JP2001073405A - シリンダカバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カバー部材による油圧シリンダのロッド保護
機能を遺憾なく発揮し、しかも騒音の発生を低減すると
共にその連結強度を向上させる。 【解決手段】 油圧シリンダ１０のロット１２を保護す
るために、シリンダチューブ１１に固定して設けたガイ
ド部材２１と、一端がロッド１２の端部にねじ２３で止
着され、ガイド部材２１にガイドされるカバー部材２２
とからなり、カバー部材２２はロッド１２の最伸長時に
もそれを覆うものであり、ガイド部材２１とカバー部材
２２のカバー本体部２２ａとの間に板ばね２４が、また
側部２２ｂとの間には板ばね２５が作用しており、さら
にガイド部材２１とカバー部材２２の係合部２２ｃとの
間、両板ばね２４，２５の摺接部には、それぞれ滑りの
良い合成樹脂からなる滑動部材２６〜２８が装着されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械等のフロ
ント作業機を駆動する油圧シリンダに装着され、この油
圧シリンダのロッドを保護するためのシリンダカバー装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】建設機械の一例として油圧ショベルがあ
るが、この油圧ショベルは、例えば図９に示した構成と
なっている。図中において、１は下部走行体、２は上部
旋回体、３はフロント作業機をそれぞれ示す。

【０００３】フロント作業機３は、基端部が上部旋回体
２のフレームに回動可能に設置され、上下方向にスイン
グ動作が可能なブーム４と、このブーム４の先端に基端
部がブーム４に対して上下方向に回動可能に連結したア
ーム５と、アーム５の先端にリンク機構６を介して回動
可能に連結したフロントアタッチメントとから構成され
る。フロントアタッチメントは、図示したものにあって
は、土砂の掘削作業を行うバケット７が装着されるが、
このバケット７に代えて、例えばブレーカ，フォーク
等、他のアタッチメントを装着することもできる。

【０００４】ブーム４，アーム５及びバケット７を駆動
するために、それぞれ油圧シリンダ４ａ，５ａ，７ａが
設けられる。油圧シリンダ４ａは、そのシリンダチュー
ブの基端部が上部旋回体２のフレームに取り付けられ、
またロッドの先端がブーム４に取り付けられる。そし
て、この油圧シリンダ４ａはブーム４の前面、つまりブ
ーム４を上げた状態で上部旋回体の前方側を向く面、に
沿って延在される。また、油圧シリンダ５ａはブーム４
の中間部分とアーム５の基端部との間に設置され、ブー
ム４における油圧シリンダ４ａを装着した側とは反対側
の後面部に沿って延在される。さらに、油圧シリンダ７
ａは、アーム５とリンク機構６との間に連結されてお
り、この油圧シリンダ７ａはアーム５の表面に沿って延
在されている。そして、これら各油圧シリンダ４ａ，５
ａ，７ａを適宜駆動することによって、ブーム４，アー
ム５及びバケット７が作動して、土砂の掘削等の作業を
行うことができる。

【０００５】各油圧シリンダ４ａ，５ａ，７ａは、前述
したように、フロント作業機３を構成する各部の壁面に
沿って延在されているが、その反対側は何らかの部材で
覆われている訳ではない。フロント作業機３により土砂
の掘削等の作業を行っている際には、例えば岩石やコン
クリート片等、さらには周囲の構築物その他の物体が油
圧シリンダ４ａ，５ａ，７ａと衝突する可能性がある。
例えば、バケット７を作動させて、地面等に食い込ませ
た時に、岩石やコンクリート片等の物体と衝突してし
て、この物体を飛散させることがある。この飛散物は、
ブーム４を駆動するための油圧シリンダ４ａに衝突する
可能性がある。また、周囲に構築物や樹木等があった
り、トンネル内等の狭所でフロント作業機３を作動させ
る際においては、アーム５用の油圧シリンダ５ａやバケ
ット７用の油圧シリンダ７ａがこれらの定置障害物等と
衝突するおそれがある。

