JP2001082506A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造の簡素化を図りつつ、製品の小型化およ
び軽量化を実現し、また、製造コストを低減し得る埋め
込み型のマスタシリンダを提供する。 【解決手段】 一端側が開口した管状のシリンダ本体
と、該シリンダ本体内に摺動自在に嵌挿され一端が外部
の作動装置に連結されたピストンと、シリンダ本体内に
供給する圧力媒体を貯留するリザーバタンクとを備える
とともに、シリンダ本体内に形成された圧力室のシリン
ダ本体開口端に比較的近い部分とリザーバタンク内とを
連通させ得るパイプ部材と、シリンダ本体の開口端側を
覆うキャップ部材と、シリンダ本体と作動装置とを結合
させるフランジ部材とが設けられ、シリンダ本体と作動
装置とを結合した際に、キャップ部材及び／又はパイプ
部材の少なくとも一部が作動装置に形成された凹部内に
収納されるように構成されたマスタシリンダにおいて、
キャップ部材を鋼板素材を曲折成形して形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
搭載される液圧ブレーキ用マスタシリンダあるいは液圧
クラッチ用マスタシリンダなどのマスタシリンダに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に搭載される液圧ブレー
キ用マスタシリンダ或いは液圧クラッチ用マスタシリン
ダ等のマスタシリンダとしては、例えばアルミニウム
（Ａｌ）ダイキャスト若しくはＡｌ合金系ダイキャスト
等の鋳造品を素材とし、これを主として機械加工により
最終形状に仕上げて製作するようにしたものが、従来、
一般的である。

【０００３】しかしながら、このような従来の構造で
は、鋳造素材に対する機械加工が複雑で、しかも高い精
度が要求されるので、製作に時間と手間がかかり、製造
コストの抑制を図る上で非常に不利である。また、上述
のように鋳造素材を機械加工して最終形状を得る場合、
鋳造素材の製造工程で多大のエネルギが消費される上、
これを切削等によって加工するのにも多くのエネルギを
要し、更に、加工個所および切削量もかなり多いので削
り取られて無駄になる材料もそれだけ多くなるなど、総
合的な資源の有効利用を考えた場合、再検討すべき余地
が多分にある。

【０００４】また、上記のようにして最終的に得られた
製品についても、鋳物素材の場合には各部寸法に余り高
い精度を求めることは実際上難しく、かなり安全サイド
に寸法設定される関係上、各部の肉厚が強度等から求め
られる必要な規定値よりもかなり厚くなるように製作さ
れるのが一般的で、製品の軽量化およびコンパクト化を
図る上で不利になる。

【０００５】以上のような実情に鑑みて、シリンダ本体
の素材として鋼製の管状部材を用いることが考えられて
いる。尚、市販等で入手できる鋼管材を用いることを念
頭に置いたものではないが、例えば特開昭６１-１４６
６６３号公報には、シリンダ本体に軟鋼製の素材から冷
間鍛造等の手段によって成形されたものを用いることが
開示されている。このように、シリンダ本体の素材に鋼
管等の管状部材を用いることにより、従来、鋳造品を素
材に用いていた場合に比べて、素材の寸法についてより
高い精度が期待でき、加工代を小さく設定でき、また、
仕上がり製品の肉厚も比較的薄くすることが可能になる
など、鋳造素材を用いた従来の構造についての上述の種
々の問題に対して、有効に対処することができる。

【０００６】ところで、上記マスタシリンダは、一般
に、一端側が開口したパイプ製のシリンダ本体と、該シ
リンダ本体内に摺動自在に嵌挿され一端が外部の作動装
置（例えば真空倍力装置）に連結されたピストンと、上
記シリンダ本体内に供給する圧力媒体としての作動オイ
ルを貯留するリザーバタンクとを備えている。そして、
このマスタシリンダと上記外部の作動装置とをフランジ
結合で組み立てて使用される。

