KR20060062518A

KR20060062518A - 자동변속기의 변속레버구조

Info

Publication number: KR20060062518A
Application number: KR1020040101381A
Authority: KR
Inventors: 박달수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-12-03
Filing date: 2004-12-03
Publication date: 2006-06-12

Abstract

본 발명은 자동변속기의 변속레버구조에 관한 것으로, 셀렉터레버가 파킹위치, 후진위치, 중립위치 및 드라이브위치로 이동하도록 안내하는 자동변속기의 변속레버구조에 있어서, 일측에 후진위치(R)가 형성되고 중앙에 중립위치(N)가 형성되며 타측에 드라이브위치(D)가 형성되도록 셀렉터레버(10)가 이동하는 직선 경로를 제공하는 홈(20)과, 상기 홈(20)의 중립위치(N)에서 수직한 방향으로 연장되어 파킹위치(P)가 형성되도록 셀렉터레버(10)가 이동하는 경로를 제공하는 연결홈(30)을 포함함을 특징으로 하며, 이에 의하면 셀렉터레버가 파킹위치(P)에서 후진위치(R)로 이동할 때 유압에 의해 발생되는 변속 소음을 감소시킬 수 있는 우수한 효과를 갖는다.

자동차, 자동변속기, 셀렉터레버, 소음

Description

자동변속기의 변속레버구조{Shift lever structure of automatic transmission}

도1은 종래기술에 따른 자동변속기의 변속레버구조를 나타낸 개략 구성도;

도2는 본 발명에 따른 자동변속기의 변속레버구조를 나타낸 개략 구성도이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 셀렉터레버 20 : 홈

30 : 연결홈

본 발명은 자동변속기의 변속레버구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 셀렉터레버가 파킹위치(P)에서 후진위치(R)로 이동할 때 유압에 의해 발생되는 변속 소음을 감소시킬 수 있도록 된 자동변속기의 변속레버구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기는 기어의 변속조작이 불필요하기 때문에 운전하기가 편리하고 운전피로가 경감될 뿐만 아니라 엔진의 회전력이 유체를 매개로 전달되므로 자동차의 발진이나 가속 및 감속이 원활하여 승차감이 좋고, 또한 과부하가 걸 려도 엔진에 직접적으로 가해지지 않으므로 엔진을 보호하고 각 부품의 수명을 연장시키는 장점이 있기 때문에 현재의 자동차 등에 널리 탑재되어 사용되고 있다.

이와 같은 자동변속기는 엔진의 회전력을 액체의 운동 에너지로 바꾸고 이 에너지를 다시 동력을 바꾸어 변속기에 전달하는 유체 클러치와, 유체의 운동 에너지를 자동적으로 전달토오크로 변환하는 토오크 변환기, 이 토오크 변환기의 토오크 변환능력을 보조하고 또한 후진 조작을 위해 토오크 변환기의 뒷부분에 결합되면서 유성기어를 비롯하여 다판클러치와 브레이크 밴드 및 1방향 클러치 등으로 구성된 유성 기어변속 장치, 자동차의 주행속도와 엔진의 부하 및 변속레바의 위치에 따라 자동적으로 유성 기어 유닛의 브레이크 밴드와 클러치를 작용시키거나 해방시켜 자동차가 원활한 주행이 되도록 변속조작하는 유압 제어장치 등을 갖춘 구조로 되어 있다.

그리고, 상기와 같은 자동변속기를 변속조작하기 위한 변속조작기구인 종래의 변속레버구조는 대개 자동차의 플로워패널에 회동축을 중심으로 회동가능하게 장착된 셀렉터레버가 도1에 도시된 것처럼 파킹위치(P), 후진위치(R), 중립위치(N) 및 드라이브위치(D)를 순차적으로 이동하도록 구성된 수동조작기구 방식인 플로워식이 널리 알려져 있다.

