JP4703885B2 - コネクタ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に自動車等におけるエンジンの燃料系統、冷却系統等などにおける流体配管に使用される管継手のコネクタ、あるいは、その他のコネクタ類に流用することのできるコネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のコネクタには、例えば特開平１１−２２８８５号公報に開示されたものがある。その公開公報におけるコネクタ（従来例のコネクタという）は、コネクタ本体とリテーナとを備えている。コネクタ本体には、軸状体が軸方向に挿入される。リテーナは、前記軸状体に弾性変形を利用して係合し、その軸状体をロックする。
しかして、コネクタ本体は、金属製のシール材収容体と、そのシール材収容体に一体的に形成された樹脂製のリテーナ支持体とにより構成される。このため、シール材収容体には、シール材収容体と軸状体との間をシールするシール材が軸状体挿入側の開口端部より嵌合される。さらに、シール材収容体の開口端部を内方に折り曲げることにより、前記シール材の反嵌合方向への移動すなわち抜け外れが防止されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来例のコネクタ本体がリテーナ支持体とシール材収容体とにより構成されるコネクタによると、シール材の抜け外れを防止するために、シール材収容体の開口端部を折り曲げている。このため、シール材収容体の折り曲げ加工により、シール材収容体の加工工数が増加していた。なお、シール収容体にシール材の抜け外れを防止する折り返し部分を形成しておくことも考えられるが、シール材収容体内へのＯリングの嵌め込みが困難になるため好ましくない。
【０００４】
本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、コネクタ本体がリテーナ支持体とシール材収容体とにより構成されるコネクタでありながら、シール材収容体の加工工数を増加することなく、シール材の抜け外れを防止することのできるコネクタを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１に記載された発明のコネクタは、コネクタ本体と、そのコネクタ本体に設けられたリテーナとを備える。前記コネクタ本体は、軸状体を軸方向に挿入可能に形成されている。前記リテーナは、前記コネクタ本体に挿入された前記軸状体に対する係合によってその軸状体をロック可能に形成されている。そして、前記コネクタ本体を、前記リテーナを支持するリテーナ支持体と、そのリテーナ支持体に設けられるシール材収容体とにより構成する。前記シール材収容体内には、そのシール材収容体と前記軸状体との間をシールするシール材を軸状体挿入側の開口端部より嵌合する。前記シール材収容体の軸状体挿入側には、基部側から開口端部に向かって内径を次第に大きくするテーパー状のフランジ部が形成される。前記リテーナ支持体を、相互に嵌合可能な内側部材と外側部材とにより構成する。前記内側部材と前記外側部材とは、相互の嵌合により前記シール材収容体のフランジ部を挟持する挟持部を有する。前記リテーナ支持体の内側部材には、前記シール材収容体内に嵌合された前記シール材の反嵌合方向への移動を所定量に制限するストッパ部を設ける。前記内側部材と前記外側部材とが、相互の嵌合により前記挟持部の相互間に前記フランジ部を挟持した状態で前記シール材収容体に組付けられ、その組付けられた前記内側部材のストッパ部により前記シール材の反嵌合方向への移動が所定量に制限される構成としたものである。
【０００６】
このように構成すると、コネクタ本体に挿入された軸状体に対するリテーナの係合によって、その軸状体がロックされる。
ところで、コネクタ本体を構成するリテーナ支持体の内側部材と外側部材とがシール材収容体に設けられることにより、そのシール材収容体内に嵌合されたシール材の反嵌合方向への移動がリテーナ支持体の内側部材のストッパ部によって所定量に制限される。