【０００６】油圧シリンダは、シリンダチューブとロッ
ドとを備えているが、シリンダチューブは前述した物体
や構築物等と衝突しても、損傷等が生じない程度の強度
を保有している。しかしながら、ロッドはシリンダチュ
ーブの内部にまで延在される関係から、シリンダチュー
ブの端部に装着したシール部材に摺接するようになって
いる。従って、ロッドの表面は極めて高精度に仕上げら
れており、この表面に僅かに傷が付いただけでも、シー
ル部材を損傷させたり、シリンダチューブの内部に塵埃
等の異物が入り込むおそれがある。このために、ロッド
に飛散物や定置障害物等と衝突しないように保護しなけ
ればならない。このために、油圧シリンダにおける壁面
とは反対側にはシリンダカバー装置が装着され、このシ
リンダカバー装置によりロッドが岩石等の物体や構築物
その他と接触しないように保護するようにしている。こ
こで、図９において、符号８で示したのがシリンダカバ
ー装置であり、このシリンダカバー装置８はブーム４用
の油圧シリンダ４ａに装着したものを示すが、図中にお
いて、アーム５用の油圧シリンダ５ａには上部側、バケ
ット７用の油圧シリンダ７ａには前面側にもシリンダカ
バー装置８が装着される場合もある。

【０００７】シリンダカバー装置の構成としては、例え
ば実開平５−７１４１０号公報等に示されているものが
従来から用いられている。そこで、図１０この公知のシ
リンダカバー装置の具体的な構成を示す。これらの図に
おいて、１０は油圧シリンダであって、この油圧シリン
ダ１０は、図９の油圧ショベルにおけるフロント作業機
３を駆動するための油圧シリンダ４ａ，５ａ，７ａのい
ずれかである。

【０００８】油圧シリンダ１０は、シリンダチューブ１
１と、ロッド１２とを有し、シリンダチューブ１１の端
部にはピン装着部１１ａが形成され、またロッド１２の
先端にもピン装着部１２ａが形成されている。従って、
ブーム用の油圧シリンダとして用いる場合には、シリン
ダチューブ１１のピン装着部１１ａが上部旋回体のフレ
ームに連結ピンを介して連結され、ロッド１２のピン装
着部１２ａがブーム４に連結ピンで連結される。また、
アーム用の油圧シリンダ，バケット用の油圧シリンダと
して用いる場合には、それぞれピン装着部１１ａがブー
ム，アームに連結され、ピン装着部１２ａがアーム，リ
ンク機構にそれぞれ連結される。

【０００９】１３はシリンダカバー装置であり、このシ
リンダカバー装置１３は、ガイド部材１４と、カバー部
材１５とから構成される。ガイド部材１４は、シリンダ
チューブ１１の外面におけるロッド導出端近傍に溶接等
の手段で固着されており、またガイド部材１４は、その
先端部がロッド１２におけるピン装着部１２ａにねじ１
６で着脱可能に固定されている。カバー部材１５は、図
１１及び図１２に示したように、ロッド１２を覆うカバ
ー本体部１５ａと、このカバー本体部１５ａの左右の両
側部がガイド部材１４の外面側から側部を経て内面側に
回り込んで、カバー部材１４を抱持するように曲成した
係合部１５ｂ，１５ｂとからなるものである。ここで、
油圧シリンダ１０はフロント作業機を構成する部材の壁
面に沿うようにして配設されている。従って、前述した
ガイド部材１４の外面は、この壁面とは反対側の面であ
り、また内面はこの壁面に対向する面である。なお、図
中において、１７，１８はシリンダチューブ１１の両端
に接続される油圧給排機構部であり、これら油圧給排機
構部１７，１８は、管部材１７ａ，１８ａの一端にシリ
ンダチューブ１１への接続部１７ｂ，１８ｂを設け、他
端は配管と接続されるカップリング部１７ｃ，１８ｃが
設けられている。

