JP2001080321A - タイヤ空気圧異常警報システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤに装着したセンサ装置から送信される
タイヤ空気圧データに基づいてタイヤ空気圧の異常を通
知するタイヤ空気圧異常警報システムにおいて、センサ
装置を仕向け地に応じて車両に的確に装備でき、長時間
良好に作動し、かつ異常タイヤを容易に見つけることが
できるようにする。 【解決手段】 タイヤに装着されてタイヤ空気圧を送信
するセンサ装置１０は、遠隔操作により指示されて、同
センサ装置１０を表す自己識別番号データに加えて、仕
向け地データ、登録フラグ、停止フラグ、開始フラグ及
びセンサ装置１０に施した識別表示を表すデータを含む
センサデータを送信する。この送信されたセンサデータ
に基づいて、仕向け地、自己識別番号の登録、センサ装
置１０の作動停止及び開始、並びに空気圧異常のタイヤ
に装着されたセンサ装置１０を認識可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるタイ
ヤ空気圧の異常を運転者に通知するタイヤ空気圧異常警
報システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば特開平１０−３０７０
６９号公報及び特開平１１−７８４４６号公報に示され
ているように、車両のタイヤに組み付けらてタイヤ空気
圧を検出するとともに同検出したタイヤ空気圧に関する
情報を送信するセンサ装置と、センサ装置から送信され
たタイヤ空気圧に関する情報に基づいてタイヤ空気圧の
異常を運転者に通知する警報装置とを備えたタイヤ空気
圧異常警報システムは知られている。特に、後者の公報
には、センサ装置内に自己識別番号データを記憶させて
おき、センサ装置に設けたスイッチの操作時に前記自己
識別番号データを登録コードと共にセンサ装置から送信
して、同送信された自己識別番号データを警報装置に登
録することも示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の装
置にあっては、タイヤ空気圧の異常を警報するという基
本的な機能に付属する機能としては、自己識別番号デー
タの自動登録機能が考慮されているのみで、このタイヤ
空気圧異常警報システムを車両に装備し、また装備した
同システムを利用するあたっては、種々の問題があっ
た。

【０００４】例えば、センサ装置から情報を送信する際
の仕様が各国毎に異なっているにもかかわらず、センサ
装置の仕向け地の確認ができなかったり、難しかったり
した。また、センサ装置の装着後から実際に使用するま
でには多くの時間が経過するにもかかわらず、同センサ
装置が作動をし続けるために電池が消耗する。また、タ
イヤのローテーションのために、タイヤ空気圧の異常が
発生したとき、同異常が車両の複数のタイヤのいずれか
に発生していることは運転者に通知されるものの、同異
常がいずれのタイヤに発生しているかを特定できない。

【０００５】

【発明の概要】本発明は、前記のようなタイヤ空気圧異
常警報システムの改良に係り、その目的は、車両に的確
に装備でき、良好に作動し、かつ使い勝手の良好なタイ
ヤ空気圧異常警報システムを提供することにある。

【０００６】上記目的を達成するために、本発明の構成
上の特徴は、車両のタイヤに組み付けられてタイヤ空気
圧を検出するとともに同検出したタイヤ空気圧に関する
情報を送信するセンサ装置と、センサ装置から送信され
たタイヤ空気圧に関する情報に基づいてタイヤ空気圧の
異常を運転者に通知する警報装置とを備えたタイヤ空気
圧異常警報システムにおいて、センサ装置内に、同セン
サ装置の仕向け地を表す仕向け地情報を記憶しておい
て、外部からの指示に応答して仕向け地情報を送信する
仕向け地情報出力手段を設けたことにある。

【０００７】これによれば、工場内でタイヤにセンサ装
置を装着する際、またセンサ装置を装着したタイヤを車
両に実装する際などに、タイヤに装着される前のセンサ
装置又はタイヤに装着されたセンサ装置に対して外部か
ら指示を与えることにより、同センサ装置から仕向け地
を表す仕向け地情報が送信されるので、同情報に基づい
てセンサ装置の仕向け地が確認できる。したがって、セ
ンサ装置から情報を送信する際の仕様が各国毎に異なっ
ていても、センサ装置の仕向け地の確認が簡単にできる
ようになり、センサ装置のタイヤに対する誤った装着、
及びセンサ装置を装着したタイヤの誤った車両への実装
を簡単に回避できる。

【０００８】この場合、例えば、前記タイヤ空気圧異常
警報システムに、前記外部からの指示を前記センサ装置
に対して与える外部指示手段と、前記センサ装置から送
信された仕向け地情報に基づいて同センサ装置の仕向け
地を表示する表示手段とからなる仕向け地確認装置を付
属させるようにすればよい。

【０００９】また、本発明の他の構成上の特徴は、車両
のタイヤに組み付けられるとともに電池を内蔵してな
り、同電池によって作動されてタイヤ空気圧を検出する
とともに同検出したタイヤ空気圧に関する情報を送信す
るセンサ装置と、センサ装置から送信されたタイヤ空気
圧に関する情報に基づいてタイヤ空気圧の異常を運転者
に通知する警報装置とを備えたタイヤ空気圧異常警報シ
ステムにおいて、センサ装置内に、外部からの指示に応
答してタイヤ空気圧の検出及び同検出されたタイヤ空気
圧に関する情報の送信動作を停止させる停止制御手段を
設けたことにある。

【００１０】これによれば、車両の生産における検査時
にタイヤ空気圧の検出及び同検出されたタイヤ空気圧に
関する情報の送信動作を働かせてき、検査終了後に、セ
ンサ装置に対して外部から指示を与えれば、停止制御手
段の機能により、センサ装置におけるタイヤ空気圧の検
出及び同検出されたタイヤ空気圧に関する情報の送信動
作を停止させることができる。したがって、タイヤ空気
圧異常警報システムを実質的に使用していないときに
は、センサ装置における電池の消耗を回避できる。

【００１１】この場合、前記センサ装置内に、タイヤ空
気圧の検出及び同検出されたタイヤ空気圧に関する情報
の送信動作の停止時に同停止を表す停止情報を送信する
停止情報出力手段を設けるとよい。これによれば、送信
された停止情報に基づいて、センサ装置におけるタイヤ
空気圧の検出及びタイヤ空気圧に関する情報の送信動作
の停止を確認することができ、前記停止を確実に行うこ
とができる。例えば、前記作動の停止及び停止の確認を
簡単に行うために、このタイヤ空気圧異常警報システム
に、外部からの指示をセンサ装置に対して与える外部指
示手段と、センサ装置から送信された停止情報に基づい
てタイヤ空気圧の検出及び同検出されたタイヤ空気圧に
関する情報の送信動作の停止を表示する表示手段とから
なる停止確認装置を付属させるようにすればよい。

【００１２】また、前記タイヤ空気圧異常警報システム
において、センサ装置内に、外部からの指示に応答して
タイヤ空気圧の検出及び同検出されたタイヤ空気圧に関
する情報の送信動作を開始させる開始制御手段を設ける
とよい。これによれば、停止していたセンサ装置の作動
を簡単に再開をさせることができ、同センサ装置の使い
勝手が良好になる。

【００１３】また、本発明の他の構成上の特徴は、車両
の複数のタイヤにそれぞれ組み付けらてタイヤ空気圧を
それぞれ検出するとともに同検出したタイヤ空気圧に関
する情報をそれぞれ送信する複数のセンサ装置と、複数
のセンサ装置から送信されたタイヤ空気圧に関する情報
に基づいてタイヤ空気圧の異常を運転者に通知する警報
装置とを備えたタイヤ空気圧異常警報システムにおい
て、複数のセンサ装置に視覚的に識別可能な異なる識別
表示をそれぞれ施してなり、同複数のセンサ装置内に、
前記タイヤ空気圧に関する情報と共に前記センサ装置に
施された識別表示を表す表示情報を送信する表示情報出
力手段をそれぞれ設けるとともに、警報装置内に、タイ
ヤ空気圧の異常と共に、センサ装置から送信された表示
情報に基づいて同タイヤ空気圧の異常が検出されたタイ
ヤに装着されたセンサ装置に施された識別表示を運転者
に通知する表示情報通知手段を設けたことにある。

【００１４】これによれば、運転者には、車両のいずれ
かのタイヤに空気圧異常が発生したこと、同空気圧異常
の発生されたタイヤに装着されているセンサ装置に施さ
れた識別表示が通知されるので、運転者はセンサ装置に
施された識別表示を調べれば、空気圧異常の発生してい
るタイヤを見つけることができる。したがって、タイヤ
がローテーションされても、空気圧異常の発生している
タイヤを容易かつ的確に特定できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るタイヤ空気圧
異常警報システムの一実施形態を説明する。このタイヤ
空気圧異常警報システムは、車両のタイヤの数（本実施
形態では「４」）に対応した複数のセンサ装置１０と、
検査時などに使用されてセンサ装置１０を遠隔操作によ
り制御するハンディタイプチェッカ２０と、車体に組込
まれて車両走行中にタイヤ空気圧の異常を警報する警報
装置本体３０とにより構成されている。

