JPH0581544U - フローティング型ブレーキディスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキディスクにおける制動部、ハブ、連
結ピン間のガタによる騒音の発生を、皿ばねを用いずに
防止する。 【構成】 制動部２とハブ３の対向する端縁に形成した
空所６と連結ピン７の間に、外圧に対して弾発力Ｆを作
用させるリング状ばね９を介在させ、制動部２とハブ３
を同心的かつ弾力的に連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として車両の制動に用いられるフローティング型のブレーキディ スクにおける、制動部とハブの連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

制動部とハブで形成される空所にピンを遊嵌した従来の連結構造では、各部材 が僅かに相対移動できるため、互いに衝突して騒音を発生し易い。そこで、これ を防止するために、ハブと制動部の側面に圧接する皿ばねを連結ピンに止着し、 該側面と皿ばねの摩擦力で相対移動を防止するものが一般的である（１例として 実開昭６３−１２８３３６号）。

【０００３】 しかし、この従来技術においては、制動部にはハブと同心になる力が働かない ので、両部材は、偏心量が寸法差の２倍から連結ピンに衝突するまでの間で変位 しており、、皿ばねによるダンパ作用が働いても、衝突時に大きな衝撃を発生し 易い。特に制動時の摩擦熱で制動部が熱膨張しているときは、両部材の寸法差が 拡大されて衝撃も大きくなり易い。このため、ピンを囲む凹部が変形し易く、ハ ブにアルミ材を用いる場合はこの傾向が著しい。

【０００４】 また、皿ばねは、特殊な加工を必要とするため板ばね、ぜんまい等の一定断面 形をもつばねに比べて高価である。その上、皿ばねにより制動部とハブの間に働 く回動防止力は、通常、皿ばねの弾発力の約４０％程度であるから、該回動防止 力を増加したいときは、その増加分の２．５倍の弾発力を増加させなければなら ず、このようにすると制動部の軸方向のフローティング性が低下し、ブレーキパ ッドの作用タイミングが遅れる不都合がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、制動部、ハブ、連結ピン間の衝撃を少くすると共に、皿ばねを使用 しないですむ構成を得ることを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案における前記課題の解決手段は、リング状の制動部とハブを同心に配置 し、両部材の対向する端縁に結合用の多数の凹部を対向して設け、対向する二つ の凹部で形成される空所に抜け止めを施した連結ピンを遊嵌したフローティング 型ブレーキディスクにおいて、前記空所と連結ピンの間に、外圧に対して弾性を もつリング状ばねを介在させたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

以上の手段を備えるから、制動部は、リング状ばねを介してハブに同心的、か つ弾力的に支持されている。したがって両部材は、その間隔が寸法差と等しい小 さい値に維持され、かつリング状ばねによる緩衝作用を受けるので、連結ピンと の衝撃音は小さい。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面と共に説明する。図１において１はフローティン グ型のブレーキディスクで、板材よりなるリング状の制動部２とハブ３が小間隙 ｔを介して同心状に配置されている。そして、対向する縁部には、多数の半円状 の凹部４、５が対向して設けられ、該凹部４、５によって空所６が形成され、該 空所６には連結ピン７がワッシャ８により止着されている。

【０００９】 凹部４、５及び軽量化のための穴は両部材２、３の打抜き時に形成され、略円 形の空所６には図２以下に示すリング状ばね９が挿入されており、該リング状ば ね９は、切れ目９ａを有し、自由状態で凹部４、５の半径即ち空所６の半径より 僅かに大なる半径を有し、圧縮状態で空所６内に挿入され、該リング状ばね９を 通って連結ピン７が挿入され、ワッシャ８で止着される。

【００１０】 このリング状ばね９により、制動部２とハブ３は、弾力的に同心に保持される と共に、リング状ばね９と連結ピン７によって円周方向及び半径方向の大きい相 対移動が阻止される。また軸方向の相対移動は、連結ピン７の頭部７ａと、かし め部７ｂで保持されるワッシャ８とによって阻止される。リング状ばね９の軸方 向移動も、前記頭部７ａとワッシャ８によって阻止される。

【００１１】 このリング状ばね９は、全周にわたって半径方向の弾発力Ｆを有するので、制 動部２の矢印Ａで示す円周方向の遊び即ち移動、及び矢印Ｂで示す半径方向の移 動に対して弾発力Ｆを作用させることができ、これらの移動に対して緩衝作用を 行う。したがって、制動部２がリング状ばね９及び連結ピン７を介してハブ３に 衝突しても、該リング状ばね９によって緩衝されて衝撃及び衝撃音の発生は低減 される。

【００１２】 そして、リング状ばね９により、制動部２が軸方向に移動するのを阻止する力 は、該制動部２が円周方向及び半径方向に移動するのを防止する力に比べて小さ く、実際上、３分の１程度であるから、軸方向のフローティング性が高く、ブレ ーキパッドに対する追従性が良好で制動タイミングが早い。

【００１３】 しかも、非制動時はリング状ばね９によって制動部２とハブ３を同心状態に保 持して制動時の相対移動量を少くすると共に、この相対移動を弾力で阻止するか ら、すぐれた緩衝作用を行い、従来の強い弾力をもつ高価な皿ばねを用いる必要 がない。しかし、必要あれば適宜の皿ばねを併用することができる。

【００１４】 なお、前記のリング状ばね９は切れ目９ａを有するが、切れ目のないリング状 のものも使用することができる。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように本考案は、リング状ばねを制動部とハブの凹部に介設したから、 両部材を同心に保持すると共に弾力的に連結することができ、これにより両部材 の相対移動量を少くすることができると共に緩衝作用を及ぼすことができるから 、連結ピンとの間に大きな衝撃が発生することを防止し、騒音の発生が防止でき る効果を有する。

【００１６】 そして、制動部の軸方向移動を阻止する力は、皿ばねに比べて極めて小さいか ら、制動部の軸方向のフローティング性が高く、ブレーキパッドに対する追従性 が良好で制動タイミングに遅れが生じない利点を有する。

【００１７】 また、両部材に設ける凹部に連結ピンが直接当接しないから、該凹部は、仕上 げ加工をせず打抜きのままの粗面を有するものであってよく、アルミ材の如き機 械的強度の低い材料をハブに用いる場合には、リング状ばねが凹部に対する補強 面を形成して、該凹部の摩耗又は変形を防止できる利点を有し、更に、高価な皿 ばねを使用しなくてよいからコストを低減できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例の正面図

【図２】 図１のII−II線断面図

【図３】 図２のIII−III線断面図

【図４】 分解斜視図

【符号の説明】

２ 制動部 ３ハブ ４、５ 凹部 ６ 空所 ７ 連結ピン ８ ワッシャ ９ リング状ばね

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リング状の制動部とハブを同心に配置
   し、両部材の対向する端縁に結合用の多数の凹部を対向
   して設け、対向する二つの凹部で形成される空所に抜け
   止めを施した連結ピンを遊嵌したフローティング型ブレ
   ーキディスクにおいて、前記空所と連結ピンの間に、外
   圧に対して弾性をもつリング状ばねを介在させたことを
   特徴とする、フローティング型ブレーキディスク。