그러나, 이러한 종래의 변속레버구조는 셀렉터레버(1)를 파킹위치(P)에서 후진위치(R)로 이동시키거나, 중립위치(N)에서 후진위치(R)로 이동시킬 때 소음이 발생하는 결점이 있으며, 밸브바디의 인사이드 세퍼레이트 플레이트에 형성된 오리피스에서 고압의 유압이 통과하면서 발생되는 것으로 파악되고 있다. 특히, 대부분의 자동변속기가 파킹위치에서 다른 위치에 있을 때에 비하여 고압의 유압이 작동하여, 파킹위치에서 후진위치로 이동시킬 때 심한 소음이 발생되며, 이 소음은 윈도우 글래스를 개방시켰을 때 실내로 유입되어 수요가의 불만요인이 되고 있음은 물론, 야간 주차시 그 소음 정도는 심각한 정도인 것으로 알려지고 있다.

게다가, 상기한 종래의 변속레버구조는 파킹위치에서 드라이브위치로 이동될 때 셀렉터레버가 후진위치 및 중립위치를 거쳐야 하므로 조작의 편의성이 저하되었던 문제점을 갖는 것이었다.

따라서, 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 파킹위치(P), 후진위치(R), 중립위치(N) 및 드라이브위치(D)를 새로운 형태로 변경시킴에 의해 셀렉터레버를 이동시킬 때 발생되는 소음, 특히 파킹위치(P)에서 후진위치(R)로 이동될 때 발생되는 소음을 저감시킬 수 있도록 된 자동변속기의 변속레버구조를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 셀렉터레버가 중립위치(P)에서 드라이브위치(D)로 이동될 때 다른 위치를 통과하지 않도록 하여 조작의 편의성을 향상시킬 수 있도록 된 자동변속기의 변속레버구조를 제공함에 다른 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 발명은, 셀렉터레버가 파킹위치, 후진위치, 중립위치 및 드라이브위치로 이동하도록 안내하는 자동변속기의 변속레버구조에 있어서, 일측에 후진위치가 형성되고 중앙에 중립위치가 형 성되며 타측에 드라이브위치가 형성되도록 셀렉터레버가 이동하는 직선 경로를 제공하는 홈과, 상기 홈의 중립위치에서 수직한 방향으로 연장되어 파킹위치가 형성되도록 셀렉터레버가 이동하는 경로를 제공하는 연결홈을 포함함을 특징으로 하는 자동변속기의 변속레버구조를 마련함에 의한다.

이하, 본 발명에 따른 자동변속기의 변속레버구조의 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도2는 본 발명에 따른 자동변속기의 변속레버구조를 나타낸 개략 구성도로서, 셀렉터레버(10)가 홈(20)을 따라 이동하여 파킹위치(P), 후진위치(R), 중립위치(N) 및 드라이브위치(D) 등에 위치할 수 있다.

상기 홈(20)은 자동차의 전후 방향으로 길게 형성되며, 이 홈(20)의 중앙부에는 좌측 또는 우측 방향으로 연결된 연결홈(30)이 형성된다.

이때, 상기 홈(20)의 전방 쪽에 후진위치(R)가 설정되고 중앙에 중립위치(N)가 설정되며 후방 쪽에 드라이브위치(D)가 설정된다. 그리고, 상기 연결홈(30)에 파킹위치(P)가 설정된다.

즉, 정차상태일 때, 셀렉터레버(10)는 파킹위치(P) 또는 중립위치(N)에 유지되며, 이 상태에서 셀렉터레버(10)를 드라이브위치(D)로 이동시킬 때 그 셀렉터레버(10)는 후진위치(R)를 통과하지 않는다.

물론, 상기 셀렉터레버(10)는 미도시된 인히비터 스위치와 연결되어 셀렉터레버(10)의 위치 변경시 그 셀렉터레버(10)의 위치를 검출하여 실질적인 변속을 위한 유압회로 및 자동변속기를 작동시키도록 구성되며, 상기 인히비터 스위치는 대 개 셀렉터레버의 위치를 검출하여 파킹위치와 중립위치에서만 시동이 가능하게 하는 통상적인 기능도 갖는다.