【００１６】各センサ装置１０は、図１に示すように、
タイヤに空気を注入するための円筒状のバルブ装置ＢＳ
の下部に加硫接着されたカバーゴム１０ａを介して組み
付けられたケース１０ｂを備えている。カバーゴム１０
ａはタイヤのリムＴＲを貫通して気密的に勘着され、ケ
ース１０ｂは、ケース１０ｂ内をタイヤの空気室内に連
通させるようにリムＴＲ内（タイヤ内）に組込まれるよ
うになっており、タイヤの空気室内にバルブ装置ＢＳ及
びケース１０ｂを介して空気が供給される。また、バル
ブ装置ＢＳ及びカバーゴム１０ａの外周上にはアンテナ
１３ａが組み付けられている。

【００１７】ケース１０ｂは、図２に概略ブロック図で
示した電気回路装置を収容している。電気回路装置は、
タイヤ空気圧センサ１１、タイマ回路１２、送受信回路
１３及びコントローラ１４を備えている。タイヤ空気圧
センサ１１は、突設部１０ｂのタイヤ内に連通する通路
に設けられて同タイヤ内の空気圧すなわちタイヤ空気圧
Ｐｔを検出して、同タイヤ空気圧Ｐｔを表す検出信号を
出力する。タイマ回路１２は、時間を計測して所定時間
Ｔ１（例えば、２０秒）毎に、コントローラ１４にタイ
マインタラプト信号を出力する。送受信回路１３は、コ
ントローラ１４から送信のために出力されたセンサデー
タを変調して、アンテナ１３ａを介して送信する。ま
た、送受信回路１３は、アンテナ１３ａにより受信した
信号を復調して受信データを取り出して、同受信データ
をコントローラ１４に供給すると共に、この受信データ
の供給と同時に外部指示インタラプト信号をコントロー
ラ１４に供給する。

【００１８】コントローラ１４は、マイクロコンピュー
タなどにより構成されていて、前記タイマインタラプト
信号の到来毎に図３のフローチャートに示す空気圧チェ
ックプログラムを実行するとともに、前記外部指示イン
タラプト信号の到来毎に図４のフローチャートに示す外
部指示応答プログラムを実行して、自己識別番号データ
ＩＤ及び仕向け地データを含むセンサデータを出力す
る。そのために、このコントローラ１４は、センサ装置
１０毎に与えられた自己識別番号データＩＤ及び同セン
サ装置１０（同センサ装置１０の装着されたタイヤ及び
同タイヤの実装された車両）の仕向け地を表す仕向け地
データを記憶している。

【００１９】前記センサデータは、図５に示すように、
同期ビットＳＹＮＣ、自己識別番号データＩＤ、タイヤ
空気圧データＰｔ、仕向け地データＣＴＲＹ、登録フラ
グＲＥＧ、停止フラグＳＴＰ及び開始フラグＳＴＲＴか
らなる。同期ビットＳＹＮＣは、データ列の開始位置を
示すものである。自己識別番号データＩＤは、センサ装
置１０に割り当てられた自己識別番号を表す。タイヤ空
気圧データＰｔは、タイヤ空気圧センサ１１によって検
出されたタイヤ空気圧Ｐｔを表す。仕向け地データＣＴ
ＲＹは、センサ装置１０の日本、アメリカ、ヨーロッパ
などの仕向け地を表すもので、例えば”００”は日
本、”０１”はアメリカ、”１０”はヨーロッパのよう
に設定されている。登録フラグＲＥＧは、通常”０”に
設定されていて、警報装置本体３０に自己識別番号を登
録させるためにセンサデータを出力する際にのみ”１”
に設定される。停止フラグＳＴＰも、通常”０”に設定
されていて、センサ装置１０の一部の作動停止の通知の
ためにセンサデータを出力する際にのみ”１”に設定さ
れる。開始フラグＳＴＲＴも、通常”０”に設定されて
いて、センサ装置１０の作動再開の通知のためにセンサ
データを出力する際にのみ”１”に設定される。

【００２０】前記のようなタイヤ空気圧センサ１１、タ
イマ回路１２、送受信回路１３及びコントローラ１４の
うち、送受信回路１３は、ケース１０ｂに組み付けられ
た電池１５に直接接続されて、常時、電池１５からの電
力を受けて作動している。一方、タイヤ空気圧センサ１
１、タイマ回路１２及びコントローラ１４は、電力供給
制御回路１６を介して電池１５に接続されており、電力
供給制御回路１６がオン状態にあるときのみ電池１５か
らの電力を受けて作動し、同電力供給制御回路１６がオ
フ状態にあれば電池１５からの電力が遮断されて非作動
状態になる。

【００２１】電力供給制御回路１６のオン・オフ状態
は、コントローラ１４及び開始制御回路１７によって切
換え制御されるようになっている。コントローラ１４
は、前記外部指示応答プログラムの実行時に電力供給制
御回路１６をオフ状態に制御する。開始制御回路１７
は、外部からの開始指示信号が送受信回路１３にて受信
されたときに、電力供給制御回路１６をオン状態に切換
えるとともにコントローラ１４の作動開始を指示する。
そのため、開始制御回路１７も、送受信回路１３と同様
に電池１５から電力を直接受けて常時作動している。

【００２２】ハンディタイプチェッカ２０は、図６に示
すように携帯可能に構成されていて、方形状のケース２
０ａの上面にパワースイッチ２１、登録指示用スイッチ
２３ａ、仕向け地指示用スイッチ２３ｂ、停止指示用ス
イッチ２３ｃ、開始指示用スイッチ２３ｄ及び表示器２
４を備えている。パワースイッチ２１は、ハンディタイ
プチェッカ２０の作動及び非作動を切換えるものであ
る。登録指示用スイッチ２３ａ、仕向け地指示用スイッ
チ２３ｂ、停止指示用スイッチ２３ｃ及び開始指示用ス
イッチ２３ｄは、センサ装置１０に対して、自己識別番
号の登録用データの送信、仕向け地データの送信、作動
停止及び作動開始をそれぞれ指示するものである。表示
器２４は、各種データの受信時などに、各データを表す
文字、数字などを表示するものである。

【００２３】ケース２０ａ内には、図７に概略ブロック
図で示す電気回路装置が内蔵されている。この電気回路
装置は、前記各種スイッチ２１，２３ａ〜２３ｄ及び表
示器２４に接続されたコントローラ２５を有する。コン
トローラ２５は、マイクロコンピュータなどにより構成
されており、登録指示用スイッチ２３ａ、仕向け地指示
用スイッチ２３ｂ、停止指示用スイッチ２３ｃ及び開始
指示用スイッチ２３ｄの操作時に、図８にフローチャー
トで示すセンサ指示プログラムを実行する。

【００２４】このコントローラ２５には、各種データの
送受信のための送受信回路２６が接続されている。送受
信回路２６は、前記センサ装置１０の送受信回路１３と
同様に、アンテナ２６ａと協働して各種データを送受信
する。ただし、送受信回路２６及びアンテナ２６ａの感
度は低く設定されており、センサ装置１０にある程度近
づけなければ同センサ装置１０との送受信ができないよ
うになっている。表示器２４、コントローラ２５及び送
受信回路２６は、パワースイッチ２１を介して、ケース
２０ａに組み付けられた電池２７に接続されている。

【００２５】警報装置本体３０は、図９に概略ブロック
図で示すように、コントローラ３１を備えている。コン
トローラ３１は、マイクロコンピュータなどにより構成
されていて、センサ装置１０からのデータを受信したと
き、図１０のフローチャートに示す空気圧異常警報プロ
グラムを実行する。また、このコントローラ３１は、車
両の各タイヤに装着された各センサ装置１０を表す自己
識別番号データＩＤを記憶する不揮発性のメモリ領域を
備えている。コントローラ３１には、同コントローラ３
１の作動を種々に切換え制御するための操作スイッチ群
３２が接続されているとともに、送受信回路２６及び表
示器３４も接続されている。

【００２６】送受信回路３３は、センサ装置１０の送受
信回路１３及びハンディタイプチェッカ２０の送受信回
路２６と同様に、アンテナ３３ａと協働して各種データ
を送受信する。表示器３４は、各データを表す文字、数
字などを表示する文字表示器に加えて、タイヤ空気圧異
常を運転者に知らせるための警報ランプも備えている。

【００２７】次に、上記のように構成した実施形態の動
作を説明する。工場における車両の組み立てにおいて、
センサ装置１０をそれぞれ装着した各タイヤを車両に実
装した後、自己識別番号登録及び仕向け地チェックなど
を行う。

【００２８】作業者は、ハンディタイプチェッカ２０の
パワースイッチ２１をオンした状態で、搬送されてくる
一台の車両に実装されている複数のタイヤのうちで一つ
のタイヤに装着されているセンサ装置１０に同チェッカ
２０を接近させ、同チェッカ２０の登録指示用スイッチ
２３ａを操作すると、コントローラ２５は、前記スイッ
チ２３ａの操作に応答して、図８のセンサ指示プログラ
ムをステップ３００にてふたたび開始し、ステップ３０
２の判定処理により、プログラムをステップ３０６に進
める。ステップ３０６においては、自己識別番号登録用
のデータを送信することを指示する指示データをセンサ
装置１０に対する指示であることを表す所定の指示パタ
ーンデータと共に、送受信回路２６に出力する。送受信
回路２６は、これらの指示データと指示パターンデータ
とをアンテナ２６ａを介して送信する。前記ステップ３
０６の処理後、コントローラ２５はステップ３０８，３
１０の判定処理により、センサ装置１０から自己識別番
号登録用のセンサデータの送信を待つ。

