KR100534874B1

KR100534874B1 - 변속 케이블 어셈블리

Info

Publication number: KR100534874B1
Application number: KR10-2003-0071514A
Authority: KR
Inventors: 김재영
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-10-14
Filing date: 2003-10-14
Publication date: 2005-12-08
Also published as: KR20050036055A

Abstract

본 발명은 변속 케이블 어셈블리에 관한 것으로서, 변속레버의 조작력을 수동변속기로 전달하는 변속 케이블 어셈블리에 진동 및 충격으로 인한 유동을 흡수하기 위한 댐퍼가 설치된 변속 케이블 어셈블리에 있어서, 상기 댐퍼(30)는, 변속 케이블 어셈블리의 일측 로드에 연결된 실린더(32)와, 상기 변속 케이블 어셈블리의 타측 로드에 연결된 피스톤(34)과, 상기 피스톤의 양측에 설치된 스프링(36, 36')과, 상기 피스톤의 양측공간에 압축공기를 유출입시키는 공기유출입수단(40)으로 이루어지므로, 기어변속시 TGS노브의 유격을 감소시켜 TGS의 조작성을 개선시키는 효과가 있다.

Description

변속 케이블 어셈블리{cable assembly for transmission gear shift}

본 발명은 변속 레버의 조작력을 변속기 측으로 전달하는 변속 케이블 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 변속 케이블의 유격을 줄이는 변속 케이블 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 엔진으로부터 발생된 구동력을 주행상태에 알맞게 변환시키도록 된 변속기를 갖추고 있는 바, 이러한 변속기는 주행 상태에 따라 변속이 자동적으로 이루어지도록 된 자동변속기와, 운전자가 변속을 수동으로 행하도록 된 수동변속기로 구분된다.

상기 자동변속기는 차실 내에 설치된 변속레버를 전후 방향으로 회동하여 각 변속 레인지를 선택할 수 있도록 된 것이 일반적이고, 사용자의 조작력은 하나의 변속 케이블에 의해 자동변속기의 레버에 전달되도록 되어 있다.

한편, 수동변속기는 차실 내에 설치된 변속레버에 전달된 변속 조작력을 시프트 케이블 어셈블리 및 셀렉터 케이블 어셈블리를 통해 변속기 측에 전달한다.

종래 수동변속기가 장착된 차량에는 도1에 도시한 바와 같이 차량을 변속하기 위해 좌우, 전후 이동시키는 변속레버(2)가 설치되고, 상기 변속레버의 하부에는 변속레버(2)에 전달된 셀렉트 조작력과 시프트 조작력을 수동변속기(4)의 동기장치(미도시)로 전달하는 변속 케이블 어셈블리(6)가 연결된다.

상기 변속 케이블 어셈블리(6)는 상기 변속레버(2) 하부에 돌출된 일측 레버부에 일단이 회전가능하게 연결된 TGS (Transmission Gear Shift) 로드와, 상기 TGS 로드의 타단에 결합된 TGS 케이블과, 상기 TGS 로드를 지지하도록 상기 TGS 로드와 TGS 케이블의 연결부 외측에 배치되고 차체 등에 장착되어 상기 TGS 케이블 및 TGS 로드가 슬라이딩 이동될 수 있도록 지지하는 가이드 파이프 등으로 구성된다. 도1에서는 TGS 로드와 케이블을 한 선으로 간단히 표시하였다.

한편, 수동변속기의 변속 케이블 어셈블리에서는, 차량 주행시 변속레버의 자체진동, 변속기와 차량 몸체의 상대운동에 의해서 TGS가 시프트 방향으로 유동하는 경우가 있는데, 이러한 유동이 생기는 경우에는 마치 TGS를 운전자가 작동시키는 것과 같이 수동변속기에 힘이 가해져서 기어가 빠지는 현상, 즉 점프 아웃(jump out) 현상이 발생한다. 이러한 유동을 흡수하기 위해 종래에는 변속 케이블 어셈블리의 중간에 댐퍼(8)를 설치하였다. 상기 댐퍼(8)의 내부에는 양쪽으로 충격을 흡수할 수 있는 공간이 형성되고 이 공간에 중립 스프링(9, 9')이 설치되어 있다.

