JP2986283B2

JP2986283B2 - 車軸駆動装置の変速操作機構

Info

Publication number: JP2986283B2
Application number: JP4107970A
Authority: JP
Inventors: 瑞哉松藤
Original assignee: KANZAKI KOKYU KOKI SEISAKUSHO KK
Current assignee: KANZAKI KOKYU KOKI SEISAKUSHO KK
Priority date: 1992-04-27
Filing date: 1992-04-27
Publication date: 1999-12-06
Anticipated expiration: 2014-12-06
Also published as: JPH05302673A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は走行車両において、車軸
を無段変速で駆動可能とした車軸駆動装置の変速操作機
構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車軸駆動装置において、エン
ジン動力を入力し、車軸に変速後の動力を出力する油圧
式無段変速装置の変速操作を、緩慢とするショックアブ
ソーバを、車軸ケースの内部に配置する技術は公知とさ
れているのである。例えば、実開平３−６９７５５号公
報に記載の技術の如くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
においては、ショックアブソーバのシリンダケースは、
専用の部品を構成し、車軸ケースの内部に配置されてい
たのである。また該シリンダケースは、専用の固定具を
用いて、車軸ケース内に移動不能に固定しており、組立
工数が多くなっていたのである。これらの構成であるこ
とから、高価なショックアブソーバとして構成されてい
たのである。本発明はこの不具合を解消し、ショックア
ブソーバを廉価に構成したものである。

【０００４】またこのものでは、油圧式無段変速装置の
変速操作時においては、変速位置から中立位置へ自動的
に復帰させる中立付勢バネ装置に抗する操作力と、ショ
ックアブソーバを減衰抵抗に逆らって伸縮させる操作力
の、２重の操作力を要するので操作が重くなる不具合が
あった。本発明の第２の目的はショックアブソーバを改
良して変速操作力を軽くするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、エンジン動力を入力し、車軸
に変速動力を出力する油圧式無段変速装置の変速操作を
緩慢にするショックアブソーバを、油溜めとした車軸ケ
ースの内部に配置したものにおいて、該ショックアブソ
ーバのシリンダケース部を車軸ケースの内壁に一体的に
設け、油圧式無段変速装置の変速アームに接続されたピ
ストンを、該シリンダケースに摺動自在に嵌合し、該ピ
ストンにはシリンダケース内に車軸ケース内の油を流通
自在とする絞り孔を穿設したものである。

【０００６】また、油圧式無段変速装置の変速非操作時
に中立位置へ戻すように作動する中立付勢バネ装置を備
えたものであって、該中立付勢バネ装置の作動時にのみ
前記ショックアブソーバを機能するように構成したもの
である。

【０００７】

【作用】次に作用を説明する。変速レバーや変速ペダル
の操作により、リンクやワイヤーを介して変速操作アー
ム３が回動操作される。該変速操作アーム３の回動によ
り変速操作軸４と内部アーム５を介して可動斜板６が回
動されるのであるが、該内部アーム５の他端に枢支した
ピストン杆７とピストン８の動きが、ショックアブソー
バ機構により緩慢となるので、可動斜板６の回動速度も
緩慢となるのである。即ち、本発明の請求項１によれ
ば、シリンダケース９の内部でピストン８が上下する
と、ピストン８とシリンダケース９の間に流入した油が
行き先を失って、該絞り孔１１・１２・１３から車軸ケ
ースへ徐々に戻ることとなり、ピストン８の上下動が緩
慢とならざるを得ないのである。該ピストン８の緩慢な
動きが、内部アーム５と可動斜板６の動きを緩慢とする
のである。

【０００８】また本発明の請求項２によれば、油圧式無
段変速装置の変速操作時におけるその操作力は、中立付
勢バネ装置に抗する操作力だけで良く、ショックアブソ
ーバはこれに追従して自由に伸縮するだけなので変速操
作を従来のものと比較して軽くなる。変速操作をやめる
と中立付勢バネ装置の作動で油圧式無段変速装置が中立
位置へ復帰しようとするが、その時はショックアブソー
バが機能して、中立位置への戻り速度がショックアブソ
ーバの減衰抵抗をもって緩慢にされ、車両停止に伴うシ
ョックが低減される。

