JP2001058567A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 管状のシリンダ本体を備えた埋め込み型のマ
スタシリンダにおいて、比較的簡単な構成でシリンダ本
体とリザーバタンクとの組立作業性を高め、また、構造
をより簡素化する。 【解決手段】 管状のシリンダ本体１０を備えた埋め込
み型のマスタシリンダにおいて、シリンダ本体内の１次
側圧力室Ｓ１とリザーバタンク３０内とを連通させ得る
パイプ部４７と、シリンダ本体の開口端側を覆うキャッ
プ部４４とが合成樹脂で一体成形され、該成形品４０の
パイプ部の先端側は、リザーバタンクの基台部３４に設
けられたパイプ取付孔３５に環状のシール部材Ｒ３を介
して取り付けられ、該シール部材の側面に、シール部材
のパイプ軸方向への移動を規制する移動規制部材として
の止め輪５０が配置されていることを特徴とする。こと
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
に搭載される液圧ブレーキ用マスタシリンダあるいは液
圧クラッチ用マスタシリンダなどのマスタシリンダに関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に搭載される液圧ブレー
キ用マスタシリンダ或いは液圧クラッチ用マスタシリン
ダ等のマスタシリンダとしては、例えばアルミニウム
（Ａｌ）ダイキャスト若しくはＡｌ合金系ダイキャスト
等の鋳造品を素材とし、これを主として機械加工により
最終形状に仕上げて製作するようにしたものが、従来、
一般的である。

【０００３】しかしながら、このような従来の構造で
は、鋳造素材に対する機械加工が複雑で、しかも高い精
度が要求されるので、製作に時間と手間がかかり、製造
コストの抑制を図る上で非常に不利である。また、上述
のように鋳造素材を機械加工して最終形状を得る場合、
鋳造素材の製造工程で多大のエネルギが消費される上、
これを切削等によって加工するのにも多くのエネルギを
要し、更に、加工個所および切削量もかなり多いので削
り取られて無駄になる材料もそれだけ多くなるなど、総
合的な資源の有効利用を考えた場合、再検討すべき余地
が多分にある。

【０００４】また、上記のようにして最終的に得られた
製品についても、鋳物素材の場合には各部寸法に余り高
い精度を求めることは実際上難しく、かなり安全サイド
に寸法設定される関係上、各部の肉厚が強度等から求め
られる必要な規定値よりもかなり厚くなるように製作さ
れるのが一般的で、製品の軽量化およびコンパクト化を
図る上で不利になる。

【０００５】以上のような実情に鑑みて、シリンダ本体
の素材として鋼製の管状部材を用いることが考えられて
いる。尚、市販等で入手できる鋼管材を用いることを念
頭に置いたものではないが、例えば特開昭６１-１４６
６６３号公報には、シリンダ本体に軟鋼製の素材から冷
間鍛造等の手段によって成形されたものを用いることが
開示されている。このように、シリンダ本体の素材に鋼
管等の管状部材を用いることにより、従来、鋳造品を素
材に用いていた場合に比べて、素材の寸法についてより
高い精度が期待でき、加工代を小さく設定でき、また、
仕上がり製品の肉厚も比較的薄くすることが可能になる
など、鋳造素材を用いた従来の構造についての上述の種
々の問題に対して、有効に対処することができる。

【０００６】ところで、上記マスタシリンダは、一般
に、一端側が開口したパイプ製のシリンダ本体と、該シ
リンダ本体内に摺動自在に嵌挿され一端が外部の作動装
置（例えば真空倍力装置）に連結されたピストンと、上
記シリンダ本体内に供給する圧力媒体としての作動オイ
ルを貯留するリザーバタンクとを備えている。そして、
このマスタシリンダと上記外部の作動装置とをフランジ
結合で組み立てて使用される。

【０００７】このように両者を組み立てた状態での全体
長さをできるだけ短くして、そのコンパクト化を図るこ
とができるものとして、上記シリンダ本体の開口端に近
い圧力室とリザーバタンク内とを連通させる連通路と、
シリンダ本体の開口端側を覆うキャップ部とを備え、シ
リンダ本体と外部の作動装置とをフランジ結合した際
に、上記キャップ部及び／又は連通路の少なくとも一部
が上記外部の作動装置に形成された凹部内に収納される
ように構成された、所謂、埋め込み型のマスタシリンダ
が知られている。

