JP2001074136A

JP2001074136A - 変速機操作装置

Info

Publication number: JP2001074136A
Application number: JP24952899A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Maeda; 克寛前田; Yukiya Watanabe; 幸也渡辺
Original assignee: Sanwa Seiki Ltd
Current assignee: Sanwa Seiki Ltd
Priority date: 1999-09-03
Filing date: 1999-09-03
Publication date: 2001-03-23

Abstract

(57)【要約】【課題】軸方向の長さの増加を抑制し出力軸に加わる
衝撃を緩和する。【解決手段】ブースタ装置の出力軸２０を緩衝するダ
ンパ装置７０は、出力軸２０が挿入された左側ダンパ室
７５に軸架され出力軸中空部２０ａに挿入されたロッド
７６、外周が中空部内周に摺接されたピストン７８、中
空部内周に支持されロッド７６に外嵌されたスリーブ８
２、スリーブ８２とピストン７８の間に形成された右側
ダンパ室８０、スリーブ８２に開設され両ダンパ室７５
と８０を連通させた連通路８３、リザーバ８５から左側
ダンパ室７５への流通を許容する逆止弁８７、リザーバ
８５と左側ダンパ室７５を連通させる迂回路８９、連通
孔９２、９３、９４を有しロッド７６に開設された弁路
９１、弁路９１に介設され迂回路側から右側ダンパ室側
への流通を許容する逆止弁９５を備えている。【効果】右側ダンパ室の出力軸中空部への配置で軸方
向長を短縮できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に使用される
変速機の操作力を軽減するための変速機操作装置に関
し、ブースタ装置の出力軸の急激な移動を緩和させるダ
ンパ装置の改良に係り、例えば、バスやトラック等の大
型車両に搭載される変速機の操作装置に利用して有効な
技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】バスやトラック等の大型車両に搭載され
た変速機の変速操作に際しては大きな力が必要になる。
このため、チェンジレバーにブースタ装置を連携させて
運転手の操作力を補助するように構成した変速機操作装
置が使用されることがある。すなわち、ブースタ装置は
出力軸を駆動するエアシリンダ装置と、このエアシリン
ダ装置の開閉を入力軸の操作に応答して制御する制御弁
とを備えており、入力軸がチェンジレバーに連結され、
出力軸がシフトアンドセレクト用シャフトに連結されて
いる。そして、変速時に運転手によってチェンジレバー
に加えられた操作力に応答する入力軸によって制御弁が
エアシリンダ装置にエアを供給し、エアシリンダ装置の
駆動力によって出力軸を移動させることにより、シフト
アンドセレクト用シャフトを操作するように構成されて
いる。

【０００３】一般に、この種の変速機操作装置において
は、駆動側ギヤに従動側ギヤが噛み合った所謂シンクロ
時にブースタ装置の出力軸に加わった負荷が急激に減少
するため、出力軸の移動速度が急激に大きくなりシフト
動作が瞬間的に完了することによって出力軸に衝撃が加
わる現象が発生する。その結果、運転手のシフト操作感
に違和感を与えたり、操作装置のリンク機構や変速機に
衝撃が加わって衝撃音が発生するという問題がある。

【０００４】そこで、従来からこの種の変速機操作装置
においては、出力軸の急激な移動を緩和するダンパ装置
を設けることが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のダンパ装置を備
えた変速機操作装置においては、一対のダンパ室が出力
軸の延長線上に左右対称形に配置されているため、ダン
パ装置およびブースタ装置の軸方向の長さが長くなって
しまうという問題点がある。