【００２９】前記ハンディタイプチェッカ２０から送信
されたデータは、同チェッカ２０を接近させたセンサ装
置１０の送受信回路１３によってアンテナ１３ａを介し
て受信される。送受信回路１３は、前記受信に応答し
て、同受信した受信データをバッファメモリに一時的に
それぞれ蓄えるとともに、外部指示インタラプト信号を
各コントローラ１４にそれぞれ出力する。各コントロー
ラ１４は、前記指示信号の到来に応答して、図４の外部
指示応答プログラムの実行をステップ２００にてそれぞ
れ開始する。そして、ステップ２０２にて、前記送受信
回路１３のバッファメモリ内に一時記憶した受信データ
にを入力し、同受信データ中に前記所定の指示パターン
データが存在するか否かを判定する。この判定の結果、
受信データ中に所定の指示パターンデータが含まれてい
ない場合には、前記ステップ２０２にて「ＮＯ」と判定
してステップ２１８にてこの外部指示応答プログラムの
実行を終了する。一方、受信データ中に所定の指示パタ
ーンデータが含まれている場合には、前記ステップ２０
２にてそれぞれ「ＹＥＳ」と判定して、プログラムをス
テップ２０４に進める。

【００３０】前記ハンディタイプチェッカ２０を接近さ
せたセンサ装置１０のコントローラ１４は、ステップ２
０４にて、外部からの指示の種類を判定する。この場
合、自己識別番号登録のためのセンサデータの送信が指
示されているので、ステップ２０４の判定処理により、
ステップ２０６の処理が実行される。ステップ２０６に
おいて、センサデータ中の登録フラグＲＥＧを”１”に
設定して、自己識別番号登録用のセンサデータ（図５）
を送受信回路１３に出力して送信を指示し、ステップ２
１８にてこの外部指示応答プログラムの実行を終了す
る。送受信回路１３は、前記センサデータを変調して、
アンテナ１３ａを介して送信する。なお、この場合のセ
ンサデータにおいては、自己識別番号データＩＤ及び仕
向け地データＣＴＲＹは予め決められた値であり、タイ
ヤ空気圧データＰｔは後述する処理により設定されるタ
イヤ空気圧センサ１１によって検出された値を示してお
り、また停止フラグＳＴＰ及び開始フラグＳＴＲＴは共
に”０”に設定されている。

【００３１】一方、このような状態では、車体に組込ま
れた警報装置本体３０も作動中であり、同警報装置本体
３０内の送受信回路３３はアンテナ３３ａを介して前記
自己識別番号登録用のセンサデータを受信して、コント
ローラ３１にインタラプト信号を出力するとともに、前
記センサデータをコントローラ３１に供給する。これに
より、コントローラ３１は、図１０の空気圧異常警報プ
ログラムの実行をステップ４００にて開始して、ステッ
プ４０２にて、自己識別番号登録モード状態にあるか否
かを判定する。この場合、操作スイッチ群３２の操作に
より、警報装置本体３０は前記自己識別番号登録モード
に設定されている。したがって、このステップ４０２に
おいては「ＹＥＳ」と判定し、ステップ４０４にて前記
受信したセンサデータ中の登録フラグＲＥＧが”１”で
あるか否かを判定する。いま、登録フラグＲＥＧは”
１”に設定されているので、ステップ４０４にて「ＹＥ
Ｓ」と判定して、ステップ４０６にてセンサデータ中の
自己識別番号データＩＤを不揮発性のメモリに記憶す
る。そして、この記憶された自己識別番号データＩＤ
は、以降タイヤ空気圧の異常判定に利用されるので、不
揮発性のメモリに記憶される。前記ステップ４０６の処
理後、後述するステップ４０８以降の処理が実行され
る。

【００３２】また、前記センサ装置１０から送信された
センサデータは、ハンディタイプチェッカ２０の送受信
回路１３でもアンテナ１３ａを介して受信される。この
とき、ハンディタイプチェッカ２０においては、コント
ローラ１４が、前記ステップ３０６によるセンサ装置１
０に対する自己識別番号の登録指示の送信後、ステップ
３０８，３１０の自己識別番号登録用のセンサデータの
送信待ち処理を実行し続けている。そして、前述のよう
にセンサ装置１０からの登録フラグＲＥＧが”１”に設
定されたセンサデータを受信すると、ステップ３０８に
て「ＹＥＳ」と判定して、ステップ３１２にて、自己識
別番号登録用のセンサデータがセンサ装置１０から出力
されたことを表示器２４にて表示する。そして、ステッ
プ３４０にてこのセンサ指示プログラムの実行を終了す
る。これにより、作業者は、自己識別番号の登録作業が
終了したことを視覚的に確認することができる。

【００３３】また、前記登録フラグＲＥＧが”１”に設
定された自己識別番号登録用のセンサデータを受信しな
ければ、ステップ３０８にて「ＮＯ」と判定して、プロ
グラムをステップ３１０に進める。ステップ３１０にお
いては、ステップ３０６による指示データの送信から所
定時間が経過しているか否かを判定する。したがって、
前記ステップ３０６の処理から所定時間に達するまで
は、前記のようなセンサデータを受信しなくても、ステ
ップ３０８，３１０における「ＮＯ」との判定のもとに
同ステップ３０８，３１０の処理を実行し続ける。

【００３４】しかし、前記ステップ３０６の処理から所
定時間が経過しても、前記のようなセンサデータを受信
しない場合には、ステップ３１０にて「ＹＥＳ」と判定
して、プログラムをステップ３３８に進める。ステップ
３３８においては、センサ装置１０の再確認、ハンディ
タイプチェッカ２０の再操作などの注意を表示して、ス
テップ３４０にてこのセンサ指示プログラムの実行を終
了する。これにより、作業者は、ハンディタイプチェッ
カ２０の操作ミス、センサ装置１０の装着ミス、異常な
どを発見することができる。

【００３５】次に、仕向け地確認作業について説明す
る。作業者は、前記場合と同様にハンディタイプチェッ
カ２０をタイヤのセンサ装置１０に接近させて、同チェ
ッカ２０の仕向け地指示用スイッチ２３ｂを操作する。
これにより、コントローラ２５は、図８のセンサ指示プ
ログラムをステップ３００にてふたたび開始し、ステッ
プ３０２の判定処理により、プログラムをステップ３１
４に進める。ステップ３１４においては、前記ハンディ
タイプチェッカ２０を接近させたセンサ装置１０に対し
て、仕向け地を表すデータを送信することを指示する指
示データをセンサ装置１０に対する指示であることを表
す所定の指示パターンデータと共に、送受信回路２６及
びアンテナ２６ａを介して送信する。前記ステップ３１
４の処理後、コントローラ２５はステップ３１６，３１
８の判定処理により、センサ装置１０からの仕向け地デ
ータを含むセンサデータの送信を待つ。

【００３６】この場合も、ハンディタイプチェッカ２０
から送信された指示データは、前記ハンディタイプチェ
ッカ２０を接近させたセンサ装置１０の送受信回路１３
によってアンテナ１３ａを介して受信され、同装置１０
のコントローラ１４は前述した外部指示応答プログラム
をそれぞれ実行する。そして、前記コントローラ１４
は、ステップ２００における外部指示応答プログラムの
開始後、ステップ２０２にて前記場合と同様な指示パタ
ーンデータの受信に基づいて「ＹＥＳ」と判定し、ステ
ップ２０４以降の処理を実行する。今回は仕向け地デー
タの送信が指示されているので、コントローラ１４は、
ステップ２０４の判定処理により、プログラムをステッ
プ２０８に進める。ステップ２０８においては、登録フ
ラグＲＥＧ、停止フラグＳＴＰ及び開始フラグＳＴＲＴ
を全て”０”に設定したセンサデータを送受信回路１３
及びアンテナ１３ａを介して送信させる。そして、ステ
ップ２１８にてこの外部指示応答プログラムの実行を終
了する。

【００３７】この送信されたセンサデータは、前記セン
サ装置１０に接近させたハンディタイプチェッカ２０の
送受信回路１３にてアンテナ１３ａを介して受信され
る。このとき、ハンディタイプチェッカ２０において
は、コントローラ１４が、前記ステップ３１４によるセ
ンサ装置１０に対する仕向け地データＣＴＲＹの送信指
示の送信後、ステップ３１６，３１８の仕向け地データ
ＣＴＲＹの送信待ち処理を実行し続けている。そして、
前述のように登録フラグＲＥＧ、停止フラグＳＴＰ及び
開始フラグＳＴＲＴの全てが”０”に設定されたセンサ
データを受信すると、ステップ３１６にて「ＹＥＳ」と
判定してプログラムをステップ３２０に進める。ステッ
プ３２０においては、表示器２４に仕向け地データＣＴ
ＲＹにより表された仕向け地を表す数字、文字などを表
示して、ステップ３４０にてこのセンサ指示プログラム
の実行を終了する。これにより、センサ装置１０の仕様
が仕向け地により異なっていても、作業者は、タイヤに
装着されているセンサ装置１０の仕向け地を簡単に確認
することができる。