【０００８】かかる埋め込み型のマスタシリンダを製作
する場合、シリンダ本体が鋳物製であれば、上記連通路
やキャップ部はシリンダ本体の一部として容易に形成す
ることができる。しかしながら、シリンダ本体を鋼管製
とした場合には、上記連通路を形成するパイプ部材やキ
ャップ部材をシリンダ本体とは別物として設ける必要が
あり、部品点数が増加すると共に構造が複雑化するとい
う問題がある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】この場合、パイプ部材
とキャップ部材とを合成樹脂で一体成形して構造の簡素
化を図ることが考えられる。このような成形品を用いて
そのパイプ部をリザーバタンク側に接続し、シリンダ本
体の開口端に近い圧力室とリザーバタンク内とを連通さ
せる構造としては、図１８に示すような構造が考えられ
る。すなわち、シリンダ本体１１０の上面側に、リザー
バタンク固定用のボス部として、鋼板をプレス成形した
板金ホルダ１１８を例えば溶接で固定しておき、この板
金ホルダ１１８内に、リザーバタンク１３０の取付脚部
１３１を固定する上方に開口したタンク脚固定部１３３
ａを有するゴム製のブッシュ１３３を装着する。このゴ
ム製ブッシュ１３３に、シリンダ本体１１０の長手方向
に沿って伸びる円筒状の突出部１３３ｂを設けておき、
該突出部１３３ｂにパイプ部の先端を液密に嵌入させる
構造が考えられる。

【００１０】この場合、パイプ部１４７とキャップ部１
４４とを合成樹脂で一体成形してなる成形品１４０（シ
ールボディ）をシリンダ本体１１０の開口端側から組み
付け、パイプ部１４７を結合フランジ１１１の貫通穴１
１１ｈに挿通させることにより、パイプ部１４７の先端
側が上記ブッシュ１３３の円筒状突出部１３３ｂに液密
に嵌入されて組み付けられる。そして、このパイプ部１
４７の内部通路１４７ｈを介して、シリンダ本体の開口
端に近い圧力室Ｓ１１とリザーバタンク１３０の内部空
間とが連通させられる。

【００１１】しかしながら、この場合でも、パイプ部材
（パイプ部１４７）とキャップ部材（キャップ部１４
４）とを一体化することによる部品点数の削減と構造の
簡素化を図ることができるものの、特別な形状のゴム製
ブッシュ１３３を製作して、これをシリンダ本体１１０
のリザーバタンク固定用ボス部１１８（板金ホルダ）内
に装着して、上記パイプ部１４７の先端を組み付ける必
要があり、やはり、構造が複雑で、また、シリンダ本体
１１０とリザーバタンク１３０の組立に手間が掛かると
いう難点があった。

【００１２】この発明は、上記技術的課題に鑑みてなさ
れたもので、管状のシリンダ本体を備えた、所謂、埋め
込み型のマスタシリンダにおいて、比較的簡単な構成
で、シリンダ本体とリザーバタンクとの組立作業性を高
め、また、構造をより簡素化することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係る発明（以下、第１の発明という）は、一端側が
開口した管状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺
動自在に嵌挿され一端が外部の作動装置に連結されたピ
ストンと、上記シリンダ本体内に供給する圧力媒体を貯
留するリザーバタンクとを備えるとともに、上記シリン
ダ本体内に形成された圧力室のシリンダ本体開口端に比
較的近い部分と上記リザーバタンク内とを連通させ得る
パイプ部材と、上記シリンダ本体の開口端側を覆うキャ
ップ部材と、シリンダ本体と上記外部の作動装置とを結
合させるフランジ部材とが設けられ、上記シリンダ本体
と外部の作動装置とを結合した際に、上記キャップ部材
及び／又はパイプ部材の少なくとも一部が上記外部の作
動装置に形成された凹部内に収納されるように構成され
たマスタシリンダを前提とし、上記パイプ部材とキャッ
プ部材とが合成樹脂で一体成形されており、該成形品の
パイプ部の先端側は、リザーバタンク壁部に設けられた
パイプ取付孔に環状のシール部材を介して取り付けら
れ、該シール部材の側面に、シール部材のパイプ軸方向
への移動を規制する移動規制部材が配置されていること
を特徴としたものである。

【００１４】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２の発明という）は、上記第１の発明において、上記
移動規制手段が板状の止め輪であることを特徴としたも
のである。