【０００６】本発明の目的は、軸方向の長さの増加を抑
制し出力軸に加わる衝撃を緩和することができる変速機
操作装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】課題を解決するための手
段は、変速機の変速操作力を補助するブースタ装置（１
０）と、このブースタ装置（１０）の出力軸（２０）の
急激な移動を緩和させるダンパ装置（７０）とを備えて
いる変速機操作装置において、前記ダンパ装置（７０）
は、前記出力軸（２０）の一端部が進退自在に挿入され
た第一のダンパ室（７５）と、この第一のダンパ室（７
５）内に軸架されて前記出力軸（２０）の中空部（２０
ａ）内に挿入されたロッド（７６）と、このロッド（７
６）の前記出力軸（２０）の挿入端部に設けられて外周
が前記出力軸（２０）の中空部（２０ａ）内周に摺接さ
れたピストン（７８）と、前記出力軸（２０）の中空部
（２０ａ）内周に摺動自在に支持され前記ロッド（７
６）の外周に摺動自在に嵌合されたスリーブ（８２）
と、前記出力軸（２０）の中空部（２０ａ）内における
前記スリーブ（８２）と前記ピストン（７８）との間に
形成された第二のダンパ室（８０）と、前記スリーブ
（８２）に開設され前記第一のダンパ室（７５）と前記
第二のダンパ室（８０）とを連通させた連通路（８３）
と、前記第一のダンパ室（７５）の外部に形成されたリ
ザーバ（８５）と、このリザーバ（８５）と前記第一の
ダンパ室（７５）との間に介設され前記リザーバ（８
５）から前記第一のダンパ室（７５）への流通だけを許
容する第一の逆止弁（８７）と、前記リザーバ（８５）
と前記第一のダンパ室（７５）とを連通させる迂回路
（８９）と、前記ロッド（７６）に開設され前記迂回路
（８９）に連通した第一の連通孔（９２）、前記第一の
ダンパ室（７５）に連通する第二の連通孔（９３）およ
び前記第二のダンパ室（８０）に連通する第三の連通孔
（９４）が開設された弁路（９１）と、この弁路（９
１）に介設され前記迂回路（８９）側から前記第二のダ
ンパ室（８０）側への流通だけを許容する第二の逆止弁
（９５）と、を備えていることを特徴とする。

【０００８】前記した手段によれば、第二のダンパ室
（８０）が出力軸（２０）の中空部（２０ａ）内に配設
されているため、ダンパ装置（７０）の軸方向の長さを
短縮することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に即して説明する。

【００１０】本実施形態において、本発明に係る変速機
操作装置は、バスやトラック等の大型車両に搭載される
変速機操作装置として構成されている。図１に示されて
いるように、変速機操作装置はチェンジレバー１によっ
て操作されるシフトアンドセレクト用シャフト（以下、
シャフトという。）２を備えている。このシャフト２は
軸方向Ａのような作動によってセレクト動作を実行し周
方向Ｂのような回動によってシフト動作を実行するよう
に構成されており、チェンジレバー１にリンク機構を介
して接続されている。シャフト２の近傍には変速機の所
定の変速ギヤにそれぞれ対応した複数本のシフトロッド
６がシャフト２と直交する方向に配置され、かつ、シャ
フト２の軸方向に整列されて図示しないトランスミッシ
ョンケースに摺動自在に軸架されている。各シフトロッ
ド６にはシフトフォーク５および係合部４が取り付けら
れており、係合部４にはシャフト２に固着されたシフト
部材３が選択的に係合し得るようになっている。シャフ
ト２はシフト部材３を係合部４に係合した状態で周方向
Ｂのように回動することにより、シフト動作を実行する
ようになっている。

【００１１】シャフト２の一端部にはダンパ装置付きの
ブースタ装置（以下、ブースタ装置という。）１０がシ
ャフト２と直交する方向に配置されて据え付けられてお
り、ブースタ装置１０の出力軸２０はシャフト２の一端
部に第一コネクティングロッド７、第二コネクティング
ロッド８およびボールジョイント９を介して連結されて
いる。他方、チェンジレバー１の操作はリンクバー２３
および入力軸２１を介して図３に示されているブースタ
装置１０のロッド２５に伝達される。そして、ロッド２
５に伝えられたチェンジレバー１の操作に追従してブー
スタ装置１０が作動し、出力軸２０が軸方向Ｃのように
作動すると、シャフト２が周方向Ｂのように回動して、
既に選択したシフトロッド６を軸方向Ｄのように作動さ
せることにより、シフト動作が実行される。

【００１２】図２および図３に示されているように、ブ
ースタ装置１０は略円筒形状に形成されたボデー１１を
備えており、ボデー１１はブラケット１２によって車両
のトランスミッションケースに据え付けられるようにな
っている。ボデー１１の筒中空部にはシリンダ室１３が
略全長にわたって形成されており、シリンダ室１３には
ピストン１４が筒心方向（図２および図３において左右
方向。以下、左右方向とする。）に摺動自在に嵌入され
ている。ピストン１４の左端部と右端部とには左ピスト
ン部１４ａと右ピストン部１４ｂとがそれぞれ突設され
ており、シリンダ室１３は左ピストン部１４ａと右ピス
トン部１４ｂとによって左圧力室１３ａと右圧力室１３
ｂと中央圧力室１３ｃとに仕切られている。ボデー１１
の中央部には供給ポート１５が中央圧力室１３ｃに連通
するように開設されており、供給ポート１５の先端部に
は絞り１６が形成されている。