【０００７】このように両者を組み立てた状態での全体
長さをできるだけ短くして、そのコンパクト化を図るこ
とができるものとして、上記シリンダ本体の開口端に近
い圧力室とリザーバタンク内とを連通させる連通路と、
シリンダ本体の開口端側を覆うキャップ部とを備え、シ
リンダ本体と外部の作動装置とをフランジ結合した際
に、上記キャップ部及び／又は連通路の少なくとも一部
が上記外部の作動装置に形成された凹部内に収納される
ように構成された、所謂、埋め込み型のマスタシリンダ
が知られている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】かかる埋め込み型のマ
スタシリンダを製作する場合、シリンダ本体が鋳物製で
あれば、上記連通路やキャップ部はシリンダ本体の一部
として容易に形成することができる。しかしながら、シ
リンダ本体を鋼管製とした場合には、上記連通路を形成
するパイプ部やキャップ部をシリンダ本体とは別物とし
て設ける必要があり、部品点数が増加すると共に構造が
複雑化するという問題がある。このような問題に関連し
て、上記パイプ部とキャップ部とを例えば合成樹脂で一
体成形することにより部品点数の削減および構造の簡素
化を図ることが考えられるが、この場合には、成形型の
構造が比較的複雑で、製造工程が猥雑になる惧れがあ
る。また、この場合、各部の肉厚が強度等から求められ
る必要な規定値よりも厚くなるように製作されるのが一
般的で、製品の軽量化およびコンパクト化を図る上で不
利になる。

【０００９】そこで、本発明の目的は、上記技術的課題
に鑑みてなされたもので、管状のシリンダ本体を備え
た、所謂、埋め込み型のマスタシリンダにおいて、構造
の簡素化を図りつつ、製品の小型化および軽量化を実現
し、また、製造コストを低減し得るマスタシリンダを提
供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係る発明（以下、第１の発明という）は、一端側が
開口した管状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺
動自在に嵌挿され一端が外部の作動装置に連結されたピ
ストンと、上記シリンダ本体内に供給する圧力媒体を貯
留するリザーバタンクとを備えるとともに、上記シリン
ダ本体内に形成された圧力室のシリンダ本体開口端に比
較的近い部分と上記リザーバタンク内とを連通させ得る
パイプ部材と、上記シリンダ本体の開口端側を覆うキャ
ップ部材と、シリンダ本体と上記外部の作動装置とを結
合させるフランジ部材とが設けられ、上記シリンダ本体
と外部の作動装置とを結合した際に、上記キャップ部材
及び／又はパイプ部材の少なくとも一部が上記外部の作
動装置に形成された凹部内に収納されるように構成され
たマスタシリンダにおいて、上記キャップ部材が鋼板素
材を曲折成形して形成されていることを特徴としたもの
である。なお、本明細書において、上記「曲折成形」に
は、曲げ加工や折り曲げ加工あるいは絞り加工などの機
械的なプレス加工のみならず、液圧成形による場合も含
まれる。

【００１１】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２の発明という）は、上記パイプ部材が管状部材で形
成されており、その一端側で上記キャップ部材に固定さ
れる一方、他端側で上記リザーバタンクに組み付けられ
ていることを特徴としたものである。

【００１２】更に、本願の請求項３に係る発明（以下、
第３の発明という）は、上記第１又は第２の発明におい
て、上記フランジ部材に対してキャップ部材を組み付け
て仮止めする仮止め手段が設けられていることを特徴と
したものである。

【００１３】また、更に、本願の請求項４に係る発明
（以下、第４の発明という）は、上記第３の発明におい
て、上記仮止め手段として、上記キャップ部材の外周部
に、上記フランジ部材の外周部に対してかしめ固定され
る突出部が設けられていることを特徴としたものであ
る。

【００１４】また、更に、本願の請求項５に係る発明
（以下、第５の発明という）は、上記第３の発明におい
て、上記仮止め手段として、フランジ部材に、シリンダ
本体の軸方向に延びる係止用孔部が形成されるととも
に、上記キャップ部材には、シリンダ本体の軸方向に対
し斜め方向に突出してラジアル方向に弾性を有し、上記
フランジ部材の係止用孔部に係合し得る係止爪が設けら
れていることを特徴としたものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、添付図面を参照しながら説明する。図１は、例えば
自動車のブレーキ系統に装備される液圧ブレーキ用マス
タシリンダの部分縦断面説明図である。この図に示すよ
うに、本実施の形態に係るマスタシリンダ１は、基本的
な構成部品として、一端側が開口し他端側が閉塞された
鋼管製のシリンダ本体１０と、該シリンダ本体１０内に
摺動自在に嵌挿されたピストン２０と、シリンダ本体１
０の上側に取り付けられて圧力媒体（例えば油圧用オイ
ル）を蓄えるリザーバタンク３０とを備えている。