【００１５】更に、本願の請求項３に係る発明（以下、
第３の発明という）は、上記第１の発明において、上記
移動規制手段が環状のカラー部材であることを特徴とし
たものである。

【００１６】また更に、本願の請求項４に係る発明（以
下、第４の発明という）は、上記第１〜第３のいずれか
一の発明において、上記パイプ部の先端側には、上記シ
ール部材および移動規制部材の内周部が装着される装着
部と、該装着部よりも所定量だけ大径の抜け止め部とが
設けられていることを特徴としたものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を、
添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は、例えば自
動車のブレーキ系統に装備される液圧ブレーキ用マスタ
シリンダの部分縦断面説明図である。この図に示すよう
に、本実施の形態に係るマスタシリンダ１は、基本的な
構成部品として、一端側が開口し他端側が閉塞された鋼
管製のシリンダ本体１０と、該シリンダ本体１０内に摺
動自在に嵌挿されたピストン２０と、シリンダ本体１０
の上側に取り付けられて圧力媒体（油圧用オイル）を蓄
えるリザーバタンク３０とを備えている。

【００１８】また、後で詳しく説明するように、上記マ
スタシリンダ１のシリンダ本体１０の開口端側には、上
記シリンダ本体１０内に形成された圧力室Ｓ１及びＳ２
のうちシリンダ本体開口端に比較的近い側の圧力室Ｓ１
（１次側圧力室：プライマリチャンバ）とリザーバタン
ク３０内とを連通させる通路を構成するパイプ部４７
と、シリンダ本体１０の開口端側を覆うキャップ部４４
とを備えたキャップ型のシールボディ４０が取り付けら
れている。更に、このシールボディ４０の内側（図１に
おける左側）には、外部の作動装置としての真空倍力装
置５とシリンダ本体１０とを結合させるための結合フラ
ンジ１１が配置されている。

【００１９】本実施の形態に係るマスタシリンダ１は、
所謂、埋め込み型のもので、この結合フランジ１１を介
して、シリンダ本体１０と上記真空倍力装置５とを結合
した際には、上記キャップ部４４及び／又は連通路を構
成するパイプ部４７の少なくとも一部（つまり、シール
ボディ４０の少なくとも一部）が、上記真空倍力装置５
のケース６に形成された凹部６Ｈ内に収納されるように
構成されている。このようにマスタシリンダ１を「埋め
込み型」とすることにより、マスタシリンダ１と真空倍
力装置５とを組み立てた状態での全体長さが、シールボ
ディ４０の上記凹部６Ｈ内に収納された（埋め込まれ
た）分だけ短くなり、両者１,５の組立品のコンパクト
化を図ることができる。

【００２０】上記ピストン２０は、シリンダ本体１０の
軸線方向に沿って直列に配列された第１及び第２の２個
のピストンピース２１,２２をビス２３とカップリング
部材２４とで係合させて構成されている。上記１次側圧
力室Ｓ１は、これら両ピストンピース２１,２２の間に
形成されている。一方、第２ピストンピース２２とシリ
ンダ本体１０の閉塞端部１２との間には２次側圧力室Ｓ
２が形成されている。

【００２１】上記シリンダ本体１０の開口端側に位置す
る第１ピストンピース２１は、例えばロッド部材等（不
図示）を介してブレーキペダル（不図示）に連結されて
おり、このブレーキペダルを踏み込むことによって、ス
プリング２５（第１スプリング）の付勢力に抗して図１
における左方へ駆動される。また、これに伴ない、第１
スプリング２５を介して、第２ピストンピース２２もス
プリング２６（第２スプリング）の付勢力に抗して図１
における左方へ駆動され、このようにして、シリンダ本
体１０内に液圧を発生させるようになっている。

【００２２】こうしてシリンダ本体１０内に発生した液
圧は、各吐出口１０ｄから各出口プラグ１６及びこれに
接続された液圧パイプ（不図示）を介して、外部の所定
の使用機器（つまり、各車輪のホイールシリンダ：不図
示）に向かって供給される。以上のマスタシリンダ１の
基本構成および作動は、従来から良く知られているもの
と同様であり、また、本願発明の要旨と直接に関連する
ものではないので、これ以上の詳細な説明及び図示は省
略する。

