JP2001074078A - ドラムインディスクブレーキ装置 - Google Patents
ドラムインディスクブレーキ装置Info
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- JP2001074078A JP2001074078A JP25197399A JP25197399A JP2001074078A JP 2001074078 A JP2001074078 A JP 2001074078A JP 25197399 A JP25197399 A JP 25197399A JP 25197399 A JP25197399 A JP 25197399A JP 2001074078 A JP2001074078 A JP 2001074078A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両が悪路を走行するときに、ブレーキシュー
とアンカーブロックとの衝突による異音発生を抑制し、
車内の人に不快感を与えることがないドラムインディス
クブレーキ装置を提供する。 【解決手段】一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂのそ
れぞれのウェブ２１ｂに緩衝部材３０を固定し、この緩
衝部材３０の緩衝部３０ｂを、アンカーブロック２６の
ブロック端面２６ａと、この端面２６ａに対向している
ブレーキシュー２０ａ、２０ｂの側面２０ａ1 、２０ｂ
1 との間に介在させている。緩衝部材３０は弾性変形自
在な金属製板材であり、リベット３２でウェブ２１ｂの
側面に固定されている固定部３０ａと、この固定部３０
ａから直角に折曲されて端面２６ａ及び側面２０ａ1 、
２０ｂ1 の間に位置まで延在している緩衝部３０ｂとか
らなる。
とアンカーブロックとの衝突による異音発生を抑制し、
車内の人に不快感を与えることがないドラムインディス
クブレーキ装置を提供する。 【解決手段】一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂのそ
れぞれのウェブ２１ｂに緩衝部材３０を固定し、この緩
衝部材３０の緩衝部３０ｂを、アンカーブロック２６の
ブロック端面２６ａと、この端面２６ａに対向している
ブレーキシュー２０ａ、２０ｂの側面２０ａ1 、２０ｂ
1 との間に介在させている。緩衝部材３０は弾性変形自
在な金属製板材であり、リベット３２でウェブ２１ｂの
側面に固定されている固定部３０ａと、この固定部３０
ａから直角に折曲されて端面２６ａ及び側面２０ａ1 、
２０ｂ1 の間に位置まで延在している緩衝部３０ｂとか
らなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、走行時の制動の
ときにはディスクブレーキ装置で制動動作を行い、パー
キング時にはディスクブレーキ装置のディスクロータの
ハット部の内部空間に組み込んだドラムブレーキ装置で
制動動作を行うようにしたドラムインディスクブレーキ
装置に関する。
ときにはディスクブレーキ装置で制動動作を行い、パー
キング時にはディスクブレーキ装置のディスクロータの
ハット部の内部空間に組み込んだドラムブレーキ装置で
制動動作を行うようにしたドラムインディスクブレーキ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１３及び図１４は、車両の例えば後輪
に搭載したドラムインディスクブレーキ装置を示す図で
ある。この装置は、取付けボルトにて車体側のナックル
に固定されるバックプレート２と、ディスクロータ４を
跨ぐキャリパ６を備えたディスクブレーキ装置８と、前
記バックプレート２に組み込まれてディスクロータ４の
ハット部１０の内部空間に内臓されているドラムブレー
キ装置１２とを備えている。なお、バックプレート２に
同軸に固定されている符号１４の部材は、防塵カバーで
ある。
に搭載したドラムインディスクブレーキ装置を示す図で
ある。この装置は、取付けボルトにて車体側のナックル
に固定されるバックプレート２と、ディスクロータ４を
跨ぐキャリパ６を備えたディスクブレーキ装置８と、前
記バックプレート２に組み込まれてディスクロータ４の
ハット部１０の内部空間に内臓されているドラムブレー
キ装置１２とを備えている。なお、バックプレート２に
同軸に固定されている符号１４の部材は、防塵カバーで
ある。
【０００３】ドラムブレーキ装置１２は、シューホール
ドダウン装置１６によってバックプレート１８に弾性支
持され、ハット部１０の内周面１０ａに対面して配置し
た略円弧状の一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂと、
これらブレーキシュー２０ａ、２０ｂの長手方向の一方
の端部の間に介装しており、とブレーキシュー２０ａ、
２０ｂの摩擦面との間隔を調整するアジャスタ２２と、
これらブレーキシュー２０ａ、２０ｂの長手方向の他方
の端部の間に介装しており、パーキング操作時に、一対
のブレーキシュー２０ａ、２０ｂを拡径させるトグル機
構２４と、バックプート１０から一対のブレーキシュー
２０ａ、２０ｂの他方の端部の側面２０ａ1 、２０ｂ1
まで立ち上がっており、それら側面２０ａ1 、２０ｂ1
との間に隙間を設けたアンカーブロック２６と、一対の
ブレーキシュー２０ａ、２０ｂ間に掛け渡したリターン
スプリング２７ａ、２７ｂとを備えている。
ドダウン装置１６によってバックプレート１８に弾性支
持され、ハット部１０の内周面１０ａに対面して配置し
た略円弧状の一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂと、
これらブレーキシュー２０ａ、２０ｂの長手方向の一方
の端部の間に介装しており、とブレーキシュー２０ａ、
２０ｂの摩擦面との間隔を調整するアジャスタ２２と、
これらブレーキシュー２０ａ、２０ｂの長手方向の他方
の端部の間に介装しており、パーキング操作時に、一対
のブレーキシュー２０ａ、２０ｂを拡径させるトグル機
構２４と、バックプート１０から一対のブレーキシュー
２０ａ、２０ｂの他方の端部の側面２０ａ1 、２０ｂ1
まで立ち上がっており、それら側面２０ａ1 、２０ｂ1
との間に隙間を設けたアンカーブロック２６と、一対の
ブレーキシュー２０ａ、２０ｂ間に掛け渡したリターン
スプリング２７ａ、２７ｂとを備えている。
【０００４】前記シューホールドダウン装置１６は、図
１４に示すように、シューホルドピン１６ａと、シュー
ホールドスプリング１６ｂとを備えており、ブレーキシ
ュー２０ａ、２０ｂの長手方向の略中央部に設けた貫通
