JP2001063363A - サンバイザーホルダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロッド受け片の弾性の低下を防止し、耐久性
を向上することのできるサンバイザーホルダを提供す
る。 【解決手段】 サンバイザーのロッド１５を脱着可能に
支持するロッド受け部３２を備える。ロッド受け部３２
にはロッド１５に弾性をもって当接可能なロッド受け片
３７を両持ち梁状に形成する。ロッド１５の脱着に際し
てのロッド受け片３７の弾性変形による応力集中がロッ
ド受け片３７の両端部に分散される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両の運転
席および助手席の天井に装備されるサンバイザーのロッ
ドを支持するためのサンバイザーホルダに関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、車両の運転席および助手
席の天井には、太陽光を遮光することにより乗員の目を
保護し、車両走行中の安全な視野を確保するためのサン
バイザーが配設されている。このようなサンバイザー
（符号、１０を付す）は、図５に概略図で示すように、
ほぼ横長四角形板状に形成されたバイザー本体１１を主
体として形成されている。

【０００３】前記バイザー本体１１の上縁部には、ほぼ
Ｌ字形状に屈曲された丸棒材からなるＬ型シャフト１２
の水平軸部１２ｂが軸回りに回動可能に取り付けられて
いる。前記Ｌ型シャフト１２の垂直軸部１２ａには、取
り付けブラケット１３が軸回りに回動可能に取り付けら
れている。取り付けブラケット１３は車両天井２０にネ
ジ止めによって固定される。

【０００４】前記バイザー本体１１の上縁部の自由端に
は、丸棒材からなるロッド１５が設けられている。ロッ
ド１５は、Ｌ型シャフト１２の水平軸部１２ｂとほぼ同
一軸線上に配置されている。また、車両天井２０には、
前記ロッド１５を脱着可能に支持するサンバイザーホル
ダ３０が配設される。

【０００５】サンバイザーホルダ３０によって、上記サ
ンバイザー１０のロッド１５を支持することにより、Ｌ
型シャフト１２の垂直軸部１２ａを中心とするバイザー
本体１１の回動を拘束する。また、サンバイザーホルダ
３０からロッド１５を取り外すことにより、Ｌ型シャフ
ト１２の垂直軸部１２ａを中心とするバイザー本体１１
の回動が可能となる。

【０００６】次に、サンバイザーホルダ３０の従来例を
図６〜図８により説明する。図６はサンバイザーホルダ
３０の正面図、図７は同側面図、図８は図６のＶＩＩＩ
−ＶＩＩＩ線断面図である。サンバイザーホルダ３０
は、合成樹脂製の一体成形品で、車両天井２０に取り付
けられる取り付け基部１３１と、その取り付け基部１３
１上にほぼ山形形状に連設されかつ前面を開口するほぼ
Ｃ字形状のロッド受け溝１３２ａを形成するロッド受け
部１３２とを有している。前記ロッド受け部１３２に
は、ロッド受け溝１３２ａ内に突出する上側凸部１３３
および中央凸部１３４が形成されている。なお、車両天
井２０（図８参照）において、ルーフフロントインナレ
ール２２は天井内装材２１によって覆われている。

【０００７】前記ロッド受け部１３２の下部には、ほぼ
Ｕ字形状のスリット溝１３６の形成によって、片持ち梁
状のロッド受け片１３７が形成されている。ロッド受け
片１３７の前端部上には、前記ロッド受け溝１３２ａ内
に突出する下側凸部１３８が形成されている。上記ロッ
ド受け片１３７は、図８に二点鎖線で示すように、下側
凸部１３８の下動方向に弾性変形いわゆる撓み変形可能
になっている。

【０００８】前記ロッド受け片１３７およびスリット溝
１３６の下側には、ロッド受け片１３７の下面を成形す
るスライドコア（図示省略）が位置しかつ前記取り付け
基部１３１の下端面に開口する空洞部１３９が形成され
ている。

【０００９】前記取り付け基部１３１における空洞部１
３９より前方の下面には、係合脚部１４０が形成されて
いる。係合脚部１４０の前側面および左右の側面には、
周方向に延びる多数の係合凸条１４０ａが形成されてい
る。係合脚部１４０は、車両天井２０（図８参照）の天
井内装材２１の開口孔２１ａを通じてルーフフロントイ
ンナレール２２の係合孔２２ａに係入され、その係合孔
２２ａに対し前記係合凸条１４０ａの弾性変形を利用し
て係着される。

