KR20060120871A - 차량용 자동변속기의 시프트 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시프트 레버를 주행(D)-후진(R) 변속시 라인압 저하로 인한 노이즈 발생을 방지할 수 있는 차량용 자동변속기의 시프트 제어방법에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 차량에 설치된 자동변속기의 시프트 레버를 주행(D)-후진(R)으로 변속시 정지(N) 경유시간을 확인하는 단계와, 상기 정지(N)단 경유시간이 설정시간 이상이면 정상 제어를 수행하는 단계와, 상기 정지(N)단 경유시간이 설정시간 미만이면 H&LR/C 압을 ON-OFF 제어하여 REV/B 압 공급시점을 제어하는 단계를 포함하여서 된 것이다.

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Description

차량용 자동변속기의 시프트 제어방법{Control method of automatic transmitter for car}

도1은 일반적인 자동변속기의 유압 타이밍도.

도2는 종래 자동변속기의 D-R 변속시 유압의 흐름을 나타낸 타이밍도.

도3은 본 발명에 따른 자동변속기의 제어방법을 설명하기 위한 유압회로도.

도4는 본 발명에 따른 N단의 경유시간에 의한 유압의 흐름을 나타낸 타이밍도.

도5는 본 발명에 따른 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도.

도6은 본 발명에 따른 D-N-R 변속시 유압의 흐름을 나타낸 타이밍도.

도7은 본 발명에 따른 D-R 변속시 유압의 흐름을 나타낸 타이밍도.

본 발명은 차량용 자동변속기의 시프트 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시프트 레버를 주행(D)-후진(R) 변속시 라인압 저하로 인한 노이즈 발생을 방지할 수 있는 차량용 자동변속기의 시프트 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 변속기는 운전자에 의해서 조절되는 수동변속기와 차량의 주행속도 변화에 의해서 조절되는 자동변속기로 구분된다.

상기 자동변속기의 레인지 변속은 셀렉트 레버의 직선 왕복운동에 의하여 이루어진다.

즉, 시프트 레버의 시스템은 레버의 중앙부 하측이 힌지 고정되어 그 하단으로 변속 케이블이 연결되고, 상기 레버의 힌지부 상측 또는 하측에 각 레인지의 위치를 유지하여 줌과 동시에 이들 레인지의 변환시 절도감을 향상시킬 수 있는 디텐트 수단이 구비되어 있다.

따라서 운전자가 필요에 따라 시프트 레버의 상단 노브를 잡고 전,후 이동시키면, 변속레버의 하단에 연결되어 있는 변속 케이블이 연동되면서 자동 변속기의 매뉴얼 밸브를 동작시켜 레인지 변환이 이루어지게 되는 것이다.

이와 같이 레인지 변환이 이루어질 때 공급되는 유압은 도1에 나타낸 바와 같이 변화된다.

즉, 주행(D)-후진(R) 변속시 정지(N)단 경유시간에 따라서 REV/B 압이 들어가는 시간이 달라지게 되므로, 운전자가 급격히 시프트 레버를 조작하여 주행(D)-후진(R)변속이 이루어질 경우 Fwd/b 압이 빠지는 도중에 Rev/b 압이 공급되어 유량 부족으로 인한 라인압 저하가 발생되었으며, 이로 인하여 도2에 나타낸 바와 같이 충격 및 소음이 발생되는 문제점이 있었다.

이러한 충격 및 소음은 차량의 내부로 전달되어 운전자 및 탑승자에게 전달되므로 쾌적한 주행을 저해하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 차량의 주행방향을 변경시키기 위하여 자동변속기의 시프트 레버를 주행(D)-후진(R)으로 조작할 때 라인압 저하로 인한 충격 및 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있는 차량용 자동변속기의 시프트 제어방법을 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량용 자동변속기의 시프트 제어방법은 차량에 설치된 자동변속기의 시프트 레버를 주행(D)-후진(R)으로 변속시 정지(N) 경유시간을 확인하는 단계와, 상기 정지(N)단 경유시간이 설정시간 이상이면 정상 제어를 수행하는 단계와, 상기 정지(N)단 경유시간이 설정시간 미만이면 H&LR/C 압을 ON-OFF 제어하여 REV/B 압 공급시점을 제어하는 단계를 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

5단 변속이 가능한 자동변속기의 일예를 나타낸 첨부도면 도3을 참조하면 다음과 같다.