したがって、コネクタ本体がリテーナ支持体の内側部材と外側部材とシール材収容体とにより構成されるコネクタでありながら、シール材収容体に余計な加工を必要とせずに、シール材の反嵌合方向への移動を所定量に制限することができる。このため、シール材収容体の加工工数を増加することなく、シール材の抜け外れを防止することができる。
【０００７】
また、前記リテーナ支持体を、相互に嵌合可能な内側部材と外側部材とにより構成している。前記内側部材と前記外側部材とは、相互の嵌合により前記シール材収容体のフランジ部を挟持する挟持部を有する。さらに、内側部材と外側部材とが、相互の嵌合により前記挟持部の相互間に前記フランジ部を挟持した状態で前記シール材収容体に組付けられたものである。このように構成すると、リテーナ支持体を内側部材と外側部材とに分割して形成することができる。したがって、リテーナ支持体を一部品で形成する場合に比べて、内側部材と外側部材の形状が単純化されるので、内側部材と外側部材を容易に形成することができる。
【０００８】
請求項２に記載された発明のコネクタは、請求項１に記載のコネクタであって、前記リテーナにより前記内側部材と前記外側部材とを軸方向に位置決めしたものである。
このように構成すると、内側部材と外側部材とがリテーナを利用して軸方向に位置決めされるので、内側部材と外側部材との軸方向の位置決めに専用の部品を使用しなくて済む。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。この実施の形態では、自動車におけるエンジンの燃料系統における流体配管に使用される管継手のコネクタを例示する。なお、図１はコネクタ及びパイプ体を示す斜視図、図２はコネクタのロック状態を示す側断面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４はコネクタのアンロック状態を図３に準じて示す断面図、図５はコネクタの分解斜視図である。
【００１０】
図１に示すように、管継手は、コネクタ８と、そのコネクタ８に接続可能なパイプ体１とにより構成される。コネクタ８には、チューブ５の接続側の端部が嵌合により接続される。なお、説明の都合上、パイプ体１を述べた後にコネクタ８を説明する。
【００１１】
まず、パイプ体１を説明する。図１に示されるパイプ体１は、金属製で、ほぼ丸型パイプ状に形成されている。パイプ体１のコネクタ接続側の端部（挿入端部という）２には、その端面から所定間隔を隔てた位置における外周面上に突出する環状のバルジ部３が形成されている。挿入端部２の先端（図２において右端）は、先細り状に形成されている。なお、パイプ体１は本明細書でいう「軸状体」に相当する。
【００１２】
次に、コネクタ８を説明する。図１に示すように、コネクタ８は、その主体をなすコネクタ本体９と、前記パイプ体１をロック可能なリテーナ４０とを備える。さらに、コネクタ本体９は、ファーツリー１０とリテーナ支持体１９とにより構成されている。さらに、リテーナ支持体１９は、インナーブッシュ３０とアウターケース２０とにより構成されている。
すなわち、コネクタ８は、ファーツリー１０とアウターケース２０とインナーブッシュ３０とリテーナ４０とを構成部品として構成されている。以下、順に説明する。
【００１３】
まず、ファーツリー１０を説明する。図６にファーツリー１０を一部破断した側面図が示されている。なお、図６では、図の上半部が外形で表わされ、その下半部が断面で表わされている。
ファーツリー１０は、金属製で、ほぼ丸型パイプ状に形成されている（図５参照）。ファーツリー１０内の中空部によって形成される燃料通路１０ａは、小径側のチューブ接続管部１１（図６において右端部）から大径側の開口端部１５（図６において左端部）に向かって、内径を段階的に大きくする段付孔状に形成されている。
なお、ファーツリー１０は本明細書でいう「シール材収容体」に相当する。
【００１４】