【０００９】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の車軸
駆動装置において、上部車軸ケース１を取り去った状態
の平面図、図２はマニホールド１０の油圧ポンプ装着面
に配置された油圧ポンプ部分の側面Ｉ−Ｉ断面図、図３
は本発明の第１実施例に係る変速操作機構とショックア
ブソーバの正面Ｋ−Ｋ断面図、図４は下部車軸ケース２
の内壁部分に穿設されたシリンダケース９とピストン８
の斜視図、図５は、本発明の第２実施例に係る操作機構
とショックアブソーバの正面拡大断面図、図６は、図５
に係るＨ−Ｈ部分の断面図である。

【００１０】図１において、車軸駆動装置の全体的な構
成について説明する。車軸駆動装置は、上下の半割ケー
スである上部車軸ケース１と下部車軸ケース２を接合す
ることにより、車軸ケースを構成している。そして該上
部車軸ケース１と下部車軸ケース２の接合面に、左右の
車軸２２・２２とカウンタ軸２６と、出力軸２４が軸受
装置を介して支持されている。また上部車軸ケース１と
下部車軸ケース２の接合面であって、上部車軸ケース１
側にマニホールド１０が下方からボルトにより固定され
ている。

【００１１】該マニホールド１０は正面断面視にて
「Ｌ」型に構成されており、該「Ｌ」型の上面に油圧ポ
ンプ装着面を構成し、側面に油圧モータ装着面を構成し
ている。車軸駆動装置の入力軸１４が油圧ポンプＰを駆
動する軸を構成しており、出力軸２４が油圧モータＭと
一体の軸を構成している。出力軸２４の回転をギアによ
りカウンタ軸２６に減速伝達し、次にカウンタ軸２６よ
りデフギア装置２５に減速伝達している。デフギア装置
２５にて発生する差動回転を左右の車軸２２・２２に伝
達すべく構成している。

【００１２】図２に示す如く、マニホールド１０の油圧
ポンプ装着面にシリンダブロック１５を設置し、その複
数のシリンダ孔内に進退自在としたポンプピストン２０
の先端を可動斜板６のスラスト軸受１８に接当させてい
る。可動斜板６の背部は断面視円弧状に形成され、上部
車軸ケースの内壁に沿って傾動自在に案内保持されてい
る。該可動斜板６の角度は変速操作アーム３の回動によ
り変更されるのである。即ち、変速操作アーム３が変速
操作軸４と内部アーム５に連結されており、該内部アー
ム５の先端にコロ枢支軸２８が固定されている。該コロ
枢支軸２８にコロ２７が遊嵌され、該コロ２７が可動斜
板６の係合溝６ａ内に嵌入している。変速操作軸は、中
立付勢バネによって常時可動斜板６を中立位置とすべく
付勢されている。

【００１３】マニホールド１０の下面と、下部車軸ケー
ス２の底面内壁との間に、フィルタ１６が介装されてい
る。マニホールド１０の内部には、油圧ポンプＰと油圧
モータＭを連結する油路（図示せず）に、一対のチェッ
クバルブ（図示せず）が介装されている。前記車軸ケー
スは油溜りに構成されていて、その油は、油圧ポンプＰ
と油圧モータＭの間で循環する圧油が不足した場合、前
記フィルタ１６により浄化され、チェックバルブを開い
て補給が行われるようにしている。また、該チェックバ
ルブを図１の開放操作杆３０・３０の操作により開放
し、油圧ポンプＰと油圧モータＭの間の圧油を逃がすバ
イパス操作機構が設けられている。１９はバイパス操作
アームであり、該バイパス操作アーム１９の回動によ
り、分岐アーム２９が偏心操作軸により左右動操作さ
れ、開放操作杆３０・３０を付勢バネに抗して押して、
チェックバルブの開放を行うのである。

【００１４】本発明の要部を構成するショックアブソー
バのシリンダケース９は、該バイパス操作アーム１９と
マニホールド１０と変速操作軸４により囲まれた部分
の、下部車軸ケース２の内壁肉厚部に穿設された孔に設
けられている。次に図２・図３・図４において、該シリ
ンダケース９と、ピストン８と、油路１３及び絞り孔１
１・１２の構成を説明する。

