KR100692272B1

KR100692272B1 - 차량의 클러치페달 진동저감장치

Info

Publication number: KR100692272B1
Application number: KR1020050081503A
Authority: KR
Inventors: 장현덕
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-09-02
Filing date: 2005-09-02
Publication date: 2007-03-09
Also published as: KR20070025401A

Abstract

본 발명은 차량의 클러치페달 진동저감장치에 관한 것으로서, 특히, 유압식 클러치기구에 있어서, 클러치기구로부터 클러치페달로 전달되는 작동유의 진동을 저감시키기 위한 장치에 관한 것으로서, 클러치페달의 답력에 따라 클러치기구를 제어하기 위한 작동유가 압송되는 관로 중단에 좌우가 연통 형성된 실린더(10)와; 상기 실린더(10)의 내부에 위치하여 좌우로 유동 가능한 판형의 피스톤(20)과; 상기 실린더(10)의 내부 양측에 각각 마련되어 상기 피스톤(20)을 서로 마주보는 방향으로 탄성 지지하는 스프링(30)으로 구성되어, 운전자의 감성 품질을 증대시킬 수 있도록 하는 것이다.

실린더, 피스톤, 씰러, 스프링, 조절판, 조절나사, 클러치, 페달, 작동유

Description

차량의 클러치페달 진동저감장치{Shock absorb system of clutch pedal for vehicle}

도 1은 종래의 차량의 클러치 시스템을 도시하는 개략도,

도 2는 본 발명의 차량의 클러치페달 진동저감장치를 도시하는 도,

도 3은 본 발명의 차량의 클러치페달 진동저감장치에 대한 작동예를

도시하는 도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 실린더 20 : 피스톤

21 : 씰러 30 : 스프링

40 : 조절판 50 : 조절나사

본 발명은 차량의 클러치페달 진동저감장치에 관한 것으로서 특히, 유압식 클러치기구에 있어서, 클러치기구로부터 클러치페달로 전달되는 작동유의 진동을 저감시키기 위한 장치로써, 운전자의 감성 품질을 증대시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 클러치페달에 의하여 제어되는 클러치기구는 엔진의 회전력을 수동변속기에 전달하거나 차단하는 데에 사용되며, 이러한 클러치기구는 클러치페달에 가해진 답력을 케이블로 전달하는 기계식 클러치기구와 작동유를 매개체로 하여 전달하는 유압식 클러치기구가 있다.

도 1은 종래의 차량의 클러치 시스템을 도시하는 개략도이다.

종래의 차량의 클러치 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 운전석에 마련된 클러치페달(1)과, 엔진으로부터 수동변속기에 전달되는 회전력을 단속하는 클러치기구(2)를 포함하며, 유압식 클러치 시스템의 경우, 클러치페달(1)에 가해진 운전자의 답력은 작동유에 작용하며, 이러한 작동유는 관로(3)를 통하여 클러치기구(2)로 압송됨으로써, 클러치기구(2)가 제어되는 것이다.

