CN220015891U - 一种用于盘式制动钳的弹性簧片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于盘式制动钳的弹性簧片。弹性簧片整体呈成被去掉底边的2字形，包括依次连接的四个伸展部；第一伸展部具有两个自由端部，第一自由端部从第一伸展部中间的第一边缘所开设的凹槽中伸出且与第一伸展部形成夹角；第二自由端部从第一伸展部两侧中一侧的第二边缘直接伸出且与第一伸展部形成夹角；第一自由端部外端部在两侧凸起形成两个头部，两个头部在两侧对称布置，两个头部间具有夹角。本实用新型可完全消除制动过程中制动衬块与钳体之间产生的人耳可识别的噪音并降低制动钳的剩余拖滞力矩。

Description

一种用于盘式制动钳的弹性簧片

技术领域

本实用新型涉及一种盘式制动钳内部的部件和结构关系，具体是涉及了一种用于盘式制动钳的弹性簧片。

背景技术

盘式制动钳通常布置为跨越制动盘径向圆周外边界，制动盘绕限定轴向方向Z-Z的旋转轴线进行旋转，盘式制动钳中还限定了径向方向R-R，该径向方向正交于所述轴向方向Z-Z，还限定了切向方向C-C，其同时正交于所述轴向方向Z-Z和径向方向R-R。

制动钳一般包括两个相对侧的钳体，每侧钳体上有至少一个活塞缸，每个活塞缸内安装一个活塞，该液压活塞能够在面向它的制动衬块上施加推力，使其抵靠在制动盘的制动表面上，两个相对的制动衬块抵靠制动盘的两个相反的制动表面，以对车辆施加制动作用。

制动衬块一般包括制动衬板和固定在其上的摩擦材料，该制动衬板面向活塞侧适用于受活塞作用力，从而使制动衬块产生轴向方向Z-Z的位移；同时，该制动衬块还包含面向钳体本体的两个侧面，通常的，这两个侧面与钳体本体之间存在间隙。

当制动盘绕轴向方向Z-Z顺时针旋转时，盘式制动钳通过液压推动活塞，将两个相对的制动衬块抵靠在制动盘的两个相反的制动表面，从而，两个制动衬块受到沿切向正方向(C-C)的作用力并发生位移，直至制动衬块与钳体本体的一侧接触并完全消除间隙，同时，制动衬块的另一侧面与钳体本体的间隙增大为原先两侧间隙的总和，这一过程通常在毫秒级的时间内完成，制动衬块对制动钳本体产生的冲击能量一部分以热量的形式耗散，一部分用于产生制动衬板和钳体本体的变形，剩余的以声波的形式向四周传递；

当制动作用结束后，活塞回复到未施加液压的位置，制动衬块在无外力作用的情况下，保持与钳体本体单侧接触，无法回复到初始两侧间隙的状态；

制动衬块与钳体本体仅单侧有间隙的状态是不期望的，因为当制动盘绕轴向方向Z-Z逆时针旋转，盘式制动钳再次通过液压推动活塞，将两个相对的制动衬块抵靠在制动盘的两个相反的制动表面，两个制动衬块受到沿切向负方向(C-C)的作用力并发生位移，此时，制动块衬块与钳体本体仅在一侧有间隙，且该间隙是原先两侧间隙的总和，因此制动衬块与钳体本体接触产生的冲击能量比两侧都有间隙时更大，从而产生的声音分贝值也会更高；

这种声音有单一的撞击声，也有连续的鸣叫声，或者断续的抖动声，这种声音往往被认为是不期望的，不仅会被认为是噪音，还会让驾驶人员对车辆的安全性产生疑虑。

并且，制动衬块与钳体本体仅单侧有间隙时，制动衬块处于两侧受力不均衡的状态，制动结束时，制动衬块无法完全回复到初始位置，一侧无法与制动盘面分离，产生剩余拖滞力矩，该剩余拖滞力矩是不期望的，因为，制动衬块与制动盘间的持续摩擦会引起噪音，并引起额外的磨损和额外的车辆能耗。