詳しくは、ファーツリー１０には、燃料通路１０ａにおける内径の小さいチューブ接続管部１１と、そのチューブ接続管部１１の内径よりも大きな内径を有する連通管部１２と、その連通管部１２の内径よりも大きな内径を有するシール材収容管部１３と、そのシール材収容管部１３から開口端部に向かって内径を次第に大きくするほぼテーパー状のフランジ部１４と、そのフランジ部１４の大径側から開口端に向かって突出する開口端部１５とが形成されている。なお、開口端部１５は本明細書でいう「軸状体挿入側の開口端部」に相当する。
【００１５】
前記チューブ接続管部１１の外周面には、適数個（図６は４個を示す）のほぼ環状をなす隆起部１１ａが突出されている。隆起部１１ａは、チューブ接続管部１１に対する樹脂製のチューブ５（図１参照）の嵌合による接続を確実化する。
【００１６】
図６に示すように、前記ファーツリー１０における前記シール材収容管部１３内には、リング状のスペーサ１７を間にして２個の弾性を有するＯリングからなるシール材１６が配置されている。そのシール材１６及びスペーサ１７は、シール材収容管部１３の開口端部１５から嵌合可能に形成されている。
奥側（図６において右側）のシール材１６は、シール材収容管部１３と連通管部１２との接続部における段差面（符号、１０ｂを付す）により受止められる。なお、前記シール材１６は、その弾性によりファーツリー１０とパイプ体１との間をシールする（図２参照）。
【００１７】
次に、アウターケース２０を説明する。図７にアウターケースの正面図、図８にアウターケースの側面図が示されている。
図７及び図８に示すように、アウターケース２０は、樹脂製で、ほぼ円筒状に形成されている。アウターケース２０は、外筒部２１と、その一端部（図８において右端部）に内向きフランジ状に突出された外側挟持部２２とを有している。
外側挟持部２２によって形成されるファーツリー挿入孔２３は、前記ファーツリー１０のシール材収容管部１３を挿通可能な口径で形成されている（図２参照）。
【００１８】
前記外筒部２１の内周面は、前記ファーツリー１０の開口端部１５を挿通可能な内径で形成されている（図２参照）。
また、外筒部２１と外側挟持部２２とによる隅角部の内周面には、内側テーパ孔２４が形成されている。内側テーパ孔２４は、前記ファーツリー１０のフランジ部１４を嵌合可能に形成されている（図２参照）。
【００１９】
さらに、図７及び図８に示すように、前記外筒部２１には、周方向の約半分を開口する外側開口窓２５が形成されている（図４参照）。
外筒部２１の内側面には、外側開口窓２５の周方向の一端縁部（図７において右端縁部）２５ｂにおいて、その外側開口窓２５を間にしてほぼ対称状に位置する凹部２６が形成されている。凹部２６は、外筒部２１の内周面上に位置しかつ外筒部２１の軸線Ｌ１に平行する軸線Ｌ２を中心とするほぼ半円形状に形成されている（図５参照）。
また、前記外筒部２１の外側開口窓２５の周方向の他端縁部（図７において左端縁部）２５ａは、係合凸部２５ａ（当該端縁部と同一符号を付す）に設定されている。
なお、アウターケース２０は本明細書でいう「外側部材」に相当する。
【００２０】
次に、インナーブッシュ３０を説明する。図９にインナーケースの正面図、図１０にインナーケースの側面図が示されている。
図９及び図１０に示すように、インナーブッシュ３０は、樹脂製で、ほぼ円筒状に形成されている。インナーブッシュ３０は、内筒部３１と、その一端部（図１０において右端部）から先端部に向かって径を次第に小さくするほぼテーパー状の内側挟持部３２と、その内側挟持部３２の小径側から先端に向かって突出するストッパ筒部３７とを有している。なお、インナーブッシュ３０内の中空部は、パイプ体挿入口３３に設定されている。
【００２１】
図２に示すように、前記内筒部３１の外周面は、前記アウターケース２０の外筒部２１内に嵌合可能な外径で形成されている。
また、内筒部３１の内周面は、前記パイプ体１のバルジ部３を嵌合可能な内径で形成されている。
【００２２】