【００１６】また、後で詳しく説明するように、上記マ
スタシリンダ１のシリンダ本体１０の開口端側には、シ
リンダ本体１０の開口端側を覆うシールキャップ４０が
取り付けられている。このシールキャップ４０の上面側
には、上記シリンダ本体１０内に形成された圧力室Ｓ１
及びＳ２のうちシリンダ本体開口端に比較的近い側の圧
力室Ｓ１（１次側圧力室：プライマリチャンバ）とリザ
ーバタンク３０内とを連通させる通路を構成するパイプ
部材４７が例えば溶接により固定されている。更に、上
記シールキャップ４０の内側（図１における左側）に
は、外部の作動装置としての真空倍力装置５とシリンダ
本体１０とを結合させるためのフランジ部材１１が配設
されている。なお、上記「シールキャップ」は、本明細
書の特許請求の範囲における「キャップ部材」に該当す
る。

【００１７】本実施の形態に係るマスタシリンダ１は、
所謂、埋め込み型のもので、上記フランジ部材１１を介
して、シリンダ本体１０と上記真空倍力装置５とを結合
した際には、上記シールキャップ４０及び連通路を構成
するパイプ部材４７の少なくとも一部が、上記真空倍力
装置５のケース６に形成された凹部６Ｈ内に収納される
ように構成されている。このようにマスタシリンダ１を
「埋め込み型」とすることにより、マスタシリンダ１と
真空倍力装置５とを組み立てた状態での全体長さが、シ
ールキャップ４０の上記凹部６Ｈ内に収納された（埋め
込まれた）分だけ短くなり、両者１，５の組立品のコン
パクト化を図ることができる。

【００１８】上記ピストン２０は、シリンダ本体１０の
軸線方向に沿って直列に配列された第１及び第２の２個
のピストンピース２１，２２をビス２３とカップリング
部材２４とで係合させて構成されている。上記１次側圧
力室Ｓ１は、これら両ピストンピース２１，２２の間に
形成されている。また、一方、第２ピストンピース２２
とシリンダ本体１０の閉塞端部１２との間には２次側圧
力室Ｓ２が形成されている。

【００１９】上記シリンダ本体１０の開口端側に位置す
る第１ピストンピース２１は、例えばロッド部材等（不
図示）を介してブレーキペダル（不図示）に連結されて
おり、このブレーキペダルを踏み込むことによって、ス
プリング２５（第１スプリング）の付勢力に抗して図１
における左方へ駆動される。また、これに伴ない、第１
スプリング２５を介して、第２ピストンピース２２もス
プリング２６（第２スプリング）の付勢力に抗して図１
における左方へ駆動され、このようにして、シリンダ本
体１０内に液圧を発生させるようになっている。

【００２０】こうしてシリンダ本体１０内に発生した液
圧は、各吐出口１０ｄから各出口プラグ１６及びこれに
接続された液圧パイプ（不図示）を介して、外部の所定
の使用機器（つまり、各車輪のホイールシリンダ：不図
示）に向かって供給される。以上のマスタシリンダ１の
基本構成および作動は、従来から良く知られているもの
と同様であり、また、本願発明の要旨と直接に関連する
ものではないので、これ以上の詳細な説明及び図示は省
略する。なお、図１では、装置の構成を明示するため
に、吐出口１０ｄがシリンダ本体１０の下側に設けられ
ているように表わされるが、実際には、上記吐出口１０
ｄがシリンダ本体２の上側で斜め上方に指向して設けら
れており、該吐出口１０ｄに対応して設けられる出口プ
ラグ１６及び液圧パイプ（不図示）についてもこれと同
様である。

【００２１】図１からよく分かるように、本実施の形態
では、上記シリンダ本体１０は、市販の鋼製パイプを用
いて形成されている。このシリンダ本体１０の開口端側
（ピストン挿入側）には上記フランジ部材１１が一体的
に取り付けられる一方、シリンダ本体１０の他端側（閉
塞端部１２側）は、例えば閉塞プラグを溶接等で固定す
ることによって液密に閉塞されている。また、上記出口
プラグ１６は、シリンダ本体１０の側面に例えば溶接に
より固定されている。更に、シリンダ本体１０の閉塞端
部１２側の上面には、リザーバタンク３０を固定するた
めのボス部１８（板金ホルダ）が例えば溶接によって固
定されており、リザーバタンク３０の取付脚部３１（図
１参照）がブッシュ３２を介して上記ボス部１８内に固
定されている。また、リザーバタンク３０は、その中央
部近傍がセットスクリュー（不図示）によってシリンダ
本体１０側に固定される。