孔に、シューホールドスプリング１６ｂを内嵌し、シュ
ーホールドスプリング１６ｂの軸心を通過したシューホ
ルドピン１６ａをバックプレート１８に固定することに
より、ブレーキシュー２０ａ、２０ｂは、シューホール
ドダウン装置１６によってバックプレート１８に弾性支
持される。
１４に示すように、シューホルドピン１６ａと、シュー
ホールドスプリング１６ｂとを備えており、ブレーキシ
ュー２０ａ、２０ｂの長手方向の略中央部に設けた貫通
孔に、シューホールドスプリング１６ｂを内嵌し、シュ
ーホールドスプリング１６ｂの軸心を通過したシューホ
ルドピン１６ａをバックプレート１８に固定することに
より、ブレーキシュー２０ａ、２０ｂは、シューホール
ドダウン装置１６によってバックプレート１８に弾性支
持される。
【０００５】また、一対のブレーキシュー２０ａ、２０
ｂは、金属材料からなる略三日月形状のウェブ２１ａ
と、円弧板形状をなしてウェブ２１ａの外周端面が板幅
中央部の周方向に固着している金属材料からなるリム２
１ｂと、このリム２１ｂの外周曲面に固着しており、前
記内周面１０ａにライニング面が対向しているブレーキ
ライニング２１ｃとで構成されている。なお、アジャス
タ２２、トグル機構２４及びリターンスプリング２７
ａ、２７ｂが、本発明のシュー拡縮機構に相当してい
る。
ｂは、金属材料からなる略三日月形状のウェブ２１ａ
と、円弧板形状をなしてウェブ２１ａの外周端面が板幅
中央部の周方向に固着している金属材料からなるリム２
１ｂと、このリム２１ｂの外周曲面に固着しており、前
記内周面１０ａにライニング面が対向しているブレーキ
ライニング２１ｃとで構成されている。なお、アジャス
タ２２、トグル機構２４及びリターンスプリング２７
ａ、２７ｂが、本発明のシュー拡縮機構に相当してい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、、前記アン
カーブロック２６は、鋳物金属を材料として略直方体形
状に形成されてバックプート１０から立ち上がり、前述
したように一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂの他方
の端部の側面２０ａ1 、２０ｂ1 との間に隙間を設けて
いる。このアンカーブロック２６の機能は、、前記トグ
ル機構２４の作動により一対のブレーキシュー２０ａ、
２０ｂのブレーキライニング２１ｃがハット部１０の内
周面１０ａに当接して制動作用を行うが、その際、シュ
ーホールドダウン装置１６によってバックプレート１８
に弾性支持されている一対のブレーキシュー２０ａ、２
０ｂが、ハット部１０の回転とともに過度のひきずり移
動するのを規制するようになっている。
カーブロック２６は、鋳物金属を材料として略直方体形
状に形成されてバックプート１０から立ち上がり、前述
したように一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂの他方
の端部の側面２０ａ1 、２０ｂ1 との間に隙間を設けて
いる。このアンカーブロック２６の機能は、、前記トグ
ル機構２４の作動により一対のブレーキシュー２０ａ、
２０ｂのブレーキライニング２１ｃがハット部１０の内
周面１０ａに当接して制動作用を行うが、その際、シュ
ーホールドダウン装置１６によってバックプレート１８
に弾性支持されている一対のブレーキシュー２０ａ、２
０ｂが、ハット部１０の回転とともに過度のひきずり移
動するのを規制するようになっている。
【０００７】しかし、ブレーキシュー２０ａ、２０ｂ
は、それらの側面２０ａ1 、２０ｂ1とアンカーブロッ
ク２６の端面との間に僅かな隙間を設けた状態で配置さ
れているので、車両が悪路を走行するときに、シューホ
ールドダウン装置１６に弾性支持されているブレーキシ
ュー２０ａ、２０ｂが揺動し、その側面２０ａ1 、２０
ｂ1 がアンカーブロック２６の端面に頻繁に衝突して金
属どうしの打音を発生してしまう。この異音（金属どう
しの打音）が、悪路を走行しているときに連続して車内
に伝わると、車内の人に不快感を与えるおそれがある。
は、それらの側面２０ａ1 、２０ｂ1とアンカーブロッ
ク２６の端面との間に僅かな隙間を設けた状態で配置さ
れているので、車両が悪路を走行するときに、シューホ
ールドダウン装置１６に弾性支持されているブレーキシ
ュー２０ａ、２０ｂが揺動し、その側面２０ａ1 、２０
ｂ1 がアンカーブロック２６の端面に頻繁に衝突して金
属どうしの打音を発生してしまう。この異音（金属どう
しの打音）が、悪路を走行しているときに連続して車内
に伝わると、車内の人に不快感を与えるおそれがある。
【０００８】そこで、悪路走行時にブレーキシュー２０
ａ、２０ｂが揺動しても、アンカーブロック２６に衝突
しない程度に隙間を設けることが考えられるが、ブレー
キシュー２０ａ、２０ｂをシューホールドダウン装置１
６を介して取り付け精度をラフにしてバックプレート２
に組み付けている現在の構造では、隙間を高精度に設け
ることが不可能である。
ａ、２０ｂが揺動しても、アンカーブロック２６に衝突
しない程度に隙間を設けることが考えられるが、ブレー
キシュー２０ａ、２０ｂをシューホールドダウン装置１
６を介して取り付け精度をラフにしてバックプレート２
に組み付けている現在の構造では、隙間を高精度に設け
ることが不可能である。
【０００９】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、車両が悪路を走行するときに、ブレーキシューと
アンカーブロックとの衝突による異音発生を抑制し、車
内の人に不快感を与えることがないドラムインディスク
ブレーキ装置を提供することを目的としている。
あり、車両が悪路を走行するときに、ブレーキシューと
アンカーブロックとの衝突による異音発生を抑制し、車
内の人に不快感を与えることがないドラムインディスク
ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、車体側に固定されるバック
プレートに組み込んだドラムブレーキ装置を、ディスク
ブレーキ装置を構成するディスクロータのハット部の内
部空間に内蔵してなる装置であり、前記ドラムブレーキ
装置は、シューホールドダウン装置によって前記バック
プレートに弾性支持され、前記ハット部の内周面に対面
して配置した略円弧状の一対のブレーキシューと、当該
一対のブレーキシューに対して拡縮動作を行い、前記ブ
レーキシューの摩擦面を前記内周面に当接させるシュー
拡縮機構と、前記バックプートから前記一対のブレーキ
シューの一端部の側面まで、それら側面との間に隙間を
設けて立ち上がっており、前記一対のブレーキシューの