前記内側挟持部３２の外周面は、前記ファーツリー１０の開口端部１５の端面及び内周面及びフランジ部１４の内周面に嵌合可能に形成されている。
また、内側挟持部３２の内周面は、前記内筒部３１からストッパ筒部３７に向かって内径を次第に小さくするテーパー孔状に形成されている。
【００２３】
前記ストッパ筒部３７の外周面は、前記ファーツリー１０のシール材収容管部１３内に嵌合可能な外径で形成されている。
また、ストッパ筒部３７の内周面は、前記パイプ体１を挿通可能な内径で形成されている。
また、ストッパ筒部３７は、例えばシール材収容管部１３の軸方向長さの１／２程度の軸方向長さで形成されている。
また、ストッパ筒部３７の先端面３７ａは、前記ファーツリー１０の段差面１０ｂと対向可能に形成されている。
なお、ストッパ筒部３７は本明細書でいう「ストッパ部」に相当する。
【００２４】
さらに、図９及び図１０に示すように、前記内筒部３１には、周方向の約半分を開口する内側開口窓３５が形成されている（図４参照）。内側開口窓３５は、前記アウターケース２０の外側開口窓２５よりも大きい開口角度で形成されている（図４参照）。また、内側開口窓３５の軸方向の開口幅は、外側開口窓２５の軸方向の開口幅とほぼ等しい大きさに設定されている。
内側開口窓３５の両端縁部３５ａ，３５ｂは、前記アウターケース２０の外側開口窓２５の両端縁部２５ａ，２５ｂよりも周方向に奥まった位置に配置可能に形成されている（図４参照）。すなわち、内側開口窓３５の両端縁部３５ａ，３５ｂに対し、前記アウターケース２０の外側開口窓２５の両端縁部２５ａ，２５ｂが周方向に突出した位置に配置可能に形成されている。
【００２５】
前記内筒部３１の外側部には、内側開口窓３５の一端縁部（図９において右端縁部）３５ｂの近くにおいて、ヒンジ軸３８が形成されている。ヒンジ軸３８は、内筒部３１の軸線Ｌ１に平行する軸線Ｌ２を中心とするほぼ円柱形状に形成されている。ヒンジ軸３８は、前記アウターケース２０の凹部２６（図７及び図８参照）内に嵌合可能に形成されている。
なお、インナーブッシュ３０は本明細書でいう「内側部材」に相当する。
【００２６】
次に、リテーナ４０を説明する。図１１にリテーナ４０の正面図、図１２にリテーナ４０の側面図が示されている。
図１１及び図１２に示すように、リテーナ４０は、樹脂製で、ほぼ円弧板状に形成されている。リテーナ４０の凹形内周面は、前記パイプ体１の挿入端部２に径方向より嵌合可能な嵌合部４１に設定されている（図３参照）。
リテーナ４０は、前記アウターケース２０の外側開口窓２５及び前記インナーブッシュ３０の内側開口窓３５に嵌合可能に形成されている（図３参照）。
【００２７】
前記リテーナ４０の一端部（図１１において下端部）は、取付け部４２に設定されている。取付け部４２には、側方（図１１において左方）に開口するほぼＣ字状の軸孔４３が形成されている。
リテーナ４０の軸孔４３は、取付け部４２の弾性変形を利用して前記コネクタ本体９のインナーブッシュ３０のヒンジ軸３８に係合可能に形成されている（図３及び図４参照）。これにより、リテーナ４０をヒンジ軸３８に回動可能に支持させることができる。
【００２８】
図１１に示すように、前記リテーナ４０の他端部（図１１において上端部）には、平坦面４６が形成されている。平坦面４６の外端部には、ほぼ段付状をなす係合凹部４７が形成されている。係合凹部４７は、前記アウターケース２０の係合凸部２５ａに、例えば係合凸部２５ａの弾性変形を利用して係合可能に形成されている（図３参照）。
【００２９】
上記したファーツリー１０（図６参照）、アウターケース２０（図７及び図８参照）、インナーブッシュ３０（図９及び図１０参照）、リテーナ４０（図１１及び図１２参照）は、以下のようにして組付けられる。なお、ファーツリー１０のシール材収容管部１３には、予め、シール材１６及びスペーサ１７が嵌合されて収容されている（図２参照）。
【００３０】
まず、図５の状態からファーツリー１０のチューブ接続管部１１をアウターケース２０の外筒部２１内を通してファーツリー挿入孔２３内に挿入する。
