JP2001074180A - 燃料ホースの継手構造 - Google Patents
燃料ホースの継手構造Info
- Publication number
- JP2001074180A JP2001074180A JP25164999A JP25164999A JP2001074180A JP 2001074180 A JP2001074180 A JP 2001074180A JP 25164999 A JP25164999 A JP 25164999A JP 25164999 A JP25164999 A JP 25164999A JP 2001074180 A JP2001074180 A JP 2001074180A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pipe
- fuel pipe
- hose
- connector body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料ホースの帯電を確実に逃がす。
【解決手段】 燃料ポンプからの燃料を導く燃料ホース
の先端に装着した導電性のコネクタボディのパイプ挿入
孔に導電性の燃料パイプを差し込み嵌着する構造であっ
て、コネクタボディのパイプ挿入孔の内周面と燃料パイ
プの外周面との間にシール部材を介在すると共に、燃料
パイプの抜け方向の変位を規制するストッパ係止機構を
備える継手構造において、前記コネクタボディ９のパイ
プ挿入孔１０の終端部に燃料パイプ４の先端と弾性的に
当接する導電性のワッシャー部材１８を介装し、燃料ホ
ース３の帯電をコネクタボディ９からワッシャー部材１
８、燃料パイプ４を介して接地側に逃がすアース経路を
形成する。
の先端に装着した導電性のコネクタボディのパイプ挿入
孔に導電性の燃料パイプを差し込み嵌着する構造であっ
て、コネクタボディのパイプ挿入孔の内周面と燃料パイ
プの外周面との間にシール部材を介在すると共に、燃料
パイプの抜け方向の変位を規制するストッパ係止機構を
備える継手構造において、前記コネクタボディ９のパイ
プ挿入孔１０の終端部に燃料パイプ４の先端と弾性的に
当接する導電性のワッシャー部材１８を介装し、燃料ホ
ース３の帯電をコネクタボディ９からワッシャー部材１
８、燃料パイプ４を介して接地側に逃がすアース経路を
形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、燃料ホースの継
手構造に関する。
手構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの燃料供給系等に用いられるゴ
ムまたは樹脂製の燃料ホースは、燃料が流れる際のホー
ス内壁と燃料の摩擦により静電気が発生し、帯電しやす
い。そのため、燃料ホースに除電介在層を形成すると共
に、ワンタッチ式の継手を介して接続する金属製の燃料
パイプを接地側に接続して、燃料ホースの帯電を逃がす
ようにしたものがある（特開平１１−１１８０７３号公
報等参照）。
ムまたは樹脂製の燃料ホースは、燃料が流れる際のホー
ス内壁と燃料の摩擦により静電気が発生し、帯電しやす
い。そのため、燃料ホースに除電介在層を形成すると共
に、ワンタッチ式の継手を介して接続する金属製の燃料
パイプを接地側に接続して、燃料ホースの帯電を逃がす
ようにしたものがある（特開平１１−１１８０７３号公
報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来例の
ように、燃料ホースの先端に装着したコネクタ部に燃料
パイプを差し込み接続するワンタッチ式の継手を用いる
場合、簡単に接続を行えるが、このような継手は、燃料
パイプがコネクタ部のパイプ挿入孔の内周面と燃料パイ
プの外周面との間をシールするシール部材（Ｏリング）
によりフローティングされているため、燃料ホースのコ
ネクタ部と燃料パイプとが接触してはいない。例えば、
自重やエンジンの振動入力等によって燃料ホースのコネ
クタ部と燃料パイプとの間で軸ズレが発生すれば、接触
する程度で、常時燃料ホースのコネクタ部と燃料パイプ
とを接触させてアースさせることはできない。そのた
め、燃料ホースの帯電によって電気的ノイズが発生しか
ねないという問題があった。
ように、燃料ホースの先端に装着したコネクタ部に燃料
パイプを差し込み接続するワンタッチ式の継手を用いる
場合、簡単に接続を行えるが、このような継手は、燃料
パイプがコネクタ部のパイプ挿入孔の内周面と燃料パイ
プの外周面との間をシールするシール部材（Ｏリング）
によりフローティングされているため、燃料ホースのコ
ネクタ部と燃料パイプとが接触してはいない。例えば、
自重やエンジンの振動入力等によって燃料ホースのコネ
クタ部と燃料パイプとの間で軸ズレが発生すれば、接触
する程度で、常時燃料ホースのコネクタ部と燃料パイプ