즉, 본 발명에 따른 자동변속기의 변속레버구조는 셀렉터레버(10)를 중립위치(N)에서 파킹위치(P)로 직접 이동시키거나, 파킹위치(P)에서 중립위치(N)로 직접 이동시키는 형식이다.

또한, 파킹위치(P)에서 드라이브위치(D)로 이동시키는 조작에서 셀렉터레버(10)가 후진위치(R)를 거치지 않고 파킹위치(P), 중립위치(N) 및 드라이브위치(D)의 순서로 이동함으로써 파킹위치(P)에서 후진위치(R)로 이동하면서 발생되는 변속 충격 및 변속 소음이 발생되지 않는다.

참고로, 파킹위치(P)와 중립위치(N)에서 유압작동요소가 같은 일반적인 구조에서 중립위치(N)와 파킹위치(P) 사이의 변속이 직접 이루어지면 유압이 거의 일정하게 유지되어 후진위치(R)를 통과하면서 과도한 유압차이에 의한 소음 발생을 예방할 수 있다.

게다가, 파킹위치(P)에서 드라이브위치(D)로 이동하는 조작이 편리해지며, 이는 종래와 같이 파킹위치(P)에서 드라이브위치(D)로 이동하다가 셀렉터레버(10)를 후진위치(R)에 위치시킨 상태로 자동차를 운전하는 오동작을 사전에 예방할 수 있다.

한편, 상기 셀렉터레버(10)와 미도시된 인히비터 스위치의 연결은 다양한 형태의 구조가 채택될 수 있으며, 일례로서 인히비터 스위치가 종래와 같이 파킹위치(P), 후진위치(R), 중립위치(N) 및 드라이브위치(N)가 순차적으로 위치된 구조를 유지할 때 셀렉터레버(10)가 별도로 구성되는 링크구조에 의해 인히비터 스위치에 연결됨으로써 셀렉터레버(10)의 각 위치에 부합하는 전기적인 신호가 인히비터 스위치에서 발생될 수 있도록 하거나, 인히비터 스위치의 자체 구조가 변경될 수도 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기의 변속레버구조에 의하면, 후진위치, 중립위치 및 드라이브위치가 직선 형상의 홈을 따라 순차적으로 형성되고 그 홈에 연결된 연결홈에 형성된 파킹위치가 중립위치에 연결되게 하여, 파킹위치에서 드라이브위치로 이동시키는 조작에서 셀렉터레버가 후진위치를 거치지 않고 파킹위치, 중립위치 및 드라이브위치의 순서로 이동함으로써 파킹위치에서 후진위치로 이동하면서 발생되는 변속 충격 및 변속 소음이 발생되지 않는 우수한 효과를 갖는다.

게다가, 셀렉터레버가 파킹위치에서 중립위치로 직접 이동한 후 그 중립위치에서 드라이브위치 또는 후진위치로 직접 이동함으로써 조작의 편의성이 향상됨은 물론 파킹위치에서 드라이브위치로 이동할 때 후진위치를 통과하지 않아 오작동이 예방되는 우수한 효과를 갖는다.

Claims

셀렉터레버가 파킹위치, 후진위치, 중립위치 및 드라이브위치로 이동하도록 안내하는 자동변속기의 변속레버구조에 있어서,

일측에 후진위치(R)가 형성되고 중앙에 중립위치(N)가 형성되며 타측에 드라이브위치(D)가 형성되도록 셀렉터레버(10)가 이동하는 직선 경로를 제공하는 홈(20)과,

상기 홈(20)의 중립위치(N)에서 수직한 방향으로 연장되어 파킹위치(P)가 형성되도록 셀렉터레버(10)가 이동하는 경로를 제공하는 연결홈(30)을 포함함을 특징으로 하는 자동변속기의 변속레버구조.