そして、ファーツリー１０のシール材収容管部１３をアウターケース２０のファーツリー挿入孔２３内に相対的に挿入するとともに、ファーツリー１０のフランジ部１４に対しアウターケース２０の外側挟持部２２を面接触状に嵌合する。
【００３１】
次に、前記アウターケース２０内に、インナーブッシュ３０をストッパ筒部３７から挿入する。このとき、アウターケース２０の凹部２６とインナーブッシュ３０のヒンジ軸３８とを整合させる。
そして、ファーツリー１０のシール材収容管部１３内にインナーブッシュ３０のストッパ筒部３７を挿入するとともに、ファーツリー１０のフランジ部１４内に対しインナーブッシュ３０の内側挟持部３２を面接触状に嵌合する。また、アウターケース２０の外筒部２１とインナーブッシュ３０の内筒部３１が嵌合される。
これにより、ファーツリー１０のフランジ部１４がアウターケース２０とインナーブッシュ３０とにより挟持される（図２参照）。また、アウターケース２０の凹部２６とインナーブッシュ３０のヒンジ軸３８とが嵌合される。また、アウターケース２０の外側開口窓２５とインナーブッシュ３０の内側開口窓３５とが整合される（図４参照）。
【００３２】
次に、図４に示すように、インナーブッシュ３０のヒンジ軸３８に、リテーナ４０がその取付け部４２の弾性変形を利用して軸孔４３が係合されることにより、回動可能に支持される。このとき、リテーナ４０は、アンロック状態におかれる（図４参照）。
【００３３】
上記のようにして、ファーツリー１０（図６参照）、アウターケース２０（図７及び図８参照）、インナーブッシュ３０（図９及び図１０参照）、リテーナ４０（図１１及び図１２参照）の組付けが完了することにより、コネクタ８が完成する。
この状態では、インナーブッシュ３０とアウターケース２０とによりリテーナ支持体１９が構成される。これとともに、ファーツリー１０とリテーナ支持体１９とによりコネクタ本体９が構成される（図１参照）。また、インナーブッシュ３０とアウターケース２０との嵌合によりリテーナ支持体１９がファーツリー１０に組付けられる（図２参照）。
【００３４】
また、インナーブッシュ３０のストッパ筒部３７（詳しくは、その先端面３７ａ（図１０参照））は、ファーツリー１０内に嵌合された手前側（図２において左側）のシール材１６を受止め可能である。このため、ファーツリー１０内に嵌合されたシール材１６の反嵌合方向（図２において左方）への移動が、リテーナ支持体１９におけるインナーブッシュ３０のストッパ筒部３７によって所定量に制限される。
また、リテーナ４０によりインナーブッシュ３０とアウターケース２０とが軸方向に位置決めされる（図２参照）。
また、アウターケース２０の凹部２６とインナーブッシュ３０のヒンジ軸３８との嵌合により、インナーブッシュ３０とアウターケース２０とが周方向に位置決めされる（図１参照）。
【００３５】
上記のように構成されたコネクタ８（図１参照）は、以下のようにして使用される。
即ち、先ず、図１及び図４に示すリテーナ４０のアンロック状態において、パイプ体１の挿入端部２を、インナーブッシュ３０の内筒部３１内を通して、ファーツリー１０のシール材収容管部１３及び連通管部１２内に挿入する（図２参照）。
【００３６】
この状態では、図２に示すように、パイプ体１の挿入端部２は、インナーブッシュ３０のパイプ体挿入口３３、手前側（図２において左側）のシール材１６、スペーサ１７及び奥側（図２において右側）のシール材１６を順に貫通し、連通管部１２内に位置する。また、パイプ体１の挿入端部２の外周面に対し、両シール材１６が弾性的に接触することにより、パイプ体１とファーツリー１０との間がシールされる。
【００３７】
続いて、アンロック状態（図４参照）にあるリテーナ４０を、ヒンジ軸３８を中心として図４において左回り方向（図４中、矢印Ｒ参照）に回動する。これによって、リテーナ４０が前記アウターケース２０の外側開口窓２５及び前記インナーブッシュ３０の内側開口窓３５に嵌合される。これとともに、パイプ体１に対しリテーナ４０の嵌合部４１がバルジ部３の手前側（図２において左側）において径方向から嵌合される（図３参照）。
