KR200209842Y1 - 차량용 쇽업쇼버 - Google Patents

Abstract

본 고안 차량용 쇽업쇼버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 설치되는 4개의 쇽업쇼버를 오일겸용 에어쇼버를 갖는 2중 구조를 채택함과 아울러 이들 쇽업쇼버는 에어펌프 및 자동조절장치에 의해 지면의 충격에 대하여 4개의 쇼버로 자유분배되어 각각의 충격을 압축공기의 이동으로 분산 및 흡수에 의해 완충작용, 떨림 및 기울림 등을 방지하며 주행의 안전성과 편안하고 안락한 승차감을 얻도록 한 차량용 쇽업쇼버(1)는 피스톤로드(110) 및 제1피스톤(111)이 내장되며 하부에 오일통로가 형성된 오일실린더부(100)와, 상기 오일실린더부(100)의 외부에 공간부(201)가 형성되며 상단이 밀폐되도록 2중구조로 이루어진 공기실린더부(200)와, 상기 공간부(201)에 설치되며 공기파이프라인(2)을 통해 들어오는 공압에 의해 하강동작되는 제2피스톤(300)과, 상기 제 2피스톤(210)의 하강동작에 의해 상기 오일실린더(100) 하부에 형성된 오일통로(101)를 통해 공간부(201)로 배출된 오일을 다시 오일실린더부 내로 인입시킴과 동시에 제1피스톤(111)의 하강압에 의해 닫히는 개폐밸브(120)로 구성된다.

Description

차량용 쇽업쇼버{SHOCK ABSORBER for use in car}

본 고안 차량용 쇽업쇼버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 설치되는 4개의 쇽업쇼버를 오일겸용 에어쇼버를 갖는 2중 구조를 채택함과 아울러 이들 쇽업쇼버는 에어펌프 및 자동조절장치에 의해 지면의 충격에 대하여 4개의 쇼버로 자유분배되어 각각의 충격을 압축공기의 이동으로 분산 및 흡수에 의해 완충작용, 떨림 및 기울림 등을 방지하며 주행의 안전성과 편안하고 안락한 승차감을 얻도록 한 차량용 쇽업쇼버에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 하부 즉, 차축과 차체를 연결하는 쇽업쇼버는 자동차가 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생되는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게하기 위해 설치된다.

즉, 상기 쇽업쇼버는 상하운동의 에너지를 열로 바꾸는 작용을 하는 것으로 그 방법에 따라 크게 고체마찰식과 유압식, 가스봉입식이 있으며, 근래들어 유압식 및 가스봉입식이 많이 사용된다.

상기 유압식쇽업쇼버에는 통형(테레스코픽형 : telescopic type)과 피스톤형, 트윈식 쇽업쇼버 등이 있다.

상기 통형타입은 링크나 로드를 사용하지 않고 직접 새시 스프링과 병렬로 장치되므로, 링크기구 등에 의한 마찰손실은 없으며, 실린더 내에서 발생하는 유압도 낮고, 구조도 간단하여 대량생산이 가능하지만, 피스톤의 스트로크가 길어 실린더의 공작에 다소 난점이 있다.

또한, 피스톤식은 피스톤과 실린더의 유밀을 유지하기 쉬우므로 점도가 낮은 오일을 사용할 수 있으며 성능적으로 온도변화의 영향을 받는 것도 적고 레버나 링크를 사용하기 때문에 차체에 장치하기가 용이하다.

그러나, 상기 통형타입에 비해 구조가 약간 복잡하고 가격이 비싸다는 점이 흠이다.

또한, 가스봉입식 쇽업쇼버는 고압가스가 항상 쇽업쇼버 오일에 가해지고 있으므로 급격한 신축이 있어도 오일에 캐비테이션이나 에어레이션이 발생하지 않고 안정된 감쇠력을 얻음과 동시에, 실린더의 외벽이 직접 냉각되므로 방열이 좋다.

그러나, 상기와 같은 쇽업쇼버 들은 각각 독립적으로 작용을 하기 때문에 승차감이 좋지 못하고, 차고조정 및 승차감조정이 어렵다는 문제점이 있다.

따라서, 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 본 출원인은 국내 특허출원제2000-22778호로 출원한 바 있다.

즉, 쇽업쇼버(1)는 도 1에 도시된 바와같이 오일실린더부(100)와 공기실린더부(200)가 일직선 상에 형성되고, 상기 오일실린더(100) 및 공기실린더(200) 내를 동시에 왕복운동 하는 피스톤로드(300)에 제 1 및 제 2피스톤(310)(320)이 일체로 형성되어, 차량 현가장치에 각각 설치하되, 이들 각 쇽업쇼버(1)와 연통되도록 공기파이프라인(2)을 설치하고, 이 공기파이프라인(2) 중 어느 일부분에 설치되는 공기펌프(400) 및 제어수단(500)을 설치하여 상기 쇽업쇼버 가해지는 압력에 비례하여 공기가 인입 또는 배출되도록 제안한 바가 있다.