【００２２】上記各出口プラグ１６およびボス部１８の
シリンダ本体１０への取付面は、それぞれシリンダ本体
１０の外周形状に適合した曲面形状に形成されている。
尚、これら出口プラグ１６及びボス部１８のシリンダ本
体１０の側面への固定方法は、上述のような溶接に限定
されるものではなく、例えば接着剤を用いた接着固定等
の、他の固定方法を採用できることは言うまでもない。

【００２３】また、図２からよく分かるように、上記真
空倍力装置５とシリンダ本体１０とを結合させるフラン
ジ部材１１は、略平板状に形成されており、その中央部
にはシリンダ本体１０の外周部に取り付けるための取付
孔１１ｊが設けられるとともに、該取付孔１１ｊの上側
には、その一端側でリザーバタンク３０へ連通するパイ
プ部材４７を挿通させる貫通穴１１ｈが設けられてい
る。このフランジ部材１１は、シリンダ本体１０の外周
部に対して、例えば、圧入した上でかしめ固定されてい
る。尚、この代わりに両者を溶接結合してもよい。更
に、フランジ部材１１には、中央部に設けられた取付孔
１１ｊの両側に、真空倍力装置５のケース６との結合用
のボルト部材（不図示）を挿通させるボルト挿通穴が設
けられている。このように、シリンダ本体１０にフラン
ジ部材１１，各出口プラグ１６および板金ホルダ１８等
の付属部品を接合してシリンダ本体アッセンブリが構成
される。

【００２４】リザーバタンク３０のシリンダ本体開口端
に比較的近い側には、上記ボス部１８の高さと等しいか
又は略等しい高さの基台部３４が設けられており、この
タンク基台部３４は、リザーバタンク３０をシリンダ本
体１０に対して固定した状態で、基台部３４の下端面が
シリンダ本体１０の上面に当接するようになっている。
また、上記タンク基台部３４のシリンダ本体開口端に近
い側壁部には、後で詳しく説明するように、上記パイプ
部材４７の一端側を挿通させる貫通穴（パイプ取付孔）
３５が設けられている。

【００２５】次に、上記シリンダ本体１０の開口端側を
覆うシールキャップ４０及び該シールキャップ４０にそ
の一端側で固定されたパイプ部材４７の構造について説
明する。上記シールキャップ４０は、図３及び４に詳し
く示すように、全体形状としては段付き筒状をなしてお
り、例えば鋼板等の金属製の板材をプレス加工すること
により成形されている。このシールキャップ４０は、大
径部分４３及び小径部分４４より構成され、これら大径
部分４３及び小径部分４４が、段部４５を介して連結さ
れている。上記大径部分４３の上側には、孔部４３ａが
形成されている。

【００２６】また、このシールキャップ４０は、その一
端側（図３における右端側）で、上記第１のピストンピ
ース２１を挿通させる開口部４１を有し、他端側で、一
体的に形成されてラジアル方向に張り出す張出し部４６
を有している。この張出し部４６には、上記シリンダ本
体１０に組み付けられるフランジ部材１１の貫通穴１１
ｈ及びボルト挿通穴に対応して、それぞれ、その上側に
上記パイプ部材４７を挿通させる孔部４６ａが設けられ
るとともに、両側には真空倍力装置５のケース６との結
合用のボルト部材（不図示）を挿通させるボルト挿通穴
４６ｂが設けられている。尚、上記大径部分４３の内径
寸法は、シールキャップ４０がシリンダ本体１０の開口
端側を覆うべく組み付けられるに際して、該シリンダ本
体１０が大径部分４３へ嵌挿可能であるように、シリン
ダ本体１０の外径に対応して設定されている。