とを接触させてアースさせることはできない。そのた
め、燃料ホースの帯電によって電気的ノイズが発生しか
ねないという問題があった。
【０００４】この発明は、燃料ホースの帯電を確実に逃
がすことができる継手構造を提供することを目的として
いる。
がすことができる継手構造を提供することを目的として
いる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、燃料ポン
プからの燃料を導く燃料ホースの先端に装着した導電性
のコネクタボディのパイプ挿入孔に導電性の燃料パイプ
を差し込み嵌着する構造であって、コネクタボディのパ
イプ挿入孔の内周面と燃料パイプの外周面との間にシー
ル部材を介在すると共に、燃料パイプの抜け方向の変位
を規制するストッパ係止機構を備える継手構造におい
て、前記コネクタボディのパイプ挿入孔の終端部に燃料
パイプの先端と弾性的に当接する導電性のワッシャー部
材を介装し、燃料ホースの帯電をコネクタボディからワ
ッシャー部材、燃料パイプを介して接地側に逃がすアー
ス経路を形成する。
プからの燃料を導く燃料ホースの先端に装着した導電性
のコネクタボディのパイプ挿入孔に導電性の燃料パイプ
を差し込み嵌着する構造であって、コネクタボディのパ
イプ挿入孔の内周面と燃料パイプの外周面との間にシー
ル部材を介在すると共に、燃料パイプの抜け方向の変位
を規制するストッパ係止機構を備える継手構造におい
て、前記コネクタボディのパイプ挿入孔の終端部に燃料
パイプの先端と弾性的に当接する導電性のワッシャー部
材を介装し、燃料ホースの帯電をコネクタボディからワ
ッシャー部材、燃料パイプを介して接地側に逃がすアー
ス経路を形成する。
【０００６】第２の発明は、第１の発明において、前記
ワッシャー部材は燃料パイプの先端とパイプ軸方向に弾
性的に当接する。
ワッシャー部材は燃料パイプの先端とパイプ軸方向に弾
性的に当接する。
【０００７】第３の発明は、第２の発明において、前記
ワッシャー部材の自由状態での厚みは、燃料パイプがス
トッパ係止機構による抜け方向の規制位置にある場合の
燃料パイプの先端とコネクタボディのパイプ挿入孔の終
端部との隙間より大きい。
ワッシャー部材の自由状態での厚みは、燃料パイプがス
トッパ係止機構による抜け方向の規制位置にある場合の
燃料パイプの先端とコネクタボディのパイプ挿入孔の終
端部との隙間より大きい。
【０００８】
【発明の効果】第１の発明によれば、燃料ホースの帯電
をコネクタボディから燃料パイプを介して接地側に逃が
すアース経路が常時形成されるため、燃料ホースの帯電
を確実にアースすることができ、燃料ホースの帯電によ
る電気的ノイズの発生を確実に防止できる。
をコネクタボディから燃料パイプを介して接地側に逃が
すアース経路が常時形成されるため、燃料ホースの帯電
を確実にアースすることができ、燃料ホースの帯電によ
る電気的ノイズの発生を確実に防止できる。
【０００９】第２、第３の発明によれば、燃料パイプな
らびに各部がこじれることがなく、また、ワッシャー部
材の弾発力によって、燃料パイプがストッパ係止機構に
よる抜け方向の規制位置に押し付けられるので、燃料パ
イプの軸方向の不用な摺動が抑えられ、シール部材等の
摩耗を防止することができる。
らびに各部がこじれることがなく、また、ワッシャー部
材の弾発力によって、燃料パイプがストッパ係止機構に
よる抜け方向の規制位置に押し付けられるので、燃料パ
イプの軸方向の不用な摺動が抑えられ、シール部材等の
摩耗を防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて説明する。
て図面に基づいて説明する。
【００１１】図１はエンジンの燃料供給系統を示すもの
で、１は燃料タンク、２は燃料ポンプ、３は燃料ポンプ
２からの燃料を導く燃料ホース、４は燃料ホース３に接
続して燃料ポンプ２からの燃料をエンジンの各気筒の燃
料噴射弁５に供給する燃料パイプ、６はプレッシャーレ
ギュレータである。なお、２０は燃料ポンプ２と燃料ホ
ース３との間の配管、２１はインタンクタイプの燃料フ
ィルタ、２２,２３は戻り配管である。
で、１は燃料タンク、２は燃料ポンプ、３は燃料ポンプ
２からの燃料を導く燃料ホース、４は燃料ホース３に接
続して燃料ポンプ２からの燃料をエンジンの各気筒の燃
料噴射弁５に供給する燃料パイプ、６はプレッシャーレ
ギュレータである。なお、２０は燃料ポンプ２と燃料ホ
ース３との間の配管、２１はインタンクタイプの燃料フ
ィルタ、２２,２３は戻り配管である。
【００１２】燃料ホース３は、ゴムまたは樹脂にて形成
される。この場合、燃料ホース３に導電性の除電介在層
を備えて良い。燃料パイプ４は、金属にて形成される。
また、燃料パイプ４は、エンジンに取り付けられ、エン
ジンを接地側として直接および燃料噴射弁５を通して接
続される。