【００２３】図２から良く分かるように、本実施の形態
では、上記シリンダ本体１０は、市販の鋼製パイプを用
いて形成されている。このシリンダ本体１０の開口端側
（ピストン挿入側）には上記結合フランジ１１が一体的
に取り付けられる一方、シリンダ本体１０の他端側（閉
塞端部１２側）は、例えば閉塞プラグを溶接等で固定す
ることによって液密に閉塞されている。また、上記出口
プラグ１６は、シリンダ本体１０の側面に例えば溶接に
よって固定されている。更に、シリンダ本体１０の閉塞
端部１２側の上面には、リザーバタンク３０を固定する
ためののボス部１８（板金ホルダ）が例えば溶接によっ
て固定されており、リザーバタンク３０の取付脚部３１
（図１参照）がブッシュ３２を介して上記ボス部１８内
に固定されている。また、リザーバタンク３０は、その
中央部近傍がセットスクリュー（不図示）によってシリ
ンダ本体１０側に固定される。

【００２４】上記各出口プラグ１６およびボス部１８の
シリンダ本体１０への取付面は、それぞれシリンダ本体
１０の外周形状に適合した曲面形状に形成されている。
尚、これら出口プラグ１６及びボス部１８のシリンダ本
体１０の側面への固定方法は、上述のような溶接に限定
されるものではなく、例えば接着剤を用いた接着固定等
の、他の固定方法を採用できることは言うまでもない。
このように、シリンダ本体１０に結合フランジ１１，各
出口プラグ１６および板金ホルダ１８等の付属部品を接
合してシリンダ本体アッセンブリが構成される（図２参
照）。

【００２５】また、リザーバタンク３０のシリンダ本体
開口端に比較的近い側には、上記ボス部１８の高さと等
しいか又は略等しい高さの基台部３４が、タンク３０の
底面３０ｆから下方に垂下するように設けられている。
上記基台部３４は、リザーバタンク３０の内部と連通し
た中空状に形成されている。このタンク基台部３４は、
リザーバタンク３０をシリンダ本体１０に対して固定し
た状態で、基台部３４の下端面がシリンダ本体１０の上
面に当接するようになっている。

【００２６】尚、リザーバタンク３０のシリンダ本体開
口端に近い側の底部には、リザーバタンク３０をシリン
ダ本体１０に組み付けた際に、結合フランジ１１との干
渉を回避するために窪み部３０Ｊが設けられている。ま
た、上記タンク基台部３４のシリンダ本体開口端に近い
側壁部には、後で詳しく説明するように、上記シールボ
ディ４０のパイプ部４７の先端側を挿通させる貫通穴
（パイプ取付孔）が設けられている。

【００２７】上記結合フランジ１１は、図３〜図５に詳
しく示すように、例えば鋼板等の金属製の板材をプレス
加工することにより断面凹状に形成され、その内周部１
１ｊがシリンダ本体１０の外周部に対して、例えば、圧
入した上でかしめ固定されている。尚、この代わりに両
者を溶接結合しても良い。また、結合フランジ１１の凹
部底面部１１ａには、シールボディ４０のパイプ部４７
を挿通させる貫通穴１１hと、シールボディ４０を係止
するための一対の係止用溝部１１gとが設けられてい
る。更に、結合フランジ１１のフランジ面部１１ｆに
は、真空倍力装置５のケース６との結合用のボルト部材
（不図示）を挿通させるボルト挿通穴１１ｂが設けらて
いる。

【００２８】上記シールボディ４０は、図６〜図８に詳
しく示すように、全体形状としては略円筒状をなしてお
り、例えばナイロン樹脂等の合成樹脂により一体成形さ
れている。このシールボディ４０は、筒状の本体部４１
と、該本体部４１の一端側に形成されたキャップ部４４
と、上記本体部４１の他端側から延びるパイプ部４７と
を備え、該パイプ部４７内に形成された通路４７ｈは、
パイプ部４７の先端側と上記筒状本体部４１の内部とを
連通させている。また、上記筒状本体部４１の他端側
（反キャップ部側）には、上述の結合フランジ１１に形
成された各係止用溝部１１ｇにそれぞれ係合する一対の
係止爪４２が突設されている。