그런데, 이와 같이 구성된 본 발명에 의한 변속 케이블 어셈블리에 의하면, 충격을 흡수하도록 설치되어 있는 댐퍼(8)내의 유격이 변속레버의 단부 즉, 변속노브(TGS knob)에서는 변속레버비(TGS Lever Ratio)를 곱한 값이 되므로 운전자에게는 너무 크므로 기어 변속시 변속노브가 차량의 앞뒤방향으로 요동을 치게 된다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 기어변속시 TGS노브의 유격을 감소시켜 TGS의 조작성을 개선시키는 변속 케이블 어셈블리를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속레버의 조작력을 수동변속기로 전달하는 변속 케이블 어셈블리에 진동 및 충격으로 인한 유동을 흡수하기 위한 댐퍼가 설치된 변속 케이블 어셈블리에 있어서, 상기 댐퍼는, 변속 케이블 어셈블리의 일측 로드에 연결된 실린더와, 상기 변속 케이블 어셈블리의 타측 로드에 연결된 피스톤과, 상기 피스톤의 양측에 설치된 스프링과, 상기 피스톤의 양측공간에 압축공기를 유출입시키는 공기유출입수단으로 이루어진다.

상기 공기유출입수단은, 상기 압축공기의 유입관로에 설치된 공기유입밸브와, 상기 실린더에 설치된 공기유출밸브와, 상기 유입관로에 공기를 공급하는 공기탱크로 이루어진다.

상기 공기유입밸브는 클러치페달에 의해 작동하는 클러치 위치 스위치에 의해 개폐된다.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도2에 도시한 바와 같이, 변속레버(12)의 조작력은 변속 케이블 어셈블리(20)을 통해 수동변속기(14)로 전달된다. 상기 변속 케이블 어셈블리(20)에는 진동 및 충격으로 인한 유동을 흡수하도록 상기 변속레버(12)에 일단이 연결된 일측 로드(22)와 상기 수동변속기(14)에 일단이 연결된 타측 로드(24) 사이에 댐퍼(30)가 설치된다.

상기 댐퍼(30)는, 상기 일측 로드(22)의 타단에 연결된 실린더(32)와, 상기 타측 로드(24)의 타단에 연결된 피스톤(34)과, 상기 피스톤(34)의 양측에 설치된 스프링(36, 36')과, 상기 피스톤의 양측공간에 압축공기를 유출입시키는 공기유출입수단(40)으로 이루어진다.

상기 공기유출입수단(40)은, 공기를 저장하는 한편 공급하는 공기탱크(42)와, 상기 공기탱크(42)에서 상기 피스톤(34)의 양측공간으로 공기를 안내하는 유입관로(44)와, 상기 실린더(32)의 공기유출구(32a, 32b) 에 설치된 공기유출밸브(46, 46')와, 상기 유입관로(44)에 설치된 공기유입밸브(48)로 이루어진다.

상기 공기유입밸브(48)는 공지의 클러치 페달(52)에 의해 작동하는 공지의 클러치 위치스위치(54)에 의해 개폐동작이 이루어진다. 상기 클러치 위치스위치(54) 및 공기유입밸브(48)에는 밧데리(56)에 의해 전원이 공급된다.

상기 실린더(32)에는 실린더의 외부로 돌출되는 후술하는 레버 바를 안내하도록 안내슬롯(32c)이 형성되어 있는 한편, 상기 유입관로(44)에 연통하는 공기유입구(32d, 32e)가 형성되어 있다.