【００３８】また、前記登録フラグＲＥＧ、停止フラグ
ＳＴＰ及び開始フラグＳＴＲＴの全てが”０”に設定さ
れたセンサデータを、所定時間以上にわたって受信しな
ければ、前述したステップ３０８，３１０の判定処理と
同様に、ステップ３１８にて「ＹＥＳ」と判定して、ス
テップ３３８にてセンサ装置１０の再確認、ハンディタ
イプチェッカ２０の再操作などの注意を表示して、ステ
ップ３４０にてこのセンサ指示プログラムの実行を終了
する。

【００３９】なお、この実施形態のセンサデータにおい
ては、仕向け地データＣＴＲＹを自己識別番号データＩ
Ｄとは分離させるようにしたが、仕向け地データＣＴＲ
Ｙを自己識別番号データＩＤに混在させるようにしてよ
い。例えば、図１１に示すように、自己識別番号データ
ＩＤの下位ビット側に仕向け地データＣＴＲＹを配置し
て、最下位ビットから上位に向かってはじめて”１”が
現れるまでの数（例えば、１番目は日本、２番目はアメ
リカ、３番目はヨーロッパなど）により仕向け地を表す
ようにして、前記”１”よりも上位側の複数のビット
（図１１においてＸで表す）により自己識別番号を表す
ようにしてもよい。また、前記のように下位ビット側を
仕向け地データＣＴＲＹとするとともに上位ビット側を
自己識別番号データＩＤとするのに代えて、上位ビット
側を仕向け地データＣＴＲＹとするとともに下位ビット
側を自己識別番号データＩＤとするようにしてよい。

【００４０】また、自己識別番号データＩＤが偶数であ
れば日本、奇数であれば外国などの自己識別番号データ
ＩＤの値により仕向け地を表すようにしてもよい。多く
の種類の仕向け地を表すには、「３」、「４」…などに
より自己識別番号データＩＤを除算した余りの数により
仕向け地を表すようにしてもよい。この場合、仕向け地
に応じて自己識別番号データＩＤを決めておくととも
に、前記ステップ３２０にて予め決められた除算などの
演算処理を行って仕向け地を導き出して表示するように
すればよい。

【００４１】次に、上記のような仕向け地などの確認後
に、センサ装置１０の一部の動作を停止させる動作につ
いて説明する。この場合、作業者は、前記場合と同様に
ハンディタイプチェッカ２０をタイヤのセンサ装置１０
に接近させて、同チェッカ２０の停止指示用スイッチ２
３ｃを操作する。これにより、コントローラ２５は、図
８のセンサ指示プログラムをステップ３００にてふたた
び開始し、ステップ３０２の判定処理により、プログラ
ムをステップ３２２に進める。ステップ３２２において
は、前記ハンディタイプチェッカ２０を接近させたセン
サ装置１０に対して、装置の一部の動作を停止させるこ
とを指示する指示データをセンサ装置１０に対する指示
であることを表す所定の指示パターンデータと共に、送
受信回路２６及びアンテナ２６ａを介して送信する。前
記ステップ３２２の処理後、コントローラ２５はステッ
プ３２４，３２６の判定処理により、センサ装置１０か
ら停止フラグＳＴＰの送信を待つ。

【００４２】この場合も、ハンディタイプチェッカ２０
から送信された指示データは、前記ハンディタイプチェ
ッカ２０を接近させたセンサ装置１０の送受信回路１３
によってアンテナ１３ａを介して受信され、同センサ装
置１０のコントローラ１４は前述した外部指示応答プロ
グラムをそれぞれ実行する。そして、前記コントローラ
１４は、ステップ２００における外部指示応答プログラ
ムの開始後、ステップ２０２にて前記場合と同様な指示
パターンデータの受信に基づいて「ＹＥＳ」と判定し、
ステップ２０４以降の処理を実行する。今回はセンサ装
置１０の一部の停止が指示されているので、コントロー
ラ１４は、ステップ２０４の判定処理により、プログラ
ムをステップ２１０，２１２に進める。ステップ２１０
においては、停止フラグＳＴＰを”１”に設定した前記
と同様なセンサデータを送受信回路１３及びアンテナ１
３ａを介して送信させる。なお、センサデータ中の登録
フラグＲＥＧ及び開始フラグＳＴＲＴは、共に”０”に
保たれている。

【００４３】ステップ２１２においては、コントローラ
１４の終了処理を実行した後、電力供給制御回路１６を
オフ状態に切換える。これにより、電力供給制御回路１
６は、タイヤ空気圧センサ１１、タイマ回路１２及びコ
ントローラ１４に対して電池１５からの電力の供給を遮
断する。これにより、電池１５の消耗を極力少なくする
ことができる。なお、この場合にでも、送受信回路１３
及び開始制御回路１７には電池１５から電力が供給され
ており、次にこのセンサ装置１０の作動を遠隔操作によ
り再開させるのに支障がないようにしている。そして、
ステップ２１８にてこの外部指示応答プログラムの実行
を終了する。

【００４４】前記ステップ２１０の処理により送信され
たセンサデータは、ハンディタイプチェッカ２０の送受
信回路１３にてアンテナ１３ａを介して受信される。こ
のとき、ハンディタイプチェッカ２０においては、コン
トローラ１４が、前記ステップ３２２によるセンサ装置
１０に対する停止指示データの送信後、ステップ３２
４，３２６の停止フラグＳＴＰの送信待ち処理を実行し
続けている。そして、前述のように停止フラグＳＴＰ
が”１”に設定されたセンサデータを受信すると、ステ
ップ３２４にて「ＹＥＳ」と判定してプログラムをステ
ップ３２８に進める。ステップ３２８においては、表示
器２４にセンサ装置１０の作動停止を表す数字、文字な
どを表示して、ステップ３４０にてこのセンサ指示プロ
グラムの実行を終了する。これにより、作業者は、セン
サ装置１０の一部の作動停止を確認することができる。

【００４５】また、前記停止フラグＳＴＰが”１”に設
定されセンサデータを、所定時間以上にわたって受信し
なければ、前述したステップ３０８，３１０の判定処理
と同様に、ステップ３２６にて「ＹＥＳ」と判定して、
ステップ３３８にてセンサ装置１０の再確認、ハンディ
タイプチェッカ２０の再操作などの注意を表示して、ス
テップ３４０にてこのセンサ指示プログラムの実行を終
了する。

【００４６】このように、一つのセンサ装置１０につい
て自己識別番号の登録、仕向け地の確認及びセンサ装置
１０の作動停止処理を行った後、次のセンサ装置１０に
ついて同各処理を行って、一台の車両に実装された各タ
イヤにそれぞれ装着した全てのセンサ装置１０に関する
検査を終了する。

【００４７】次に、実際の車両の走行にあたって、タイ
ヤ空気圧Ｐｔの異常が警報されるようにするために、セ
ンサ装置１０の作動を再開させる動作について説明す
る。この場合、作業者は、前記場合と同様にハンディタ
イプチェッカ２０をタイヤのセンサ装置１０に接近させ
て、同チェッカ２０の開始用スイッチ２３ｄを操作す
る。これにより、コントローラ２５は、図８のセンサ指
示プログラムをステップ３００にてふたたび開始し、ス
テップ３０２の判定処理により、プログラムをステップ
３３０に進める。ステップ３３０においては、前記ハン
ディタイプチェッカ２０を接近させたセンサ装置１０に
対して、同センサ装置１０の作動を開始させることを指
示する指示データをセンサ装置１０に対する指示である
ことを表す所定の指示パターンデータと共に、送受信回
路２６及びアンテナ２６ａを介して送信する。前記ステ
ップ３３０の処理後、コントローラ２５はステップ３３
２，３３４の判定処理により、センサ装置１０から開始
フラグＳＴＲＴの送信を待つ。

【００４８】この場合も、ハンディタイプチェッカ２０
から送信された指示データは、同チェッカ１０を接近さ
せたセンサ装置１０の送受信回路１３によってアンテナ
１３ａを介して受信される。この場合には、送受信回路
１３が、前記開始指示に応答して、電力供給制御回路１
６をオン状態に切換えるとともに、コントローラ１４に
対して外部指示応答プログラムの実行の開始を指示す
る。

【００４９】これにより、コントローラ１４は、電池１
５から電力が供給されて作動を開始するとともに、外部
指示応答プログラムの実行を図４のステップ２００にて
開始する。そして、前記コントローラ１４は、ステップ
２００における外部指示応答プログラムの開始後、ステ
ップ２０２にて前記場合と同様な指示パターンデータの
受信に基づいて「ＹＥＳ」と判定し、ステップ２０４以
降の処理を実行する。この場合、センサ装置１０の開始
が指示されているので、コントローラ１４は、ステップ
２０４の判定処理により、プログラムをステップ２１４
に進める。ステップ２１４にて、タイヤ空気圧センサ１
１、タイマ回路１２の作動をチェックした後、ステップ
２１６にて、開始フラグＳＴＲＴを”１”に設定した前
記と同様なセンサデータを送受信回路１３及びアンテナ
１３ａを介して送信させる。なお、センサデータ中の登
録フラグＲＥＧ及び停止フラグＳＴＰは、共に”０”に
保たれている。そして、ステップ２１８にてこの外部指
示応答プログラムの実行を終了する。これにより、一部
の作動を停止しているセンサ装置１０を簡単に作動開始
させることができる。