따라서, 상기한 종래의 문제점을 해결할 수 있도록 본 고안은 지면의 충격을 4개의 쇼버로 분배하여 각각의 충격을 압축공기의 이동으로 분산 및 흡수하여 완충작용, 떨림 및 기울림 등을 방지하며 주행의 안전성과 편안하고 안락한 승차감을 제공함에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 공기펌프로부터 발생되는 압력을 제어수단 및 공기파이프라인을 통해 차량 현가장치에 각각 설치된 쇽업쇼버에 전달하여, 차체의 충격, 흡수, 차고조정 등이 자유롭게 이루어지는 쇽업쇼버에 있어서, 상기 쇽업쇼버는 피스톤로드 및 제1피스톤이 내장되며 하부에 오일통로가 형성된 오일실린더부와, 상기 오일실린더부의 외부에 공간부가 형성되며 상단이 밀폐되도록 2중구조로 이루어진 공기실린더부와, 상기 공간부에 설치되며 공기파이프라인을 통해 들어오는 공압에 의해 하강동작되는 제2피스톤과, 상기 제 2피스톤의 하강동작에 의해 상기 오일실린더 하부에 형성된 오일통로를 통해 공간부로 배출된 오일을 다시 오일실린더부 내로 인입시킴과 동시에 제1피스톤의 하강압에 의해 닫히는 개폐밸브로 됨을 특징으로 한다.

도 1은 차량용 쇽업쇼버가 설치된 상태를 나타낸 도

도 2는 종래 차량용 쇽업쇼버만 일부 발췌하여 나타낸 도

도 3은 본 고안 차량용 쇽업쇼버만 일부 발췌하여 나타낸 도

도 4는 본 고안 차량용 쇽업쇼버의 황단면도 도 5a는 내지 도 5c은 본 고안 차량용 쇽업쇼버를 장착후의 상태를 나타낸 도

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 쇽업쇼버 2 : 공기파이프라인

100 : 오일실린더부 101 : 오일통로

110 : 피스톤로드 111 : 제1피스톤

112,212 : 오일링 120 : 개폐밸브

200 : 공기실린더부 201 : 공간부

202 : 공기인입부 210 : 제2피스톤

이하, 첨부도면에 의하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 종래와 동일한 형상 및 명칭에는 동일부호를 붙이고, 그에 대한 설명은 생략한다.

도 1은 차량용 쇽업쇼버가 설치된 상태를 나타낸 도이고, 도 3은 본 고안 차 량용 쇽업쇼버만 일부 발췌하여 나타낸 도이며, 도 4는 본 고안 차량용 쇽업쇼버의 횡단면도이다.

본 고안은 도 1 또는 도 3에 도시된 바와같이 공기펌프(400)로부터 발생되는 압력을 제어수단(500) 및 공기파이프라인(2)을 통해 차량 현가장치에 각각 설치된 쇽업쇼버(1)에 전달하여, 차체의 충격, 흡수, 차고조정 등이 자유롭게 한 것으로,

쇽업쇼버(1)는 도 4에 도시된 바와같이 피스톤로드(110) 및 제1피스톤(111)이 내장되며 하부에 오일통로가 형성된 오일실린더부(100)와, 상기 오일실린더부(100)의 외부에 공간부(201)가 형성되며 상단이 밀폐되도록 2중구조로 이루어진 공기실린더부(200)와, 상기 공간부(201)에 설치되며 공기파이프라인(2)을 통해 공기인입부(202)로 들어오는 공압에 의해 하강동작되는 제2피스톤(210)과, 상기 제 2피스톤(210)의 하강동작에 의해 상기 오일실린더(100) 하부에 형성된 오일통로(101)를 통해 공간부(201)로 배출된 오일을 다시 오일실린더부 내로 인입시킴과 동시에 제1피스톤(111)의 하강압에 의해 닫히는 개폐밸브(120)로 됨에 그 기술적 구성상의 특징이 부여된다.

상기 제 1 및 제2피스톤(111)(210)의 외주면에는 도 3의 요부확대도에 나타낸 바와같이, 오일링(112)(211)이 설치되어 오일압을 높여주며 오일실린더 및 공간부 내의 오일이 새는 것을 방지한다.

또한, 상기 제어수단(500)은 도시하지 않은 대쉬판넬에 설치되는 조절스위치 (510) 및 압력게이지(520)와, 상기 조절스위치(510)에 의해 개방 또는 폐쇄되는 책밸브(530)로 구성된다.