【００１０】以上のように構成されるシリンダカバー装
置１３は、そのカバー部材１５のカバー本体１５ａが、
油圧シリンダ１０が装着される部材の壁面と概略平行に
配置され、これによって油圧シリンダ１０、特にそのロ
ッド１２がフロント作業機の壁面とカバー部材１５のカ
バー本体１５ａとに挟まれた空間内に位置することにな
る。従って、カバー部材１５は、その幅寸法をロッド１
２の直径より十分大きく、また長さ寸法としては、ロッ
ド１２がシリンダチューブ１１から最伸長時におけるシ
リンダチューブ１１からの導出長さより長くなってい
る。これによって、油圧シリンダ１０が最縮小状態から
最伸長状態に至るまで、ロッド１２はカバー部材１５に
より覆われて、他の物体等との衝突を防止できるように
なる。

【００１１】前述したように、カバー部材１５は、ロッ
ド１２が最伸長した時にも、その全体を確実にカバーす
る必要があり、従って極めて長尺に形成される。しか
も、このカバー部材１５はその一端が単一のねじ１６に
より固定されるものであるので、その自由端が前後及び
左右に位置ずれしないように安定的に保持するために、
カバー部材１５のカバー本体部１５ａの両側に係合部１
５ｂを形成して、この係合部１５ｂをシリンダチューブ
１１に固定して設けたガイド部材１４の両側部を抱持さ
せている。これによって、カバー部材１５の位置が安定
し、左右に位置ずれ等を生じるおそれはない。

【００１２】ここで、カバー部材１５は、衝撃に対する
高い強度を持たせるために、鋼板等の金属材で形成され
る。また、ガイド部材１４は、シリンダチューブ１１に
強固に固定しなければならない。このためにガイド部材
１４のシリンダチューブ１１への固定は溶接手段による
ことから、ガイド部材１４もやはり金属材で構成される
ことになる。そして、油圧シリンダ１０の作動時にはカ
バー部材１５はガイド部材１４に対して摺動することに
なり、金属同士の摺動による不快な摺動音という騒音が
激しくなり、またカバー部材１５とガイド部材１４との
間に隙間が生じていると、振動等によりがたつき音等が
発生する。

【００１３】以上のように、油圧シリンダ１０の作動時
における摺動音や、振動等に起因するがたつき音等の騒
音を抑制するために、ガイド部材１４におけるカバー部
材１５の摺接部には、消音性と耐摩耗性とを有する合成
樹脂からなる消音部材１９で覆うように構成している。
従って、カバー部材１５がガイド部材１４と直接摺動す
るのではなく、消音部材１９と摺動することになるの
で、作動時における摺動音の低減が図られる。また、ガ
イド部材１４におけるカバー本体部１５ａの左右の両端
部から係合部１５ｂへの回り込み部分を消音部材１９に
圧接させるように装着することによって、がたつき音の
低減を図るようにしている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、フロント作
業機に装着される油圧シリンダは、砂塵等の存在下で作
動するものであり、このためにカバー部材１５と消音部
材１９との摺接面部に砂塵等が侵入する可能性が極めて
高いものとなる。このような砂塵等は摺動面部における
摩耗を促進することから、合成樹脂で形成される消音部
材１９は早期に摩耗することになる。消音部材１９が摩
耗すると、それとカバー部材１５との間に隙間が発生し
て、がたつき音が発生する状態になる。また、カバー部
材１５は一端がねじ１６により固定され、また他の一部
が合成樹脂を介しているとは言え、ガイド部材１４に対
して面接触状態で、しかも剛体的に係合しているので、
このカバー部材１５に大きな衝撃が加わった時に、この
衝撃力がねじ１６への連結部に直接伝達されることにな
って、このねじ１６が緩んだり、また損傷したりするお
それもある。

【００１５】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、カバー部材による油
圧シリンダのロッド保護機能を遺憾なく発揮し、かつ騒
音の発生を低減すると共に、このカバー部材の連結強度
を向上させるようにすることにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、建設機械のフロント作業機を駆動す
る油圧シリンダに装着され、この油圧シリンダのシリン
ダチューブに固定して設けたガイド部材と、一端がロッ
ドの先端に着脱可能に固定されて、前記油圧シリンダの
最伸長時にも、そのロッドを覆うように延在させたカバ
ー部材とからなり、このカバー部材は前記ガイド部材の
外面に沿って延在されるカバー本体部と、このカバー本
体部の両側部が、前記ガイドの両側部から内面側に向け
て抱持するように曲成させた係合部とを備えたシリンダ
カバー装置であって、前記カバー本体部と前記ガイド部
材の外面側との間にばねを介装し、このばねの付勢力に
よって前記係合部をガイド部材の内面に圧接させる構成
としたことをその特徴とするものである。