出于这样的原因，已知的方案是尽可能缩小制动衬块与制动钳本体的间隙，缩小间隙确实能减少冲击能量，从而降低声音的分贝值，减少被人耳识别的概率，但是，间隙的减小存在下限，当车辆进行连续制动，制动衬块以及钳体本体受热升温会发生膨胀，当钳体本体与制动衬块之间的间隙小于制动衬块与钳体本体的膨胀量时，钳体本体与制动衬块之间就会出现卡死的情况，引发制动效能的降低，这种风险相比于噪音是无法接受的；已知的方案在保证钳体本体和制动衬块不发生卡死的前提下，无法完全消除制动衬块与钳体本体撞击产生的噪音；并且减小间隙不利于制动衬块与制动盘的脱开，可能会进一步增大剩余拖滞力矩。

进而，已知的方案在制动衬块与制动钳本体接触的侧面粘贴橡胶减震层，这种设计为利用橡胶的减震阻尼特性吸收一部分冲击能量，从而降低分贝值，减少被人耳识别的概率，但是，由于橡胶层及粘贴用的粘胶层强度远小于制动衬块和钳体本体，在频繁的制动作用下，橡胶层和粘胶层会被破坏，最终失去减震阻尼的作用，噪音又会重新出现。同时，橡胶层与钳体本体之间的摩擦系数大于制动衬板与钳体本体的摩擦系数，不利于制动衬块与制动盘的脱开，可能会进一步增大剩余拖滞力矩。

已知的方案无法满足消除噪音和减少剩余拖滞力矩的需求。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型的目的是设计和提供一种用于盘式制动钳的弹性簧片，为上述需求提供解决方案，该弹性垫片可以完全消除人耳可识别的噪音的同时降低剩余拖滞力矩。

本实用新型采用的技术方案是：

所述弹性簧片整体呈成被去掉底边的2字形，被成型包括依次连接的第一伸展部、第二伸展部、第三伸展部和第四伸展部；

所述第一伸展部具有第一自由端部和第二自由端部，所述第一自由端部从第一伸展部中间的第一边缘所开设的凹槽中伸出，所述第一自由端部与第一伸展部之间连接形成夹角角度θ₁；

所述第二自由端部从第一伸展部两侧中一侧的第二边缘直接伸出；所述第二自由端部与第一伸展部之间连接形成夹角角度θ₃；

所述第一自由端部伸出第一伸展部的外端部在两侧设置凸起而分别形成第一头部和第二头部，所述第一头部和第二头部在两侧对称布置；所述第一头部和第二头部之间具有夹角角度θ₂。

所述弹性簧片是由金属材料层和橡胶材料层复合叠置制成，且所述金属材料层的厚度T1与橡胶材料层的厚度T2的比值介于1-5之间。

所述第一自由端部与第一伸展部之间的夹角角度θ₁介于95度与130度之间，所述第二自由端部与第一伸展部之间的夹角角度θ₃介于110度与135度之间，所述第一头部和第二头部之间的夹角角度θ₂介于120度与170度之间；

所述第一伸展部中，所述第一自由端部伸出长度L₂为所述弹性簧片的宽度L1的不到30％，所述第二自由端部伸出长度L₃为所述弹性簧片的宽度L1的不到30％。

所述第二伸展部用于连接第一伸展部和第三伸展部，所述第一伸展部和第二伸展部连接形成夹角角度θ₄，所述第二伸展部和第三伸展部连接形成夹角角度θ₅；所述第四伸展部与第三伸展部连接形成夹角角度θ₇，所述第四伸展部具有朝向外侧、朝向制动衬块凸出的拱形结构。

所述第一伸展部和第二伸展部之间的夹角角度θ₄介于70度与120度之间，所述第二伸展部和第三伸展部之间的夹角角度θ₅介于90度与130度之间，所述第四伸展部与第三伸展部之间的夹角角度θ₇介于70度与120度之间；

所述第四伸展部的拱形结构的凸出方向K垂直于第二伸展部所在的竖直平面，所述拱形结构凸出高度H为所述弹性簧片的厚度T的70％-150％。

所述拱形结构凸出方向的一侧为金属材料层，另一侧为外橡胶材料层。

所述第三伸展部和第四伸展部之间的连接处有开口结构，所述第三伸展部具有第三自由端部，所述第三自由端部从开口结构上侧的第一边缘伸出，所述第三自由端部与第三伸展部之间连接形成夹角角度θ₆。