【００５０】前記ステップ２１６の処理により送信され
たセンサデータは、ハンディタイプチェッカ２０の送受
信回路１３にてアンテナ１３ａを介して受信される。こ
のとき、ハンディタイプチェッカ２０においては、コン
トローラ１４が、前記ステップ３３０によるセンサ装置
１０に対する開始指示データの送信後、ステップ３３
２，３３４の開始フラグＳＴＲＴの送信待ち処理を実行
し続けている。そして、前述のように開始フラグＳＴＲ
Ｔが”１”に設定されたセンサデータを受信すると、ス
テップ３３２にて「ＹＥＳ」と判定してプログラムをス
テップ３３６に進める。ステップ３３６においては、表
示器２４に前記センサ装置１０の作動開始を表す数字、
文字などを表示して、ステップ３４０にてこのセンサ指
示プログラムの実行を終了する。これにより、作業者
は、センサ装置１０の動作開始を確認することができ
る。

【００５１】また、前記開始フラグＳＴＲＴが”１”に
設定されたセンサデータを、所定時間以上にわたって受
信しなければ、前述したステップ３０８，３１０の判定
処理と同様に、ステップ３３４にて「ＹＥＳ」と判定し
て、ステップ３３８にてセンサ装置１０の再確認、ハン
ディタイプチェッカ２０の再操作などの注意を表示し
て、ステップ３４０にてこのセンサ指示プログラムの実
行を終了する。

【００５２】上記操作により、各センサ装置１０の作動
を順次再開させて、一台の車両に実装された各タイヤに
それぞれ装着した全てのセンサ装置１０を作動させる。

【００５３】次に、車両の使用状態におけるタイヤ空気
圧Ｐｔの警報動作について説明する。車両の各タイヤに
装着された複数のセンサ装置１０においては、各タイマ
回路１２が所定時間Ｔ１（例えば、２０秒）毎にタイマ
インタラプト信号を各コントローラ１４にそれぞれ供給
し、各コントローラ１４は前記タイマインタラプト信号
に応答して図３の空気圧チェックプログラムをそれぞれ
実行する。各センサ装置１０の動作は共通であるので、
一つのセンサ装置１０のみに着目して説明する。

【００５４】空気圧チェックプログラムは、タイマ回路
１２からのタイマインタラプト信号に応答して、図３の
ステップ１００にて開始される。前記プログラムの開始
後、コントローラ１４は、ステップ１０２にてタイヤ空
気圧センサ１１からタイヤ空気圧Ｐｔを入力し、ステッ
プ１０４にて前回の処理時（所定時間Ｔ１前）に入力し
たタイヤ空気圧Ｐｔと比較して、今回入力したタイヤ空
気圧Ｐｔが前回入力したタイヤ空気圧Ｐｔよりも所定空
気圧ΔＰ（例えば、０．２気圧）以上変化したか否かを
判定する。所定空気圧ΔＰ以上変化していなければ、ス
テップ１０４にて「ＮＯ」と判定し、ステップ１０６に
て、後述するステップ１０８の処理による前回のセンサ
データの送信から前記所定時間Ｔ１よりも長い所定時間
Ｔ２（例えば１０分）以上経過しているか否かを判定す
る。所定時間Ｔ２以上経過していなければ、ステップ１
０６にて「ＮＯ」と判定して、ステップ１１０にてこの
空気圧チェックプログラムを終了する。

【００５５】今回入力したタイヤ空気圧Ｐｔが前回入力
したタイヤ空気圧Ｐｔよりも所定空気圧ΔＰ以上変化し
ていてれば、ステップ１０４にて「ＹＥＳ」と判定して
プログラムをステップ１０８に進める。また、前回のセ
ンサデータの送信から所定時間Ｔ２以上経過していれ
ば、ステップ１０６にて「ＹＥＳ」と判定してプログラ
ムをステップ１０８に進める。ステップ１０８において
は、登録フラグＲＥＧ、停止フラグＳＴＰ及び開始フラ
グＳＴＲＴの全てを”０”に設定した上で、前記ステッ
プ１０２の処理により入力した最新のタイヤ空気圧デー
タＰｔ（又は前回の送信から今回の送信までに所定時間
Ｔ１毎に検出されたタイヤ空気圧Ｐｔの平均値）を含む
センサデータ（図５）を、送受信回路１３及びアンテナ
１３ａを介して送信する。なお、今回入力したタイヤ空
気圧Ｐｔが前回入力したタイヤ空気圧Ｐｔよりも所定空
気圧ΔＰ以上変化した場合には、所定時間Ｔ２を待たず
にセンサデータを送信するようにしたのは、タイヤ空気
圧Ｐｔの大きな変化時には同空気圧Ｐｔに異常が発生し
ている可能性が高いためである。

【００５６】この送信されたセンサデータは、警報装置
本体３０の送受信回路３３にてアンテナ３３ａを介して
受信され、同回路３３はコントローラ３１に対して空気
圧異常警報プログラムの実行を指示する。

【００５７】この指示に応答し、コントローラ３１は、
空気圧異常警報プログラムの実行をステップ４００にて
開始する。この場合、受信したセンサデータ中の登録フ
ラグＲＥＧは”０”に設定されているので、ステップ４
０２にて「ＮＯ」と判定してプログラムをステップ４０
８以降に進める。ステップ４０８においては、受信した
センサデータ中の自己識別番号データＩＤと、上記ステ
ップ４０６によって警報装置本体３０にて事前に登録し
た全ての自己識別番号データＩＤ（この車両の各タイヤ
に装着された各センサ装置１０の自己識別番号データＩ
Ｄ）のいずれかと一致するか否かを判定する。受信した
センサデータ中の自己識別番号データＩＤが前記登録し
た全ての自己識別番号データＩＤのいずれにも一致しな
ければ、ステップ４０８にて「ＮＯ」と判定して、ステ
ップ４１４にてこの空気圧異常警報プログラムの実行を
終了する。

【００５８】一方、受信したセンサデータ中の自己識別
番号データＩＤが前記登録した全ての自己識別番号デー
タＩＤのいずれかに一致すれば、ステップ４０８にて
「ＹＥＳ」と判定してプログラムをステップ４１０に進
める。ステップ４１０においては、センサデータ中のタ
イヤ空気圧データＰｔが所定空気圧以下（例えば、１．
４気圧以下）であるか否か、すなわちタイヤ空気圧異常
であるか否かを判定する。タイヤ空気圧データＰｔが所
定空気圧よりも大きければ、ステップ４１０にて「Ｎ
Ｏ」すなわちタイヤ空気圧異常でないと判定して、ステ
ップ４１４にてこの空気圧異常警報プログラムの実行を
終了する。一方、タイヤ空気圧データＰｔが所定空気圧
以下であれば、ステップ４１０にて「ＹＥＳ」すなわち
タイヤ空気圧異常であると判定して、ステップ４１２に
て表示器３４にタイヤ空気圧異常である旨の表示をして
（タイヤ空気圧異常のための警報ランプの点灯を含
む）、ステップ４１４にてこの空気圧異常警報プログラ
ムの実行を終了する。これにより、運転者は、車両の運
転中に、いずれかのタイヤに空気圧異常が発生したこと
を視覚的に認識できる。

【００５９】なお、上記警報表示によれば、車両に実装
されているタイヤのいずれかに空気圧異常が発生したこ
とは認識できるが、いずれのタイヤに空気圧異常が発生
しているか分からない。特に、タイヤの位置を自己識別
番号データＩＤなどにより表していて、前記ステップ４
１０の異常表示で前記自己識別番号データＩＤを表示し
たとしても、タイヤは時間の経過によりローテーション
されるので、空気圧異常の発生したタイヤを前記異常表
示からでは特定できない。また、実装タイヤとしてラン
フラットタイヤを使用している場合には、空気圧異常の
発生しているタイヤを視覚的に発見するのは特に難し
い。このような点に鑑み、上記実施形態を次のように変
形することができる。

【００６０】この変形例においては、車両に実装されて
いる各タイヤの複数のセンサ装置１０のケース１０ｂに
各センサ装置１０を視覚的に識別できる異なる識別表示
（マーク）、例えば異なる色彩、異なるアルファベッ
ト、異なる番号、異なる本数のバーなどの識別表示を施
しておく。そして、これらの異なる識別表示（マーク）
を表すデータを、各センサ装置１０のコントローラ１４
に自己識別番号データＩＤ及び仕向け地データと共に予
め記憶させておく。そして、車両に実装された複数のタ
イヤにはそれぞれ識別表示（マーク）の異なるセンサ装
置１０を装着するようにする。そして、図３のステップ
１０８にてセンサデータを送信する際、同センサデータ
中に、自己識別番号データＩＤと混在させ又は同データ
ＩＤとは独立して、前記識別表示（マーク）を表すデー
タを送信する。そして、車両のいずれのタイヤに空気圧
異常が発生した場合には、前記ステップ４１２にて、タ
イヤ空気圧異常の発生と共に、同異常を検出したセンサ
装置１０に施した識別表示（マーク）を表すデータに基
づいて同識別表示（マーク）を表示器３４に表示する。