【００１５】前記内部アーム５は２又状に形成されてお
り、その一方に前記コロ枢支軸２８が設けられている。
そして他方には、ピストン杆７の上端が枢支されてい
る。該ピストン杆７の下端にピストン８が固設されてい
る。下部車軸ケース２の内壁部に穿設された孔を、その
上部が上部車軸ケース１と下部車軸ケース２との接合面
に開口するシリンダケース９とし、その内部に、ピスト
ン８を摺動自在に嵌合し、該シリンダケース９の上部を
閉塞する閉塞蓋２１が嵌入固定されている。該状態で、
上部車軸ケース１と下部車軸ケース２により構成された
車軸ケース内の油が、シリンダケース９とピストン８に
よって仕切られた２つの部屋の内部に流入・流出可能な
如く、ピストン杆７とピストン８に、油路１３と絞り孔
１１・１２が連通した状態で穿設されているのである。

【００１６】絞り孔１１はピストン８の下面に開口し、
絞り孔１２はシリンダケース９内部のピストン８の上部
室内に開口し、油路１３は、ピストン杆７がシリンダケ
ース９から出た部分に開口されている。絞り孔１１・１
２と油路１３は連通しているのである。該構成におい
て、シリンダケース９の内部でピストン８が上下する
と、ピストン８とシリンダケース９の間の圧縮された油
が、行き先を失って、該絞り孔１２又は１３から徐々に
出ると共に絞り孔１３又は１２から車軸ケース内のオイ
ルを吸い込むこととなり、ピストン８の上下動が緩慢に
なるのである。

【００１７】本発明の第１実施例によれば、車両停止す
べく変速レバーＬから手を離すと中立付勢バネ装置Ｓに
よって変速操作アーム３が中立位置へ自動的に戻る際、
ショックアブソーバが機能して、中立位置への戻り速度
がショックアブソーバの減衰抵抗をもって緩慢にされ、
車両停止に伴うショックが低減され、有利であるが、油
圧式無段変速装置の変速操作時においては、この中立付
勢バネ装置Ｓに抗する操作力と、ショックアブソーバを
減衰抵抗に逆らって伸縮させる操作力の、２重の操作力
を要するので操作が重くなる。そこで、本発明の第２実
施例においては、ショックアブソーバを図５の如く構成
することにより変速操作力の軽減を得ている。

【００１８】即ち、下部車軸ケース２の内壁に穿設され
た孔にピストンスリーブ３０を嵌め込み上部車軸ケース
１の接合面で抜け出し不能に固定する。該ピストンスリ
ーブ３０に摺動自在に挿入するピストン８には２つの環
状溝３３ａ・３３ｂが形成され、環状溝３３ａ・３３ｂ
のそれぞれは、ピストンスリーブ３０の内部に設けられ
たチェックボール３２ａ・３２ｂと、ピストンスリーブ
３０の外周面に形成されたスリ割り溝３０ａを介して車
軸ケースに開放自在であると共に、ピストン８に穿設し
た油路３４ａ・３４ｂを通じてピストン８の両側端面で
仕切られた２つの部屋と接続している。またこの各部屋
は、ピストンスリーブ３０の油路３１ａ・３１ｂと前記
スリ割溝３０ａを介して車軸ケースの内部に開放自在に
されている。

【００１９】図５に示すピストン８は中立位置に置かれ
ている。今例えば、油圧式無段変速装置を、中立付勢バ
ネ装置Ｓに抗して前進側へ変速操作するとピストン８は
下向きに押し込まれるが、圧縮側の部屋に充満している
油は、絞り孔１１を通過して放出されるよりも、油路３
４ａから環状溝３３ａを通りチェックボール３２ａを開
き、スリ割溝３０ａから車軸ケースへ何の抵抗もなく放
出される。一方、膨張側の部屋にはスリ割溝３０ａから
油路３１ｂを通って油が流入する。このように変速操作
時はショックアブソーバとして機能しないので変速操作
力を軽減できるのである。

【００２０】変速操作をやめると中立付勢バネ装置Ｓの
作動により油圧式無段変速装置が中立位置へ復帰しよう
とするが、その時は、ピストン８の外周面が油路３１ａ
を閉鎖しチェックボール３２ａは閉じているので、ピス
トン８が上向きに引っ張られて膨張していく側の部屋は
負圧になり、ここへ油が油路１３から絞り孔１１を介し
てのみ除々に充填されていきショックアブソーバとして
機能することになるのである。その後、油路３１ａの閉
鎖が解かれ図示状態の中立位置に戻るのである。