【００１０】前記取り付け基部１３１における空洞部１
３９より後方の下面には、前後一対をなす取り付け脚部
１４２が形成されている。各取り付け脚部１４２には、
ほぼ楔形状をなす係合部１４２ａが形成されている。両
取り付け脚部１４２は、前記車両天井２０（図８参照）
の天井内装材２１の開口孔２１ｂを通じてルーフフロン
トインナレール２２の取り付け孔２２ｂに係入され、そ
の取り付け孔２２ｂに対しその取り付け脚部１４２の弾
性変形を利用して係着される。

【００１１】次に、上記サンバイザーホルダ３０の作用
を説明する。サンバイザーホルダ３０は、前に述べたよ
うに、車両天井２０のルーフフロントインナレール２２
の係合孔２２ａに対する係合脚部１４０の弾性変形を利
用した係着と、前記ルーフフロントインナレール２２の
取り付け孔２２ｂに対する取り付け脚部１４２の弾性変
形を利用した係着とによって、前記車両天井２０に装着
される。

【００１２】そして、上記サンバイザーホルダ３０によ
りサンバイザー１０のロッド１５を支持する場合には、
前記ロッド１５をロッド受け部１３２の上側凸部１３３
とロッド受け片１３７の下側凸部１３８との間を通して
ロッド受け溝１３２ａ内に向けて挿入する（図８中、矢
印Ａ参照）。すると、ロッド１５により下側凸部１３８
がロッド受け片１３７の弾性変形を利用して下動（図８
中、二点鎖線１３７参照）させられた後、ロッド１５が
上側凸部１３３と下側凸部１３８との間を通過すると、
ロッド１５がロッド受け溝１３２ａに挿入されるととも
に、ロッド受け片１３７の弾性復元力によって下側凸部
１３８が前記ロッド１５に弾性をもって当接する。

【００１３】これによって、サンバイザー１０のロッド
１５が上側凸部１３３、中央凸部１３４および下側凸部
１３８との計３点によって支持され、そのロッド１５の
がたつきが防止される。なお、サンバイザーホルダ３０
に挿入したロッド１５を反挿入方向へ引き出せば、前記
ロッド受け片１３７の弾性変形を利用してロッド１５を
取り外すことができる。

【００１４】なお、片持ち梁状のロッド受け片を有する
サンバイザーホルダは、例えば特開平５−０９６９５３
号公報により開示されたものがある。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のサンバイザーホルダ３０では、ロッド受け部１３２
にロッド受け片１３７が片持ち梁状に形成されているた
め、ロッド１５の脱着に際してのロッド受け片１３７の
弾性変形により、ロッド受け片１３７の付け根部（基端
部）の１点に集中応力が加わる。このため、ロッド受け
片１３７の弾性が低下しやすく、耐久性に問題が残っ
た。なお、ロッド受け片１３７の弾性が低下すると、ロ
ッド１５に対するロッド受け片１３７の支持力が低下
し、ひいてはロッド１５のがた付きを生じることにな
る。

【００１６】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、ロッド受け片の弾性の低下を防止し、耐久性を向上
することのできるサンバイザーホルダを提供することに
ある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、サンバイザーのロッドを脱着可能に支持
するロッド受け部を備え、前記ロッド受け部には前記ロ
ッドに弾性をもって当接可能なロッド受け片を両持ち梁
状に形成したことを特徴とするサンバイザーホルダであ
る。このように構成すると、ロッド受け部にロッド受け
片が両持ち梁状に形成されているため、ロッドの脱着に
際してのロッド受け片の弾性変形による応力集中がロッ
ド受け片の両端部に分散される。これにより、ロッド受
け片の弾性の低下を防止し、耐久性を向上することがで
きる。

【００１８】請求項２の発明は、サンバイザーのロッド
の軸方向に対応するロッド受け片の両端部をロッド受け
部に支持したことを特徴とする請求項１記載のサンバイ
ザーホルダである。このように構成すると、サンバイザ
ーのロッドの周方向に対応するロッド受け片の形成に必
要な設定幅を減少させることができ、サンバイザーホル
ダを小型化することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】一実施の形態について図面を参照
して説明する。本実施の形態のサンバイザーホルダは、
従来例で述べたサンバイザーホルダ３０と同様、車両の
運転席および助手席の天井に装備されるサンバイザー１
０（図５参照）のロッド１５を脱着可能に支持するもの
である。

【００２０】サンバイザーホルダ３０（従来例と同一符
号を付す）を図１〜図４により説明する。図１はサンバ
イザーホルダ３０の正面図、図２は同側面図、図３は図
１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ
線断面図である。サンバイザーホルダ３０は、合成樹脂
製の一体成形品で、車両天井２０に取り付けられる取り
付け基部３１と、その取り付け基部３１上にほぼ山形形
状に連設されかつ前面を開口するほぼＣ字形状のロッド
受け溝３２ａを形成するロッド受け部３２とを有してい
る。なお、従来例でも述べたように、車両天井２０（図
３参照）において、ルーフフロントインナレール２２は
天井内装材２１によって覆われている。