所述第三自由端部与第三伸展部之间的夹角角度θ₆介于90度与130度之间，所述开口结构的水平宽度L₄为所述弹性簧片的宽度L₁的不到50％，所述第三自由端部的水平宽度L₅为所述开口结构的水平宽度L₄的不到80％。

所述的盘式制动钳为适于跨骑制动盘的盘式制动钳；所述制动盘包括制动盘两侧的第一制动表面和第二制动表面；所述盘式制动钳包括：

内侧钳体：

所述内侧钳体包括用于安装活塞的至少一个活塞缸孔，活塞缸孔内安装第一活塞，第一活塞外端面连接布置第一制动衬块，所述第一活塞用于对第一制动衬块施加轴向方向Z-Z的作用力而将第一制动衬块抵靠在所述制动盘的第一制动表面；

所述内侧钳体包括用于安装弹性簧片的两个凹槽，两个凹槽分别位于内侧钳体的两侧，所述每个凹槽对应安装一个弹性簧片，第一制动衬块的一部分通过弹性簧片嵌装于凹槽中，所述弹性簧片用于约束第一制动衬块在切向方向C-C、轴向方向Z-Z、径向方向R-R的运动；

所述内侧钳体包括用于连接的两个安装结构，所述安装结构用于将所述内侧钳体连接到用于在车辆上支撑制动钳的支撑部件。

外侧钳体：

所述外侧钳体包括用于安装活塞的至少一个活塞缸孔，活塞缸孔内安装第二活塞，第二活塞外端面连接布置第二制动衬块，所述第二活塞作用于对第二制动衬块施加轴向方向Z-Z的作用力而将第二制动衬块抵靠在所述制动盘的第二制动表面；

所述外侧钳体包括用于安装弹性簧片的两个凹槽，两个凹槽分别位于内侧钳体的两侧，所述每个凹槽对应安装一个弹性簧片，第二制动衬块的一部分通过弹性簧片嵌装于凹槽中，所述弹性簧片用于约束第二制动衬块在切向方向C-C方向、轴向方向Z-Z方向、径向方向R-R的运动。

所述盘式制动钳中的第一制动衬块/第二制动衬块的两侧均设有凸耳，凸耳嵌装于弹性簧片的被去掉底边的2字形的凹槽部位；弹性簧片的被去掉底边的2字形的凹槽部位嵌装于内侧钳体的两个凹槽/外侧钳体的两个凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、采用金属材料片层，橡胶材料片层，粘结材料片层复合叠置的方案，可同时兼具金属材料强度和橡胶材料的减震阻尼特性，使得弹性簧片同时具备支撑制动块和吸收冲击能量的功能，可有效减少30％的冲击能量；

2、第四伸展部具有凸起的拱形结构，该拱形结构在受到制动块底板的冲击后，拱形结构受力形变，由拱形变为平直，这形变过程将制动底板的冲击动能转换为弹性簧片的弹性势能，可以减少15％的冲击能量；

3、以上两者综合作用，可以将制动块撞击产生的噪音分贝值降低到60分贝以下，低于车辆的背景噪音，从而避免声音被人耳识别；

4、弹性簧片安装到钳体本体后，其金属层面向制动块底板，并且搭配拱形结构，使得制动块底板与弹性簧片之间为金属与金属之间的线接触，摩擦阻力较小，可降低制动钳拖滞力矩15％以上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单地介绍。附图示出：

图1是本实用新型的弹性簧片的轴视图。

图2是图1中的弹性簧片的正视图。

图3是图1中的弹性簧片的左视图。

图4是图3中的弹性簧片的局部视图。

图5是图1中的弹性簧片的辅助视图。

图6是本实用新型的制动钳总成的剖视图。

图7是本实用新型的制动钳总成的轴视图。

图8示出了图7中的内侧钳体、第一制动衬块和弹性簧片的轴视图。

图9示出了图7中的外侧钳体、第二制动衬块和弹性簧片的轴视图。

图中，1.制动钳总成，2.制动盘，3.内侧钳体，4.外侧钳体，5.弹性簧片，6.活塞，7.第一制动衬块，8.第二制动衬块，9.连接螺栓；

第一制动表面(21)、第二制动表面(22)；

活塞缸孔(31)、两个安装结构(32，33)、两个凹槽(34，35)；

活塞缸孔(41)、凹槽(42，43)；

金属材料层(501)，橡胶材料层(502)；

第一伸展部(51)，第二伸展部(52)，第三伸展部(53)、第四伸展部(54)；

第一自由端部(511)、第二自由端部(512)、第一边缘(513)、第二边缘(514)；

第一头部(5111)和第二头部(5112)；

拱形结构(541)。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型弹性簧片5为适于跨骑制动盘2的盘式制动钳1的弹性簧片。