【００１３】ボデー１１の左端部には軸受部１７が形成
され、ボデー１１の右端部には軸受部材１８が嵌入され
てストッパ１９によって固定されており、ボデー１１の
中心線上には円筒形状に形成された出力軸２０が挿通さ
れて軸受部１７および軸受部材１８によって左右方向に
摺動自在に支承されている。出力軸２０の右端部にはボ
ールジョイント９が直交する方向（以下、上下方向とす
る。）に挿入されて連結されており、ボールジョイント
９の上端部には第二コネクティングロッド８（図１参
照）が螺着されるようになっている。

【００１４】出力軸２０の右端部の筒中空部内には入力
軸２１が左右方向に摺動自在に挿入されており、入力軸
２１は右端部に形成された取付孔２２にリンクバー２３
（図１参照）を取り付けられることによってチェンジレ
バー１に連結されるようになっている。入力軸２１の左
端部には出力軸２０の筒中空部の中心線上に配置された
ロッド２５が左方から挿入されて連結ピン２４によって
連結されており、ロッド２５は連結ピン２４、入力軸２
１、リンクバー２３を介してチェンジレバー１によって
操作されるようになっている。そして、出力軸２０には
ピストン１４が左右で一対のストッパ２６、２６によっ
て位置決めされている。

【００１５】ロッド２５と出力軸２０との間には左右で
一対の制御弁３０、３０Ｒによって構成された制御弁装
置が組み込まれており、左右の制御弁３０、３０Ｒは同
一に構成されて左右対称形に配置されている。したがっ
て、その構成は図４に拡大して示されている左の制御弁
３０を代表にして説明する。なお、左右の制御弁を区別
する必要がある場合には右の制御弁については「３０
Ｒ」というように各構成要素の符号にＲを付して表すこ
ととする。

【００１６】図４に示されているように、制御弁３０は
固定ブロック３１を備えており、固定ブロック３１は出
力軸２０の筒中空部２０ａの中間部内に嵌入されてピン
３２によって出力軸２０に一体移動するように固定され
ている。固定ブロック３１の中間部外周には環帯溝３３
が没設されており、環帯溝３３によって固定ブロック３
１と出力軸２０の筒中空部２２ａとの間にアキュームチ
ャンバ３４が形成されている。固定ブロック３１の左端
部のロッド２５の周りには反力室３５が同心円に形成さ
れており、固定ブロック３１の中間部位にはアキューム
チャンバ３４と反力室３５とを連通させる通路（以下、
第一通路という。）３６が開設されている。出力軸２０
の筒壁のアキュームチャンバ３４に対向した部位にはア
キュームチャンバ３４と左圧力室１３ａとを連通させる
通路（以下、第二通路という。）３７が開設されてい
る。

【００１７】固定ブロック３１の右脇には弁箱３８が隣
接して配置されており、弁箱３８の右端部には弁室３９
がロッド２５の周りに同心円に形成されている。弁箱３
８の左端部には弁室３９の内外を連通させる弁口４０が
左右方向に開設されており、弁口４０の周りの弁室３９
側の端部には弁座４１が形成されている。弁室３９内に
は弁体４２が左右方向に摺動自在に嵌入されており、弁
体４２の左端面には弁座４１に離着座するシート部材４
３が固着されている。左の弁体４２と右の弁体４２Ｒと
の間にはスプリング４４が蓄力状態で介設されており、
左の弁体４２および右の弁体４２Ｒはスプリング４４に
よって左の弁口４０および右の弁口４０Ｒを閉じる方向
に付勢されている。

【００１８】出力軸２０の筒壁における左の弁箱３８と
右の弁箱３８Ｒとの間に対向する部位には通路（以下、
第三通路という。）４５が径方向に貫通するように開設
されており、出力軸２０の外周における第三通路４５と
対向する部位には環帯溝４６が没設されている。ピスト
ン１４の筒壁における環帯溝４６と対向する部位には通
路（以下、第四通路という。）４７が径方向に貫通する
ように開設されている。つまり、左の弁室３９および右
の弁室３９Ｒは第三通路４５、環帯溝４６、第四通路４
７および絞り１６を介して供給ポート１５に連通されて
いる。

【００１９】弁体４２の左脇には弁体４２を押す円筒形
状のリフタ４８が隣接して配置されており、リフタ４８
は固定ブロック３１の内周およびロッド２５の外周に左
右方向に摺動自在に嵌合している。リフタ４８の右端部
にはシート部材４３に押接して弁体４２を押すプッシュ
部４９が形成されている。リフタ４８の左端部が挿入さ
れた固定ブロック３１の反力室３５には反力ピストン５
０が左右方向に摺動自在に嵌入されており、反力ピスト
ン５０の右端面に形成された嵌合部５１にはリフタ４８
の左端部が左右方向に摺動自在に嵌入されている。ロッ
ド２５の左端部外周には反力ピストン５０の左端面を受
けるストッパ５２が固定されており、反力ピストン５０
は反力ピストン５０の右端面と反力室３５の左端面との
間に介設されたスプリング５３によってストッパ５２に
押接されている。