【００２７】更に、上記シールキャップ４０の上側に
は、上記大径部分４３の孔部４３ａに対応して、管状部
材より形成されたパイプ部材４７が、その一端側で例え
ば溶接により固定されている。このパイプ部材４７は、
側面視略Ｌ字状に形成されており、シールキャップ４０
の上面から上方へ延び、その途中部で略直角に湾曲し
て、張出し部４６の孔部４６ａを挿通するようにシリン
ダ本体１０の軸方向に延びている。シールキャップ４０
がシリンダ本体１０の開口端側に配置された状態で、上
記パイプ部材４７は、更にフランジ部材１１の貫通穴１
１ｈを挿通し、その先端側でリザーバタンク３０に組み
付けられる。パイプ部材４７内に形成された通路４７ｈ
は、リザーバタンク３０と上記シールキャップ４０の内
部とを連通させることになる。

【００２８】このように、鋼板素材をプレス加工するこ
とにより成形されるシールキャップ４０及び管状部材か
ら形成されたパイプ部材４７を用いる場合には、例えば
キャップ部及びパイプ部が合成樹脂で一体成形される場
合に比べて、素材の寸法についてより高い精度が期待で
き、加工代を小さく設定でき、また、仕上がり製品の肉
厚も比較的薄くすることが可能になる。その結果、製品
の小型化及び軽量化を促進することができる。なお、上
記シールキャップ４０の成形方法としては、曲げ加工や
折り曲げ加工あるいは絞り加工などの機械的なプレス加
工のみならず、液圧成形による成形方法も適用可能であ
る。

【００２９】また、更に、上記シールキャップ４０に
は、該シリンダ本体１０と真空倍力装置５とを結合させ
る前に、上記フランジ部材に対してキャップ部材を組み
付けて仮止めする仮止め手段が設けられている。この仮
止め手段として、本実施の形態では、上記シールキャッ
プ４０の他端側に形成された張出し部４６に、所定間隔
を隔てて、その外周部から斜め方向に突出する複数の突
出部４２が設けられている。これらの突出部４２は、シ
ールキャップ４０がシリンダ本体１０の開口端側に配置
された上で、上記シリンダ本体１０に組み付けられたフ
ランジ部材１１の外周部に対してかしめ固定される。こ
の突出部４２がかしめ固定された状態が、図１に示され
ている。かかる仮止め手段を設けることにより、シリン
ダ本体１０を真空倍力装置５に対して結合するに際し、
シリンダ本体１０とシールキャップ４０を互いに組み合
わせられた状態に安定して維持することが可能となり、
組立作業性を高めることができる。

【００３０】このように、上記パイプ部材４７をフラン
ジ部材１１の貫通穴１１ｈに挿通させてその一端部をリ
ザーバタンク３０に組み付けるとともに、上記各突出部
４２をフランジ部材１１の外周部に対してかしめ固定す
ることにより、シールキャップ４０がシリンダ本体１０
に組み付けられる。このとき、シリンダ本体１０には、
第１ピストンピース２１が予め挿通され、この第１ピス
トンピース２１の鍔部２１ａ及びシリンダ本体１０の開
口端（図２参照）と上記シールキャップ４０の段部４５
の内面側との間には、例えば、ナイロン樹脂等の合成樹
脂で一体成形されたスリーブ１４が介装される。このス
リーブ１４は、図７及び図８からよく分かるように、正
面視で歯車に類似した形状を有し、スリーブ本体１４ｂ
の周囲に複数のスリット１４ｓが放射状に設けられてい
る。

【００３１】以上のようにして、シールキャップ４０を
シリンダ本体１０のフランジ部材１１に組み付けること
により、マスタシリンダ１の組立工程の主要なステップ
が完了する。尚、第１ピストンピース２１の外周部には
カップシールＣ１及びＣ２が、第２ピストンピース２２
の外周部にはカップシールＣ３及びＣ４が、それぞれ装
着されている。また、シールキャップ４０の外周部には
環状のシール部材（所謂、"О"リング）Ｒ１が、シリン
ダ本体１０の外周部でシールキャップ４０の大径部分４
３との間には環状のシール部材Ｒ２が装着されている。

【００３２】また、上述のように、上記パイプ部材４７
をフランジ部材１１の貫通穴１１ｈに挿通させたとき、
図５に詳しく示すように、上記パイプ部材４７の先端側
は、その外周部に装着された環状のシール部材Ｒ３（"
О"リング）を介して、タンク基台部３４の側壁部に形
成されたパイプ取付孔３５内に嵌入される。このパイプ
取付孔３５は、リザーバタンク３０の内部空間と連通し
ている。そして、パイプ部材４７内の連通路４７ｈを介
して、リザーバタンク３０の内部空間とシールキャップ
４０の内部（ひいては、シリンダ本体１０内の圧力室の
シリンダ本体開口端に近い部分：１次側圧力室Ｓ１）と
が連通可能となる。