그러나, 종래의 차량의 유압식 클러치는 엔진 운전시 발생하는 진동이 작동유를 통하여 클러치페달로 전달되어 운전자의 감성 품질을 저하시키고 있으며, 이러한 단점을 보완하고자 관로(도 1의 도면부호 3 참조)의 길이를 연장하거나, 오일챔버(도 1의 도면부호 4 참조)를 부가하여 클러치페달로 전달되는 작동유의 진동을 완화시키고 있으나, 생산되는 차량에 따라 작동유의 진동을 최소화하기 위한 최적의 관로 길이나 오일챔버의 체적 계산이 매우 난해할 뿐 아니라, 대형 엔진이 적용된 차량에 있어서는 단순히 관로 길이의 연장이나 오일챔버의 부가만으로 클러치페 달에 전달되는 진동 저감에는 한계가 있다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 클러치페달의 답력에 따라 작동유를 통하여 제어되는 유압식 클러치기구에 있어서, 작동유의 관로 중단에 피스톤과 스프링을 포함한 실린더를 마련하여, 클러치기구로부터 클러치페달로 전달되는 작동유의 진동을 저감시킴으로써, 운전자의 감성 품질을 증대시킬 수 있도록 하는 차량의 클러치페달 진동저감장치를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 클러치페달의 답력에 따라 클러치기구를 제어하기 위한 작동유가 압송되는 관로 중단에 좌우가 연통 형성된 실린더와; 상기 실린더의 내부에 위치하여 좌우로 유동 가능한 판형의 피스톤과; 상기 실린더의 내부 양측에 각각 마련되어 상기 피스톤을 서로 마주보는 방향으로 탄성 지지하는 스프링으로 구성함으로써 달성된다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 차량의 클러치페달 진동저감장치를 도시하는 도이며, 도 3은 본 발명의 차량의 클러치페달 진동저감장치에 대한 작동예를 도시하는 도이다.

여기에서, 도 3의 (a)는 운전자가 클러치페달에 답력을 가하여 클러치기구가 엔진의 회전력을 수동변속기에 전달하고 있지 않은 상태(dis-engagement)이며, 도 3의 (b)는 운전자가 클러치페달로부터 답력을 제거하여 클러치기구가 엔진의 회전력을 수동변속기에 전달하고 있는 상태(engagement)를 나타낸다.

본 발명의 차량의 클러치페달 진동저감장치는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 클러치페달의 답력에 따라 클러치기구를 제어하기 위한 작동유가 압송되는 관로 중단에 좌우가 연통 형성된 실린더(10)와; 상기 실린더(10)의 내부에 위치하여 좌우로 유동 가능한 판형의 피스톤(20)과; 상기 실린더(10)의 내부 양측에 각각 마련되어 상기 피스톤(20)을 서로 마주보는 방향으로 탄성 지지하는 스프링(30)으로 구성되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하, 도 2 및 도 3을 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 클러치페달 진동저감장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 크게 실린더(10), 피스톤(20), 그리고 두 개의 스프링(30)으로 이루어지며, 상기 실린더(10)는 유압식 클러치 시스템에 있어서, 클러치페달에 가해진 답력을 클러치기구에 전달하는 작동유의 관로 중단에 연통 설치된다.

즉, 상기 실린더(10) 내부에는 작동유가 항상 충진되어 있으며, 도면상 우측에는 클러치페달에 가해진 답력에 따라 작동유가 유입될 수 있는 홀이 형성되어 있고, 도면상 좌측에는 클러치기구로 작동유가 압송될 수 있는 홀이 형성되어 있다.

그리고, 상기 피스톤(20)은 상기 실린더(10) 내부에서 작동유의 압력에 따라 도면상 좌우로 유동 가능하다.

이때, 상기 피스톤(20)의 외연에는 씰러(21)가 마련된 것이 바람직하며, 이에 따라, 상기 피스톤(20)의 외연에 추가된 씰러(21)에 의하여 실린더(10)의 좌우 가 상호 기밀을 유지하여 작동유의 압력이 상기 피스톤(20)에 모두 작용하도록 하는 것이다.

그리고, 상기 피스톤(20)의 양면은 상기 실린더(10)의 양측 내부에 위치한 스프링(30)에 의하여 탄성 지지된다.

이러한 구성에 따라, 도 2에 도시된 바와 같이 클러치기구로부터 작동유를 통하여 전달되는 진동은 상기 피스톤(20)과 스프링(30)에 의하여 감쇠 되는 것이다.

더욱 상세하게는, 소정의 중량을 지닌 피스톤(20)이 좌우로 유동하는 동시에, 이 피스톤(20)을 탄성 지지하는 스프링(30)이 댐퍼 역할을 수행하게 되는 것이다.