【００２０】ロッド２５には排気路５４が左端面から右
のリフタ４８Ｒにわたって開設されており、排気路５４
は左端開口において筒中空部２０ａを通じて大気に連通
されている。ロッド２５の弁体４２に略対向する部位に
は通路（以下、第五通路という。）５５が排気路５４に
連通するように径方向に開設されている。ロッド２５の
中間部外周には内側スリーブ５６が左右方向に摺動自在
に嵌合されており、内側スリーブ５６は左のリフタ４８
と右のリフタ４８Ｒとの間に略挟まれた状態になってい
る。内側スリーブ５６の第五通路５５と対向する部位に
は通路（以下、第六通路という。）５７が第五通路５５
と連通するように径方向に開設されている。内側スリー
ブ５６の外側には外側スリーブ５８が同心円に配置され
ており、外側スリーブ５８は左の弁体４２および右の弁
体４２Ｒにシール状態で嵌入されている。

【００２１】他方、固定ブロック３１と弁箱３８との境
目には通路（以下、第七通路という。）５９が弁口４０
に連通するように径方向に開設されており、出力軸２０
の筒壁における第七通路５９に対向する部位には通路
（以下、第八通路という。）６０が第七通路５９とシリ
ンダ室１３の左圧力室１３ａとを連通させるように開設
されている。出力軸２０の筒壁外周における第八通路６
０の部位にはゴムバルブによって構成された逆止弁６１
が配設されており、逆止弁６１は第七通路５９側からシ
リンダ室１３側への流通だけを許容するように構成され
ている。出力軸２０の筒壁における逆止弁６１の片脇に
は絞り６２が径方向に開設されており、絞り６２は逆止
弁６１を迂回してシリンダ室１３側と第七通路５９側と
の流通を許容するように構成されている。

【００２２】なお、図２中、６３はボデー１１の右端部
と出力軸２０の右端部とボールジョイント９と入力軸２
１との間に被せ付けられた防塵カバーである。

【００２３】図７および図８に示されているように、ブ
ースタ装置１０のボデー（以下、ブースタボデーとい
う）１１の左端にはダンパ装置７０のボデー（以下、ダ
ンパボデーという。）７１が同心に配置されてボルト７
２によって固定されている。ダンパボデー７１の右端部
７３は液密を維持するシール部材７４を右端に有する。
ダンパボデー７１の中央部には第一のダンパ室（以下、
左側ダンパ室という。）７５が円柱形状の中空室に形成
されており、左側ダンパ室７５には出力軸２０が右方か
ら進退自在に挿入されている。

【００２４】左側ダンパ室７５の筒心線上にはロッド７
６が軸架されており、ロッド７６の左端部はピン７７に
よってダンパボデー７１に固定されている。ロッド７６
の右端部は出力軸２０の筒中空部２０ａの左端部内に挿
入されており、その右端部にはピストン７８が固定され
ている。ピストン７８の外周にはシール部材７９が嵌着
されており、ピストン７８はシール部材７９によってシ
ール状態を維持しつつ出力軸２０の筒中空部２０ａの左
端部内を相対的に左右方向に摺動するようになってい
る。

【００２５】出力軸２０の筒中空部２０ａにおける左端
部内周には円形リング形状のガイド部材８１が同心円に
嵌着されており、ガイド部材８１には右端外周に係合部
８２ａを有した円筒形状のスリーブ８２が左右方向に摺
動自在に支承されている。出力軸２０の筒中空部２０ａ
におけるガイド部材８１およびスリーブ８２とピストン
７８との間の空間によって第二のダンパ室（以下、右側
ダンパ室という。）８０が形成されている。スリーブ８
２の筒中空部はロッド７６の中間部外周に摺動自在に嵌
入されており、スリーブ８２のロッド７６周りには右側
ダンパ室８０と左側ダンパ室７５とを連通させる連通路
８３が開設されている。スリーブ８２とピストン７８と
の間にはスプリング１００が蓄力状態で介設されてい
る。