如图6-图9所示，盘式制动钳1为适于跨骑制动盘2的盘式制动钳；制动盘2包括制动盘两侧的第一制动表面21和第二制动表面22，盘式制动钳1包括内侧钳体3和外侧钳体4。

内侧钳体3：

如图6所示，内侧钳体3包括用于安装活塞6的至少一个活塞缸孔31，活塞缸孔31内安装第一活塞6，第一活塞6外端面连接布置第一制动衬块7，第一活塞6用于对第一制动衬块7施加轴向方向Z-Z的作用力而将第一制动衬块7抵靠在制动盘2的第一制动表面21；

如图8所示，内侧钳体3包括用于安装弹性簧片5的两个凹槽34、35，两个凹槽34、35分别位于内侧钳体3沿轴向方向Z-Z的两侧，每个凹槽34/35对应安装一个弹性簧片5，第一制动衬块7的一部分通过弹性簧片5嵌装于凹槽34/35中，弹性簧片5用于约束第一制动衬块7在切向方向C-C、轴向方向Z-Z、径向方向R-R的运动。

如图8所示，内侧钳体3包括用于连接的两个安装结构32、33，安装结构32、33用于将内侧钳体3连接到用于在车辆上支撑制动钳的支撑部件；安装结构32、33可以具体为一个通孔。

外侧钳体4：

如图6所示，外侧钳体4包括用于安装活塞6的至少一个活塞缸孔41，活塞缸孔31内安装第二活塞6，第二活塞6外端面连接布置第二制动衬块8，第二活塞6作用于对第二制动衬块8施加轴向方向Z-Z的作用力而将第二制动衬块8抵靠在制动盘的第二制动表面22；

如图9所示，外侧钳体4包括用于安装弹性簧片5的两个凹槽42、43，两个凹槽42、43分别位于内侧钳体3沿轴向方向Z-Z的两侧，每个凹槽42/43对应安装一个弹性簧片5，第二制动衬块8的一部分通过弹性簧片5嵌装于凹槽42/43中，弹性簧片5用于约束第二制动衬块8在切向方向C-C方向、轴向方向Z-Z方向、径向方向R-R的运动。

具体实施中，如图7所示，内侧钳体3和外侧钳体4之间通过至少四颗连接螺栓9连接成为一体，以便适用于跨骑制动盘2，确保第一制动衬块7和第二制动衬块8可以分别同时抵靠在制动盘2的第一制动表面21和第一制动表面22上，从而实现制动的功能。

轴向方向Z-Z也为靠近或者远离制动盘2的方向，平行于活塞缸孔31的轴向；切向方向C-C和径向方向R-R均为垂直于轴向方向Z-Z的两个方向。实际中盘式制动钳1安装在车轮的轮毂上，切向方向C-C为轮毂的切向方向，径向方向R-R为轮毂的径向方向。

如图1所示，弹性簧片5整体呈成被去掉底边的2字形，被成型包括依次连接衔接的第一伸展部51、第二伸展部52、第三伸展部53和第四伸展部54；第一伸展部51、第二伸展部52、第三伸展部53和第四伸展部54依次连接构成被去掉底边的2字形，第一伸展部51为2字形的顶边，第二伸展部52为2字形顶部的侧边，第三伸展部53为2字形的中间边，第四伸展部54为2字形底部的侧边。

第一伸展部51具有第一自由端部511和第二自由端部512，第一自由端部511从第一伸展部51中间的第一边缘513所开设的凹槽中伸出，第一自由端部511与第一伸展部51之间连接形成夹角角度θ₁，夹角角度θ₁介于95度与130度之间；

第二自由端部512从第一伸展部两侧中一侧的第二边缘514直接伸出；第二自由端部512与第一伸展部51之间连接形成夹角角度θ3，夹角角度θ3介于110度与135度之间；

