JP2001058574A

JP2001058574A - ステアリングコラムの支持装置

Info

Publication number: JP2001058574A
Application number: JP11235559A
Authority: JP
Inventors: Daijiro Yamazaki; 大二郎山崎
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1999-08-23
Filing date: 1999-08-23
Publication date: 2001-03-06

Abstract

(57)【要約】【課題】ステアリングコラムの支持装置に衝撃吸収機
能を付加しつつ、部品点数が増大する事、全体が大型化
する事、並びに組み付け作業性が悪化する事を防止す
る。又、衝撃吸収機能を持たないステアリングコラムの
支持装置との間で部品の共通化を図る。【解決手段】車体に固定の部分に対してステアリング
コラム３を支持する為の部材である、抑え金具３４の一
部に、１対の折り返し部３８、３８を設ける。上記ステ
アリングコラム３に車体の前方に向く衝撃力が加わった
場合に、上記各折り返し部３８、３８を塑性変形させつ
つ伸長させる。これにより、上記衝撃力を緩和させる。
上記抑え金具３４は、上記ステアリングコラム３の後側
面に固定している為、このステアリングコラム３の幅方
向に亙るスペースが嵩む事はない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明の衝撃吸収機能を備え
たステアリングコラムの支持装置は、トラック等のキャ
ブオーバ型自動車のステアリングホイールを車体に対し
て支持する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型の自動車のステアリング
ホイールは、比較的直立した状態で設けられたステアリ
ングシャフトの上端部に支持される。この様なステアリ
ングホイールをその上端部に固定したステアリングシャ
フトを挿通したステアリングコラムの支持装置として従
来から、特開平９−２０７７９０号公報に記載されたも
のが知られている。この公報に記載された従来構造は、
図８〜１１に示す様に、ステアリングホイール１の上下
位置及び前後位置を調節自在として、ステアリングコラ
ム３を車体に支持する様に構成している。

【０００３】上記ステアリングホイール１は、ステアリ
ングシャフト２の上端部に固定している。又、このステ
アリングシャフト２は円筒状のステアリングコラム３に
挿通して、このステアリングコラム３の内側に回転のみ
自在に支持している。上記ステアリングホイール１によ
り上記ステアリングシャフト２を回転させると、この回
転力は自在継手４と中間シャフト５と別の自在継手６と
を介して、図示しないギヤボックスに伝達される。尚、
上記中間シャフト５にはスプライン係合部７を設けて、
その全長を伸縮自在としている。

【０００４】又、上記ステアリングコラム３の下端部後
側面（図８〜９の右側面）には、抑え金具１５ａを介し
て下側筒部材８を、車両の幅方向（図８〜９の表裏方
向、図１０〜１１の左右方向）に亙り溶接固定してい
る。これら抑え金具１５ａ及び下側筒部材８が、下側支
持部を構成している。そして、この下側筒部材８に挿通
した、横軸である下側昇降ボルト９により、左右１対の
下側リンク腕１０、１０の後端部（図８〜９の右端部）
を枢支している。一方、上記ステアリングコラム３の前
方（図８〜９の左方）には左右１対の支持ブラケット１
１、１１を、それぞれ車体に固定する状態で設けてい
る。これら両支持ブラケット１１、１１が、車体に固定
の部分である。又、これら両支持ブラケット１１、１１
の中間部には下側固定筒１２を、これら両支持ブラケッ
ト１１、１１に車両の幅方向に亙り掛け渡す状態で設け
ている。上記１対の下側リンク腕１０、１０の前端部
（図８〜９の左端部）は、それぞれ上記下側固定筒１２
を挿通した、やはり横軸である下側固定ボルト１３に枢
支している。

【０００５】又、上記ステアリングコラム３の中間部後
側面には、抑え金具１５ｂを介して上側筒部材１４を、
車両の幅方向に亙り溶接固定している。これら抑え金具
１５ｂ及び上側筒部材１４が、上側支持部材である。そ
して、この上側筒部材１４に挿通した、横方向支持杆で
ある上側昇降ボルト１６により、左右１対の上側リンク
腕１７、１７の後端部を枢支している。一方、上記１対
の支持ブラケット１１、１１の上端部で互いに整合する
位置には、それぞれ長孔１８、１８を形成している。こ
れら各長孔１８、１８は、後方（図８〜９の右方）に向
かう程下側に向かう方向に傾斜している。又、上記１対
の上側リンク腕１７、１７の前端部内側面同士の間に
は、円筒状の突っ張りブラケット１９を、この突っ張り
ブラケット１９の両端部に溶接固定した１対のフランジ
の外側面を上記各上側リンク腕１７、１７の内側面に当
接させた状態で設けている。