【００２９】そして、上記パイプ部４７を結合フランジ
１１の凹部側から貫通穴１１hに挿通させるとともに、
上記各係止爪４２を結合フランジ１１の各係止用溝部１
１ｇにそれぞれ係合させることにより、シールボディ４
０が結合フランジ１１に組み付けられる。このとき、シ
ールボディ４０のキャップ部４４の内周部４４ｊには、
第１ピストンピース２１が予め挿通され、この第１ピス
トンピース２１の鍔部２１ａ（図１０参照）と上記キャ
ップ部４４の内面との間には、例えば、ナイロン樹脂等
の合成樹脂で一体成形されたスリーブ１４が介装され
る。このスリーブ１４は、図１１及び図１２に詳しく示
すように、正面視で歯車に類似した形状を有し、その片
面側には、スリーブ本体１４ｂの外周側から内周側に至
る複数のスリット１４ｓが放射状に設けられている。

【００３０】以上のようにして、シールボディ４０をシ
リンダ本体１０の結合フランジ１１に組み付けることに
より、マスタシリンダ１の組立工程の主要なステップが
完了する。尚、第１ピストンピース２１の外周部にはカ
ップシールＣ１及びＣ２が、第２ピストンピース２２の
外周部にはカップシールＣ３及びＣ４が、それぞれ装着
されている。また、シールボディ４０のキャップ部４４
の外周部には環状のシール部材（所謂、"О"リング）Ｒ
１が、シリンダ本体の外周部でシールボディ４０の筒状
本体部４１との間には環状のシール部材Ｒ２が装着され
ている。

【００３１】また、上述のように、上記パイプ部４７を
結合フランジ１１の凹部側から貫通穴１１hに挿通させ
たとき、図９および図１０に詳しく示すように、上記パ
イプ部４７の先端側は、その外周部に装着された環状の
シール部材Ｒ３（"О"リング）を介して、タンク基台部
３４の側壁部に形成されたパイプ取付孔３５内に嵌入さ
れる。そして、このパイプ部４７内の連通路４７hを介
して、タンク基台部３４内の空間部３４Ｈと（つまり、
リザーバタンク３０の内部空間と）シールボディ４０の
内部（ひいては、シリンダ本体１０内の圧力室のシリン
ダ本体開口端に近い部分：１次側圧力室Ｓ１）とが連通
可能となる。

【００３２】この連通状態および作動油の流れ状態は、
シリンダ本体１０の開口端近傍に設けられたオイル孔１
０ｈとカップシールＣ２との相対位置が、第１ピストン
ピース２１の軸方向スライド動作に伴なって変化するこ
とにより切り換えられるようになっている。尚、この第
１ピストンピース２１の軸方向スライドに伴う上記連通
状態および作動油の流れ状態の切換動作については、従
来、良く知られているものと同様であるので、これ以上
の説明は省略する。

【００３３】図９に詳しく示されるように、上記タンク
基台部３４のパイプ取付孔３５には、シリンダ本体開口
端側に開口する第１及び第２の環状の段穴部３６及び３
７が形成されており、これら段穴部３６及び３７のうち
小径の第１段穴部３６に、パイプ取付孔３５の内周面と
パイプ部４７の外周面との間からのオイル漏れを防止す
る上記環状のシール部材Ｒ３が装着されている。そし
て、大径の第２段穴部３７には、シール部材Ｒ３のパイ
プ軸方向への移動を規制する移動規制部材として、板状
の穴用止め輪５０が装着されている。

【００３４】この止め輪５０は、所定厚さの鋼板素材を
プレス加工して形成されており、図１３及び図１４に詳
しく示すように、所定幅に設定された環状の本体部５０
ａと、この本体部５０ａの外周部から斜め方向に突出し
円周等配状に配置された複数の突起部５０ｂとを備えて
いる。上記第２段穴部３７の内径寸法は、止め輪５０の
各突起部５０ｂの外径寸法よりも所定量だけ小さく設定
されており、止め輪５０を第２段穴部３７の開口側から
組み込んで第１段穴部３６側に所定の押圧力を加えるこ
とにより、該止め輪５０は、各突起部５０ｂが変形しな
がら、本体部５０ａが両段穴部３６,３７の境界面に当
接するまで押し込まれる。

【００３５】これにより、止め輪５０は、その本体部５
０ａが両段穴部３６,３７の境界面に当接した状態で第
２段穴部３７内に強固に固定される。すなわち、環状の
シール部材Ｒ３の側面に上記止め輪５０が配置されるこ
となり、この止め輪５０によってシール部材Ｒ３のパイ
プ軸方向の移動が規制され、その脱落が確実に防止され
るのである。このように、板状の止め輪５０を用いたこ
とにより、簡単かつ確実にシール部材Ｒ３のパイプ部４
７の軸方向への移動を規制して、その脱落を防止でき
る。尚、上記止め輪５０は、一般に市販されているもの
を用いることができ、低コストで容易に調達できる。