【００１７】要するに、カバー部材をガイド部材にガイ
ドさせるに当って、このカバー部材をガイド部材に対し
てばねにより弾性的に支持させており、よりその間のが
たをなくすように構成している。そして、ばねとして
は、ガイド部材に取り付けた板ばねで構成し、この板ば
ねのカバー本体への摺接部及びカバー部材の係合部とガ
イド部材の裏面との摺接部の一方側に合成樹脂からなる
滑動面を形成することができる。また、係合部とガイド
部材の両側内面との間には、その一方側には板ばねを、
また他方側には、この板ばねと摺接する合成樹脂からな
る滑動面を形成すると、カバー部材は油圧シリンダの軸
線と平行な方向以外の動きをほぼ完全に規制できる。さ
らに、ガイド部材を板ばねを介してガイド部材に弾性的
に支持させることによって、カバー部材に衝撃が加わっ
た時に、板ばねの作用により衝撃の吸収作用を発揮する
ことになる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態について詳細に説明する。まず、図１乃至図３
に本発明の第１の実施の形態を示し、また図４及び図５
に第２の実施の形態を、さらに図６乃至図８に第３の実
施の形態をそれぞれ示す。而して、図１において、油圧
シリンダ自体は図１０に示したものと実質的に同じもの
であるから、図１０と同一または均等な部材について、
それと同一の符号を用いて説明する。

【００１９】図１において、２０はシリンダカバー装置
を示し、このシリンダカバー装置２０は、ガイド部材２
１とカバー部材２２とから構成され、ガイド部材２１は
シリンダチューブ１１におけるロッド導出側の端部近傍
に溶接手段により固着して設けられている。また、カバ
ー部材２２はその一端がロッド１２のピン装着部１２ａ
にねじ２３を用いて固定されて、シリンダチューブ１１
側に所定長さ延在されている。しかも、カバー部材２２
はガイド部材２１と係合し、かつ油圧シリンダ１０のロ
ッド１２が最伸長状態となっても、カバー部材２２はガ
イド部材２１との係合状態が維持される長さを有するも
のである。以上の点については、前述した従来技術と格
別の差異はない。

【００２０】ガイド部材２１は金属板体から構成され、
ベース部２１ａの左右の両端部を概略直角に曲成した立
ち上がり部２１ｂ，２１ｂとから構成され、立ち上がり
部２１ｂは油圧シリンダ１０の軸線と平行な方向に向け
て延在されている。そして、ベース部２１ａにおけるシ
リンダチューブ１１への固着部とは反対側の面、つまり
表面側には板ばね２４が設けられ、また両立ち上がり部
２１ｂの外側面にも板ばね２５が設けられている。板ば
ね２４は、その板面が油圧シリンダ１０の軸線と直交す
る方向に延在され、その中間部がベース部２１ａに溶接
等の手段で固着された止着部２４ａとなっており、この
止着部２４ａから概略への字状に左右に立ち上がるばね
作用部２４ｂ，２４ｂとなっており、しかもこれらばね
作用部２４ｂ，２４ｂの端部は自由端となっている。ま
た、板ばね２５は、その板面が油圧シリンダ１０の軸線
方向に向けられて、一端側が溶接等の手段で立ち上がり
部に固着される止着部２５ａで、この止着部２５ａから
概略への字状に立ち上がるばね作用部２５ｂとなってお
り、このばね作用部２５ｂの先端も自由端となってい
る。