여기에서 참조되는 바와 같이 차량이 정방향으로 주행할 때 차량의 속도가 일정이상에서 주행(D)-후진(R) 또는 정지(N)-후진(R)과 같이 변속이 이루어질 경우를 위하여 REV, INH V/V에 H&LR/C 압이 공급되지 않은 경우 REV/B 압을 차단하여 강제 REVERSE 변속이 이루어지는 것을 방지한다. REV, INH 회로를 이용하여 주행(D)-후진(R) 변속시 정지(N) 구간의 경유시간에 따라 D-(N)-R 변속 및 D-N(빠른 이 동)변속시 유압제어를 분리한다.

즉, D-(N)-R과 같이 정상적인 변속으로 판정한 경우에는 종래의 유압제어와 동일하게 제어하며, D-N과 같이 빠른 변속으로 판정하는 경우에는 H&LR/C 압을 ON-OFF시켜 Rev/B 압 공급시점을 조정하여 EWD/B 압과 동시 작동하여 자동변속기 내부에서 FWD/B 및 REV/B가 동시에 작동하는 인터락(INTER LOCK)이 발생하지 않돌고 한다.

상술한 바와 같은 제어를 개시하기 위한 조건은 다음과 같다.

도4는 N단의 경유시간에 따른 유압의 흐름을 나타낸 타이밍도이고. 도5는 본 발명에 따른 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.

D-R 변속시 N구간 경유시간에 따라 도5에 나타낸 흐름도와 같은 단계를 수행하여 유압을 제어하게 되는 것이다.

N-TIME(N구간 경우시간) : 50ms(정수 설정)

1) N-TIME < 50ms : D-R 제어수행

2) N-TIME ≥ 50ms : D-(N)-R 제어수행

즉, D-(N)-R 과 같은 정상적인 변속일 경우에는 도6에 나타낸 타이밍도와 같이 유압을 제어하는 것이고, D-R 과 같은 빠른 변속일 경우에는 도7에 나타낸 타이밍도와 같이 유압을 제어하는 것으로서, D-R 변속은 N단 경유시간이 50ms 미만인 경우로서, 도7에 나타낸 타이밍도와 같이 H&LR/C 압을 ON-OFF 제어하여 REV/B 압 공급시점을 제어하는 것이며, D-R 변속 판단시 표1에 나타낸 바와 같이 유압유의 온도 및 엔진회전수에 따라서 map를 변경하는 것으로서, H&LR/C 제어 Duty는 0%로 하고 Delay Time 경과 후 100%로 한다.

이와 같이 본 발명은 차량에 설치된 자동변속기를 주행(D)-후진(R)으로 변속시 정지(N) 구간의 경유시간을 판단하여 유압을 제어하게 되므로 주행(D)-후진(R)으로 변속시 발생하는 충격 및 소음을 최소화함은 물론 변속시 발생하는 인터락을 방지하여 변속감을 향상시킬 수 있게되는 특유의 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차량에 설치된 자동변속기의 시프트 레버를 주행(D)-후진(R)으로 변속시 정지(N) 경유시간을 확인하는 단계와, 상기 정지(N)단 경유시간이 설정시간 이상이면 정상 제어를 수행하는 단계와, 상기 정지(N)단 경유시간이 설정시간 미만이면 H&LR/C 압을 ON-OFF 제어하여 REV/B 압 공급시점을 제어하는 단계를 포함함을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 시프트 제어방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 설정시간은 50ms임을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 시프트 제어방법.

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