通过第二自由端部512特定角度设置使得制动块底板可以沿着特定角度进入弹性簧片内，起到导向作用，有效避免因制动块底板姿态不正引起的卡死现象，从而造成噪音和拖滞异常增大的问题。

如图2所示，第一自由端部511伸出第一伸展部51的外端部在两侧设置凸起而分别形成第一头部5111和第二头部5112，第一头部5111和第二头部5112在两侧对称布置，第一头部5111和第二头部5112相对于图2中的中心线M-M对称布置；如图5所示，第一头部5111和第二头部5112之间具有夹角角度θ2，夹角角度θ2介于120度与170度之间。

通过第一伸展部511上具有特定夹角设置的两个头部的结构设计可以有效约束弹性簧片在轴向方向Z-Z和径向方向R-R的运动，确保制动块底板的能量通过弹性簧片传递到钳体的过程中不至于造成弹性簧片的位移和变形。

如图4所示，弹性簧片5是由金属材料层501和橡胶材料层502复合叠置制成，且要求金属材料层501的厚度T1与橡胶材料层502的厚度T2的比值介于1-5之间。弹性簧片5的总厚度T介于0.2mm-2mm之间。

金属材料为不锈钢材质，橡胶材料为NBR橡胶，两种材料层通过辊压的工艺成为一体，弹性簧片5通过模具成型为第一伸展部51，第二伸展部52，第三伸展部53和第四伸展部54。

第一伸展部51中，第一自由端部511伸出长度L₂为弹性簧片5的宽度L1的不到30％，第二自由端部512伸出长度L₃为弹性簧片5的宽度L1的不到30％。

如图3所示，第二伸展部52用于连接第一伸展部51和第三伸展部53，第一伸展部51和第二伸展部52连接形成夹角角度θ₄，夹角角度θ₄介于70度与120度之间，第二伸展部52和第三伸展部53连接形成夹角角度θ₅，夹角角度θ₅介于90度与130度之间；第四伸展部54与第三伸展部53连接形成夹角角度θ₇，夹角角度θ₇介于70度与120度之间，第四伸展部54具有朝向外侧、朝向制动衬块凸出的拱形结构541。

如图3所示，第四伸展部54的拱形结构541的凸出方向K垂直于第二伸展部52所在的竖直平面，拱形结构541凸出高度H为弹性簧片5的厚度T的70％-150％。

拱形结构541凸出方向的一侧为金属材料层501，另一侧为外橡胶材料层502。

通过第四伸展部54上具有特定突出的拱形结构541的结构设计使得制动过程中，拱形结构通过变形将制动底板的冲击动能转换为弹性簧片的弹性势能，从而减少制动块底板对钳体的冲击能量，实现降低噪音的效果。

第三伸展部53和第四伸展部54之间的连接处有开口结构55，第三伸展部53具有第三自由端部531，第三自由端部531从开口结构55上侧中间的第一边缘551伸出，第三自由端部531与第三伸展部53之间连接形成夹角角度θ₆，夹角角度θ₆介于90度与130度之间。

开口结构55的水平宽度L₄为弹性簧片5的宽度L₁的不到50％，第三自由端部531的水平宽度L₅为开口结构55的水平宽度L₄的不到80％。

通过第三伸展部53和第四伸展部54之间上特定设置的开口结构55和第三自由端部531与第一自由端部511及两个头部共同约束弹性簧片在轴向方向Z-Z方向的位移，确保弹性簧片在钳体凹槽内不会发生倾斜和偏转。

盘式制动钳1中的第一制动衬块7/第二制动衬块8的两侧均设有凸耳，凸耳嵌装于弹性簧片5的被去掉底边的2字形的凹槽部位；弹性簧片5的被去掉底边的2字形的凹槽部位嵌装于内侧钳体3的两个凹槽34、35/外侧钳体4的两个凹槽42、43。

具体实施中，第一自由端部511与第一伸展部51所形成的角度θ₁为130度；第一头部5111和第二头部5112形成的角度θ₂为145度；第二自由端部512与第一伸展部51所形成的角度θ₃为115度。