【００６１】これによれば、運転者は、車両のいずれか
のタイヤに空気圧異常が発生したことを認識できるとと
もに、タイヤがローテーションされていても、前記表示
器３４に表示された識別表示（マーク）の施されたセン
サ装置１０を捜すことにより視覚的に空気圧異常の発生
しているタイヤを容易に特定することができる。

【００６２】なお、上記実施形態及び変形例において
は、ハンディタイプチェッカ２０のスイッチ操作によ
り、自己識別番号の登録、仕向け地データの送信、セン
サ装置１０の停止及び開始指示を行うようにした。しか
し、これに限らず、下記種々の方法によりセンサ装置１
０に対して外部から指示を与え、同指示に応答させるこ
ともできる。

【００６３】第１の方法は、各センサ装置１０に操作ス
イッチを設けておき、作業者、運転者などが、前記操作
スイッチを操作することにより、自己識別番号の登録、
仕向け地データの送信、センサ装置１０の停止及び開始
指示をセンサ装置１０に対して行うものである。この場
合、操作スイッチを、所定時間以上押し続ける、短時間
のうちに所定回数だけ押圧操作する、同押圧操作のパタ
ーン（例えば、長時間、短時間の操作パターン）を変更
するなどして、前記複数の指示を行うようにするとよ
い。そして、センサ装置１０のコントローラ１４は、図
４の外部指示応答プログラムの実行時に、前記操作スイ
ッチの操作パターンに応じて各指示に応じた処理を実行
するようにするとよい。

【００６４】第２の方法は、各センサ装置１０内に磁界
の変化に応答するホール素子などの磁気感応素子を組込
んでおき、同センサ装置１０に磁石を近接させることに
より、自己識別番号の登録、仕向け地データの送信、セ
ンサ装置１０の停止及び開始指示をセンサ装置１０に対
して行うものである。この場合も、前記第１の方法と同
様に、磁石の近づけるパターンに応じて、前記各指示に
応じた処理を選択的に行うようにしておくとよい。ま
た、磁気に代えて、特定の電磁波をセンサ装置１０に与
えて、同センサ装置１０を応答させるようにしてもよ
い。

【００６５】第３の方法は、タイヤ空気圧を変化させ、
自己識別番号の登録、仕向け地データの送信、センサ装
置１０の停止及び開始指示をセンサ装置１０に対して行
うものである。例えば、タイヤ空気圧Ｐｔの標準設定が
２．０気圧である場合、検査前に同タイヤ空気圧Ｐｔを
２．５気圧に設定しておき、検査工程中又は検査終了後
にタイヤ空気圧Ｐｔを例えば０．２気圧以上急激に減少
させる。この場合、コントローラ１４が、センサ装置１
０のタイヤ空気圧センサ１１によって検出されたタイヤ
空気圧Ｐｔの変化に応答して、図４のような外部指示応
答プログラムを実行するようにしておき、前記タイヤ空
気圧Ｐｔの変化の仕方により前記各指示に応じた処理を
選択的に行うようにしておくとよい。なお、このタイヤ
空気圧Ｐｔを変化させる方法は、検査前には同タイヤ空
気圧Ｐｔを標準より高く設定しておいて、検査終了時に
同タイヤ空気圧Ｐｔを標準値に戻すことにより、センサ
装置１０の一部の作動を停止させる場合に最適である。
また、これらの第１〜第３の方法では、前記各指示時に
は、同指示されるセンサ装置１０が特定されるために、
自己識別番号データＩＤをセンサ装置１０に供給する必
要がなくなる。

【００６６】また、このような第１〜第３の方法を採用
する場合、自己識別番号の登録、仕向け地データの送
信、センサ装置１０の停止及び開始指示などの各指示に
対して同一の方法を採用する必要もなく、上記実施形態
の方法及び前記第１〜第３の方法を前記各指示に割り当
てておき、複数の方法を用いて前記各指示を行うように
してもよい。このようにすれば、複雑なパターンにより
前記各指示を区別する必要もなくなる。

【００６７】また、上記実施形態及び変形例において
は、電池１５の消耗を防ぐために、センサ装置１０の一
部の動作のみを停止させるようにした。しかし、センサ
装置１０の動作の再開を上記実施形態のような送信によ
る指示でなく、前記第１及び第２の方法によって、セン
サ装置１０の開始指示を行うようにした場合には、送受
信回路１３及び開始制御回路１７を常に作動させておく
必要がなくなるので、センサ装置１０の全ての作動を停
止させるようにしてもよい。ただし、この場合でも、前
記第１及び第２の方法による操作スイッチ及び磁気感応
素子の作動及び同作動の検出動作だけは確保しておく必
要がある。

【００６８】さらに、上記実施形態及び変形例において
は、ハンディタイプチェッカ２０からのみ、自己識別番
号の登録、仕向け地データの送信、センサ装置１０の停
止及び開始指示などの各指示をセンサ装置１０に行える
ようにしたが、車体に組み込まれた警報装置本体３０か
らも前記各指示を行うようにしてもよい。この場合、前
記各指示を警報装置本体３０の操作スイッチ群３２によ
り入力できるようにしておくとともに、同警報装置本体
３０のコントローラ３１が前記図８のようなセンサ指示
プログラムを実行するようにしておくとよい。特に、自
己識別番号の登録指示機能を警報装置本体３０に持たせ
ておくと便利である。

【００６９】また、上記実施形態及び変形例において
は、仕向け地データに基づく表示器２４による仕向け地
名の表示のみにより仕向け地を確認するようにしたが、
センサ装置１０のケース１０ｂに仕向け地別の表示（色
分け、文字などの視覚的表示）を施しておき、前記仕向
け地データに基づく表示器２４による仕向け地名の表示
に加えて、ケース１０ｂに施した表示によっても確認で
きるようにしておくとよい。

【００７０】また、上記実施形態及び変形例において
は、ハンディタイプチェッカ２０により警報装置本体３
０に対してセンサ装置１０の自己識別番号ＩＤの登録の
ための指示を行うようにしたが、警報装置本体３０から
センサ装置１０に自己識別番号ＩＤの登録指示のための
センサデータを出力するように指示するなど、他の装置
を用いてセンサ装置１０の自己識別番号ＩＤの登録のた
めの指示を行わせるようにしてもよい。

【００７１】また、上記実施形態及び変形例において
は、ハンディタイプチェッカ２０により、各センサ装置
１０に対する自己識別番号の登録、仕向け地データの送
信、センサ装置１０の停止及び開始指示をそれぞれ独立
して一つのセンサ装置１０毎に行うようにした。しか
し、一台の車両に実装されている各タイヤに装着された
複数のセンサ装置１０に対して各指示を順次自動的に行
うシーケンスプログラムを予め用意しておき、同シーケ
ンスプログラムにしたがって複数のセンサ装置１０に対
する前記各指示を自動的に順次行うようにしてもよい。

【００７２】また、上記実施形態及び変形例において
は、センサ装置１０はタイヤ空気圧Ｐｔに関する情報と
してタイヤ空気圧Ｐｔそのものを表すデータを警報装置
本体３０に送信し、同本体３０側にてタイヤ空気圧Ｐｔ
の異常を判定して表示するようにした。しかし、センサ
装置１０内に、タイヤ空気圧Ｐｔの異常を判定する回路
装置又は機構を内蔵させて、同センサ装置１０から警報
装置本体３０にタイヤ空気圧Ｐｔの異常を表すデータを
タイヤ空気圧Ｐｔに関する情報として送信するように
し、このデータに基づいて警報装置本体３０がタイヤ空
気圧の異常を表示するようにしてもよい。

【００７３】また、警報装置本体３０は、タイヤ空気圧
に関する情報としてタイヤ空気圧Ｐｔが異常に低下した
ときタイヤ空気圧の異常を表示するようにしたが、この
異常の表示に代え又は加えて、同タイヤ空気圧に関する
情報としてタイヤ空気圧Ｐｔそのもの、又はタイヤ空気
圧Ｐｔを高い、普通、やや低い、極めて低いなどの複数
段階に分けて表示するょうにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 センサ装置の外観概略図である。