【００２１】一方、カバー部材２２は、平板状のカバー
本体部２２ａと、このカバー本体部２２ａの左右の両側
をほぼ直角に曲成した側部２２ｂと、この側部２２ｂか
らさらにほぼ直角に折り返した係合部２２ｃとから構成
される。カバー部材２２はガイド部材２２を抱持する状
態にして組み付けられ、もって油圧シリンダ１０が作動
して、ロッド１２が伸縮する際に、カバー部材２２はガ
イド部材２１により正確にロッド１２の移動方向に向け
てガイドされ、カバー部材２２がねじ２３を中心として
左右に振れたり、またシリンダチューブ１１に近接・離
間する方向に位置ずれするのを防止している。

【００２２】カバー部材２２をガイド部材２１によりガ
イドするために、カバー部材２２がガイド部材２１に対
して相対移動する際に、それらの一部分が摺動すること
になる。ここで、カバー部材２２がガイド部材２１に対
して摺動するのは、このカバー部材２２の係合部２２ｃ
とガイド部材２１のベース部２１ａにおけるシリンダチ
ューブ１１への固着側の面、つまり裏面との間である。
この摺動を抵抗が少なく、円滑に行わせるために、ガイ
ド部材２１におけるベース部２１ａの立ち上がり部２１
ｂへの連設部近傍には滑りの良い合成樹脂，例えばフッ
素樹脂やウレタン樹脂等からなる滑動部材２６が取り付
けられている。この滑動部材２６は、ガイド部材２１に
おける油圧シリンダ１０の軸線方向のほぼ全長に及ぶ帯
状の部材からなり、接着等の手段でガイド部材２１にお
けるベース部２１ａの裏面に固着される。なお、滑動部
材２６は所定の厚みを有するようにコーティングするこ
とによっても形成できる。いずれにしろ、滑動部材２６
は、カバー部材２２の係合部２２ｃが当接するようにな
っており、カバー部材２２がガイド部材２１に沿って移
動する時に、このカバー部材２２が摺動する滑動面を構
成するものであり、これによって共に金属で構成される
カバー部材２２とガイド部材２１とが直接摺接しないよ
うにしている。

【００２３】ガイド部材２１のベース部２１ａに装着し
た板ばね２４は、カバー部材２２における係合部２２ｃ
を確実にガイド部材２１に設けた滑動部材２６に当接さ
せるためのものであり、図３に示したように、板ばね２
４を自由状態にすると、ガイド部材２１のベース部２１
ａの裏面から、この板ばね２４のばね作用部２４ｂの最
突出部までの間隔Ｄ₁ （厳密には、滑動部材２６の厚み
分が加算される）は、カバー部材２２におけるカバー本
体２２ａと係合部２２ｃとの間の間隔Ｄ₂ （厳密には滑
動部材２７の厚み分が減算される）より大きくなってい
る。従って、カバー部材２２をガイド部材２１に挿通さ
せた時には、板ばね２４が所定量撓むことになる結果、
カバー部材２２の係合部２２ｃは、ガイド部材２１のベ
ース部２１ａの裏面に固着した滑動部材２６に圧接する
方向に付勢される。このように、板ばね２４はカバー部
材２２に当接するものであり、かつ板ばね２４は金属で
構成されるから、カバー部材２２におけるカバー本体部
２２ａの内面における板ばね２４のばね作用部２４ｂ，
２４ｂへの当接部には、その油圧シリンダ１０の軸線方
向におけるほぼ全長に及ぶように滑動部材２７が固着し
て設けられる。

【００２４】また、ガイド部材２１における両立ち上が
り部２１ｂ，２１ｂに装着した板ばね２５，２５のばね
作用部２５ｂ，２５ｂにおける自由状態での最突出部間
の間隔Ｂ₁ は，カバー部材２２における両側部２２ｂ，
２２ｂにおける両滑動部材２８，２８間の間隔Ｂ₂ より
大きくなっており、従ってカバー部材２２をガイド部材
２１に挿通させると、板ばね２５，２５も所定量撓むよ
うになる。そして、カバー部材２２における両側部２２
ｂの内面にも、そのほぼ全長に及ぶように滑動部材２８
が固着して設けられ、金属で形成した板ばね２５はこの
滑動部材２８に所定の付勢力が作用している状態で、滑
動部材２８に当接することになる。