第一伸展部51和第二伸展部52所形成的角度θ₄为90度；第二伸展部52和第三伸展部53所形成的角度θ₅为90度；第三自由端部531与第三伸展部53所行程的角度θ₆为120度。

第四伸展部54与第三伸展部53连接成的角度θ₇为90度，弹性簧片5的厚度T为0.6mm；金属材料层501的厚度T1为0.5mm，橡胶材料层502的厚度T2为0.1mm，T1/T2的比值为5。

第一自由端部511伸出长度L₂对应于弹性簧片5的宽度L1的25％；第二自由端部512伸出长度L₃对应于弹性簧片5的宽度L1的20％。

开口结构55的水平宽度L4对应于弹性簧片5的宽度L1的40％；第三自由端部531的水平宽度L5对应于开口结构55的水平宽度L4的70％。

第四伸展部54的拱形结构541，其凸起的方向K垂直于第二伸展部52所在的平面；拱形结构541凸起的高度H为0.6mm，对应于弹性簧片5的厚度T的100％。

具体实施中，经过台架及实车搭载测试，测试结果如下：

1)制动过程中制动块底板对弹性簧片及钳体撞击产生的噪音分贝值低于环境背景(＜55dB)；

2)台架拖滞力矩及实车拖滞力矩＜0.5N.m，相比于未采用本实用新型弹性簧片的状态，降低24％。

3)测试结果表明可完全消除制动过程中制动衬块与钳体之间产生的人耳可识别的噪音并降低制动钳的剩余拖滞力矩。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，在不偏离以下权利要求所限定的本实用新型的保护范围内的情况下，本技术领域的技术人员可以进行修改、调整。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种用于盘式制动钳的弹性簧片，其特征在于：

所述弹性簧片(5)整体呈成被去掉底边的2字形，被成型包括依次连接的第一伸展部(51)、第二伸展部(52)、第三伸展部(53)和第四伸展部(54)；

所述第一伸展部(51)具有第一自由端部(511)和第二自由端部(512)，所述第一自由端部(511)从第一伸展部(51)中间的第一边缘(513)所开设的凹槽中伸出，所述第一自由端部(511)与第一伸展部(51)之间连接形成夹角角度θ₁；

所述第二自由端部(512)从第一伸展部两侧中一侧的第二边缘(514)直接伸出；所述第二自由端部(512)与第一伸展部(51)之间连接形成夹角角度θ₃；

所述第一自由端部(511)伸出第一伸展部(51)的外端部在两侧设置凸起而分别形成第一头部(5111)和第二头部(5112)，所述第一头部(5111)和第二头部(5112)在两侧对称布置；所述第一头部(5111)和第二头部(5112)之间具有夹角角度θ₂。

2.根据权利要求1所述的用于盘式制动钳的弹性簧片，其特征在于：

所述弹性簧片(5)是由金属材料层(501)和橡胶材料层(502)复合叠置制成，且所述金属材料层(501)的厚度T1与橡胶材料层(502)的厚度T2的比值介于1-5之间。

3.根据权利要求1所述的用于盘式制动钳的弹性簧片，其特征在于：

所述第一自由端部(511)与第一伸展部(51)之间的夹角角度θ₁介于95度与130度之间，所述第二自由端部(512)与第一伸展部(51)之间的夹角角度θ₃介于110度与135度之间，所述第一头部(5111)和第二头部(5112)之间的夹角角度θ₂介于120度与170度之间；

所述第一伸展部(51)中，所述第一自由端部(511)伸出长度L₂为所述弹性簧片(5)的宽度L1的不到30%，所述第二自由端部(512)伸出长度L₃为所述弹性簧片(5)的宽度L1的不到30%。

4.根据权利要求1所述的用于盘式制动钳的弹性簧片，其特征在于：

所述第二伸展部(52)用于连接第一伸展部(51)和第三伸展部(53)，所述第一伸展部(51)和第二伸展部(52)连接形成夹角角度θ₄，所述第二伸展部(52)和第三伸展部(53)连接形成夹角角度θ₅；所述第四伸展部(54)与第三伸展部(53)连接形成夹角角度θ₇，所述第四伸展部(54)具有朝向外侧、朝向制动衬块凸出的拱形结构(541)。