【００２１】前記ロッド受け部３２の上端部には、ロッ
ド受け溝３２ａ内に突出する断面ほぼ半円形状の上側凸
部３３が左右幅方向に亘って形成されている。また、ロ
ッド受け部３２の中央部には、そのロッド受け溝３２ａ
内に突出する断面ほぼ半円形状の中央凸部３４が左右幅
方向の中央部分に形成されている。

【００２２】前記ロッド受け溝３２ａの下部には、前後
にほぼ平行をなす２本のスリット溝３６の形成によっ
て、両持ち梁状のロッド受け片３７が形成されている。
前記ロッド受け片３７の中央部には、ロッド受け溝３２
ａ内に突出するほぼ四角形ブロック形状の下側凸部３８
が形成されている。下側凸部３８の上面は、図２に示す
ように、断面山形形状に形成されており、前下がり傾斜
状をなすロッド案内面３８ａと後下がり傾斜状をなすロ
ッド押え面３８ｂとが形成されている。上記ロッド受け
片３７は、図３および図４に二点鎖線３７で示すよう
に、下側凸部３８の下動方向に弾性変形いわゆる撓み変
形可能になっている。

【００２３】前記ロッド受け片３７およびスリット溝３
６の下側には、ロッド受け片３７の下面を成形するスラ
イドコア（図示省略）が位置しかつ前記取り付け基部３
１の下端面に開口する空洞部３９が形成されている。

【００２４】前記取り付け基部３１における空洞部３９
より前方の下面には、係合脚部４０が形成されている。
係合脚部４０の前側面および左右の側面には、周方向に
延びる多数の係合凸条４０ａが形成されている。上記係
合脚部４０は、車両天井２０（図３参照）の天井内装材
２１の開口孔２１ａを通じてルーフフロントインナレー
ル２２の係合孔２２ａに係入され、その係合孔２２ａに
対し前記係合凸条４０ａの弾性変形を利用して係着可能
である。

【００２５】前記取り付け基部３１における空洞部３９
より後方の下面には、前後一対をなす取り付け脚部４２
が形成されている。各取り付け脚部４２には、ほぼ楔形
状をなす係合部４２ａが形成されている。両取り付け脚
部４２は、前記車両天井２０（図３参照）の天井内装材
２１の開口孔２１ｂを通じてルーフフロントインナレー
ル２２の取り付け孔２２ｂに係入され、その取り付け孔
２２ｂに対しその取り付け脚部４２の弾性変形を利用し
て係合部４２ａが抜け止め状に係合することにより係着
可能である。なお図３に示すように、前記前後の取り付
け脚部４２の相互間の上側には、取り付け基部３１およ
びロッド受け部３２を貫通する貫通孔４３が形成されて
いる。

【００２６】前記取り付け基部３１における下面には、
前記一対の取り付け脚部４２の前後に隣接する前後一対
をなす係合凸片４４が形成されている。両係合凸片４４
は、前記車両天井２０（図３参照）の天井内装材２１に
形成された係入孔２１ｃに係合し、取り付け脚部４２を
位置決めする。また、両係合凸片４４は、車両天井２０
のルーフフロントインナレール２２と当接することによ
り、天井内装材２１を押し潰さないためのスペーサとし
ての役割も担っている。

【００２７】次に、上記サンバイザーホルダ３０の作用
を説明する。サンバイザーホルダ３０は、前に述べたよ
うに、車両天井２０のルーフフロントインナレール２２
の係合孔２２ａに対する係合脚部４０の弾性変形を利用
した係着と、前記ルーフフロントインナレール２２の取
り付け孔２２ｂに対する取り付け脚部４２の弾性変形を
利用した係着とによって、前記車両天井２０に装着され
る。なお、両係合凸片４４は、前記車両天井２０の天井
内装材２１の係入孔２１ｃに係合され、ルーフフロント
インナレール２２と当接する。

【００２８】そして、上記サンバイザーホルダ３０によ
りサンバイザー１０のロッド１５を支持する場合には、
前記ロッド１５をロッド受け部３２の上側凸部３３とロ
ッド受け片３７の下側凸部３８との間を通してロッド受
け溝３２ａ内に向けて挿入する（図３中、矢印Ａ参
照）。すると、ロッド１５により下側凸部３８がロッド
受け片３７の弾性変形を利用して下動させられる（図３
中、二点鎖線３７参照）。このとき、ロッド１５が下側
凸部３８の傾斜状のロッド案内面３８ａ（図２参照）上
をスムーズに摺動することができる。