【０００６】又、上記１対の長孔１８、１８と上記１対
の上側リンク腕１７、１７の前端部と上記突っ張りブラ
ケット１９とに、調節ボルト２０を挿通している。そし
て、この調節ボルト２０の先端部（図１０の右端部）で
一方（図１０の右方）の支持ブラケット１１の外側面
（図１０の右側面）から突出した部分に、押圧板２１を
外嵌し、更に調節ナット２２を螺合させている。更に、
この調節ナット２２には、調節レバー２３の基端部（図
１０の上端部）を固定して、上記上側リンク腕１７、１
７の前端部を支持ブラケット１１、１１に対し固定する
為の固定手段を構成している。

【０００７】上述の様に構成するステアリングコラムの
支持装置は次の様に作用して、前記ステアリングコラム
３を車体に対し支持すると共に、前記ステアリングホイ
ール１の上下位置と前後位置との一方又は双方を調節自
在とする。このステアリングホイール１の位置調節を行
なう際には、上記調節レバー２３を所定方向に揺動させ
る事により、上記調節ナット２２と調節ボルト２０の頭
部２４との間隔を広げる。この結果、上記押圧板２１と
頭部２４（に抑えられた板ばね２５）とが上記１対の上
側リンク腕１７、１７の外側面を抑え付ける力が弱くな
り、この上側リンク腕１７、１７の前端部が変位自在と
なる。

【０００８】そこで、上記１対の上側リンク腕１７、１
７を上記調節ボルト２０を中心に揺動させれば、上記ス
テアリングホイール１の上下位置を調節できる。又、上
記調節ボルト２０を上記長孔１８、１８に沿って移動さ
せれば、上記ステアリングホイール１の前後位置を調節
できる。そして、このステアリングホイール１を所望位
置に移動させた状態で上記調節レバー２３を逆方向に揺
動させ、上記調節ナット２２と調節ボルト２０の頭部２
４との間隔を狭めれば、上記ステアリングホイール１が
調節後の位置に支持される。尚、上記調節作業に伴って
前記１対の下側リンク腕１０、１０も、前記下側固定ボ
ルト１３を中心に揺動する。但し、この下側リンク腕１
０、１０の揺動角度は、何れかの下側リンク腕１０に固
定したピン２７と、前記支持ブラケット１１に形成した
長孔２６との係合により制限される。従って、上記調節
レバー２３により上記調節ナット２２を緩めた場合に
も、上記ステアリングホイール１が過剰に下降する事は
ない。

【０００９】ところで、自動車の衝突時には、自動車が
他の自動車等にぶつかる一次衝突に続いて、運転者の身
体がステアリングホイール１にぶつかる二次衝突が発生
する。この為、上述の図８〜１１に示した様なステアリ
ングコラムの支持装置に、二次衝突時に運転者に加わる
衝撃を吸収自在な機能を持たせて、運転者の生命保護を
図る事が行なわれている。図１２〜１３は、この様な衝
撃吸収機能を備えたステアリングコラムの支持装置の１
例として、前記特開平９−２０７７９０号公報に記載さ
れたものを示している。

【００１０】ステアリングコラム３の中間部後側面（図
１２の右側面、図１３の下面）には、鋼板を折り曲げ加
工する等により断面形状を大略Ｃ字形とした、上側支持
部材である変位ブラケット２８を、溶接固定している。
この変位ブラケット２８には、この変位ブラケット２８
の後面側（図１２の右面側、図１３の下面側）に開口す
る切り欠き２９を形成している。１対の上側リンク腕１
７、１７の後端部を挿通した上側昇降ボルト１６の中間
部は、この切り欠き２９に挿通されている。

【００１１】又、上記ステアリングコラム３の中間部で
上記変位ブラケット２８に整合する部分には、衝撃吸収
部材３０を溶接固定している。この衝撃吸収部材３０
は、軟鋼板等の塑性変形自在な板材を打ち抜き形成し、
更に全体をＵ字形に折り曲げて成る。即ち、この衝撃吸
収部材３０の中央部には半円弧形の折り返し部３１を、
両端部には上記上側昇降ボルト１６を挿通自在な円環部
３２、３２を、これら両円環部３２、３２と上記折り返
し部３１との間には長円環状の変形部３３、３３を、そ
れぞれ設けている。この変形部３３、３３は上下方向に
長くして、前後方向に亙る強い力が加わると塑性変形す
る様にしている。

【００１２】この様な衝撃吸収部材３０は、上記折り返
し部３１を上記ステアリングコラム３の中間部前側面
（図１２の左面、図１３の上面）に当接させると共に、
このステアリングコラム３に溶接固定する。そして、上
記各円環部３２、３２に上記上側昇降ボルト１６を挿通
した状態で、上記１対の上側リンク腕１７、１７とステ
アリングコラム３の中間部との結合部に組み付ける。