【００２６】ダンパボデー７１の上部にはオイル８４を
貯留したリザーバ８５が形成されており、リザーバ８５
の頂部開口に螺着されたプラグ８６には第一の逆止弁８
７の弁筒８８が垂直方向下向きに嵌着されている。弁筒
８８の下端部に装備された逆止弁８７はオイル８４がリ
ザーバ８５から左側ダンパ室７５へ流通するのを許容
し、左側ダンパ室７５からリザーバ８５へ流通するのを
阻止するように構成されている。弁筒８８の上部には通
気口８８ａが、下部には通油口８８ｂがそれぞれ弁筒８
８の内外を連通させるように開設されている。また、ダ
ンパボデー７１の左端部には迂回路８９がリザーバ８５
と左側ダンパ室７５とを連絡するように開設されてい
る。

【００２７】ロッド７６の中心線上には弁路９１が開設
されている。弁路９１の左端部には弁路９１と迂回路８
９とを連通させた第一の連通孔（以下、左側連通孔とい
う。）９２が開設されており、弁路９１の中央部には弁
路９１と連通路８３とを適時に連通させる第二の連通路
（以下、中央連通孔という。）９３が開設されている。
弁路９１の右端部には弁路９１と右側ダンパ室８０とを
連通させた第三の連通孔（以下、右側連通孔という。）
９４が開設されている。弁路９１の中央連通孔９３と右
側連通孔９４との間の位置には、迂回路８９側から第二
ダンパ室８０側への流通だけを許容する第二の逆止弁９
５が介設されている。すなわち、弁路９１の右端部には
弁座９６が形成されており、弁座９６にはボールからな
る弁体９７が離着座自在に装着されている。弁体９７は
弁路９１の右端に螺入のプラグ９９に反力をとったスプ
リング９８によって弁座９６に着座される方向に常時付
勢されている。

【００２８】以下、前記構成に係る変速機操作装置の作
用を説明する。なお、以下のブースタ装置に関する説明
では出力軸が右方向に移動されるシフト動作について説
明するが、左方向に移動されるシフト動作においても同
様に作用する。

【００２９】図１において、チェンジレバー１がセレク
ト操作されると、シャフト２が軸方向Ａに移動されて、
シフト部材３が所望のシフトロッド６の係合部４に係合
される。続いて、チェンジレバー１がシフト操作される
と、ブースタ装置１０のロッド２５がリンクバー２３お
よび入力軸２１を介して軸方向Ｃに移動される。

【００３０】図２、図３および図４において、ロッド２
５がチェンジレバー１のシフト操作に追従して右方向に
移動すると、左の制御弁３０のリフタ４８がストッパ５
２、反力ピストン５０を介して右方向に移動されるた
め、プッシュ部４９が弁体４２のシート部材４３に押接
して弁体４２が右方向に移動される。

【００３１】図５および図６に示されているように、弁
体４２が右方向に移動すると、シート部材４３が弁座４
１から離れるため、弁口４０が開く。弁口４０が開く
と、供給ポート１５に供給されているエアは、図５およ
び図６に破線矢印で示されているように、シリンダ室１
３の中央圧力室１３ｃ→ピストン１４の第四通路４７→
出力軸２０の第三通路４５→弁室３９→弁口４０→固定
ブロック３１と弁箱３８の第七通路５９→出力軸２０の
第八通路６０→逆止弁６１を経由してシリンダ室１３の
左圧力室１３ａに導入される。

【００３２】図５に示されているように、右の制御弁３
０Ｒにおいてはシート部材４３Ｒは弁座４１Ｒに着座し
た状態のままであるため、シリンダ室１３の右圧力室１
３ｂのエアは出力軸２０の絞り６２Ｒ→第七通路５９Ｒ
→第六通路５７Ｒ→ロッド２５の第五通路５５Ｒ→排気
路５４を経由して外部に排気される。

【００３３】したがって、ピストン１４はシリンダ室１
３において右方向に移動されることになる。ピストン１
４が右方向に移動すると、ピストン１４にストッパ２６
によって固定された出力軸２０も右方向に移動する。図
１において、この出力軸２０の右方向の移動がボールジ
ョイント９、第二コネクティングロッド８、第一コネク
ティングロッド７によってシャフト２に伝えられること
により、シャフト２は周方向Ｂに回動される。このシャ
フト２の回動がシフト部材３および係合部４によってシ
フトロッド６に伝えられ、シフトロッド６が軸方向Ｄに
移動されることよりシフト動作が実行されることにな
る。つまり、チェンジレバー１のシフト動作はブースタ
装置１０によって増力されたことになる。