【００２５】以上のように構成することによって、カバ
ー部材２２はガイド部材２１に対して板ばね２４，２５
により弾性的に支持されており、従ってカバー部材２２
は油圧シリンダ１０に対してはそのロッド１２の先端に
１本のねじ２３のみで固定されているにも拘らず、極め
て安定した状態に保持され、このねじ２３を中心として
左右に振れたり、またシリンダチューブ１１に近接・離
間する方向に位置ずれしたりすることがなくなる。この
結果、機械が作動することにより生じる振動がシリンダ
カバー装置２０に伝達されても、カバー部材２２はシリ
ンダチューブ１１に固着して設けたガイド部材２１によ
り極めて安定した状態に保持され、振動によるがたつき
音等といった騒音が著しく抑制される。

【００２６】また、油圧シリンダ１０が作動して、ロッ
ド１２が伸長したり、縮小したりする際には、このロッ
ド１２の動きに連動してカバー部材２２も変位するが、
このカバー部材２２は、ガイド部材２１、及びこのガイ
ド部材２１でカバー部材２２を弾性的に支持させるため
の板ばね２４，２５とは直接接触しておらず、全ての当
接面には滑動部材２６〜２８が設けられているので、カ
バー部材２２のガイド部材２１に対する相対移動時に金
属同士の摺動音が発生することがなく、しかも摺動抵抗
を著しく低減できることから、ガイド部材２２の動きも
円滑になる。

【００２７】而して、油圧シリンダ１０が繰り返し作動
すると、滑動部材２６〜２８が摩耗することになる。特
に、滑動部材２６はカバー部材２２と直接当接してお
り、しかも板ばね２４による付勢力が作用していること
から、板ばね２４，２５と当接する滑動部材２７，２８
より摩耗の度合いが大きくなる。しかしながら、板ばね
２４は、図３における間隔Ｄ₁ と間隔Ｄ₂ との差分だけ
撓んでいるので、この差に基づく板ばね２４の撓み量を
大きくすることによって、少なくとも滑動部材２６及び
滑動部材２７の合計の厚み以上撓ませることによって、
滑動部材２６及び板ばね２４と摺接する滑動部材２６が
完全に摩耗したとしても、カバー部材２２とガイド部材
２１との間にがたが生じることはない。

【００２８】カバー部材２２は、油圧シリンダ１０にお
けるロッド１２が最伸長状態になっても、このロッド１
２の全長を覆っているので、土砂の掘削時における岩石
等の物体が飛散しても、カバー部材２２でブロックされ
て、ロッド１２に直接衝突するのを防止できる。また、
周囲に構築物や樹木等が存在したり、トンネル等の狭所
内で作動させる際においても、油圧シリンダ１０のロッ
ド１２にこれらの定置物体が直接衝突するのを防止でき
る。従って、前述した飛散物や定置障害物等はロッド１
２を保護するカバー部材２２と衝突することになり、こ
のカバー部材２２には大きな衝撃が加わることになる。
このような衝撃が加わった時には、板ばね２４，２５が
撓むことにより衝撃を吸収することができる。その結
果、カバー部材２２の耐久性が向上すると共に、このカ
バー部材２２をロッド１２に固定するねじ２３の変形や
損傷を防止できる。

【００２９】ここで、ガイド部材２１には立ち上がり部
２１ｂが形成されているから、カバー部材２２に加わる
衝撃によって、このカバー部材２２のカバー本体２２ａ
がガイド部材２１の立ち上がり部２１ｂに衝突すると、
板ばね２４による衝撃吸収機能が発揮されなくなる。つ
まり、板ばね２４の撓み代としては、図３に示したよう
に、自由状態におけるばね作用２４ｂの最突出部と立ち
上がり部２１ｂの端部との間の間隔ΔＤである。従っ
て、カバー部材２２に通常の衝撃が加わっても、この撓
み代ΔＤ以下しか撓まないように、板ばね２４のばね力
を設定しておくのが望ましい。