される。この場合、燃料ホース３に導電性の除電介在層
を備えて良い。燃料パイプ４は、金属にて形成される。
また、燃料パイプ４は、エンジンに取り付けられ、エン
ジンを接地側として直接および燃料噴射弁５を通して接
続される。
【００１３】燃料ホース３と燃料パイプ４との接続は、
図２のようなワンタッチ式の継手により行われる。
図２のようなワンタッチ式の継手により行われる。
【００１４】燃料ホース３の先端には、基部７がホース
内に挿入され口金８によりかしめ固定されたコネクタボ
ディ９が装着される。コネクタボディ９に形成されたパ
イプ挿入孔１０には、中間部位にスペーサ１１を間にシ
ール部材として２つのＯリング１２,１３が、入口部に
ストッパ係止機構として係止爪１４を有するリテーナ１
５が介装されると共に、Ｏリング１３とリテーナ１５の
間に燃料パイプ４の差し込み深さを規制するスペーサ１
６が介装される。燃料パイプ４には、外周部の所定の位
置にストッパ係止機構として環状突起１７が形成され
る。
内に挿入され口金８によりかしめ固定されたコネクタボ
ディ９が装着される。コネクタボディ９に形成されたパ
イプ挿入孔１０には、中間部位にスペーサ１１を間にシ
ール部材として２つのＯリング１２,１３が、入口部に
ストッパ係止機構として係止爪１４を有するリテーナ１
５が介装されると共に、Ｏリング１３とリテーナ１５の
間に燃料パイプ４の差し込み深さを規制するスペーサ１
６が介装される。燃料パイプ４には、外周部の所定の位
置にストッパ係止機構として環状突起１７が形成され
る。
【００１５】そして、コネクタボディ９のパイプ挿入孔
１０の終端部に、パイプ挿入孔方向（燃料パイプ４の軸
方向）に弾性変形可能なワッシャー部材１８が圧入され
介装される。
１０の終端部に、パイプ挿入孔方向（燃料パイプ４の軸
方向）に弾性変形可能なワッシャー部材１８が圧入され
介装される。
【００１６】コネクタボディ９、基部７、口金８は、金
属にて形成されるが、カーボンや導電材入りの樹脂にて
形成しても良い。リテーナ１５は、加工しやすさから樹
脂にて形成される。
属にて形成されるが、カーボンや導電材入りの樹脂にて
形成しても良い。リテーナ１５は、加工しやすさから樹
脂にて形成される。
【００１７】ワッシャー部材１８には、例えば図３、図
４のように面の数カ所を波状に突出させたウェーブワッ
シャーが用いられ、金属あるいはカーボンや導電材入り
の樹脂にて形成される。なお、ワッシャー部材として、
皿バネ状のもの等を用いても良い。
４のように面の数カ所を波状に突出させたウェーブワッ
シャーが用いられ、金属あるいはカーボンや導電材入り
の樹脂にて形成される。なお、ワッシャー部材として、
皿バネ状のもの等を用いても良い。
【００１８】そして、この場合ワッシャー部材１８の自
由状態での厚みＬｗは、図２のようにコネクタボディ９
のパイプ挿入孔１０に燃料パイプ４を差し込み、リテー
ナ１５の係止爪１４が燃料パイプ４の環状突起１７に係
止して燃料パイプ４が抜け方向の規制位置にある場合の
燃料パイプ４の先端とコネクタボディ９のパイプ挿入孔
１０の終端部との隙間Ｌｓより大きく形成される。
由状態での厚みＬｗは、図２のようにコネクタボディ９
のパイプ挿入孔１０に燃料パイプ４を差し込み、リテー
ナ１５の係止爪１４が燃料パイプ４の環状突起１７に係
止して燃料パイプ４が抜け方向の規制位置にある場合の
燃料パイプ４の先端とコネクタボディ９のパイプ挿入孔
１０の終端部との隙間Ｌｓより大きく形成される。
【００１９】このような構成により、燃料ホース３のコ
ネクタボディ９のパイプ挿入孔１０に燃料パイプ４を差
し込むと、燃料パイプ４の先端がワッシャー部材１８に
当接しながら、燃料パイプ４の環状突起１７がリテーナ
１５の係止爪１４を乗り越え、係止爪１４が環状突起１
７に係止して、燃料パイプ４の抜け方向の変位が規制さ
れる。
ネクタボディ９のパイプ挿入孔１０に燃料パイプ４を差
し込むと、燃料パイプ４の先端がワッシャー部材１８に
当接しながら、燃料パイプ４の環状突起１７がリテーナ
１５の係止爪１４を乗り越え、係止爪１４が環状突起１
７に係止して、燃料パイプ４の抜け方向の変位が規制さ
れる。
【００２０】これにより、燃料ホース３のコネクタボデ
ィ９に燃料パイプ４がワンタッチで接続されると共に、
燃料ホース３の導電性のコネクタボディ９に導電性のワ
ッシャー部材１８を介して燃料パイプ４が電気的に接続
された状態に保持される。
ィ９に燃料パイプ４がワンタッチで接続されると共に、
燃料ホース３の導電性のコネクタボディ９に導電性のワ
ッシャー部材１８を介して燃料パイプ４が電気的に接続
された状態に保持される。
【００２１】したがって、燃料ホース３の帯電をコネク
タボディ９から燃料パイプ４を介して接地側に逃がすア
ース経路が常時形成されるため、燃料ホース３の帯電を
確実にアースすることができ、燃料ホース３の帯電によ