이때, 상기 실린더(10)의 양측 내면에는 상기 스프링(30)의 지지위치를 조절하기 위하여 좌우로 이동 가능한 조절판(40)이 추가로 마련되고, 상기 조절판(40)은 상기 실린더(10)의 외부에서 관통 체결된 조절나사(50)의 회전에 따라 위치가 조절되는 것이 더욱 바람직하다.

즉, 생산 차량별로 고유의 진동수를 가지고 작동유가 진동하기 때문에, 상기 조절나사(50)를 돌려 조절판(40)의 위치를 이동시킴으로써, 상기 조절판(40)에 지지되는 스프링(30)의 탄성계수를 조절할 수 있기 때문에, 작업자는 실린더(10)의 외부에 돌출된 조절나사(50)를 회전시켜 최적의 감쇠 특성을 용이하게 얻을 수 있는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 클러치페달 진동저감장치에 대한 작동 예를 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

우선, 기본적인 동작을 살펴보면, 운전자가 클러치페달에 답력을 가하여 작동유가 상기 실린더(10)의 우측으로 유입되면, 도 3의 (a)와 같이 피스톤(20)은 작동유의 압력에 의하여 좌측으로 이동하며, 이에 따라 좌측의 홀을 통하여 클러치기구에 작동유가 압송됨으로써, 클러치기구는 엔진의 회전력을 수동변속기에 전달하지 않게 된다.

반대로, 운전자가 클러치페달에 가하던 답력을 제거하면, 탄력적으로 수축되었던 좌측의 스프링(30)과 신장되었던 우측의 스프링(30)에 의하여 상기 피스톤(20)은 중앙으로 이동하며, 이와 동시에, 클러치기구로 압송되었던 작동유가 복귀하면서 도 3의 (b)와 같이 상기 피스톤(20)을 다시 우측으로 이동시키는 동시에, 클러치기구는 엔진의 회전력을 수동변속기에 전달할 수 있는 상태로 전환된다.

이후, 클러치기구로부터 작동유가 복귀한 후에는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 피스톤(20)은 좌우의 스프링(30) 복원력에 의하여 다시 중앙에 위치하게 되는 것이다.

이때, 도 2에 도시된 바와 같이 클러치기구로부터 작동유의 진동이 전달되더라도, 상기 피스톤(20)과 스프링(30)이 전달되는 작동유의 진동을 감쇠 시킴으로써, 이러한 진동이 클러치페달로는 전달되지 않게 되는 것이다.

따라서, 본 발명의 차량의 클러치페달 진동저감장치는 유압식 클러치 시스템의 작동유 관로 중단에 설치되어, 클러치기구로부터 작동유를 통하여 전달되는 진동을 효과적으로 감쇠 시킬 수 있음으로써, 운전자의 감성 품질을 극대화시킬 수 있다는 탁월한 효과가 있는 것이다.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.

이상과 같은 본 발명은 클러치페달의 답력에 따라 작동유를 통하여 제어되는 유압식 클러치기구에 있어서, 작동유의 관로 중단에 피스톤과 스프링을 포함한 실린더를 마련하여, 클러치기구로부터 클러치페달로 전달되는 작동유의 진동을 저감시킴으로써, 운전자의 감성 품질을 증대시킬 수 있는 발명인 것이다.

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클러치페달의 답력에 따라 클러치기구를 제어하기 위한 작동유가 압송되는 관로 중단에 좌우가 연통 형성된 실린더와; 상기 실린더의 내부에 위치하여 좌우로 유동 가능한 판형의 피스톤과; 상기 실린더의 내부 양측에 각각 마련되어 상기 피스톤을 서로 마주보는 방향으로 탄성 지지하는 스프링으로 구성되되;

상기 실린더의 양측 내면에는 상기 스프링의 지지위치를 조절하기 위하여 좌우로 이동 가능한 조절판이 추가로 마련되고, 상기 조절판은 상기 실린더의 외부에서 관통 체결된 조절나사의 회전에 따라 위치가 조절되는 것을 특징으로 하는 차량의 클러치페달 진동저감장치.