【００３３】この連通状態および作動油の流れ状態は、
シリンダ本体１０の開口端近傍に設けられたオイル孔１
０ｈとカップシールＣ２との相対位置が、第１ピストン
ピース２１の軸方向スライド動作に伴なって変化するこ
とにより切り換えられるようになっている。尚、この第
１ピストンピース２１の軸方向スライドに伴う上記連通
状態および作動油の流れ状態の切換動作については、従
来、よく知られているものと同様であるので、これ以上
の説明は省略する。

【００３４】図５に詳しく示されるように、上記タンク
基台部３４のパイプ取付孔３５には、シリンダ本体開口
端側に開口する第１及び第２の環状の段穴部３６及び３
７が形成されており、これら段穴部３６及び３７のうち
小径の第１段穴部３６に、パイプ取付孔３５の内周面と
パイプ部材４７の外周面との間からのオイル漏れを防止
する上記環状のシール部材Ｒ３が装着されている。そし
て、大径の第２段穴部３７には、シール部材Ｒ３のパイ
プ軸方向への移動を規制する移動規制部材として、板状
の穴用止め輪５０が装着されている。

【００３５】この止め輪５０は、所定厚さの鋼板素材を
プレス加工して形成されており、図６に詳しく示すよう
に、所定幅に設定された環状の本体部５０ａと、この本
体部５０ａの外周部から斜め方向に突出し円周等配状に
配置された複数の突起部５０ｂとを備えている。上記第
２段穴部３７の内径寸法は、止め輪５０の各突起部５０
ｂの外径寸法よりも所定量だけ小さく設定されており、
止め輪５０を第２段穴部３７の開口側から組み込んで第
１段穴部３６側に所定の押圧力を加えることにより、該
止め輪５０は、各突起部５０ｂが変形しながら、本体部
５０ａが両段穴部３６，３７の境界面に当接するまで押
し込まれる。

【００３６】これにより、止め輪５０は、その本体部５
０ａが両段穴部３６，３７の境界面に当接した状態で第
２段穴部３７内に強固に固定される。すなわち、環状の
シール部材Ｒ３の側面に上記止め輪５０が配置されるこ
となり、この止め輪５０によってシール部材Ｒ３のパイ
プ軸方向の移動が規制され、その脱落が確実に防止され
るのである。このように、板状の止め輪５０を用いたこ
とにより、簡単かつ確実にシール部材Ｒ３のパイプ部材
４７の軸方向への移動を規制して、その脱落を防止する
ことができる。尚、上記止め輪５０は、一般に市販され
ているものを用いることができ、低コストで容易に調達
できる。

【００３７】上記止め輪５０は、パイプ部材４７の先端
側をタンク基台部３４のパイプ取付孔３５に組み込む前
にパイプ部材４７の先端側の外周部に装着されるが、好
ましくは、このパイプ部材４７の先端側の外周部に、止
め輪５０の抜け止め機構が設けられている。例えば、パ
イプ部材４７の先端側の外周部に、環状のシール部材Ｒ
３が装着されるとともに止め輪５０の内周部が嵌合・装
着される装着部と、この装着部よりも所定量だけ大径
（止め輪５０の内径よりも大径）に設定された抜け止め
部とが設けられてもよい。

【００３８】以上のように、本実施の形態によれば、上
記シリンダ本体１０の開口端側を覆うシールキャップ４
０が、例えば鋼板等の金属製の板材をプレス加工するこ
とにより成形されているので、シリンダ本体１０の開口
端側でシールキャップ４０を薄肉化することが可能とな
り、また、このシールキャップ４０を製造する上で、比
較的安定した品質を確保することができる。また、この
場合には、構造の簡素化を図りつつ、製品の小型化およ
び軽量化を実現することができ、更に、製造コストを低
減することができる。