摩擦面が前記ハット部の内周面に当接して制動作用を行
う際に、前記ハット部の回転とともに前記一対のブレー
キシューが過度のひきずり移動するのを規制するアンカ
ーブロックとを備えているドラムインディスクブレーキ
装置において、前記一対のブレーキシューの一端部の側
面とこれらの面に対向する前記アンカーブロックの対向
面との間に、前記対向面との間に隙間を設けた状態で緩
衝部材を介在させている。
に、請求項１記載の発明は、車体側に固定されるバック
プレートに組み込んだドラムブレーキ装置を、ディスク
ブレーキ装置を構成するディスクロータのハット部の内
部空間に内蔵してなる装置であり、前記ドラムブレーキ
装置は、シューホールドダウン装置によって前記バック
プレートに弾性支持され、前記ハット部の内周面に対面
して配置した略円弧状の一対のブレーキシューと、当該
一対のブレーキシューに対して拡縮動作を行い、前記ブ
レーキシューの摩擦面を前記内周面に当接させるシュー
拡縮機構と、前記バックプートから前記一対のブレーキ
シューの一端部の側面まで、それら側面との間に隙間を
設けて立ち上がっており、前記一対のブレーキシューの
摩擦面が前記ハット部の内周面に当接して制動作用を行
う際に、前記ハット部の回転とともに前記一対のブレー
キシューが過度のひきずり移動するのを規制するアンカ
ーブロックとを備えているドラムインディスクブレーキ
装置において、前記一対のブレーキシューの一端部の側
面とこれらの面に対向する前記アンカーブロックの対向
面との間に、前記対向面との間に隙間を設けた状態で緩
衝部材を介在させている。
【００１１】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のドラムインディスクブレーキ装置において、前記緩
衝部材を、前記ブレーキシューの一部に固定した固定部
と、この固定部から折曲されて前記ブレーキシューの一
端部の側面及び前記対向面の間まで延在している緩衝部
とを備えた弾性変形自在な金属部材により構成し、前記
緩衝部は、前記一端部の側面との間にも隙間を設けて配
置した。
載のドラムインディスクブレーキ装置において、前記緩
衝部材を、前記ブレーキシューの一部に固定した固定部
と、この固定部から折曲されて前記ブレーキシューの一
端部の側面及び前記対向面の間まで延在している緩衝部
とを備えた弾性変形自在な金属部材により構成し、前記
緩衝部は、前記一端部の側面との間にも隙間を設けて配
置した。
【００１２】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載のドラムインディスクブレーキ装置において、前記緩
衝部材を、前記ブレーキシューの一部に固定した固定部
と、この固定部の端部から略Ｕ字状をなして前記端部の
近くまで戻るように折曲された減衰部と、この減衰部の
端部から前記ブレーキシューの一端部の側面及び前記対
向面の間まで延在している緩衝部とを備えた弾性変形自
在な金属部材により構成し、前記緩衝部は、前記一端部
の側面との間にも隙間を設けて配置した。
載のドラムインディスクブレーキ装置において、前記緩
衝部材を、前記ブレーキシューの一部に固定した固定部
と、この固定部の端部から略Ｕ字状をなして前記端部の
近くまで戻るように折曲された減衰部と、この減衰部の
端部から前記ブレーキシューの一端部の側面及び前記対
向面の間まで延在している緩衝部とを備えた弾性変形自
在な金属部材により構成し、前記緩衝部は、前記一端部
の側面との間にも隙間を設けて配置した。
【００１３】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載のドラムインディスクブレーキ装置において、前記緩
衝部材を、ディスクブレーキにおける摩擦材の摩耗限界
を金属音で知らせる摩耗警報部材で代用し、当該摩耗警
報部材の固定部を前記ブレーキシューのウェブに固定
し、その摩耗警報部材の開放端側を、前記ブレーキシュ
ーの一端部の側面と対向面との間に位置するように折曲
するとともに、前記開放端側を、対向面との間及び前記
一端部の側面の両者に隙間を設けて配置した。
載のドラムインディスクブレーキ装置において、前記緩
衝部材を、ディスクブレーキにおける摩擦材の摩耗限界
を金属音で知らせる摩耗警報部材で代用し、当該摩耗警
報部材の固定部を前記ブレーキシューのウェブに固定
し、その摩耗警報部材の開放端側を、前記ブレーキシュ
ーの一端部の側面と対向面との間に位置するように折曲
するとともに、前記開放端側を、対向面との間及び前記
一端部の側面の両者に隙間を設けて配置した。
【００１４】さらに、請求項５記載の発明は、請求項２
乃至４の何れかに記載のドラムインディスクブレーキ装
置の前記固定部に代えて、前記ブレーキシューを構成し
ているウェブの一対の対向面を挟持する一対の挟持部を
備えている。さらにまた、請求項６記載の発明は、請求
項５記載のドラムインディスクブレーキにおいて、前記
一対の挟持部に凹部又は凸部を設け、前記ブレーキシュ
ーのウェブの一対の対向面に、前記凹部又は凸部に係合
する係合凸部又は係合凹部を設けた。
乃至４の何れかに記載のドラムインディスクブレーキ装
置の前記固定部に代えて、前記ブレーキシューを構成し
ているウェブの一対の対向面を挟持する一対の挟持部を
備えている。さらにまた、請求項６記載の発明は、請求
項５記載のドラムインディスクブレーキにおいて、前記
一対の挟持部に凹部又は凸部を設け、前記ブレーキシュ
ーのウェブの一対の対向面に、前記凹部又は凸部に係合
する係合凸部又は係合凹部を設けた。
【００１５】
【発明の効果】本発明の請求項１記載のドラムインディ
スクブレーキ装置によると、一対のブレーキシューの一
端部の側面とこれらの面に対向するアンカーブロックの
対向面との間に、対向面との間に隙間を設けた状態で緩
衝部材を介在させたことから、車両が悪路を走行してシ
ューホールドダウン装置に弾性支持されたブレーキシュ
ーが揺動し、その一端部の側面がアンカーブロックの対
向面に移動しても、緩衝部材が対向面に衝突して衝突力
を吸収していくので、打音を抑制することができる。
スクブレーキ装置によると、一対のブレーキシューの一
端部の側面とこれらの面に対向するアンカーブロックの
対向面との間に、対向面との間に隙間を設けた状態で緩
衝部材を介在させたことから、車両が悪路を走行してシ
ューホールドダウン装置に弾性支持されたブレーキシュ
ーが揺動し、その一端部の側面がアンカーブロックの対
向面に移動しても、緩衝部材が対向面に衝突して衝突力
を吸収していくので、打音を抑制することができる。
【００１６】また、請求項２記載のドラムインディスク
ブレーキ装置によると、第１段階として緩衝部材の緩衝