【００３８】
また、リテーナ４０の係合凹部４７は、前記アウターケース２０の係合凸部２５ａに対しその弾性変形を利用して係合する（図３参照）。これによって、リテーナ４０がロック状態となる。なお、係合凹部４７と係合凸部２５ａとによって「係合手段」が構成される。
【００３９】
上記したように、リテーナ４０がロック状態になることによって、コネクタ８にパイプ体１が完全に結合されるとともに、その完全な結合状態が確認される（図２及び図３参照）。
この状態では、図２に示すように、パイプ体１のバルジ部３がインナーブッシュ３０の内側挟持部３２とリテーナ４０との間において位置規制される。なお、リテーナ４０は軸方向及び径方向に関し所定量だけ移動可能になっている。また、ロック状態にあるリテーナ４０をアンロック状態に戻すことにより、パイプ体１に対するロックを解除することが可能である。
【００４０】
また、仮にパイプ体１をコネクタ８に挿入したときに、その挿入が不完全である場合には、リテーナ４０をロック方向（図４中、矢印Ｒ参照）に回動しても、リテーナ４０がパイプ体１のバルジ部３に当たる。これにより、コネクタ８にパイプ体１が完全に挿入されておらず、リテーナ４０がロックされていないことが確認される。そのときには、パイプ体１の挿入状態を修正すればよい。
【００４１】
上記したコネクタ８によると、コネクタ本体９を構成するリテーナ支持体１９がファーツリー１０に設けられることにより、そのファーツリー１０内に嵌合されたシール材１６の反嵌合方向（図２において左方）への移動がリテーナ支持体１９のストッパ筒部３７によって所定量に制限される。
したがって、コネクタ本体９がリテーナ支持体１９とファーツリー１０とにより構成されるコネクタ８でありながら、ファーツリー１０に余計な加工を必要とせずに、シール材１６の反嵌合方向への移動を所定量に制限することができる。このため、ファーツリー１０の加工工数を増加することなく、シール材１６の抜け外れを防止することができる。
【００４２】
また、リテーナ支持体１９をインナーブッシュ３０とアウターケース２０とに分割して形成することができる（図５参照）。したがって、リテーナ支持体１９を一部品で形成する場合に比べて、インナーブッシュ３０とアウターケース２０の形状が単純化されるので、インナーブッシュ３０とアウターケース２０を容易に形成することができる。
【００４３】
また、インナーブッシュ３０とアウターケース２０とがリテーナ４０を利用して軸方向に位置決めされるので（図２参照）、インナーブッシュ３０とアウターケース２０との軸方向の位置決めに専用の部品を使用しなくて済む。
【００４４】
また、パイプ体１に対するコネクタ８の変位により力が加わる部材、すなわちファーツリー１０が金属製である。このため、ファーツリー１０が樹脂製である場合に比べて、ファーツリー１０の温度変化による強度低下を防止し、耐熱性を向上することができる。このことは、例えばエンジンに近い部位にコネクタ８が配置されるような場合に有効である。
また、パイプ体１に対するコネクタ８の変位により力が加わりにくい部材、すなわちインナーブッシュ３０及びアウターケース２０が樹脂製である。このため、インナーブッシュ３０及びアウターケース２０の温度変化による強度低下による悪影響を避けながら、インナーブッシュ３０及びアウターケース２０の成形の自由度を増大し、生産性を向上することができる。
【００４５】
また、回動式のリテーナ４０を採用したことにより、弾性変形を利用したリテーナ（例えば特開平１１−２２８８５号公報参照）に比べて、パイプ体１に対するリテーナ４０の保持力の温度依存性を低減することができる。