【００２９】前記ロッド１５が上側凸部３３と下側凸部
３８との間を通過すると、そのロッド１５がロッド受け
溝３２ａに挿入されるとともに、ロッド受け片３７の弾
性復元力によって下側凸部３８のロッド押え面３８ｂが
前記ロッド１５に弾性をもって当接し、前記ロッド１５
が上側凸部３３および中央凸部３４に向けて押圧される
（図３参照）。

【００３０】これによって、サンバイザー１０のロッド
１５が上側凸部３３、中央凸部３４および下側凸部３８
との計３点によって支持され、そのロッド１５のがたつ
きが防止される。なお、サンバイザーホルダ３０に挿入
したロッド１５を反挿入方向へ引き出せば、前記ロッド
受け片３７の弾性変形を利用してロッド１５を取り外す
ことができる。このとき、ロッド１５が下側凸部３８の
傾斜状のロッド押え面３８ｂ（図２参照）上をスムーズ
に摺動することができる。

【００３１】上記したサンバイザーホルダ３０による
と、ロッド受け部３２にロッド受け片３７が両持ち梁状
に形成されているため、ロッド１５の脱着に際してのロ
ッド受け片３７の弾性変形による応力集中がロッド受け
片３７の両端部すなわち両付け根部に分散される。これ
により、ロッド受け片３７の弾性の低下を防止し、耐久
性を向上することができる。

【００３２】また、サンバイザー１０のロッド１５の軸
方向に対応するロッド受け片３７の両端部をロッド受け
部３２に支持したことにより、サンバイザー１０のロッ
ド１５の周方向に対応するロッド受け片３７の形成に必
要な設定幅Ｗを減少させることができ、サンバイザーホ
ルダ３０を小型化することができる。

【００３３】詳しくは、例えば、従来例（図６〜図８参
照）で述べたようなサンバイザーホルダ３０において
は、サンバイザー１０のロッド１５の周方向に対応して
延びるロッド受け片１３７の一端部がロッド受け部１３
２に支持されている。このようなロッド受け片１３７に
所定の弾性を確保しようとすると、ロッド受け片１３７
の突出長さ（ロッド１５の周方向に対応する長さ）Ｌを
ある程度長く設定しなければならない。そうすると、サ
ンバイザー１０のロッド１５の周方向に対応するロッド
受け片１３７の形成に必要な設定幅Ｗすなわち空洞部１
３９の前後開口幅が大きくなり、ひいてはサンバイザー
ホルダ３０の大型化を余儀無くされることになる。しか
し、前に述べたように、サンバイザー１０のロッド１５
の軸方向に対応するロッド受け片３７の両端部をロッド
受け部３２に支持することにより、サンバイザー１０の
ロッド１５の周方向に対応するロッド受け片１３７の形
成に必要な空洞部１３９の前後開口幅（設定幅）Ｗを減
少させることができ、サンバイザーホルダ３０を小型化
することができる。

【００３４】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、実施の形態では、サンバイザー
１０のロッド１５の軸方向に対応するロッド受け片３７
の両端部をロッド受け部３２に支持したが、サンバイザ
ー１０のロッド１５の周方向に対応するロッド受け片３
７の両端部をロッド受け部３２に支持してもよい。

【００３５】

【発明の効果】本発明のサンバイザーホルダによれば、
ロッド受け部にロッド受け片が両持ち梁状に形成されて
いるため、ロッドの脱着に際してのロッド受け片の弾性
変形による応力集中がロッド受け片の両端部に分散する
ことにより、ロッド受け片の弾性の低下を防止し、耐久
性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】サンバイザーホルダの正面図である。

【図２】サンバイザーホルダの側面図である。

【図３】サンバイザーホルダの正面図におけるＩＩＩ−
ＩＩＩ線断面図である。

【図４】サンバイザーホルダの側面図におけるＩＶ−Ｉ
Ｖ線断面図である。

【図５】サンバイザーの概略図である。

【図６】従来例を示す正面図である。

【図７】従来例を示す側面図である。

【図８】従来例のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。

【符号の説明】

１０ サンバイザー １５ ロッド ３０ サンバイザーホルダ ３２ ロッド受け部 ３７ ロッド受け片

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サンバイザーのロッドを脱着可能に支持
   するロッド受け部を備え、前記ロッド受け部には前記ロ
   ッドに弾性をもって当接可能なロッド受け片を両持ち梁
   状に形成したことを特徴とするサンバイザーホルダ。
2. 【請求項２】 サンバイザーのロッドの軸方向に対応す
   るロッド受け片の両端部をロッド受け部に支持したこと
   を特徴とする請求項１記載のサンバイザーホルダ。