部が弾性変形しながらアンカーブロックの対向面に衝突
して衝突力を吸収していき、第２段階として緩衝部がブ
レーキシューの一端部の側面に当接して弾性変形するこ
とによりさらに衝突力を吸収していくので、打音がほと
んど発生しない。したがって、車内の人に不快感を与え
ることがない。
ブレーキ装置によると、第１段階として緩衝部材の緩衝
部が弾性変形しながらアンカーブロックの対向面に衝突
して衝突力を吸収していき、第２段階として緩衝部がブ
レーキシューの一端部の側面に当接して弾性変形するこ
とによりさらに衝突力を吸収していくので、打音がほと
んど発生しない。したがって、車内の人に不快感を与え
ることがない。
【００１７】また、請求項３記載のドラムインディスク
ブレーキ装置によると、第１段階として緩衝部材の緩衝
部が弾性変形しながらアンカーブロックの対向面に衝突
して衝突力を吸収していき、第２段階として減衰部もＵ
字状が小さくなるように弾性変形して衝突力を吸収して
いき、さらに第３段階として緩衝部がブレーキシューの
一端部の側面に当接して弾性変形することによりさらに
衝突力を弱めていくので、金属どうしの打音がほとんど
発生せず、車内の人に不快感を与えることがない。
ブレーキ装置によると、第１段階として緩衝部材の緩衝
部が弾性変形しながらアンカーブロックの対向面に衝突
して衝突力を吸収していき、第２段階として減衰部もＵ
字状が小さくなるように弾性変形して衝突力を吸収して
いき、さらに第３段階として緩衝部がブレーキシューの
一端部の側面に当接して弾性変形することによりさらに
衝突力を弱めていくので、金属どうしの打音がほとんど
発生せず、車内の人に不快感を与えることがない。
【００１８】また、請求項４記載のドラムインディスク
ブレーキ装置によると、ディスクブレーキ装置の構成部
品である摩耗警報部材を緩衝部材として使用することか
ら、部品の転用化を図ることができるので、緩衝部材の
部品コストを大幅に低減することができる。また、請求
項５記載のドラムインディスクブレーキ装置によると、
緩衝部材がブレーキシューを構成しているウェブの一対
の対向面を挟持する一対の挟持部を備えていることか
ら、リベット等の固定手段のためにウェブに孔を形成す
るなどの工程が不要となり、しかも、簡単に緩衝部材を
ブレーキシューに装着することができるので、ドラムイ
ンディスクブレーキ装置の組み立て工数を、従来の装置
より低減させることができる。
ブレーキ装置によると、ディスクブレーキ装置の構成部
品である摩耗警報部材を緩衝部材として使用することか
ら、部品の転用化を図ることができるので、緩衝部材の
部品コストを大幅に低減することができる。また、請求
項５記載のドラムインディスクブレーキ装置によると、
緩衝部材がブレーキシューを構成しているウェブの一対
の対向面を挟持する一対の挟持部を備えていることか
ら、リベット等の固定手段のためにウェブに孔を形成す
るなどの工程が不要となり、しかも、簡単に緩衝部材を
ブレーキシューに装着することができるので、ドラムイ
ンディスクブレーキ装置の組み立て工数を、従来の装置
より低減させることができる。
【００１９】さらに、請求項６記載のドラムインディス
クブレーキ装置によると、一対の挟持部に凹部又は凸部
を設け、ブレーキシューのウェブの一対の対向面に、前
記凹部又は凸部に係合する係合凸部又は係合凹部を設け
たことから、簡単な動作で、且つ確実に緩衝部材をブレ
ーキシューに装着することができる。
クブレーキ装置によると、一対の挟持部に凹部又は凸部
を設け、ブレーキシューのウェブの一対の対向面に、前
記凹部又は凸部に係合する係合凸部又は係合凹部を設け
たことから、簡単な動作で、且つ確実に緩衝部材をブレ
ーキシューに装着することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明のドラムインディス
クブレーキ装置に係る実施形態を図面を参照して説明す
る。なお、図１３及び図１４に示した構造と同一構成部
分には、同一符号を付してその説明を省略する。図１か
ら図４は、本発明に係る第１実施形態のドラムインディ
スクブレーキ装置の要部を示すものである。
クブレーキ装置に係る実施形態を図面を参照して説明す
る。なお、図１３及び図１４に示した構造と同一構成部
分には、同一符号を付してその説明を省略する。図１か
ら図４は、本発明に係る第１実施形態のドラムインディ
スクブレーキ装置の要部を示すものである。
【００２１】本実施形態では、一対のブレーキシュー２
０ａ、２０ｂのそれぞれのウェブ２１ｂに緩衝部材３０
を固定し、この緩衝部材３０の緩衝部３０ｂを、アンカ
ーブロック２６のブロック端面２６ａと、この端面２６
ａに対向しているブレーキシュー２０ａ、２０ｂの側面
２０ａ1 、２０ｂ1 との間に介在させている。すなわ
ち、緩衝部材３０は弾性変形自在な金属製板材であり、
図２に示すように、リベット３２でウェブ２１ｂの側面
に固定されている固定部３０ａと、図３に示すように、
この固定部３０ａから直角に折曲されて端面２６ａ及び
側面２０ａ1 、２０ｂ1 の間に位置まで延在している緩
衝部３０ｂとからなる部材である。
０ａ、２０ｂのそれぞれのウェブ２１ｂに緩衝部材３０
を固定し、この緩衝部材３０の緩衝部３０ｂを、アンカ
ーブロック２６のブロック端面２６ａと、この端面２６
ａに対向しているブレーキシュー２０ａ、２０ｂの側面
２０ａ1 、２０ｂ1 との間に介在させている。すなわ
ち、緩衝部材３０は弾性変形自在な金属製板材であり、
図２に示すように、リベット３２でウェブ２１ｂの側面
に固定されている固定部３０ａと、図３に示すように、
この固定部３０ａから直角に折曲されて端面２６ａ及び
側面２０ａ1 、２０ｂ1 の間に位置まで延在している緩
衝部３０ｂとからなる部材である。
【００２２】そして、緩衝部３０ｂは、図２に示すよう
に、ブロック端面２６ａとの間に所定寸法の隙間δ1 を
設け、側面２０ａ1 、２０ｂ1 との間にも所定の隙間δ
2 を設けている。上記構成の緩衝部材３０を備えたドラ
ムインディスクブレーキ装置によると、車両が悪路を走
行してシューホールドダウン装置１６に弾性支持された
ブレーキシュー２０ａが揺動し、その側面２０ａ1 がア
ンカーブロック２６のブロック端面２６ａ側に移動して
いくと、図４に示すように、先ず、緩衝部材３０の緩衝
部３０ｂがブロック端面２６ａに衝突していく。この衝
突により、緩衝部３０ｂは側面２０ａ1 側に弾性変形し
ながら衝突力を吸収していく。次いで、弾性変形し続け
る緩衝部３０ｂは、側面２０ａ1 に当接し、この側面２
０ａ1 と面接触状態で弾性変形することにより、さらに
衝突力を吸収していく。また、図示しないが、車両の悪