【００３９】前述した実施の形態では、シリンダ本体１
０と真空倍力装置６とを結合させる前に、上記フランジ
部材１１に対してシールキャップ４０を組み付けて仮止
めする手段として、シールキャップ４０の張出し部４６
の外周部に突出部４２が設けられていたが、これに限定
されることなく、上記仮止め手段としては、例えば図９
及び図１０に示すような態様も採用することができる。
尚、図９及び図１０は、共に、フランジ部材１１及びシ
ールキャップ４０の張出し部４６の左右の一方側（左
側）のみを部分的に示すものであるが、これらの図に示
される仮止め手段は左右対称に設けられているため、こ
こでは、他方側に設けられた仮止め手段の説明を省略す
る。この態様では、フランジ部材１１において、真空倍
力装置５との結合用のボルト部材（不図示）を挿通させ
るボルト挿通穴１１ｇよりラジアル方向内側（図９及び
図１０では右側）に係止用孔部１１ｄが形成されてい
る。この係止用孔部１１ｄは、シリンダ本体１０の略軸
方向に沿って延びている。また、一方、シールキャップ
４０には、該係止用孔部１１ｄに対応して、シリンダ本
体１０の軸方向内方へ突出する係止爪６０が設けられて
いる。この係止爪６０は、シリンダ本体１０の軸方向に
対し斜め方向に突出してラジアル方向に弾性を有してい
る。この態様では、上記係止爪６０が、シリンダ本体１
０のラジアル方向外方へ傾斜するように延びている。更
に、係止爪６０は、その先端側で、ラジアル方向内方へ
所定の角度で折り曲げられている。

【００４０】図１０からよく分かるように、シールキャ
ップ４０がシリンダ本体１０の開口端側に組み付けられ
る場合に、上記係止爪６０は、上記フランジ部材１１の
係止用孔部１１ｄに挿通されて、その弾性により、上記
係止用孔部１１ｄの内壁に当接して係合する。これによ
り、シールキャップ４０が、フランジ部材１１に対して
組み付けられて仮止めされることになる。かかる仮止め
手段を用いることにより、シリンダ本体１０を真空倍力
装置６に対して結合するに際し、シリンダ本体１０とシ
ールキャップ４０を互いに組み合わせられた状態に安定
して維持することが可能となり、組立作業性を高めるこ
とができるとともに、シールキャップ４０をシリンダ本
体１０の開口側に組み付ける場合に、前述したようなか
しめ固定用の突出部４２を用いる場合と比較して、一層
容易に組付け作業を行うことが出来る。

【００４１】なお、本発明は、例示された実施の形態に
限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
において、種々の改良及び設計上の変更が可能であるこ
とは言うまでもない。

【００４２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本願の
第１の発明によれば、シリンダ本体の開口端側を覆うキ
ャップ部材が鋼板素材を曲折成形して形成されるので、
鋳造品を素材に用いていた場合に比べて、より高い精度
が期待でき、また、加工代を小さく設定でき、仕上がり
製品の肉厚も比較的薄くすることが可能になる。これに
より、製品の小型化および軽量化を実現することがで
き、更に、製造コストを低減することができる。

【００４３】また、本願の第２の発明によれば、上記パ
イプ部材が管状部材で形成されており、その一端側で上
記キャップ部材に固定される一方、他端側で上記リザー
バタンクに組み付けられており、リザーバタンクに形成
された内部空間とキャップ部材の内部とを比較的容易に
連通させることが可能である。

【００４４】更に、本願の第３の発明によれば、シリン
ダ本体に固定されたフランジ部材に対してキャップ部材
を組み付けて仮止めする仮止め手段が設けられているの
で、シリンダ本体を外部の作動装置に対して結合するに
際して、シリンダ本体とキャップ部材を互いに組み合わ
せられた状態に安定して維持することが可能となり、組
立作業性を高めることができる。

【００４５】また、更に、本願の第４の発明によれば、
上記仮止め手段として、上記キャップ部材の外周部に、
上記フランジ部材の外周部に対してかしめ固定される突
出部が設けられているので、シリンダ本体を外部の作動
装置に対して結合するに際して、シリンダ本体とキャッ
プ部材を互いに組み合わせられた状態に安定して維持す
ることが可能となり、組立作業性を高めることができ
る。