【００３４】次に、ダンパ装置７０の作動について説明
する。

【００３５】図７（ａ）に示されているように、ブース
タ装置１０のギヤ入れのシフト動作によって出力軸２０
が中立位置（図２参照）から右方向に移動すると、出力
軸２０の左端部に固定されたガイド部材８１がスリーブ
８２をその係合部８２ａに係合して引っ張りながら右方
向に移動することによって右側ダンパ室８０が収縮され
る。このため、実線矢印で示されているように、右側ダ
ンパ室８０内のオイル８４は連通路８３を流通して左側
ダンパ室７５に徐々に移って行く。この右側ダンパ室８
０から左側ダンパ室７５へのオイル８４の移行に伴う減
衰効果によって、出力軸２０の右方向への急激な移動は
緩和されることになる。つまり、出力軸２０の急激な移
動に伴う衝撃や衝突の発生が未然かつ確実に防止される
ことになる。

【００３６】反対に、図７（ｂ）に示されているよう
に、ブースタ装置１０のギヤ入れのシフト動作によって
出力軸２０が中立位置（図２参照）から左方向に移動す
ると、出力軸２０の左端部に固定したガイド部材８１が
スリーブ８２をその係合部８２ａから離れるように摺動
しながら左方向に移動することによって右側ダンパ室８
０が拡張される。このため、実線矢印で示されているよ
うに、左側ダンパ室７５内のオイル８４は連通路８３を
流通して右側ダンパ室８０に徐々に移って行く。この左
側ダンパ室７５から右側ダンパ室８０へのオイル８４の
移行に伴う減衰効果によって、出力軸２０の左方向への
急激な移動は緩和されることになる。

【００３７】また、図８（ａ）に示されているように、
ブースタ装置１０のギヤ抜き動作によって出力軸２０が
シフト完了位置（右側）から中立方向（左方向）に移動
すると、出力軸２０の左端部に固定されたガイド部材８
１とスリーブ８２とがスプリング１００により押され、
一体となって左方向に移動することによって左側ダンパ
室７５が収縮される。このとき、実線矢印で示されてい
るように、左側ダンパ室７５内のオイル８４は連通路８
３を流通して右側ダンパ室８０に徐々に移って行くもの
と、逆止弁９５が開きオイルが弁路９１から右側ダンパ
室８０へ流入するものとに分かれる。この左側ダンパ室
７５から右側ダンパ室８０へのオイル８４の移行に伴う
減衰効果はシフト入れ時より小さくなる。

【００３８】反対に、図８（ｂ）に示されているよう
に、ブースタ装置１０のギヤ抜き動作によって出力軸２
０がシフト完了位置（左側）から中立方向（右方向）に
移動すると、出力軸２０の左端部に固定されたガイド部
材８１のみが摺動しながら右方向に移動することによっ
て右側ダンパ室８０が収縮する。このとき、実線矢印で
示されているように、右側ダンパ室８０内のオイル８４
は連通路８３を流通して左側ダンパ室７５に徐々に移っ
て行くものと、通路９３から弁路９１→左側連通孔９２
→迂回路８９に流入するものとがある。この右側ダンパ
室８０から左側ダンパ室７５へのオイル８４の移行に伴
う減衰効果はシフト入れ時より小さくなる。

【００３９】ところで、図２に示されている中立から左
または右に移動する時の出力軸の受圧面積は同一である
必要がある。なぜならば、受圧面積が相違している場合
には、出力軸の中立から左方向への移動時の作用力と、
出力軸の中立から右方向への移動時の作用力との間に差
が発生し、出力軸の各シフト作動に相違が発生してしま
うためである。

【００４０】本実施形態においては、出力軸２０の内周
とロッド７６の外周との間にスリーブ８２を介設するこ
とにより、図７（ａ）に示されている受圧面積Ｓａと、
図７（ｂ）に示されている受圧面積Ｓｂとが等しく設定
されている。すなわち、出力軸２０の外径の半径をＲ、
出力軸２０の内径の半径をｒ、ロッド７６の外径の半径
をＯ、スリーブ８２の外径の半径をＰとした場合、それ
らは次式を満足するようにそれぞれ設定されている。

【００４１】Ｓａ＝Ｓｂ πｒ² −πＯ² ＝πＲ² −πＰ² ｒ² −Ｏ² ＝Ｒ² −Ｐ²

【００４２】また、本実施形態においては、出力軸２０
の移動に伴う行程容積が左側ダンパ室７５と右側ダンパ
室８０とでは異なるため、左側ダンパ室７５および右側
ダンパ室８０においてオイル８４を増減させるためのリ
ザーバ８５や迂回路８９等が設けられている。これらに
より、次のような作用および効果が奏されることにな
る。