즉, 상기 조절스위치(510)는 차량 하부에 설치된 공기펌프(400)를 작동시킴과 동시에, 상기 공기펌프(400)로부터 발생되는 공기압을 각 쇽업쇼버(1)에 알맞게 공급하기 위한 책밸브(530)의 열고/닫음을 자유롭게 조절할 수 있도록 구성된다.

상기 공기펌프(400)로 부터 발생되는 공기는 동일 라인 상에 설치되는 공기저장탱크(410)에 저장되어 일정한 공압이 공기파이프라인(2)에 공급된다.

상기 공기파이프라인(2)은 좌우측 앞뒤쪽 쇽업쇼버(1)에 각각 연통되게 설치되고, 이들 공기파이프라인(2) 사이에 가로로 보조파이프라인(3)이 설치된다.

상기 보조파이프라인(3)에 직교되는 위치에 연통되는 주 파이프라인(4)이 설치되고, 이 주 파이프라인(4)의 일단에 공기펌프(400)가 설치되며, 상기 주 파이프라인(4) 도중에 책밸브(530)가 설치된다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 쇽업쇼버(1)는 도 1에 도시된 바와같이, 자동차 현가장치가 설치되는 위치 즉 앞뒷쪽 차체와 차축 사이에 각각 설치되고, 이들은 공기파이프라인(2)에 각각 연결설치된다.

다음, 사용자가 주행 중 조절스위치(510)를 조작한 일예로서 부드러운 승차감을 원할 경우 조절스위치(510)를 정해진 모드(도시하지 않음)에 '온'시키면, 도1 또는 도 5a 내지 도5c에 도시된 바와같이 하부에 설치된 공기펌프(400)로부터 발생되는 공기가 주파이프라인(4) 및 보조파이프라인(3)을 걸쳐 공기파이프라인(2)으로 절달되어 이들 공기파이프(2)에 연통된 쇽업쇼버(1)에 전달된다.

이때, 공기압은 책밸브(530)의 공급 및 차단 등의 반복적인 동작에 의해 조절되며, 상기와 같이 발생되는 공기는 공기파이프라인(2)을 통해 공기실린더부 (200)에 전달되게 된다.

더욱 상세하게는, 차체가 불규칙한 노면 등을 주행할 경우 운전자는 조작스위치를 알맞은 위치에 놓게되면 공기펌프(400)가 작동하게되고, 상기와 같이 공기펌프(400)로부터 발생된 공기가 공기파이프라인(2)을 통하여 각각의 쇽업업쇼버(1)에 동시에 공급하게 된다.

즉, 쇽업쇼버(1)의 오일실린더부(100) 내의 제1피스톤(111)은 차체의 충격을 흡수, 완화하기 위해 하강하게되고, 이 제1피스톤(111)의 하강에 의해 오일실린더부(100) 내의 오일이 오일통로(101)를 통해 공간부(201)로 빠져나오게되고 이 오일의 배출량에 의해 제2피스톤(210)이 상승하게되는 데, 이때 공기펌프(400)로부터 발생되는 공압에 의해 다시 제2피스톤(210)은 하강하여 역으로 공간부(201) 내의 오일을 개폐밸브(120)를 통하여 오일실린더부(200) 내로 보냄으로서 차체에 가해지는 충격을 흡수, 완화하게된다.

따라서, 상기와 같은 반복 동작에 의해 차중에 가해지는 진동을 흡수/분산시킬 수가 있다.

이상과 같이, 본 고안 쇽업쇼버를 장착함으로서, 지면으로부터의 충격을 4개의 쇽업쇼버로 각각 분배함으로서, 분산/흡수하여 완충작용, 떨림, 기울기 등을 방지할 수가 있다.

Claims (1)

1. 공기펌프로부터 발생되는 압력을 제어수단 및 공기파이프라인을 통해 차량 현가장치에 각각 설치된 쇽업쇼버에 전달하여, 차체의 충격, 흡수, 차고조정 등이 자유롭게 이루어지는 쇽업쇼버에 있어서,

   상기 쇽업쇼버는 피스톤로드 및 제1피스톤이 내장되며 하부에 오일통로가 형성된 오일실린더부와,

   상기 오일실린더부의 외부에 공간부가 형성되며 상단이 밀폐되도록 2중구조로 이루어진 공기실린더부와,

   상기 공간부에 설치되며 공기파이프라인을 통해 들어오는 공압에 의해 하강동작되는 제2피스톤과,

   상기 제 2피스톤의 하강동작에 의해 상기 오일실린더 하부에 형성된 오일통로를 통해 공간부로 배출된 오일을 다시 오일실린더부 내로 인입시킴과 동시에 제1피스톤의 하강압에 의해 닫히는 개폐밸브로 됨을 특징으로 하는 차량용 쇽업쇼버.