【図２】 同センサ装置の電気制御装置のブロック図で
ある。

【図３】 図２のコントローラにより実行される空気圧
チェックプログラムのフローチャートである。

【図４】 図２のコントローラにより実行される外部指
示応答プログラムのフローチャートである。

【図５】 センサデータのフォーマット図である。

【図６】 ハンディタイプチェッカの外観概略図であ
る。

【図７】 同ハンディタイプチェッカの電気制御装置の
ブロック図である。

【図８】 図７のコントローラにより実行されるセンサ
指示プログラムのフローチャートである。

【図９】 警報装置本体の電気制御装置のブロック図で
ある。

【図１０】 図９のコントローラにより実行される空気
圧異常警報プログラムのフローチャートである。

【図１１】 仕向け地データの変形例を示すデータフォ
ーマット図である。

【符号の説明】

１０…センサ装置、１０ａ…ケース、１１…タイヤ空気
圧センサ、１２…タイマ回路、１３…送受信回路、１４
…コントローラ、１５…電池、１６…電力供給制御回
路、１７…開始制御回路、２０…ハンディタイプチェッ
カ、２０ａ…ケース、２２…、自己識別番号入力用スイ
ッチ群、２３ａ…登録指示用スイッチ、２３ｂ…仕向け
地指示用スイッチ、２３ｃ…停止指示用スイッチ、２３
ｄ…開始指示用スイッチ、２４…表示器、２５…コント
ローラ、２６…送受信回路、３０…警報装置本体、３１
…コントローラ、３３…送受信回路、３４…表示器。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年５月１９日（２０００．５．１
９）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項７

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００２

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば特開平１０−３０７０
６９号公報及び特開平１１−７８４４６号公報に示され
ているように、車両のタイヤに組み付けられてタイヤ空
気圧を検出するとともに同検出したタイヤ空気圧に関す
る情報を送信するセンサ装置と、センサ装置から送信さ
れたタイヤ空気圧に関する情報に基づいてタイヤ空気圧
の異常を運転者に通知する警報装置とを備えたタイヤ空
気圧異常警報システムは知られている。特に、後者の公
報には、センサ装置内に自己識別番号データを記憶させ
ておき、センサ装置に設けたスイッチの操作時に前記自
己識別番号データを登録コードと共にセンサ装置から送
信して、同送信された自己識別番号データを警報装置に
登録することも示されている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】これによれば、車両の生産における検査時
にタイヤ空気圧の検出及び同検出されたタイヤ空気圧に
関する情報の送信動作を働かせておき、検査終了後に、
センサ装置に対して外部から指示を与えれば、停止制御
手段の機能により、センサ装置におけるタイヤ空気圧の
検出及び同検出されたタイヤ空気圧に関する情報の送信
動作を停止させることができる。したがって、タイヤ空
気圧異常警報システムを実質的に使用していないときに
は、センサ装置における電池の消耗を回避できる。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】また、本発明の他の構成上の特徴は、車両
の複数のタイヤにそれぞれ組み付けられてタイヤ空気圧
をそれぞれ検出するとともに同検出したタイヤ空気圧に
関する情報をそれぞれ送信する複数のセンサ装置と、複
数のセンサ装置から送信されたタイヤ空気圧に関する情
報に基づいてタイヤ空気圧の異常を運転者に通知する警
報装置とを備えたタイヤ空気圧異常警報システムにおい
て、複数のセンサ装置に視覚的に識別可能な異なる識別
表示をそれぞれ施してなり、同複数のセンサ装置内に、
前記タイヤ空気圧に関する情報と共に前記センサ装置に
施された識別表示を表す表示情報を送信する表示情報出
力手段をそれぞれ設けるとともに、警報装置内に、タイ
ヤ空気圧の異常と共に、センサ装置から送信された表示
情報に基づいて同タイヤ空気圧の異常が検出されたタイ
ヤに装着されたセンサ装置に施された識別表示を運転者
に通知する表示情報通知手段を設けたことにある。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】各センサ装置１０は、図１に示すように、
タイヤに空気を注入するための円筒状のバルブ装置ＢＳ
の下部に加硫接着されたカバーゴム１０ａを介して組み
付けられたケース１０ｂを備えている。カバーゴム１０
ａはタイヤのリムＴＲを貫通して気密的に嵌着され、ケ
ース１０ｂは、ケース１０ｂ内をタイヤの空気室内に連
通させるようにリムＴＲ内（タイヤ内）に組込まれるよ
うになっており、タイヤの空気室内にバルブ装置ＢＳ及
びケース１０ｂを介して空気が供給される。また、バル
ブ装置ＢＳ及びカバーゴム１０ａの外周上にはアンテナ
１３ａが組み付けられている。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】ケース１０ｂは、図２に概略ブロック図で
示した電気回路装置を収容している。電気回路装置は、
タイヤ空気圧センサ１１、タイマ回路１２、送受信回路
１３及びコントローラ１４を備えている。タイヤ空気圧
センサ１１は、ケース１０ｂのタイヤ内に連通する通路
に設けられて同タイヤ内の空気圧すなわちタイヤ空気圧
Ｐｔを検出して、同タイヤ空気圧Ｐｔを表す検出信号を
出力する。タイマ回路１２は、時間を計測して所定時間
Ｔ１（例えば、２０秒）毎に、コントローラ１４にタイ
マインタラプト信号を出力する。送受信回路１３は、コ
ントローラ１４から送信のために出力されたセンサデー
タを変調して、アンテナ１３ａを介して送信する。ま
た、送受信回路１３は、アンテナ１３ａにより受信した
信号を復調して受信データを取り出して、同受信データ
をコントローラ１４に供給すると共に、この受信データ
の供給と同時に外部指示インタラプト信号をコントロー
ラ１４に供給する。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２５】警報装置本体３０は、図９に概略ブロック
図で示すように、コントローラ３１を備えている。コン
トローラ３１は、マイクロコンピュータなどにより構成
されていて、センサ装置１０からのデータを受信したと
き、図１０のフローチャートに示す空気圧異常警報プロ
グラムを実行する。また、このコントローラ３１は、車
両の各タイヤに装着された各センサ装置１０を表す自己
識別番号データＩＤを記憶する不揮発性のメモリ領域を
備えている。コントローラ３１には、同コントローラ３
１の作動を種々に切換え制御するための操作スイッチ群
３２が接続されているとともに、送受信回路３３及び表
示器３４も接続されている。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２９】前記ハンディタイプチェッカ２０から送信
されたデータは、同チェッカ２０を接近させたセンサ装
置１０の送受信回路１３によってアンテナ１３ａを介し
て受信される。送受信回路１３は、前記受信に応答し
て、同受信した受信データをバッファメモリに一時的に
それぞれ蓄えるとともに、外部指示インタラプト信号を
各コントローラ１４にそれぞれ出力する。各コントロー
ラ１４は、前記指示信号の到来に応答して、図４の外部
指示応答プログラムの実行をステップ２００にてそれぞ
れ開始する。そして、ステップ２０２にて、前記送受信
回路１３のバッファメモリ内に一時記憶した受信データ
を入力し、同受信データ中に前記所定の指示パターンデ
ータが存在するか否かを判定する。この判定の結果、受
信データ中に所定の指示パターンデータが含まれていな
い場合には、前記ステップ２０２にて「ＮＯ」と判定し
てステップ２１８にてこの外部指示応答プログラムの実
行を終了する。一方、受信データ中に所定の指示パター
ンデータが含まれている場合には、前記ステップ２０２
にてそれぞれ「ＹＥＳ」と判定して、プログラムをステ
ップ２０４に進める。

【手続補正９】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３２】また、前記センサ装置１０から送信された
センサデータは、ハンディタイプチェッカ２０の送受信
回路２６でもアンテナ２６ａを介して受信される。この
とき、ハンディタイプチェッカ２０においては、コント
ローラ２５が、前記ステップ３０６によるセンサ装置１
０に対する自己識別番号の登録指示の送信後、ステップ
３０８，３１０の自己識別番号登録用のセンサデータの
受信待ち処理を実行し続けている。そして、前述のよう
にセンサ装置１０からの登録フラグＲＥＧが”１”に設
定されたセンサデータを受信すると、ステップ３０８に
て「ＹＥＳ」と判定して、ステップ３１２にて、自己識
別番号登録用のセンサデータがセンサ装置１０から出力
されたことを表示器２４にて表示する。そして、ステッ
プ３４０にてこのセンサ指示プログラムの実行を終了す
る。これにより、作業者は、自己識別番号の登録作業が
終了したことを視覚的に確認することができる。

【手続補正１０】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３７】この送信されたセンサデータは、前記セン
サ装置１０に接近させたハンディタイプチェッカ２０の
送受信回路２６にてアンテナ２６ａを介して受信され
る。このとき、ハンディタイプチェッカ２０において
は、コントローラ２５が、前記ステップ３１４によるセ
ンサ装置１０に対する仕向け地データＣＴＲＹの送信指
示の送信後、ステップ３１６，３１８の仕向け地データ
ＣＴＲＹの受信待ち処理を実行し続けている。そして、
前述のように登録フラグＲＥＧ、停止フラグＳＴＰ及び
開始フラグＳＴＲＴの全てが”０”に設定されたセンサ
データを受信すると、ステップ３１６にて「ＹＥＳ」と
判定してプログラムをステップ３２０に進める。ステッ
プ３２０においては、表示器２４に仕向け地データＣＴ
ＲＹにより表された仕向け地を表す数字、文字などを表
示して、ステップ３４０にてこのセンサ指示プログラム
の実行を終了する。これにより、センサ装置１０の仕様
が仕向け地により異なっていても、作業者は、タイヤに
装着されているセンサ装置１０の仕向け地を簡単に確認
することができる。