5.根据权利要求4所述的用于盘式制动钳的弹性簧片，其特征在于：

所述第一伸展部(51)和第二伸展部(52)之间的夹角角度θ₄介于70度与120度之间，所述第二伸展部(52)和第三伸展部(53)之间的夹角角度θ₅介于90度与130度之间，所述第四伸展部(54)与第三伸展部(53)之间的夹角角度θ₇介于70度与120度之间；

所述第四伸展部(54)的拱形结构(541)的凸出方向K垂直于第二伸展部(52)所在的竖直平面，所述拱形结构(541) 凸出高度H为所述弹性簧片(5)的厚度T的70%-150%。

6.根据权利要求4所述的用于盘式制动钳的弹性簧片，其特征在于：

所述拱形结构(541)凸出方向的一侧为金属材料层(501)，另一侧为外橡胶材料层(502)。

7.根据权利要求1所述的用于盘式制动钳的弹性簧片，其特征在于：

所述第三伸展部(53)和第四伸展部(54)之间的连接处有开口结构(55)，所述第三伸展部(53)具有第三自由端部(531)，所述第三自由端部(531)从开口结构(55)上侧的第一边缘（513）伸出，所述第三自由端部(531)与第三伸展部(53)之间连接形成夹角角度θ6。

8.根据权利要求7所述的用于盘式制动钳的弹性簧片，其特征在于：

所述第三自由端部(531)与第三伸展部(53)之间的夹角角度θ6介于90度与130度之间，所述开口结构(55)的水平宽度L4为所述弹性簧片(5)的宽度L1的不到50%，所述第三自由端部(531)的水平宽度L5为所述开口结构(55)的水平宽度L4的不到80%。

9.根据权利要求1所述的用于盘式制动钳的弹性簧片，其特征在于：

所述的盘式制动钳(1)为适于跨骑制动盘(2)的盘式制动钳；所述制动盘(2)包括制动盘两侧的第一制动表面(21)和第二制动表面(22)；所述盘式制动钳(1)包括：

内侧钳体(3)：

所述内侧钳体(3)包括用于安装活塞(6)的至少一个活塞缸孔(31)，活塞缸孔(31)内安装第一活塞，第一活塞外端面连接布置第一制动衬块(7)，所述第一活塞用于对第一制动衬块(7)施加轴向方向Z-Z的作用力而将第一制动衬块(7)抵靠在所述制动盘(2)的第一制动表面(21)；

所述内侧钳体(3)包括用于安装弹性簧片(5)的两个第一凹槽(34、35)，两个第一凹槽(34、35)分别位于内侧钳体(3)的两侧，所述每个第一凹槽(34/35)对应安装一个弹性簧片(5)，第一制动衬块(7)的一部分通过弹性簧片(5)嵌装于第一凹槽(34/35)中，所述弹性簧片(5)用于约束第一制动衬块(7)在切向方向C-C、轴向方向Z-Z、径向方向R-R的运动；

外侧钳体(4)：

所述外侧钳体(4)包括用于安装活塞(6)的至少一个活塞缸孔(31)，活塞缸孔(31)内安装第二活塞，第二活塞外端面连接布置第二制动衬块(8)，所述第二活塞作用于对第二制动衬块(8)施加轴向方向Z-Z的作用力而将第二制动衬块(8)抵靠在所述制动盘的第二制动表面(22)；

所述外侧钳体(4)包括用于安装弹性簧片(5)的两个第二凹槽(42、43)，两个第二凹槽(42、43)分别位于内侧钳体(3)的两侧，所述每个第二凹槽(42/43)对应安装一个弹性簧片(5)，第二制动衬块(8)的一部分通过弹性簧片(5)嵌装于第二凹槽(42/43)中，所述弹性簧片(5)用于约束第二制动衬块(8)在切向方向C-C方向、轴向方向Z-Z方向、径向方向R-R的运动。

10.根据权利要求9所述的用于盘式制动钳的弹性簧片，其特征在于：

所述盘式制动钳(1)中的第一制动衬块(7)/第二制动衬块(8)的两侧均设有凸耳，凸耳嵌装于弹性簧片(5)的被去掉底边的2字形的凹槽部位；弹性簧片(5)的被去掉底边的2字形的凹槽部位嵌装于内侧钳体(3)的两个第一凹槽(34、35)/外侧钳体(4)的两个第二凹槽(42、43)。