【００４３】図７（ａ）に示されているように、ブース
タ装置１０のギヤ入れのシフト動作による出力軸２０の
中立位置から右方向への移動に伴って左側ダンパ室７５
が拡張されて行く場合においては、右側ダンパ室８０内
のオイル８４が連通路８３を流通して左側ダンパ室７５
へ移行するだけでは左側ダンパ室７５のオイル８４が不
足する。しかし、本実施形態においては、この左側ダン
パ室７５におけるオイル８４の不足分はリザーバ８５の
オイル８４が迂回路８９および第一の逆止弁８７を通じ
て補給されるため、拡張して行く左側ダンパ室７５に負
圧が発生することはなく、出力軸２０は右方向にスムー
ズに移動することができる。

【００４４】図７（ｂ）に示されているように、ブース
タ装置１０のギヤ入れのシフト動作による出力軸２０の
中立位置から左方向への移動に伴って左側ダンパ室７５
が収縮されて行く場合においては、左側ダンパ室７５内
のオイル８４が連通路８３を流通して右側ダンパ室８０
へ移行するだけでは左側ダンパ室７５のオイル８４が過
剰となる。しかし、本実施形態においては、左側ダンパ
室７５における過剰のオイル８４は中央連通孔９３→弁
路９１→左側連通孔９２→迂回路８９を経由してリザー
バ８５に排出されるため、右側ダンパ室８０の内圧が過
度に上昇することはなく、出力軸２０は左方向にスムー
ズに移動することができる。

【００４５】図８（ａ）に示されているように、ブース
タ装置１０のギヤ抜きのシフト動作による出力軸２０の
中立位置から左方向への移動に伴って右側ダンパ室８０
が拡張されて行く場合においては、左側ダンパ室７５内
のオイル８４が連通路８３を流通して右側ダンパ室８０
へ移行するだけでは右側ダンパ室８０のオイル８４が不
足する。しかし、本実施形態においては、この右側ダン
パ室８０におけるオイル８４の不足分は左側ダンパ室７
５およびリザーバ８５のオイル８４が迂回路８９→左側
連通孔９２→弁路９１→第二の逆止弁９５→右側連通孔
９４を経由して右側ダンパ室８０に補給されるため、拡
張して行く右側ダンパ室８０に負圧が発生することはな
く、出力軸２０は左方向にスムーズに移動することがで
きる。

【００４６】図８（ｂ）に示されているように、ブース
タ装置１０のギヤ抜きのシフト動作による出力軸２０の
中立位置から右方向への移動に伴って右側ダンパ室８０
が収縮されて行く場合においては、右側ダンパ室８０内
のオイル８４が連通路８３を流通して左側ダンパ室７５
へ移行するだけでは右側ダンパ室８０のオイル８４が過
剰となる。しかし、本実施形態においては、右側ダンパ
室８０における過剰のオイル８４は中央連通孔９３→弁
路９１→左側連通孔９２→迂回路８９を経由してリザー
バ８５に排出され、さらに、必要に応じてリザーバ８５
から第一の逆止弁８７を通じて左側ダンパ室７５に排出
されるため、右側ダンパ室８０の内圧が過度に上昇する
ことはなく、出力軸２０は右方向にスムーズに移動する
ことができる。

【００４７】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、出力軸２０に加わる衝撃を緩和することができると
ともに、出力軸２０の作動をスムーズに行わせることが
できる。そして、右側ダンパ室８０が出力軸２０の筒中
空部２０ａ内に配置されているため、ダンパ装置７０の
軸方向の長さを短縮することができる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
軸方向の長さの増加を抑制しつつ出力軸に加わる衝撃を
緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である変速機操作装置を示
す概略斜視図である。