って燃料制御等に及ぼす電気的ノイズの発生を確実に防
止できる。
タボディ９から燃料パイプ４を介して接地側に逃がすア
ース経路が常時形成されるため、燃料ホース３の帯電を
確実にアースすることができ、燃料ホース３の帯電によ
って燃料制御等に及ぼす電気的ノイズの発生を確実に防
止できる。
【００２２】この一方、ワッシャー部材１８の弾発力に
よって、燃料パイプ４が環状突起１７を介しリテーナ１
５の係止爪１４に押し付けられるので、燃料パイプ４の
軸方向の不用な摺動が抑えられ、Ｏリング１２,１３等
の摩耗を防止することができる。
よって、燃料パイプ４が環状突起１７を介しリテーナ１
５の係止爪１４に押し付けられるので、燃料パイプ４の
軸方向の不用な摺動が抑えられ、Ｏリング１２,１３等
の摩耗を防止することができる。
【００２３】また、ワッシャー部材１８がパイプ軸方向
に弾性的に当接するので、燃料パイプ４を接続する際等
に燃料パイプ４ならびに各部がこじれることがない。な
お、ワッシャー部材１８をカーボンや導電材入りの樹脂
にて形成すれば、燃料パイプ４にダメージ（例えば、メ
ッキの剥がれ）を与える心配はない。
に弾性的に当接するので、燃料パイプ４を接続する際等
に燃料パイプ４ならびに各部がこじれることがない。な
お、ワッシャー部材１８をカーボンや導電材入りの樹脂
にて形成すれば、燃料パイプ４にダメージ（例えば、メ
ッキの剥がれ）を与える心配はない。
【図１】実施の形態の燃料供給系統図である。
【図２】実施の形態の継手部分の一部切り欠き断面図で
ある。
ある。
【図３】ワッシャー部材の正面図である。
【図４】ワッシャー部材の側面図である。
１ 燃料タンク ２ 燃料ポンプ ３ 燃料ホース ４ 燃料パイプ ５ 燃料噴射弁 ９ コネクタボディ １０ パイプ挿入孔 １１ スペーサ １２,１３ Ｏリング １５ リテーナ １６ スペーサ １７ 環状突起 １８ ワッシャー部材
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料ポンプからの燃料を導く燃料ホース
の先端に装着した導電性のコネクタボディのパイプ挿入
孔に導電性の燃料パイプを差し込み嵌着する構造であっ
て、 コネクタボディのパイプ挿入孔の内周面と燃料パイプの
外周面との間にシール部材を介在すると共に、燃料パイ
プの抜け方向の変位を規制するストッパ係止機構を備え
る継手構造において、 前記コネクタボディのパイプ挿入孔の終端部に燃料パイ
プの先端と弾性的に当接する導電性のワッシャー部材を
介装し、燃料ホースの帯電をコネクタボディからワッシ
ャー部材、燃料パイプを介して接地側に逃がすアース経
路を形成したことを特徴とする燃料ホースの継手構造。 - 【請求項２】 前記ワッシャー部材は燃料パイプの先端
とパイプ軸方向に弾性的に当接する請求項１に記載の燃
料ホースの継手構造。 - 【請求項３】 前記ワッシャー部材の自由状態での厚み
は、燃料パイプがストッパ係止機構による抜け方向の規
制位置にある場合の燃料パイプの先端とコネクタボディ
のパイプ挿入孔の終端部との隙間より大きい請求項２に
記載の燃料ホースの継手構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25164999A JP2001074180A (ja) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | 燃料ホースの継手構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25164999A JP2001074180A (ja) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | 燃料ホースの継手構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001074180A true JP2001074180A (ja) | 2001-03-23 |
Family
ID=17225969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25164999A Pending JP2001074180A (ja) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | 燃料ホースの継手構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001074180A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002295760A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-09 | Togo Seisakusho Corp | コネクタ |