路走行により、シューホールドダウン装置１６に弾性支
持されたブレーキシュー２０ｂが揺動し、その側面２０
ｂ1 がアンカーブロック２６のブロック端面２６ａ側に
移動していくと、先ず、緩衝部材３０の緩衝部３０ｂが
ブロック端面２６ａに衝突し、この衝突により、緩衝部
３０ｂは側面２０ｂ1 側に弾性変形しながら衝突力を吸
収していく。次いで、弾性変形し続ける緩衝部３０ｂ
は、側面２０ｂ1 に当接し、この側面２０ａ1 と面接触
状態で弾性変形することにより、さらに衝突力を吸収し
ていく。
に、ブロック端面２６ａとの間に所定寸法の隙間δ1 を
設け、側面２０ａ1 、２０ｂ1 との間にも所定の隙間δ
2 を設けている。上記構成の緩衝部材３０を備えたドラ
ムインディスクブレーキ装置によると、車両が悪路を走
行してシューホールドダウン装置１６に弾性支持された
ブレーキシュー２０ａが揺動し、その側面２０ａ1 がア
ンカーブロック２６のブロック端面２６ａ側に移動して
いくと、図４に示すように、先ず、緩衝部材３０の緩衝
部３０ｂがブロック端面２６ａに衝突していく。この衝
突により、緩衝部３０ｂは側面２０ａ1 側に弾性変形し
ながら衝突力を吸収していく。次いで、弾性変形し続け
る緩衝部３０ｂは、側面２０ａ1 に当接し、この側面２
０ａ1 と面接触状態で弾性変形することにより、さらに
衝突力を吸収していく。また、図示しないが、車両の悪
路走行により、シューホールドダウン装置１６に弾性支
持されたブレーキシュー２０ｂが揺動し、その側面２０
ｂ1 がアンカーブロック２６のブロック端面２６ａ側に
移動していくと、先ず、緩衝部材３０の緩衝部３０ｂが
ブロック端面２６ａに衝突し、この衝突により、緩衝部
３０ｂは側面２０ｂ1 側に弾性変形しながら衝突力を吸
収していく。次いで、弾性変形し続ける緩衝部３０ｂ
は、側面２０ｂ1 に当接し、この側面２０ａ1 と面接触
状態で弾性変形することにより、さらに衝突力を吸収し
ていく。
【００２３】このように、第１段階として緩衝部材３０
の緩衝部３０ｂが弾性変形しながらブロック端面２６ａ
に衝突して衝突力を吸収していき、第２段階として緩衝
部３０ｂが側面２０ａ1 、２０ｂ1 に当接して弾性変形
することによりさらに衝突力を吸収していくので、従来
のような金属どうしの打音がほとんど発生しない。した
がって、車両が悪路を走行するときのドラムインディス
クブレーキ装置の異音発生を抑制することができ、車内
の人に不快感を与えることがない。
の緩衝部３０ｂが弾性変形しながらブロック端面２６ａ
に衝突して衝突力を吸収していき、第２段階として緩衝
部３０ｂが側面２０ａ1 、２０ｂ1 に当接して弾性変形
することによりさらに衝突力を吸収していくので、従来
のような金属どうしの打音がほとんど発生しない。した
がって、車両が悪路を走行するときのドラムインディス
クブレーキ装置の異音発生を抑制することができ、車内
の人に不快感を与えることがない。
【００２４】次に、図５から図８は、本発明に係る第２
実施形態のドラムインディスクブレーキ装置の要部を示
すものである。本実施形態では、一対のブレーキシュー
２０ａ、２０ｂのそれぞれのウェブ２１ｂに緩衝部材４
０を固定し、この緩衝部材４０の緩衝部４０ｂを、アン
カーブロック２６のブロック端面２６ａと、側面２０ａ
1 、２０ｂ1 との間に介在させている。
実施形態のドラムインディスクブレーキ装置の要部を示
すものである。本実施形態では、一対のブレーキシュー
２０ａ、２０ｂのそれぞれのウェブ２１ｂに緩衝部材４
０を固定し、この緩衝部材４０の緩衝部４０ｂを、アン
カーブロック２６のブロック端面２６ａと、側面２０ａ
1 、２０ｂ1 との間に介在させている。
【００２５】本実施形態の緩衝部材４０も弾性変形自在
な金属製板材であり、図６に示すように、リベット３２
でウェブ２１ｂの側面に固定されている固定部４０ａ
と、この固定部４０ａの端部から略Ｕ字状をなして端部
の近くまで戻るように折曲されている減衰部４０ｃと、
この減衰部４０ｃの端部から端面２６ａ及び側面２０ａ
1 、２０ｂ1 の間に位置まで延在している緩衝部４０ｂ
とからなる部材である。
な金属製板材であり、図６に示すように、リベット３２
でウェブ２１ｂの側面に固定されている固定部４０ａ
と、この固定部４０ａの端部から略Ｕ字状をなして端部
の近くまで戻るように折曲されている減衰部４０ｃと、
この減衰部４０ｃの端部から端面２６ａ及び側面２０ａ
1 、２０ｂ1 の間に位置まで延在している緩衝部４０ｂ
とからなる部材である。
【００２６】そして、本実施形態の緩衝部４０ｂも、図
６に示すように、ブロック端面２６ａとの間に所定寸法
の隙間δ1 を設け、側面２０ａ1 、２０ｂ1 との間にも
所定の隙間δ2 を設けている。上記構成の緩衝部材４０
を備えたドラムインディスクブレーキ装置によると、車
両が悪路を走行してシューホールドダウン装置１６に弾
性支持されたブレーキシュー２０ａが揺動し、その側面
２０ａ1 がアンカーブロック２６のブロック端面２６ａ
側に移動していくと、図８に示すように、先ず、緩衝部
材４０の緩衝部４０ｂがブロック端面２６ａに衝突して
いく。この衝突により、緩衝部４０ｂは側面２０ａ1 側
に弾性変形しながら衝突力を弱めていく。次いで、緩衝
部４０ｂの変形により、減衰部４０ｃもＵ字状が小さく
なって弾性変形していき、これにより衝突力を吸収して
いく。次いで、弾性変形し続ける緩衝部３０ｂは、側面
２０ａ1 に当接し、この側面２０ａ1 と面接触状態で弾
性変形することにより、さらに衝突力を弱めていく。ま
た、ブレーキシュー２０ｂが揺動してブロック端面２６
ａ側に移動していくと、同様に緩衝部材４０が衝突力を
吸収していく。
６に示すように、ブロック端面２６ａとの間に所定寸法
の隙間δ1 を設け、側面２０ａ1 、２０ｂ1 との間にも
所定の隙間δ2 を設けている。上記構成の緩衝部材４０
を備えたドラムインディスクブレーキ装置によると、車
両が悪路を走行してシューホールドダウン装置１６に弾
性支持されたブレーキシュー２０ａが揺動し、その側面
２０ａ1 がアンカーブロック２６のブロック端面２６ａ
側に移動していくと、図８に示すように、先ず、緩衝部
材４０の緩衝部４０ｂがブロック端面２６ａに衝突して
いく。この衝突により、緩衝部４０ｂは側面２０ａ1 側
に弾性変形しながら衝突力を弱めていく。次いで、緩衝
部４０ｂの変形により、減衰部４０ｃもＵ字状が小さく
なって弾性変形していき、これにより衝突力を吸収して
いく。次いで、弾性変形し続ける緩衝部３０ｂは、側面
２０ａ1 に当接し、この側面２０ａ1 と面接触状態で弾
性変形することにより、さらに衝突力を弱めていく。ま
た、ブレーキシュー２０ｂが揺動してブロック端面２６