【００４６】また、更に、本願の第５の発明によれば、
上記仮止め手段として、フランジ部材に、シリンダ本体
の軸方向に延びる係止用孔部が形成されるとともに、上
記キャップ部材には、シリンダ本体の軸方向に対し斜め
方向に突出してラジアル方向に弾性を有し、上記フラン
ジ部材に形成された係止用孔部に係合し得る係止爪が設
けられているので、シリンダ本体を外部の作動装置に対
して結合するに際して、シリンダ本体とキャップ部材を
互いに組み合わせられた状態に安定して維持することが
可能となり、組立作業性を高めることができる。また、
この発明によれば、キャップ部材をシリンダ本体の開口
側に組み付ける場合に、比較的容易に組付け作業を行う
ことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る液圧ブレーキ用マ
スタシリンダの部分縦断面説明図である。

【図２】 上記マスタシリンダのシールキャップ組付け
状態を部分的に拡大して示す縦断面説明図である。

【図３】 上記マスタシリンダの開口端部側に取り付け
られるシールキャップの縦断面説明図である。

【図４】 上記シールキャップの正面図である。

【図５】 上記マスタシリンダのパイプ部材に対するシ
ール部材及び止め輪の組付け状態を部分的に拡大して示
すパイプ部材の一端側の縦断面説明図である。

【図６】 上記マスタシリンダに組み込まれる止め輪の
正面説明図である。

【図７】 上記マスタシリンダに組み込まれるスリーブ
の正面説明図である。

【図８】 上記スリーブの断面形状を示す説明図で、図
７におけるＹ１−Ｙ１線に沿った縦断面説明図である。

【図９】 本発明の他の実施の形態に係るマスタシリン
ダのフランジ部材に対してシールキャップを組み付ける
仮止め手段を示す部分正面説明図である。

【図１０】 図９におけるＸ−Ｘ線に沿った横断面説明
図である。

【符号の説明】

１…マスタシリンダ ５…真空倍力装置 ６…（真空倍力装置の）ケース ６Ｈ…（ケースの）凹部 １０…シリンダ本体 １１…フランジ部材 １１ｄ…係止用孔部 ２０…ピストン ３０…リザーバタンク ３５…パイプ取付孔 ４０…キャップ部材 ４２…かしめ固定用突出部 ４７…パイプ部材 ６０…係止爪 Ｓ１…１次側圧力室

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側が開口した管状のシリンダ本体
   と、該シリンダ本体内に摺動自在に嵌挿され一端が外部
   の作動装置に連結されたピストンと、上記シリンダ本体
   内に供給する圧力媒体を貯留するリザーバタンクとを備
   えるとともに、上記シリンダ本体内に形成された圧力室
   のシリンダ本体開口端に比較的近い部分と上記リザーバ
   タンク内とを連通させ得るパイプ部材と、上記シリンダ
   本体の開口端側を覆うキャップ部材と、シリンダ本体と
   上記外部の作動装置とを結合させるフランジ部材とが設
   けられ、上記シリンダ本体と外部の作動装置とを結合し
   た際に、上記キャップ部材及び／又はパイプ部材の少な
   くとも一部が上記外部の作動装置に形成された凹部内に
   収納されるように構成されたマスタシリンダにおいて、 上記キャップ部材が鋼板素材を曲折成形して形成されて
   いることを特徴とするマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 上記パイプ部材が管状部材で形成されて
   おり、その一端側で上記キャップ部材に固定される一
   方、他端側で上記リザーバタンクに組み付けられている
   ことを特徴とする請求項１記載のマスタシリンダ。
3. 【請求項３】 上記シリンダ本体と外部の作動装置とを
   結合させる前に、上記フランジ部材に対しキャップ部材
   を組み付けて仮止めする仮止め手段が設けられているこ
   とを特徴とする請求項１又は２に記載のマスタシリン
   ダ。
4. 【請求項４】 上記仮止め手段として、上記キャップ部
   材の外周部に、上記フランジ部材の外周部に対してかし
   め固定される突出部が設けられていることを特徴とする
   請求項３記載のマスタシリンダ。
5. 【請求項５】 上記仮止め手段として、上記フランジ部
   材に、上記シリンダ本体の軸方向に延びる係止用孔部が
   形成されるとともに、上記キャップ部材には、シリンダ
   本体の軸方向に対し斜め方向に突出してラジアル方向に
   弾性を有し、上記フランジ部材の係止用孔部に係合し得
   る係止爪が設けられていることを特徴とする請求項３記
   載のマスタシリンダ。