【００３６】上記止め輪５０は、パイプ部４７の先端側
をタンク基台部３４のパイプ取付孔３５に組み込む前に
パイプ部４７の先端側の外周部に装着されるが、このパ
イプ部４７の先端側の外周部には、止め輪５０の抜け止
め機構が設けられている。すなわち、パイプ部４７の先
端側の外周部には、環状のシール部材Ｒ３が装着される
とともに止め輪５０の内周部が嵌合・装着される装着部
４７ａと、この装着部４７ａよりも所定量だけ大径（止
め輪５０の内径よりも大径）に設定された抜け止め部４
７ｂとが設けられている。

【００３７】この抜け止め部４７ｂを設けたことによ
り、止め輪５０が第２段穴部３７の開口側に抜脱するこ
とが確実に防止される。また、パイプ部４７の先端側を
タンク基台部３４のパイプ取付孔３５に組み込む際に
は、止め輪５０の内周部をパイプ部４７の上記抜け止め
部４７ｂに係合させた状態で、止め輪５０を第１段穴部
３６側に押し込むことができ、特殊な冶具や工具を用い
ることなく、止め輪５０の組み付け作業を行なうことが
できるようになる。

【００３８】以上のように、本実施の形態によれば、シ
リンダ本体開口端に比較的近い圧力室部分（１次側圧力
室Ｓ１）とリザーバタンク３０内とを連通させ得るパイ
プ部材（パイプ部４７）と、シリンダ本体１０の開口端
側を覆うキャップ部材（キャップ部４４）とが合成樹脂
で一体成形され、該成形品（シールボディ４０）のパイ
プ部４７の先端側が、リザーバタンク壁部３４に設けら
れたパイプ取付孔３５に環状のシール部材Ｒ３を介して
取り付けられているので、図１８に示されたゴム製ブッ
シュ１３３のような特殊な部品を要することなく、上記
パイプ部材とキャップ部材とを一体化することによる部
品点数の削減と構造のより一層の簡素化を図ることがで
き、また組立作業性を高めることができる。また、シー
ル部材Ｒ３のパイプ軸方向への移動を規制する移動規制
部材がシール部材Ｒ３の側面に配置されているので、か
かるシール部材Ｒ３の脱落を確実に防止することができ
る。

【００３９】特に、上記移動規制手段は、板状の止め輪
であるので、簡単な作業でシール部材Ｒ３の側面に取り
付けることができる。また、パイプ取付孔３５およびシ
ール部材Ｒ３ならびに移動規制手段５０の組付部分（第
２段穴部３７）の形状寸法等を適切に設定することによ
り、市販のものを用いることができ、上記移動規制手段
５０を低コストで容易に調達することができる。更に、
パイプ部４７の先端側の外周部には、環状のシール部材
Ｒ３が装着されるとともに止め輪５０の内周部が嵌合・
装着される装着部４７ａと、この装着部４７ａよりも所
定量だけ大径（止め輪５０の内径よりも大径）に設定さ
れた抜け止め部４７ｂとが設けられているので、止め輪
５０が第２段穴部３７の開口側に抜脱することを確実に
防止することができる。

【００４０】尚、上記実施の形態は、シール部材Ｒ３の
パイプ部４７の軸方向への移動規制手段として、一般に
市販されている鋼板製の穴用止め輪５０を用いたもので
あったが、この代わりに所定厚さのカラー部材を用いる
ようにしても良い。図１５〜図１７は、上述の実施の形
態（図１〜図１４参照）の変形例を示している。尚、以
下の説明において、図１〜図１４で示される実施の形態
における場合と同様の構成を備え同様の作用をなすもの
については同一の符号を付し、それ以上の説明は省略す
る。