【００４６】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のコネクタ８は、管継手のコネクタ８に限らず、その他のコネクタ８類にも適用することが可能である。また、リテーナ４０は、コネクタ本体９に挿入されたパイプ体１に対する係合によってパイプ体１をロック可能であればよく、例えば、弾性変形を利用した係合によってパイプ体１をロックするもの（例えば特開平１１−２２８８５号公報参照）でもよい。また、ヒンジ軸３８は、インナーブッシュ３０に一体形成するものに限らず、インナーブッシュ３０に取付けるものでも良いし、また、ヒンジ軸３８をインナーブッシュ３０に代えてアウターケース２０に設けてもよい。また、インナーブッシュ３０とアウターケース２０との軸方向及び／又は周方向の位置決めは、上記実施の形態のものに限定されるものではなく、係合や嵌合等の設計変更によって適宜設定することができる。また、コネクタ８を構成するファーツリー１０、アウターケース２０、インナーブッシュ３０、リテーナ４０の形状は適宜変更することが可能である。また、ストッパ筒部３７の形状も適宜変更することができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のコネクタによれば、コネクタ本体がリテーナ支持体とシール材収容体とにより構成されるコネクタでありながら、シール材収容体の加工工数を増加することなく、シール材の抜け外れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるコネクタ及びパイプ体を示す斜視図である。
【図２】コネクタのロック状態を示す側断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】コネクタのアンロック状態を図３に準じて示す断面図である。
【図５】コネクタの分解斜視図である。
【図６】ファーツリーを一部破断して示す側面図である。
【図７】アウターケースの正面図である。
【図８】アウターケースの側面図である。
【図９】インナーケースの正面図である。
【図１０】インナーケースの側面図である。
【図１１】リテーナの正面図である。
【図１２】リテーナの側面図である。
【符号の説明】
１ パイプ体（軸状体）
８ コネクタ
９ コネクタ本体
１０ ファーツリー（シール材収容体）
１５ 開口端部
１６ シール材
１９ リテーナ支持体
２０ アウターケース（外側部材）
３０ インナーブッシュ（内側部材）
３７ ストッパ筒部（ストッパ部）
４０ リテーナ

Claims (2)

1. コネクタ本体と、そのコネクタ本体に設けられたリテーナとを備え、
   前記コネクタ本体は、軸状体を軸方向に挿入可能に形成され、
   前記リテーナは、前記コネクタ本体に挿入された前記軸状体に対する係合によってその軸状体をロック可能に形成されているコネクタであって、
   前記コネクタ本体を、前記リテーナを支持するリテーナ支持体と、そのリテーナ支持体に設けられるシール材収容体とにより構成し、
   前記シール材収容体内には、そのシール材収容体と前記軸状体との間をシールするシール材を軸状体挿入側の開口端部より嵌合し、
   前記シール材収容体の軸状体挿入側には、基部側から開口端部に向かって内径を次第に大きくするテーパー状のフランジ部が形成され、
   前記リテーナ支持体を、相互に嵌合可能な内側部材と外側部材とにより構成し、
   前記内側部材と前記外側部材とは、相互の嵌合により前記シール材収容体のフランジ部を挟持する挟持部を有し、
   前記リテーナ支持体の内側部材には、前記シール材収容体内に嵌合された前記シール材の反嵌合方向への移動を所定量に制限するストッパ部を設け、
   前記内側部材と前記外側部材とが、相互の嵌合により前記挟持部の相互間に前記フランジ部を挟持した状態で前記シール材収容体に組付けられ、その組付けられた前記内側部材のストッパ部により前記シール材の反嵌合方向への移動が所定量に制限される構成とした
   ことを特徴とするコネクタ。
2. 請求項１に記載のコネクタであって、
   前記リテーナにより前記内側部材と前記外側部材とを軸方向に位置決めしたことを特徴とするコネクタ。

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