【００３０】なお、前述した実施の形態においては、滑
動部材の表面を平坦な面で形成したが、図４及び図５に
示したように、ガイド部材２１のベース部２１ａに取り
付けられ、カバー部材２２の係合部２２ｃが摺接する滑
動部材１２６，板ばね２４及び２５が摺接する滑動部材
１２７，１２８の表面、つまり滑動面を波形に形成する
と、接触面積が低減されるから、カバー部材２２の動き
がより円滑になる。また、ガイド部材２１のベース部２
１ａに固着され、カバー部材２２のカバー本体部２２ａ
に作用する板ばねは、図６乃至図８に示したように、板
ばね２５と実質的に同様の板ばね２２４を用いることも
できる。つまり、この板ばね２２４は、その一側がベー
ス部２１ａに溶接等の手段で固着される止着部２２４ａ
で、この止着部２２４ａから一方側にのみ概略への字状
に曲成したばね作用部２２４ｂとしたものである。

【００３１】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、カ
バー部材による油圧シリンダのロッド保護機能を遺憾な
く発揮し、しかも騒音の発生を低減すると共に、このカ
バー部材の連結強度を向上させることができる等の諸効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示すシリンダカバー装
置を油圧シリンダに装着した状態で、一部を破断にして
示す要部正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】ガイド部材とカバー部材とを分離した状態にし
て示す断面図である。

【図４】滑動部材の変形例を示す図２と同様の断面図で
ある。

【図５】一部を破断にして示す図４の正面図である。

【図６】板ばねの変形例を示す図２と同様の断面図であ
る。

【図７】一部を破断にして示す図６の正面図である。

【図８】図７のＢ−Ｂ断面図である。

【図９】油圧シリンダ及びシリンダカバー装置が装着さ
れる機械の一例としての油圧ショベルの外観図である。

【図１０】従来技術のシリンダカバー装置を装着した油
圧シリンダの正面図である。

【図１１】図１０のＣ−Ｃ断面図である。

【図１２】要部を破断にして示す図１１の正面図であ
る。

【符号の説明】

１ 下部走行体 ２ 上部旋
回体 ３ フロント作業機 ４ ブーム ５ アーム ７ バケッ
ト ４ａ，５ａ，７ａ，１０ 油圧シリンダ １１ シリ
ンダチューブ １２ ロッド ２０ シリ
ンダカバー装置 ２１ ガイド部材 ２１ａ ベ
ース部 ２１ｂ 立ち上がり部 ２２ カバ
ー部材 ２２ａ カバー本体部 ２２ｂ 側
部 ２２ｃ 係合部 ２３ ねじ ２４，２５，２２４ 板ばね ２６，２７，２８，１２６，１２７，１２８ 滑動部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械のフロント作業機を駆動する油
   圧シリンダに装着され、この油圧シリンダのシリンダチ
   ューブに固定して設けたガイド部材と、一端がロッドの
   先端に着脱可能に固定されて、前記油圧シリンダの最伸
   長時にも、そのロッドを覆うように延在させたカバー部
   材とからなり、このカバー部材は前記ガイド部材の外面
   に沿って延在されるカバー本体部と、このカバー本体部
   の両側部が、前記ガイドの両側部から内面側に向けて抱
   持するように曲成させた係合部とを備えたシリンダカバ
   ー装置において、前記カバー本体部と前記ガイド部材の
   外面側との間にばねを介装し、このばねの付勢力によっ
   て前記係合部をガイド部材の内面に圧接させる構成とし
   たことを特徴とするシリンダカバー装置。
2. 【請求項２】 前記ばねは前記ガイド部材に取り付けた
   板ばねで構成し、この板ばねの前記カバー本体への摺接
   部及び前記カバー部材の係合部とガイド部材の裏面との
   摺接部の一方側に合成樹脂からなる滑動面を形成する構
   成としたことを特徴とする請求項１記載のしシリンダカ
   バー装置。
3. 【請求項３】 前記係合部と前記ガイド部材の両側内面
   との間には、その一方側には板ばねを取り付け、また他
   方側には、この板ばねと摺接する合成樹脂からなる滑動
   面を形成する構成としたことを特徴とする請求項２記載
   のシリンダカバー装置。