ａ側に移動していくと、同様に緩衝部材４０が衝突力を
吸収していく。
【００２７】このように、第１段階として緩衝部材４０
の緩衝部４０ｂが弾性変形しながらブロック端面２６ａ
に衝突して衝突力を吸収していき、第２段階として減衰
部４０ｃもＵ字状が小さくなるように弾性変形して衝突
力を吸収していき、さらに第３段階として緩衝部４０ｂ
が側面２０ａ1 、２０ｂ1 に当接して弾性変形すること
によりさらに衝突力を弱めていくので、従来のような金
属どうしの打音がほとんど発生せず、車内の人に不快感
を与えることがない。
の緩衝部４０ｂが弾性変形しながらブロック端面２６ａ
に衝突して衝突力を吸収していき、第２段階として減衰
部４０ｃもＵ字状が小さくなるように弾性変形して衝突
力を吸収していき、さらに第３段階として緩衝部４０ｂ
が側面２０ａ1 、２０ｂ1 に当接して弾性変形すること
によりさらに衝突力を弱めていくので、従来のような金
属どうしの打音がほとんど発生せず、車内の人に不快感
を与えることがない。
【００２８】ここで、本実施形態の緩衝部材４０は、デ
ィスクブレーキ装置８において摩擦材（パッド）の摩耗
限界を金属音で知らせる摩耗警報部材（パッドウェアイ
ンジケータとも称している。）を代用している。すなわ
ち、摩耗警報部材は、固定部と、固定部の端部から略Ｕ
字状をなすように折曲したＵ字部分を形成して端部の近
くまで戻った後、さらに固定部の真下まで開放端が延在
し、その開放端の下端を警報部とした部材であるが、前
記Ｕ字部分に対して前記開放端を曲げた構造とすると、
前述した減衰部４０ｃ及び緩衝部４０ｂと同形状とな
り、緩衝部材４０として使用されている。
ィスクブレーキ装置８において摩擦材（パッド）の摩耗
限界を金属音で知らせる摩耗警報部材（パッドウェアイ
ンジケータとも称している。）を代用している。すなわ
ち、摩耗警報部材は、固定部と、固定部の端部から略Ｕ
字状をなすように折曲したＵ字部分を形成して端部の近
くまで戻った後、さらに固定部の真下まで開放端が延在
し、その開放端の下端を警報部とした部材であるが、前
記Ｕ字部分に対して前記開放端を曲げた構造とすると、
前述した減衰部４０ｃ及び緩衝部４０ｂと同形状とな
り、緩衝部材４０として使用されている。
【００２９】このように、ディスクブレーキ装置８の構
成部品である摩耗警報部材を、緩衝部材４０として使用
することにより部品の転用化を図ることができるので、
緩衝部材４０の部品コストを大幅に低減することができ
る。なお、本実施形態における緩衝部材４０は、別のタ
イプのディスクブレーキの摩耗警報部材で代用できるこ
とは言うまでもない。
成部品である摩耗警報部材を、緩衝部材４０として使用
することにより部品の転用化を図ることができるので、
緩衝部材４０の部品コストを大幅に低減することができ
る。なお、本実施形態における緩衝部材４０は、別のタ
イプのディスクブレーキの摩耗警報部材で代用できるこ
とは言うまでもない。
【００３０】次に、図９から図１２は、本発明に係る第
３実施形態のドラムインディスクブレーキ装置の要部を
示すものである。本実施形態では、一対のブレーキシュ
ー２０ａ、２０ｂのそれぞれのウェブ２１ｂに緩衝部材
５０を連結し、この緩衝部材５０の緩衝部５０ｂを、ア
ンカーブロック２６のブロック端面２６ａと、側面２０
ａ1 、２０ｂ1 との間に介在させている。
３実施形態のドラムインディスクブレーキ装置の要部を
示すものである。本実施形態では、一対のブレーキシュ
ー２０ａ、２０ｂのそれぞれのウェブ２１ｂに緩衝部材
５０を連結し、この緩衝部材５０の緩衝部５０ｂを、ア
ンカーブロック２６のブロック端面２６ａと、側面２０
ａ1 、２０ｂ1 との間に介在させている。
【００３１】本実施形態の緩衝部材５０も弾性変形自在
な金属製板材であり、図１０に示すように、ウェブ２１
ｂの両側面を挟持している一対の挟持片５０ａと、これ
ら挟持片５０ａの端部から折曲されて端面２６ａ及び側
面２０ａ1 、２０ｂ1 の間に位置まで延在している緩衝
部５０ｂとからなる部材である。また、図１１に示すよ
うに、ウェブ２１ｂの両側面には、係合凸部５２が形成
されている。また、緩衝部材５０の一対の挟持片５０ａ
には係合孔（凹部）５４が形成されている。そして、一
対の挟持片５０ａを、互いが離間する方向に弾性変形さ
せながらウェブ２１ｂの両側面に沿って移動すると、係
合凸部５２が係合孔５４に入り込んだ状態で、一対の挟
持片５０ａがウェブ２１ｂを挟持する。そして、本実施
形態の緩衝部５０ｂも、図１０に示すように、ブロック
端面２６ａとの間に所定寸法の隙間δ1 を設け、側面２
０ａ1 、２０ｂ1 との間にも所定の隙間δ2 を設けてい
る。
な金属製板材であり、図１０に示すように、ウェブ２１
ｂの両側面を挟持している一対の挟持片５０ａと、これ
ら挟持片５０ａの端部から折曲されて端面２６ａ及び側
面２０ａ1 、２０ｂ1 の間に位置まで延在している緩衝
部５０ｂとからなる部材である。また、図１１に示すよ
うに、ウェブ２１ｂの両側面には、係合凸部５２が形成
されている。また、緩衝部材５０の一対の挟持片５０ａ
には係合孔（凹部）５４が形成されている。そして、一
対の挟持片５０ａを、互いが離間する方向に弾性変形さ
せながらウェブ２１ｂの両側面に沿って移動すると、係
合凸部５２が係合孔５４に入り込んだ状態で、一対の挟
持片５０ａがウェブ２１ｂを挟持する。そして、本実施
形態の緩衝部５０ｂも、図１０に示すように、ブロック
端面２６ａとの間に所定寸法の隙間δ1 を設け、側面２
０ａ1 、２０ｂ1 との間にも所定の隙間δ2 を設けてい
る。
【００３２】上記構成の緩衝部材５０を備えたドラムイ
ンディスクブレーキ装置によると、車両が悪路を走行し
てシューホールドダウン装置１６に弾性支持されたブレ
ーキシュー２０ａが揺動し、その側面２０ａ1 がアンカ
ーブロック２６のブロック端面２６ａ側に移動していく
と、図１２に示すように、先ず、緩衝部材５０の緩衝部
５０ｂがブロック端面２６ａに衝突していく。この衝突
により、緩衝部５０ｂは側面２０ａ1 側に弾性変形しな
がら衝突力を吸収していく。次いで、弾性変形し続ける
緩衝部５０ｂは、側面２０ａ1 に当接し、この側面２０
ａ1 と面接触状態で弾性変形することにより、さらに衝
突力を吸収していく。また、図示しないが、車両の悪路
走行により、シューホールドダウン装置１６に弾性支持
されたブレーキシュー２０ｂが揺動し、その側面２０ｂ
1 がアンカーブロック２６のブロック端面２６ａ側に移
動していくと、先ず、緩衝部材５０の緩衝部５０ｂがブ
ロック端面２６ａに衝突し、この衝突により、緩衝部５
０ｂは側面２０ｂ1 側に弾性変形しながら衝突力を吸収