【００４１】この変形例では、シール部材Ｒ３のパイプ
部４７の軸方向への移動規制手段として、図１５及び図
１６に示すような、例えばポリプロピレン樹脂等の合成
樹脂で一体成形されたカラー部材６０が用いられてい
る。このカラー部材６０は、所定厚さおよび所定幅に設
定された環状の本体部６０ａと、この本体部６０ａの外
周部から突出し円周等配状に配置された複数の突起部６
０ｂとを備えている。上記タンク基台部３４に設けられ
た第２段穴部３７の内径寸法は、カラー部材６０の各突
起部６０ｂの外径寸法よりも若干量だけ大きく設定され
ており、カラー部材６を第２段穴部３７の開口側から組
み込んで第１段穴部３６側に所定の押圧力を加えること
により、該カラー部材６０は、その本体部６０ａが両段
穴部３６,３７の境界面に当接するまで押し込まれる。
これにより、環状のシール部材Ｒ３の側面に上記カラー
部材６０が配置されることなり、このカラー部材６０に
よってシール部材Ｒ３のパイプ軸方向の移動が規制さ
れ、その脱落が確実に防止されるのである。

【００４２】尚、この変形例においても、パイプ部４７
の先端側の外周部には、環状のシール部材Ｒ３が装着さ
れるとともに止め輪５０の内周部が嵌合・装着される装
着部４７ａと、この装着部４７ａよりも所定量だけ大径
（止め輪５０の内径よりも大径）に設定された抜け止め
部４７ｂとが設けられており、この抜け止め部４７ｂに
より、カラー部材６０が第２段穴部３７の開口側に抜脱
することが確実に防止される。また、パイプ部４７の先
端側をタンク基台部３４のパイプ取付孔３５に組み込む
際には、カラー部材６０の内周部をパイプ部４７の上記
抜け止め部４７ｂに係合させた状態で、カラー部材６０
を第１段穴部３６側に押し込むことができる。

【００４３】尚、以上の各実施の形態は、自動車に搭載
される液圧ブレーキ用マスタシリンダに関するものであ
ったが、本発明は、かかる場合に限られるものではな
く、例えば液圧クラッチ用マスタシリンダに組み込まれ
るものに対しても有効に適用することができる。このよ
うに、本発明は、以上の実施形態に限定されるものでは
なく、その要旨を逸脱しない範囲において、変更あるい
は修正を加えることができるのは、もちろんのことであ
る。

【００４４】

【発明の効果】本願の第1の発明によれば、管状のシリ
ンダ本体を備えた埋め込み型のマスタシリンダにおい
て、シリンダ本体内の圧力室のシリンダ本体開口端に比
較的近い部分とリザーバタンク内とを連通させ得るパイ
プ部材と、シリンダ本体の開口端側を覆うキャップ部材
とが合成樹脂で一体成形され、該成形品のパイプ部の先
端側が、リザーバタンク壁部に設けられたパイプ取付孔
に環状のシール部材を介して取り付けられているので、
特殊な部品を要することなく、上記パイプ部材とキャッ
プ部材とを一体化することによる部品点数の削減と構造
のより一層の簡素化を図ることができ、また組立作業性
を高めることができる。また、シール部材のパイプ軸方
向への移動を規制する移動規制部材がシール部材側面に
配置されているので、かかるシール部材のパイプ軸方向
への移動を規制してその脱落を確実に防止することがで
きる。

【００４５】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第1の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記移動規制手段は、板状の止め輪であるの
で、簡単な作業でシール部材側面に取り付けることがで
きる。また、パイプ取付孔およびシール部材ならびに移
動規制手段の組付部分の形状寸法等を適切に設定するこ
とにより、市販のものを用いることができ、上記移動規
制手段を低コストで容易に調達することができる。

【００４６】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第1の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記移動規制手段は、環状のカラー部材であ
るので、簡単な作業でシール部材側面に取り付けること
ができ、シール部材のパイプ軸方向への移動を規制して
その脱落を確実に防止することができる。

【００４７】また、本願の第４の発明によれば、基本的
には、上記第１〜第３のいずれか一の発明と同様の効果
を奏することができる。特に、上記パイプ部の先端側に
は、シール部材および移動規制部材の内周部が装着され
る装着部と、該装着部よりも所定量だけ大径の抜け止め
部とが設けられているので、比較的簡単な構成で移動規
制手段のパイプ部あるいは組付部からの抜脱を確実に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る液圧ブレーキ用マ
スタシリンダの部分縦断面説明図である。

