KR20080003568A - 자동변속기 장착 차량의 변속충격 감소방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동변속기가 장착된 차량의 후진 주행시 터빈 회전수를 감소시켜 변속시 발생되는 충격을 최소화 할 수 있는 자동변속기 장착 차량의 변속충격 감소방법에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 변속기가 STATIC 변속(R→N단)으로 변속되지 않으면 초기상태로 복귀하고, 변속기가 STATIC 변속(R→N)으로 변속되면 L/R DUTY비를 확인하는 단계; 상기 단계에서 L/R DUTY비가 100%이면 초기 상태로 복귀하고, L/R DUTY비가 100%가 아니면 shift의 동작상태를 확인하는 단계; 상기 단계에서 shift가 동작중이 아니면 VFS DUTY비를 0%로 조절한 후 초기 상태로 복귀하는 단계; 및 상기 단계에서 shift가 동작중면 VFS DUTY비를 100%로 조절한 후 초기 상태로 복귀하는 단계를 포함하여서 된 것이다.

차량, 자동변속기, 변속충격, 감소

Description

자동변속기 장착 차량의 변속충격 감소방법{Change shock feeling decrease method of automatic transmission car}

도1은 일반적인 자동변속기 차량의 변속시 엔진과 터빈의 회전수를 나타낸 그래프.

도2는 본 발명에 따른 변속충격 감소방법에 의한 변속시 엔진과 터빈의 회전수를 나타낸 그래프.

도3은 본 발명에 따른 변속충격 감소방법에 의한 변속시 클러치 유압을 나타낸 그래프.

도4는 본 발명에 따른 변속충격 감소방법을 설명하기 위한 흐름도.

본 발명은 자동변속기 장착 차량의 변속충격 감소방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동변속기가 장착된 차량의 후진 주행시 터빈 회전수를 감소시켜 변속시 발생되는 충격을 최소화 할 수 있는 자동변속기 장착 차량의 변속충격 감소방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 자동 변속기는 운전자가 시프트 레버(Shift Lever)를 원하는 변속단의 위치로 선택하게 되면 매뉴얼 밸브의 포트 변환이 이루어져 오일펌프로부터 공급되는 유압이 라인압을 형성시켜 선택된 변속단을 계합시켜 주며, 상기와 같이 시프트 레버에 의한 변속단 선택으로 해당 변속단이 계합되어 있는 상태에서 주행속도와 스로틀 밸브의 개도 및 차량의 제반 상태조건에 따라 변속제어장치 는 다수의 솔레노이드 밸브를 통한 유압의 듀티 제어로 변속기어 메커니즘의 여러 작동요소를 동작시켜 목표 변속단으로의 변속이 자동으로 이루어지도록 함으로써, 운전의 편리성을 제공하는 것이다.

상기와 같은 종래의 자동 변속기는 시프트 레버에 의한 변속단 선택 (Engagement Shift), 즉 N →D, N →R, D →R, R →D, D →N, R →N 등으로의 변속단 선택시에 솔레노이드 밸브의 유압 제어에서 입력요소인 엔진 토크에 대한 2차 적인 대응으로 유압제어를 수행하여 변속감의 안정도를 유지하고 있으나, 이는 제어의 자유도에서 한계를 갖는 단점이 있으며, 변속감을 향상시키는데도 많은 단점이 발생되고 있다.

또한, 시프트 레버에 의한 변속단 선택으로 임의의 변속단이 체결되는 변속중에 가속페달의 급조작으로 스로틀 밸브의 개도가 급격하게 변화되어 엔진 토크가 급상승하는 경우 변속단 계합에 대해서는 유압 제어를 통해 이에 대응하지만 라인압 및 듀티 압의 상대적인 증가로 계합요소의 체결을 빠르게 수행시키므로 큰 변속쇼크를 동반하면서 변속이 수행되며, 이로 인하여 계합요소인 클러치의 급격한 계합작용으로 충격이 발생되고 심할 경우에는 클러치가 파손되는 등의 문제점이 있었다.

현재 차량에 장착된 자동변속기는 H/W 적인 편차에 따라 STATIC 변속(R→N)시 충격이 빈번히 발생을 한다. 이러한 충격 발생의 원인은 다음과 같다.

"R" RANGE 상태에서 엔진과 변속기는 토크 발생에 의하여 중심축을 기준 차량 앞 방향으로기울어 져 있다. 이때 "N" RANGE 로 기어 레버를 변화 시키면, 차량 앞쪽 방향으로 기울어져 있던 엔진과 변속기는 중심축 방향으로 뒤로 운동하게 되고 이때 충격이 발생 되어 진다. 그러나, 다른 변속과는 달리 현재 H/W 특성상 STATIC 변속(R→N)은 결합측 또는 해방측 어느 요소도 제어하지 않는다.

따라서 순수 엔진 변속기 마운트 특성으로 위의 충격을 흡수하고 이에 한계가 있어 불가피하게 충격이 발생하는 문제점이 있었다.