していく。次いで、弾性変形し続ける緩衝部５０ｂは、
側面２０ｂ1 に当接し、この側面２０ａ1 と面接触状態
で弾性変形することにより、さらに衝突力を吸収してい
く。
ンディスクブレーキ装置によると、車両が悪路を走行し
てシューホールドダウン装置１６に弾性支持されたブレ
ーキシュー２０ａが揺動し、その側面２０ａ1 がアンカ
ーブロック２６のブロック端面２６ａ側に移動していく
と、図１２に示すように、先ず、緩衝部材５０の緩衝部
５０ｂがブロック端面２６ａに衝突していく。この衝突
により、緩衝部５０ｂは側面２０ａ1 側に弾性変形しな
がら衝突力を吸収していく。次いで、弾性変形し続ける
緩衝部５０ｂは、側面２０ａ1 に当接し、この側面２０
ａ1 と面接触状態で弾性変形することにより、さらに衝
突力を吸収していく。また、図示しないが、車両の悪路
走行により、シューホールドダウン装置１６に弾性支持
されたブレーキシュー２０ｂが揺動し、その側面２０ｂ
1 がアンカーブロック２６のブロック端面２６ａ側に移
動していくと、先ず、緩衝部材５０の緩衝部５０ｂがブ
ロック端面２６ａに衝突し、この衝突により、緩衝部５
０ｂは側面２０ｂ1 側に弾性変形しながら衝突力を吸収
していく。次いで、弾性変形し続ける緩衝部５０ｂは、
側面２０ｂ1 に当接し、この側面２０ａ1 と面接触状態
で弾性変形することにより、さらに衝突力を吸収してい
く。
【００３３】このように、第１段階として緩衝部材５０
の緩衝部５０ｂが弾性変形しながらブロック端面２６ａ
に衝突して衝突力を吸収していき、第２段階として緩衝
部５０ｂが側面２０ａ1 、２０ｂ1 に当接して弾性変形
することによりさらに衝突力を吸収していくので、従来
のような金属どうしの打音がほとんど発生しない。した
がって、本実施形態も、車両が悪路を走行するときのド
ラムインディスクブレーキ装置の異音発生を抑制するこ
とができ、車内の人に不快感を与えることがない。
の緩衝部５０ｂが弾性変形しながらブロック端面２６ａ
に衝突して衝突力を吸収していき、第２段階として緩衝
部５０ｂが側面２０ａ1 、２０ｂ1 に当接して弾性変形
することによりさらに衝突力を吸収していくので、従来
のような金属どうしの打音がほとんど発生しない。した
がって、本実施形態も、車両が悪路を走行するときのド
ラムインディスクブレーキ装置の異音発生を抑制するこ
とができ、車内の人に不快感を与えることがない。
【００３４】そして、本実施形態では、一対の挟持片５
０ａを、互いが離間する方向に弾性変形させながらウェ
ブ２１ｂの両側面に沿って移動すると、ウェブ２１ｂの
両側面に形成した係合凸部５２が、一対の挟持片５０ａ
に形成した係合孔５４に入り込みながらウェブ２１ｂを
挟持する。これにより、緩衝部材５０を簡単に、且つ確
実にウェブ２１ｂに装着することができ、しかも、他の
実施形態のようにリベット３２を使用して緩衝部材５０
を固定していないので、ドラムインディスクブレーキ装
置の組み立て工数を、従来の装置より低減させることが
できる。
０ａを、互いが離間する方向に弾性変形させながらウェ
ブ２１ｂの両側面に沿って移動すると、ウェブ２１ｂの
両側面に形成した係合凸部５２が、一対の挟持片５０ａ
に形成した係合孔５４に入り込みながらウェブ２１ｂを
挟持する。これにより、緩衝部材５０を簡単に、且つ確
実にウェブ２１ｂに装着することができ、しかも、他の
実施形態のようにリベット３２を使用して緩衝部材５０
を固定していないので、ドラムインディスクブレーキ装
置の組み立て工数を、従来の装置より低減させることが
できる。
【００３５】なお、本実施形態では、ウェブ２１ｂの両
側面に係合凸部５２を形成し、挟持片５０ａに係合孔５
４を形成した構造としたが、例えば、ウェブ２１ｂの両
側面に凹部を形成し、挟持片５０ａに凸部を形成して互
いに嵌まり込む構造としても、緩衝部材５０を簡単に、
且つ確実にウェブ２１ｂに装着することができる。
側面に係合凸部５２を形成し、挟持片５０ａに係合孔５
４を形成した構造としたが、例えば、ウェブ２１ｂの両
側面に凹部を形成し、挟持片５０ａに凸部を形成して互
いに嵌まり込む構造としても、緩衝部材５０を簡単に、
且つ確実にウェブ２１ｂに装着することができる。
【図１】本発明に係る第１実施形態のアンカーブロック
及びブレーキシューの近傍を示す図である。
及びブレーキシューの近傍を示す図である。
【図２】図１のII−II線矢視図である。
【図３】図２のIII −III 線矢視図である。
【図４】第１実施形態においてブレーキシューがアンカ
ーブロック側に移動した状態を示す図である。
ーブロック側に移動した状態を示す図である。
【図５】本発明に係る第２実施形態のアンカーブロック
及びブレーキシューの近傍を示す図である。
及びブレーキシューの近傍を示す図である。
【図６】図５のVI−VI線矢視図である。
【図７】図６のVII −VII 線矢視図である。
【図８】第２実施形態においてブレーキシューがアンカ
ーブロック側に移動した状態を示す図である。
ーブロック側に移動した状態を示す図である。
【図９】本発明に係る第３実施形態のアンカーブロック
及びブレーキシューの近傍を示す図である。
及びブレーキシューの近傍を示す図である。
【図１０】図９のX −X 線矢視図である。
【図１１】図１０のXI−XI線矢視図である。
【図１２】第３実施形態においてブレーキシューがアン
カーブロック側に移動した状態を示す図である。
カーブロック側に移動した状態を示す図である。
【図１３】従来のドラムインディスクブレーキ装置を示
す断面図である。
す断面図である。
【図１４】従来のドラムインディスクブレーキ装置のハ
ット部に内蔵されているドラムブレーキ装置を示す図で
ある。
ット部に内蔵されているドラムブレーキ装置を示す図で
ある。
２ バックプレート ４ ディスクロータ ８ ディスクブレーキ装置 １０ ハット部 １２ ドラムブレーキ装置 １６ シューホールドダウン装置 ２０ａ、２０ｂ ブレーキシュー ２０ａ1 、２０ｂ1 側面（ブレーキシューの一端部の
側面） ２１ａ ウェブ ２１ｂ リブ ２１ｃ ライニング ２２ アジャスタ ２４ トグル機構 ２６ アンカーブロック ２６ａ ブロック端面（アンカーブロックの対向面） ３０、４０、５０ 緩衝部材 ３０ａ、４０ａ 固定部 ３０ｂ、４０ｂ、５０ｂ 緩衝部 ４０ｃ 減衰部 ５０ａ 挟持片（挟持部） ５４ 係合孔（凹部） ５２ 係合凸部 δ1 、δ2 隙間