【図２】 上記マスタシリンダのシリンダ本体アッセン
ブリ縦断面説明図である。

【図３】 上記マスタシリンダの結合フランジの断面形
状を示す説明図で、図５におけるＹ３−Ｙ３線に沿った
縦断面説明図である。

【図４】 上記結合フランジの断面形状を示す説明図
で、図５におけるＹ４−Ｙ４線に沿った縦断面説明図で
ある。

【図５】 上記結合フランジの正面説明図である。

【図６】 上記マスタシリンダのシリンダ本体に組み付
けられるシールボディの正面説明図である。

【図７】 図６のＹ７−Ｙ７方向からの矢視図で、上記
シールボディの筒状本体部の先端側を拡大して示す説明
図である。

【図８】 上記シールボディの断面形状を示す説明図
で、図６におけるＹ８−Ｙ８線に沿った縦断面説明図で
ある。

【図９】 上記シールボディのパイプ部へのシール部材
および止め輪の組み付け状態を部分的に拡大して示すパ
イプ部先端側の縦断面説明図である。

【図１０】 上記マスタシリンダのシールボディ組み付
け状態を部分的に拡大して示す縦断面説明図である。

【図１１】 上記マスタシリンダに組み込まれるスリー
ブの正面説明図である。

【図１２】 上記スリーブの断面形状を示す説明図で、
図１１におけるＹ１２−Ｙ１２線に沿った縦断面説明図
である。

【図１３】 上記マスタシリンダに組み込まれる止め輪
の正面説明図である。

【図１４】 上記止め輪の断面形状を示す説明図で、図
１３におけるＹ１４−Ｙ１４線に沿った縦断面説明図で
ある。

【図１５】 本発明の実施の形態の変形例に係る液圧ブ
レーキ用マスタシリンダのシールボディ組み付け状態を
部分的に拡大して示す縦断面説明図である。

【図１６】 上記変形例に係るマスタシリンダに組み込
まれるカラー部材の正面説明図である。

【図１７】 上記カラー部材の断面形状を示す説明図
で、図１６におけるＹ１７−Ｙ１７線に沿った縦断面説
明図である。

【図１８】 ゴム製ブッシュを用いてシールボディのパ
イプ部を固定するシールボディ組み付け状態を部分的に
拡大して示す縦断面説明図である。

【符号の説明】

１…マスタシリンダ ５…真空倍力装置 ６…（真空倍力装置の）ケース ６Ｈ…（ケースの）凹部 １０…シリンダ本体 １１…結合フランジ ２０…ピストン ３０…リザーバタンク ３４…タンク基台部 ３４Ｈ…（タンク基台部の）内部空間 ３５…パイプ取付孔 ４０…シールボディ ４４…キャップ部 ４７…パイプ部 ４７ａ…（パイプ部の）装着部 ４７ｂ…（パイプ部の）抜け止め部 ５０…止め輪 ６０…カラー部材 Ｒ３…シール部材 Ｓ１…１次側圧力室

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側が開口した管状のシリンダ本体
   と、該シリンダ本体内に摺動自在に嵌挿され一端が外部
   の作動装置に連結されたピストンと、上記シリンダ本体
   内に供給する圧力媒体を貯留するリザーバタンクとを備
   えるとともに、上記シリンダ本体内に形成された圧力室
   のシリンダ本体開口端に比較的近い部分と上記リザーバ
   タンク内とを連通させ得るパイプ部材と、上記シリンダ
   本体の開口端側を覆うキャップ部材と、シリンダ本体と
   上記外部の作動装置とを結合させるフランジ部材とが設
   けられ、上記シリンダ本体と外部の作動装置とを結合し
   た際に、上記キャップ部材及び／又はパイプ部材の少な
   くとも一部が上記外部の作動装置に形成された凹部内に
   収納されるように構成されたマスタシリンダであって、 上記パイプ部材とキャップ部材とが合成樹脂で一体成形
   されており、該成形品のパイプ部の先端側は、リザーバ
   タンク壁部に設けられたパイプ取付孔に環状のシール部
   材を介して取り付けられ、該シール部材の側面に、シー
   ル部材のパイプ軸方向への移動を規制する移動規制部材
   が配置されていることを特徴とするマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 上記移動規制手段が板状の止め輪である
   ことを特徴とする請求項１記載のマスタシリンダ。
3. 【請求項３】 上記移動規制手段が環状のカラー部材で
   あることを特徴とする請求項１記載のマスタシリンダ。
4. 【請求項４】 上記パイプ部の先端側には、上記シール
   部材および移動規制部材の内周部が装着される装着部
   と、該装着部よりも所定量だけ大径の抜け止め部とが設
   けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のい
   ずれか一に記載のマスタシリンダ。