【図２】ダンパ装置付きブースタ装置を示す一部切断正
面図である。

【図３】その主要部を拡大した正面断面図である。

【図４】その主要部をさらに拡大した正面断面図であ
る。

【図５】主要部の作用を説明するための正面断面図であ
る。

【図６】同じく拡大した正面断面図である。

【図７】ダンパ装置の拡大した正面断面図であり、
（ａ）はギヤ入れシフトにおける出力軸の右移動時を示
し、（ｂ）は同じく左移動時を示している。

【図８】ダンパ装置の拡大した正面断面図であり、
（ａ）はギヤ抜きシフトにおける出力軸の左移動時を示
し、（ｂ）は同じく右移動時を示している。

【符号の説明】

１…チェンジレバー、２…シャフト（シフトアンドセレ
クト用シャフト）、３…シフト部材、４…係合部、５…
シフトフォーク、６…シフトロッド、７…第一コネクテ
ィングロッド、８…第二コネクティングロッド、９…ボ
ールジョイント、１０…ブースタ装置、１１…ボデー、
１２…ブラケット、１３…シリンダ室、１３ａ…左圧力
室、１３ｂ…右圧力室、１３ｃ…中央圧力室、１４…ピ
ストン、１４ａ…左ピストン部、１４ｂ…右ピストン
部、１５…供給ポート、１６…絞り、１７…軸受部、１
８…軸受部材、１９…ストッパ、２０…出力軸、２０ａ
…筒中空部、２１…入力軸、２２…取付孔、２３…リン
クバー、２４…連結ピン、２５…ロッド、２６…ストッ
パ、３０…制御弁、３１…固定ブロック、３２…ピン、
３３…環帯溝、３４…アキュームチャンバ、３５…反力
室、３６…第一通路、３７…第二通路、３８…弁箱、３
９…弁室、４０…弁口、４１…弁座、４２…弁体、４３
…シート部材、４４…スプリング、４５…第三通路、４
６…環帯溝、４７…第四通路、４８…リフタ、４９…プ
ッシュ部、５０…反力ピストン、５１…嵌合部、５２…
ストッパ、５３…スプリング、５４…排気路、５５…第
五通路、５６…内側スリーブ、５７…第六通路、５８…
外側スリーブ、５９…第七通路、６０…第八通路、６１
…逆止弁、６２…絞り、６３…防塵カバー、７０…ダン
パ装置、７１…ダンパボデー（ダンパ装置のボデー）、
７２…ボルト、７３…右端部、７４…シール部材、７５
…左側ダンパ室（第一のダンパ室）、７６…ロッド、７
７…ピン、７８…ピストン、７９…シール部材、８０…
右側ダンパ室（第二のダンパ室）、８１…ガイド部材、
８２…スリーブ、８２ａ…係合部、８３…連通路、８４
…オイル、８５…リザーバ、８６…プラグ、８７…第一
の逆止弁、８８…弁筒、８８ａ…通気口、８８ｂ…通油
口、８９…迂回路、９１…弁路、９２…左側連通孔（第
一の連通孔）、９３…中央連通孔（第二の連通孔）、９
４…右側連通孔（第三の連通孔）、９５…第二の逆止
弁、９６…弁座、９７…弁体、９８…スプリング、９９
…プラグ、１００…スプリング。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変速機の変速操作力を補助するブースタ
装置（１０）と、このブースタ装置（１０）の出力軸
（２０）の急激な移動を緩和させるダンパ装置（７０）
とを備えている変速機操作装置において、前記ダンパ装
置（７０）は、前記出力軸（２０）の一端部が進退自在
に挿入された第一のダンパ室（７５）と、この第一のダ
ンパ室（７５）内に軸架されて前記出力軸（２０）の中
空部（２０ａ）内に挿入されたロッド（７６）と、この
ロッド（７６）の前記出力軸（２０）の挿入端部に設け
られて外周が前記出力軸（２０）の中空部（２０ａ）内
周に摺接されたピストン（７８）と、前記出力軸（２
０）の中空部（２０ａ）内周に摺動自在に支持され前記
ロッド（７６）の外周に摺動自在に嵌合されたスリーブ
（８２）と、前記出力軸（２０）の中空部（２０ａ）内
における前記スリーブ（８２）と前記ピストン（７８）
との間に形成された第二のダンパ室（８０）と、前記ス
リーブ（８２）に開設され前記第一のダンパ室（７５）
と前記第二のダンパ室（８０）とを連通させた連通路
（８３）と、前記第一のダンパ室（７５）の外部に形成
されたリザーバ（８５）と、このリザーバ（８５）と前
記第一のダンパ室（７５）との間に介設され前記リザー
バ（８５）から前記第一のダンパ室（７５）への流通だ
けを許容する第一の逆止弁（８７）と、前記リザーバ
（８５）と前記第一のダンパ室（７５）とを連通させる
迂回路（８９）と、前記ロッド（７６）に開設され前記
迂回路（８９）に連通した第一の連通孔（９２）、前記
第一のダンパ室（７５）に連通する第二の連通孔（９
３）および前記第二のダンパ室（８０）に連通する第三
の連通孔（９４）が開設された弁路（９１）と、この弁
路（９１）に介設され前記迂回路（８９）側から前記第
二のダンパ室（８０）側への流通だけを許容する第二の
逆止弁（９５）と、を備えていることを特徴とする変速
機操作装置。