側面） ２１ａ ウェブ ２１ｂ リブ ２１ｃ ライニング ２２ アジャスタ ２４ トグル機構 ２６ アンカーブロック ２６ａ ブロック端面（アンカーブロックの対向面） ３０、４０、５０ 緩衝部材 ３０ａ、４０ａ 固定部 ３０ｂ、４０ｂ、５０ｂ 緩衝部 ４０ｃ 減衰部 ５０ａ 挟持片（挟持部） ５４ 係合孔（凹部） ５２ 係合凸部 δ1 、δ2 隙間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浅井 俊晴 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J058 AA08 AA13 AA17 AA24 AA30 AA37 AA53 AA73 AA90 BA21 BA53 CA07 CB04 CB17 CB27 CC06 CC66 CD40 DB13 DD20 EA02 FA01 FA11 FA21
Claims (6)
- 【請求項１】 車体側に固定されるバックプレートに組
み込んだドラムブレーキ装置を、ディスクブレーキ装置
を構成するディスクロータのハット部の内部空間に内蔵
してなる装置であり、前記ドラムブレーキ装置は、シュ
ーホールドダウン装置によって前記バックプレートに弾
性支持され、前記ハット部の内周面に対面して配置した
略円弧状の一対のブレーキシューと、当該一対のブレー
キシューに対して拡縮動作を行い、前記ブレーキシュー
の摩擦面を前記内周面に当接させるシュー拡縮機構と、
前記バックプートから前記一対のブレーキシューの一端
部の側面まで、それら側面との間に隙間を設けて立ち上
がっており、前記一対のブレーキシューの摩擦面が前記
ハット部の内周面に当接して制動作用を行う際に、前記
ハット部の回転とともに前記一対のブレーキシューが過
度のひきずり移動するのを規制するアンカーブロックと
を備えているドラムインディスクブレーキ装置におい
て、 前記一対のブレーキシューの一端部の側面とこれらの面
に対向する前記アンカーブロックの対向面との間に、前
記対向面との間に隙間を設けた状態で緩衝部材を介在さ
せたことを特徴とするドラムインディスクブレーキ装
置。 - 【請求項２】 前記緩衝部材を、前記ブレーキシューの
一部に固定した固定部と、この固定部から折曲されて前
記ブレーキシューの一端部の側面及び前記対向面の間ま
で延在している緩衝部とを備えた弾性変形自在な金属部
材により構成し、前記緩衝部は、前記一端部の側面との
間にも隙間を設けて配置したことを特徴とする請求項１
記載のドラムインディスクブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記緩衝部材を、前記ブレーキシューの
一部に固定した固定部と、この固定部の端部から略Ｕ字
状をなして前記端部の近くまで戻るように折曲された減
衰部と、この減衰部の端部から前記ブレーキシューの一
端部の側面及び前記対向面の間まで延在している緩衝部
とを備えた弾性変形自在な金属部材により構成し、前記
緩衝部は、前記一端部の側面との間にも隙間を設けて配
置したことを特徴とする請求項１記載のドラムインディ
スクブレーキ装置。 - 【請求項４】 前記緩衝部材を、ディスクブレーキにお
ける摩擦材の摩耗限界を金属音で知らせる摩耗警報部材
で代用し、当該摩耗警報部材の固定部を前記ブレーキシ
ューのウェブに固定し、その摩耗警報部材の開放端側
を、前記ブレーキシューの一端部の側面と対向面との間
に位置するように折曲するとともに、前記開放端側を、
対向面との間及び前記一端部の側面の両者に隙間を設け
て配置したことを特徴とする請求項３記載のドラムイン
ディスクブレーキ装置。 - 【請求項５】 前記固定部に代えて、前記ブレーキシュ
ーを構成しているウェブの一対の対向面を挟持する一対
の挟持部を備えたことを特徴とする請求項２乃至４の何
れかに記載のドラムインディスクブレーキ装置。 - 【請求項６】 前記一対の挟持部に凹部又は凸部を設
け、前記ブレーキシューのウェブの一対の対向面に、前
記凹部又は凸部に係合する係合凸部又は係合凹部を設け
たことを特徴とする請求項５記載のドラムインディスク
ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25197399A JP2001074078A (ja) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | ドラムインディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25197399A JP2001074078A (ja) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | ドラムインディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001074078A true JP2001074078A (ja) | 2001-03-23 |
Family
ID=17230762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25197399A Pending JP2001074078A (ja) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | ドラムインディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001074078A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100721369B1 (ko) | 2003-03-18 | 2007-05-23 | 주식회사 만도 | 드럼 브레이크 장치의 앵커 블록 |
| DE102015112715A1 (de) * | 2015-08-03 | 2017-02-09 | Saf-Holland Gmbh | Lagerelement |
-
1999
- 1999-09-06 JP JP25197399A patent/JP2001074078A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100721369B1 (ko) | 2003-03-18 | 2007-05-23 | 주식회사 만도 | 드럼 브레이크 장치의 앵커 블록 |
| DE102015112715A1 (de) * | 2015-08-03 | 2017-02-09 | Saf-Holland Gmbh | Lagerelement |
| US11215249B2 (en) | 2015-08-03 | 2022-01-04 | Saf-Holland Gmbh | Bearing element |
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