【手続補正１１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４４】前記ステップ２１０の処理により送信され
たセンサデータは、ハンディタイプチェッカ２０の送受
信回路２６にてアンテナ２６ａを介して受信される。こ
のとき、ハンディタイプチェッカ２０においては、コン
トローラ２５が、前記ステップ３２２によるセンサ装置
１０に対する停止指示データの送信後、ステップ３２
４，３２６の停止フラグＳＴＰの受信待ち処理を実行し
続けている。そして、前述のように停止フラグＳＴＰ
が”１”に設定されたセンサデータを受信すると、ステ
ップ３２４にて「ＹＥＳ」と判定してプログラムをステ
ップ３２８に進める。ステップ３２８においては、表示
器２４にセンサ装置１０の作動停止を表す数字、文字な
どを表示して、ステップ３４０にてこのセンサ指示プロ
グラムの実行を終了する。これにより、作業者は、セン
サ装置１０の一部の作動停止を確認することができる。

【手続補正１２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５０】前記ステップ２１６の処理により送信され
たセンサデータは、ハンディタイプチェッカ２０の送受
信回路２６にてアンテナ２６ａを介して受信される。こ
のとき、ハンディタイプチェッカ２０においては、コン
トローラ２５が、前記ステップ３３０によるセンサ装置
１０に対する開始指示データの送信後、ステップ３３
２，３３４の開始フラグＳＴＲＴの受信待ち処理を実行
し続けている。そして、前述のように開始フラグＳＴＲ
Ｔが”１”に設定されたセンサデータを受信すると、ス
テップ３３２にて「ＹＥＳ」と判定してプログラムをス
テップ３３６に進める。ステップ３３６においては、表
示器２４に前記センサ装置１０の作動開始を表す数字、
文字などを表示して、ステップ３４０にてこのセンサ指
示プログラムの実行を終了する。これにより、作業者
は、センサ装置１０の動作開始を確認することができ
る。

【手続補正１３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５５】今回入力したタイヤ空気圧Ｐｔが前回入力
したタイヤ空気圧Ｐｔよりも所定空気圧ΔＰ以上変化し
ていれば、ステップ１０４にて「ＹＥＳ」と判定してプ
ログラムをステップ１０８に進める。また、前回のセン
サデータの送信から所定時間Ｔ２以上経過していれば、
ステップ１０６にて「ＹＥＳ」と判定してプログラムを
ステップ１０８に進める。ステップ１０８においては、
登録フラグＲＥＧ、停止フラグＳＴＰ及び開始フラグＳ
ＴＲＴの全てを”０”に設定した上で、前記ステップ１
０２の処理により入力した最新のタイヤ空気圧データＰ
ｔ（又は前回の送信から今回の送信までに所定時間Ｔ１
毎に検出されたタイヤ空気圧Ｐｔの平均値）を含むセン
サデータ（図５）を、送受信回路１３及びアンテナ１３
ａを介して送信する。なお、今回入力したタイヤ空気圧
Ｐｔが前回入力したタイヤ空気圧Ｐｔよりも所定空気圧
ΔＰ以上変化した場合には、所定時間Ｔ２を待たずにセ
ンサデータを送信するようにしたのは、タイヤ空気圧Ｐ
ｔの大きな変化時には同空気圧Ｐｔに異常が発生してい
る可能性が高いためである。

【手続補正１４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００６４】第２の方法は、各センサ装置１０内に磁界
の変化に応答するホール素子などの磁気感応素子を組込
んでおき、同センサ装置１０に磁石を近接させることに
より、自己識別番号の登録、仕向け地データの送信、セ
ンサ装置１０の停止及び開始指示をセンサ装置１０に対
して行うものである。この場合も、前記第１の方法と同
様に、磁石を近づけるパターンに応じて、前記各指示に
応じた処理を選択的に行うようにしておくとよい。ま
た、磁気に 代えて、特定の電磁波をセンサ装置１０に
与えて、同センサ装置１０を応答させるようにしてもよ
い。

【手続補正１５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】符号の説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【符号の説明】 １０…センサ装置、１０ｂ…ケース、１１…タイヤ空気
圧センサ、１２…タイマ回路、１３…送受信回路、１４
…コントローラ、１５…電池、１６…電力供給制御回
路、１７…開始制御回路、２０…ハンディタイプチェッ
カ、２０ａ…ケース、２２…、自己識別番号入力用スイ
ッチ群、２３ａ…登録指示用スイッチ、２３ｂ…仕向け
地指示用スイッチ、２３ｃ…停止指示用スイッチ、２３
ｄ…開始指示用スイッチ、２４…表示器、２５…コント
ローラ、２６…送受信回路、３０…警報装置本体、３１
…コントローラ、３３…送受信回路、３４…表示器。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近藤 一弘 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 土屋 高行 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 大江 準三 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 阪野 光幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 加藤 道哉 岐阜県大垣市久徳町100番地 太平洋工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 2F055 AA12 BB20 CC14 DD20 EE40 FF31 FF34 FF45 GG03 GG43

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のタイヤに組み付けられてタイヤ空気
   圧を検出するとともに同検出したタイヤ空気圧に関する
   情報を送信するセンサ装置と、 前記センサ装置から送信されたタイヤ空気圧に関する情
   報に基づいてタイヤ空気圧の異常を運転者に通知する警
   報装置とを備えたタイヤ空気圧異常警報システムにおい
   て、 前記センサ装置内に、同センサ装置の仕向け地を表す仕
   向け地情報を記憶しておいて、外部からの指示に応答し
   て前記仕向け地情報を送信する仕向け地情報出力手段を
   設けたことを特徴とするタイヤ空気圧異常警報システ
   ム。
2. 【請求項２】前記請求項１に記載したタイヤ空気圧異常
   警報システムにおいて、 前記外部からの指示を前記センサ装置に対して与える外
   部指示手段と、前記センサ装置から送信された仕向け地
   情報に基づいて同センサ装置の仕向け地を表示する表示
   手段とからなる仕向け地確認装置を設けことを特徴とす
   るタイヤ空気圧異常警報システム。
3. 【請求項３】車両のタイヤに組み付けられるとともに電
   池を内蔵してなり、同電池によって作動されてタイヤ空
   気圧を検出するとともに同検出したタイヤ空気圧に関す
   る情報を送信するセンサ装置と、 前記センサ装置から送信されたタイヤ空気圧に関する情
   報に基づいてタイヤ空気圧の異常を運転者に通知する警
   報装置とを備えたタイヤ空気圧異常警報システムにおい
   て、 前記センサ装置内に、外部からの指示に応答して前記タ
   イヤ空気圧の検出及び同検出されたタイヤ空気圧に関す
   る情報の送信動作を停止させる停止制御手段を設けたこ
   とを特徴とするタイヤ空気圧異常警報システム。
4. 【請求項４】前記請求項３に記載したタイヤ空気圧異常
   警報システムにおいて、 前記センサ装置内に、前記タイヤ空気圧の検出及び同検
   出されたタイヤ空気圧に関する情報の送信動作の停止時
   に同停止を表す停止情報を送信する停止情報出力手段を
   設けたことを特徴とするタイヤ空気圧異常警報システ
   ム。
5. 【請求項５】前記請求項４に記載したタイヤ空気圧異常
   警報システムにおいて、 前記外部からの指示を前記センサ装置に対して与える外
   部指示手段と、前記センサ装置から送信された停止情報
   に基づいて前記タイヤ空気圧の検出及び同検出されたタ
   イヤ空気圧に関する情報の送信動作の停止を表示する表
   示手段とからなる停止確認装置を設けことを特徴とする
   タイヤ空気圧異常警報システム。
6. 【請求項６】前記請求項４又は５に記載したタイヤ空気
   圧異常警報システムにおいて、 前記センサ装置内に、外部からの指示に応答して前記タ
   イヤ空気圧の検出及び同検出されたタイヤ空気圧に関す
   る情報の送信動作を開始させる開始制御手段を設けたこ
   とを特徴とするタイヤ空気圧異常警報システム。
7. 【請求項７】車両の複数のタイヤにそれぞれ組み付けら
   てタイヤ空気圧をそれぞれ検出するとともに同検出した
   タイヤ空気圧に関する情報をそれぞれ送信する複数のセ
   ンサ装置と、 前記複数のセンサ装置から送信されたタイヤ空気圧に関
   する情報に基づいてタイヤ空気圧の異常を運転者に通知
   する警報装置とを備えたタイヤ空気圧異常警報システム
   において、 前記複数のセンサ装置に視覚的に識別可能な異なる識別
   表示をそれぞれ施してなり、同複数のセンサ装置内に、
   前記タイヤ空気圧に関する情報と共に前記センサ装置に
   施された識別表示を表す表示情報を送信する表示情報出
   力手段をそれぞれ設けるとともに、 前記警報装置内に、タイヤ空気圧の異常と共に、前記セ
   ンサ装置から送信された表示情報に基づいて同タイヤ空
   気圧の異常が検出されたタイヤに装着されたセンサ装置
   に施された識別表示を運転者に通知する表示情報通知手
   段を設けたことを特徴とするタイヤ空気圧異常警報シス
   テム。