| JP2002310363A (ja) * | 2001-04-13 | 2002-10-23 | Togo Seisakusho Corp | コネクタ |
| KR101221819B1 (ko) * | 2010-08-20 | 2013-01-14 | 임성호 | 냉난방 장치 |
-
1999
- 1999-09-06 JP JP25164999A patent/JP2001074180A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002295760A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-09 | Togo Seisakusho Corp | コネクタ |
| JP2002310363A (ja) * | 2001-04-13 | 2002-10-23 | Togo Seisakusho Corp | コネクタ |
| JP4703885B2 (ja) * | 2001-04-13 | 2011-06-15 | 株式会社東郷製作所 | コネクタ |
| KR101221819B1 (ko) * | 2010-08-20 | 2013-01-14 | 임성호 | 냉난방 장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| USRE39599E1 (en) | Fuel supply apparatus | |
| US6435163B1 (en) | Fuel supply device | |
| JP5353676B2 (ja) | コネクタ | |
| JP3301354B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| KR101193289B1 (ko) | 진동 흡수를 위한 전기 커넥터, 특히 자동차 엔진의분사기를 위한 전기 커넥터 | |
| JPH09112697A (ja) | シールリング | |
| US20060124110A1 (en) | Connection of two coaxially in-line elements in a fuel supply system of an internal combustion engine | |
| KR20080082424A (ko) | 연료 공급 장치 | |
| JP3956533B2 (ja) | 燃料濾過装置 | |
| JP2000517024A (ja) | 燃料供給装置のボディ部分にユニットを保持するための固定装置 | |
| JPH08232792A (ja) | インタンク式燃料ポンプ装置 | |
| JP2001074180A (ja) | 燃料ホースの継手構造 | |
| US6830035B2 (en) | Structure of installing injector in common rail and method of the same | |
| US8662909B2 (en) | Fast coupling apparatus for connecting media-carrying lines | |
| KR20140125122A (ko) | 커넥터용 실링부재 및 이를 포함하는 커넥터 어셈블리 | |
| JP2004256080A (ja) | 配管用帯電防止具 | |
| JP4135189B2 (ja) | インタンク式燃料ポンプ装置 | |
| US9553440B2 (en) | Wire seal assembly | |
| JPH1113574A (ja) | 燃料用配管構造 | |
| JP3964697B2 (ja) | 燃料用配管構造 | |
| US7975719B2 (en) | Auxiliary side hose connection for dual chamber fuel tank | |
| JPH10205410A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP4712423B2 (ja) | クイックコネクタ | |
| JP2001260666A (ja) | 導電性樹脂チューブの帯電防止装置 | |
| JP2000170628A (ja) | 燃料噴射弁及びシールリング |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051208 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060124 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060704 |