즉, 도1에 나타낸 바와 같이 종래에는 STATIC 변속(R→N)시 "N" RANGE 판정과 동시에 L/R 브레이크의 DUTY는 100%로 유지를 하고, REV클러치 유압은 기계적으로 Release 되어 제어 없이 변속이 이루어 진다.

이것은 H/W의 특성으로써 MANUAL VALVE구조에 기인하게 되며, 이러한 특성으로 인해 STATIC 변속(R→N)시 제어를 하지 않아 충격이 발생한다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 자동변속기가 장착된 차량의 STATIC 변속(R→N)시 VES DUTY를 조절로 인한 클러치 유압의 변화를 이용하여 변속 충격을 최소화 할 수 있는 자동변속기 장착 차량의 변속충격 감소방법을 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동변속기 장착 차량의 변속충격 감소방법의 특징적인 구성은 변속기가 STATIC 변속(R→N)으로 변속되지 않으면 초기상태로 복귀하고, 변속기가 STATIC 변속(R→N)으로 변속되면 L/R DUTY비를 확인하는 단계; 상기 단계에서 L/R DUTY비가 100%이면 초기 상태로 복귀하고, L/R DUTY비가 100%가 아니면 shift의 동작상태를 확인하는 단계; 상기 단계에서 shift가 동작중이 아니면 VFS DUTY비를 0%로 조절한 후 초기 상태로 복귀하는 단계; 및 상기 단계에서 shift가 동작중면 VFS DUTY비를 100%로 조절한 후 초기 상태로 복귀하는 단계를 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명에 따른 변속충격 감소방법에 의한 변속시 엔진과 터빈의 회전수를 나타낸 그래프이고, 도3은 본 발명에 따른 변속충격 감소방법에 의한 변속시 클러치 유압을 나타낸 그래프이며, 도4는 본 발명에 따른 변속충격 감소방법을 설명하기 위한 흐름도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 STATIC 변속(R→N)시 발생하는 변속충격을 최소화 하여 변속감을 개선하기 위한 것이다.

먼저, STATIC 변속(R→N)시 발생되어지는 충격은 상술한 바와 같이 엔진 및 변속기 자체의 전후 운동에 따라 발생되어지는 충격으로서, 전후 운동의 속도를 줄이면 충격이 다소 줄어들 수가 있다.

즉, STATIC 변속(R→N)시 VFS DUTY를 일정시간 동안 100%로 유지하므로 변속 시 순간적으로 REV클러치 유압을 상승시켜 REV클러치 유압하강 속도가 둔화되어 해방되는 REV클러치 느린 유압 감소를 유발하고, 이로 인하여 엔진변속기의 급작스러운 전후 운동을 방지 할 수 있게 되므로 변속 충격을 감소시키는 것이다.

따라서, 도2에 나타낸 바와 같이 REV 클러치의 유압을 서서히 해방시킴으로써 터빈회전수의 급격한 상승을 방지하여 파워트레인(엔진, 변속기)의 운동에 의해 발생되어지는 충격을 완화 시킬 수 있는 것이다.

이를 위하여 본 발명은 변속기가 STATIC 변속(R→N)으로 변속되지 않으면 초기상태로 복귀 즉, 변속기의 변속 상태를 확인하고, 변속기가 STATIC 변속(R→N)으로 변속되면 L/R DUTY비를 확인하는 단계를 수행한다.

상기 단계에서 L/R DUTY비가 100%이면 초기 상태로 복귀하고, L/R DUTY비가 100%가 아니면 shift의 동작상태를 확인하는 단계를 수행한다.

그리고 상기 단계에서 shift가 동작중이 아니면 VFS DUTY비를 0%로 조절한 후 초기 상태로 복귀하는 단계를 수행한다.

한편, 상기 단계에서 shift가 동작중면 VFS DUTY비를 100%로 조절한 후 초기 상태로 복귀하는 단계를 수행하게 되는 것이다.

상술한 바와 같은 과정을 수행하여 STATIC 변속(R→N)시 클러치의 유압이 급속히 하강되는 것을 감소시켜 충격감을 최소화 하게 되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 자동변속기가 장착된 차량의 STATIC 변속(R→N)시 클러치 유압의 느린 감소를 유발하여, 엔진변속기의 급작스러운 전후 운동을 방지 할 수 있게 되므로 변속 충격을 감소시킬 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims (1)

1. 변속기가 STATIC 변속(R→N단)으로 변속되지 않으면 초기상태로 복귀하고, 변속기가 STATIC 변속(R→N)으로 변속되면 L/R DUTY비를 확인하는 단계;

   상기 단계에서 L/R DUTY비가 100%이면 초기 상태로 복귀하고, L/R DUTY비가 100%가 아니면 shift의 동작상태를 확인하는 단계;

   상기 단계에서 shift가 동작중이 아니면 VFS DUTY비를 0%로 조절한 후 초기 상태로 복귀하는 단계; 및

   상기 단계에서 shift가 동작중면 VFS DUTY비를 100%로 조절한 후 초기 상태로 복귀하는 단계를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기 장착 차량의 변속충격 감소방법.

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