상기 피스톤(34)에는 상기 타측 로드(24)에 연결되는 레버 바(58)가 상기 안내슬롯(32c)을 통하여 실린더(32)의 외부로 돌출하여 형성되어 있다.

상기 공기유출밸브(46, 46')는 상기 피스톤(34)의 이동에 따라 연동하도록 상기 레버 바(58)에 연결되어 있다.

이와 같이 구성된 변속 케이블 어셈블리에서, 일반 주행상태나 평상시 등 클러치페달(52)이 작동하지 않을 시에는 공기유입밸브(48)에 전원이 공급되지 않아 닫힌 상태를 유지하므로 실린더(32)에 공기가 공급되지 않는다. 따라서 실린더(32)의 내부(피스톤의 양측공간)에는 대기압상태를 유지하고 스프링(36, 36')의 힘만 작용하므로 차량 주행중(또는 평상시)의 유동에 의한 힘을 종래와 같이 댐퍼에서 흡수하게 된다.

한편, 운전자가 클러치페달(52)을 밟을 경우(기어변속을 위해 변속노브를 잡고 클러치페달(52)을 밟은 상태)에는, 클러치 위치 스위치(54)의 신호에 따라 공기유입밸브(48)에 전원이 공급되어 밸브가 열리게 되고, 공기탱크(42) 내의 공기가 실린더(32)의 내부(피스톤의 양측공간)에 유입되어 피스톤의 양단에는 힘의 균형이 생겨 피스톤이 유동하지 않게 되고 케이블의 유격이 없게 된다. 이때 공기유출밸브(46, 46')는 피스톤이 움직이지 않는 상태이므로 닫혀 있는 상태를 유지한다.

따라서, 운전자가 기어를 변속할 시에 댐퍼(30)의 유격이 생기지 않게 되고 변속노브의 유격도 없게 되어 조작성이 향상된다.

이와 같은 상태에서 기어 시프팅(gear shifting)을 하면 초기에는 실린더 내부의 피스톤(34)이 수동변속기측으로 작동되나, 기어 치합후 약간 더 밀게 되면 공기유출밸브(46, 46')가 공기 유출구(32a, 32b)를 열게 되어 에어가 배출된다.

본 발명에 의한 변속 케이블 어셈블리에 의하면, 기어변속시 TGS노브의 유격을 감소시켜 TGS의 조작성을 개선시키는 효과가 있다.

도1은 종래 변속 케이블 어셈블리를 나타내는 개략 구성도,

도2는 본 발명에 의한 변속 케이블 어셈블리를 나타내는 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

12 : 변속 레버 20 : 변속 케이블 어셈블리

22 : 일측 로드 24 : 타측 로드

30 : 댐퍼 32 : 실린더

34 : 피스톤 36, 36' : 스프링

40 : 공기유출입수단 42 : 공기 탱크

44 : 유입관로 46, 46' : 공기유출밸브

48 : 공기유입밸브

Claims

변속레버의 조작력을 수동변속기로 전달하는 변속 케이블 어셈블리에 진동 및 충격으로 인한 유동을 흡수하기 위한 댐퍼가 설치된 변속 케이블 어셈블리에 있어서,

상기 댐퍼는 변속 케이블 어셈블리의 일측 로드에 연결된 실린더와, 상기 변속 케이블 어셈블리의 타측 로드에 연결된 피스톤과, 상기 피스톤의 양측에 설치된 스프링과, 상기 피스톤의 양측공간에 압축공기를 유출입시키는 공기유출입수단으로 이루어지고,

상기 공기유출입수단은 상기 압축공기의 유입관로에 설치된 공기유입밸브와, 상기 실린더에 설치된 공기유출밸브, 상기 유입관로에 공기를 공급하는 공기탱크로 이루어지며,

상기 공기유입밸브는 클러치페달에 의해 작동하는 클러치 위치스위치에 의해 개폐되는 것을 특징으로 하는 변속 케이블 어셈블리.
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