【００２１】後進側への変速操作時はピストン８は図示
状態から上向きに引っ張りあげられるが、この時には圧
縮側の部屋の油は、上記と同様に、チェックボール３２
ｂを開いて放出されるためショックアブソーバの機能が
なく、また、非操作時に中立バネ装置Ｓによって下向き
に押し込まれる時には膨張側の部屋は、上記と同様に負
圧になり絞り孔１２を通じて油が充填されるためショッ
クアブソーバとして機能するのである。

【００２２】尚、車両前進側で機能する時の減衰抵抗値
と後進側で機能する時の減衰抵抗値とが一致するショッ
クアブソーバを使用した場合、車両に、前後タイヤ径の
相違や前後方向での重心位置の偏り及び前進側と後進側
とで車速設定に差があると、例えば、前進側ではショッ
ク無く停止するのに後進側でショックが発生することが
ある。このような時には前記絞り孔１１・１２の絞り径
並びにピストン８で仕切られた２つの部屋の容積を相対
的に変更することで車両前進側での減衰抵抗値と後進側
での減衰抵抗値を相違させて対応することができる。

【００２３】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１によれ
ば、車軸ケースの製作時において、シリンダケース９の
部分の加工を同時に行うことが出来るのである。また、
シリンダケースとしての専用の部品を車軸ケースの内部
に配置する必要が無くなったのである。また、シリンダ
ケース９の部分が車軸ケースと一体的に構成されている
ので、シリンダケース９を固定する為の専用の固定部や
固定具を設ける必要が無くなったのである。これにより
組立工数の低減を図ることも出来るのである。上記の理
由により、結局ショックアブソーバを低コストにより提
供することが出来るのである。

【００２４】また請求項２によれば、油圧式無段変速装
置の変速操作力は、中立付勢バネ装置Ｓに抗する力だけ
を要し、ショックアブソーバはこれに追従して何の抵抗
もなく伸縮するだけなので、変速操作を従来のものと比
較して軽くすることができる。変速操作をやめて中立付
勢バネ装置の作動で油圧式無段変速装置が中立位置へ復
帰する際は、ショックアブソーバが機能して、中立位置
への戻り速度がショックアブソーバの減衰抵抗をもって
緩慢にされ、車両停止に伴うショックが低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車軸駆動装置において、上部車軸ケー
ス１を取り去った状態の平面図。

【図２】マニホールド１０の油圧ポンプ装着面に配置さ
れた油圧ポンプ部分の側面（図１のＩ−Ｉ）断面図。

【図３】本発明の第１実施例に係る変速操作機構とショ
ックアブソーバの正面（図１のＫ−Ｋ）断面図。

【図４】下部車軸ケース２の内壁部分に穿設されたシリ
ンダケース９とピストン８の斜視図。

【図５】本発明の第２実施例に係る変速操作機構とショ
ックアブソーバの正面断面図。

【図６】図５に係るＨ−Ｈ部分の断面図。

【符号の説明】

１上部車軸ケース２下部車軸ケース３変速操作アーム４変速操作軸５内部アーム６可動斜板７ピストン杆８ピストン９シリンダケース１０マニホールド１１，１２絞り孔１３油路１４入力軸

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン動力を入力し、車軸に変速動力
を出力する油圧式無段変速装置の変速操作を緩慢にする
ショックアブソーバを、油溜めとした車軸ケースの内部
に配置したものにおいて、該ショックアブソーバのシリ
ンダケース部を車軸ケースの内壁に一体的に設け、油圧
式無段変速装置の変速アームに接続されたピストンを、
該シリンダケースに摺動自在に嵌合し、該ピストンには
シリンダケース内に車軸ケース内の油を流通自在とする
絞り孔を穿設したことを特徴とする車軸駆動装置の変速
操作機構。
【請求項２】前記油圧式無段変速装置の変速非操作時
に中立位置へ戻すように作動する中立付勢バネ装置を備
えたものであって、該中立付勢バネ装置の作動時にのみ
前記ショックアブソーバを機能するように構成したこと
を特徴とする車軸駆動装置の変速操作機構。