【００１３】上述の様な構造を組み込んだ自動車が衝突
事故を起こし、二次衝突に伴って上記ステアリングコラ
ム３に前方に向いた強い力が加わると、このステアリン
グコラム３が前方に変位する。即ち、このステアリング
コラム３が、上記各変形部３３、３３を前後方向（図１
２の左右方向、図１３の上下方向）に伸長させつつ前方
に変位する。この際、上記各変形部３３、３３が塑性変
形する事により、運転者の身体からステアリングホイー
ル１（図８）を通じてステアリングコラム３に加わった
衝撃エネルギを吸収する。又、ステアリングコラム３が
前方に変位するのに伴って、上記上側昇降ボルト１６
が、前記変位ブラケット２８の切り欠き２９から後方に
抜け出る。この様な作用により、運転者の身体に大きな
衝撃が加わる事を防止し、運転者の生命保護を図る。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】上述の図１２〜１３に
示した従来構造の場合、上記衝撃吸収部材３０を別個の
部品として設けている為、部品点数が増えると共に、組
み付け作業が面倒になる。又、上記衝撃吸収部材３０の
一部を上記ステアリングコラム３の幅方向（図１２の表
裏方向、図１３の左右方向）両側面に巻付けている為、
幅方向の寸法が嵩む。特に、上記図１２〜１３に示した
従来構造の様に、１対の上側リンク腕１７、１７を、上
記ステアリングコラム３の中間部と上記衝撃吸収部材３
０とを幅方向両側から挟む位置に配置している構造の場
合には、上記各上側リンク腕１７、１７同士の間隔を、
少なくとも上記ステアリングコラム３の幅方向両側面
（に巻付けた上記衝撃吸収部材３０の一部）と対向する
部分で広げる必要がある。一方、衝撃吸収機能を備えた
ステアリングコラムの支持装置の低廉化を図る為には、
前述の図８〜１１に示した従来構造との間で、できる限
り部品の共通化を図る事が好ましい。ところが、上述の
様に各上側リンク腕１７、１７同士の間隔を広げる必要
がある場合には、これら各上側リンク腕１７、１７、或
はこれら両上側リンク腕１７、１７と共にリンク機構を
構成する他の部材の形状、寸法等を変更する必要が生じ
る。この為、上述の様な部品の共通化が図れず、低廉化
を図るのが難しくなる。

【００１５】尚、上述の様な衝撃吸収部材３０を組み込
む事により生じる不都合は、ステアリングコラムの上下
位置と前後位置との何れか一方のみを調節自在とするス
テアリングコラムの支持装置や、ステアリングコラムの
位置調節機能を持たないステアリングコラムの支持装置
の場合にも、同様に生じる。

【００１６】又、実開平５−３５５４１号公報や特開平
７−１０００９号公報には、上述した衝撃吸収部材３０
とは具体的な構造が異なる衝撃吸収部材が記載されてい
る。但し、これら各衝撃吸収部材の場合も、その一部を
ステアリングコラムの幅方向両側面に巻付ける（若しく
はこのステアリングコラム幅方向両側面を挟む位置に配
置する）構造を採用している。従って、この様な各衝撃
吸収部材を採用した場合も、上述の場合と同様の不都合
を生じる。本発明のステアリングコラムの支持装置は、
上述の様な事情に鑑みて発明したものである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明のステアリングコ
ラムの支持装置は、内側に挿通したステアリングシャフ
トを回転自在に支持する筒状のステアリングコラムと、
このステアリングコラムの下部を車体に固定の部分に対
し、横軸を中心とする揺動変位自在に支持する下側支持
部と、この下側支持部よりも上方位置で上記ステアリン
グコラムの後側面に固定した上側支持部材と、その中間
部をこの上側支持部材に支持すると共にその両端部を車
体に固定の部分に支持した横方向支持杆とを備える。そ
して、上記上側支持部材の一部に、上記ステアリングコ
ラムに車体の前方に向く衝撃が加わった場合にこのステ
アリングコラムが前方へ変位するのを許容する方向に変
形（例えば伸長）する塑性変形部を設けている。尚、本
発明の技術的範囲には、上記横軸を車体に固定の部分に
対し、直接支持する構造だけでなく、他の部材を介して
支持する構造も含む。同様に、上記横方向支持杆の両端
部を車体に固定の部分に対し、直接支持する構造だけで
なく、他の部材を介して支持する構造も含む。

【００１８】

【作用】上述の様に構成する本発明のステアリングコラ
ムの支持装置の場合、自動車が衝突事故を起こし、二次
衝突に伴ってステアリングコラムに前方に向いた強い衝
撃力が加わった際には、このステアリングコラムが、上
側支持部材に設けた塑性変形部を変形（例えば伸長）さ
せつつ前方に変位する。この際、上記塑性変形部が塑性
変形する事により、運転者の身体からステアリングホイ
ールを通じてステアリングコラムに加わった衝撃エネル
ギを吸収する。そして、この様な作用により、運転者の
身体に大きな衝撃が加わる事を防止し、運転者の保護を
図る。特に、本発明の場合には、上述の様な衝撃エネル
ギを吸収する為の衝撃吸収部材を別個の部品として設け
ず、ステアリングコラムを車体に対して支持する為の上
側支持部材に、上記衝撃吸収部材としての機能を持たせ
ている。この為、ステアリングコラムの支持装置に衝撃
吸収機能を持たせた場合でも、部品点数が増加する事を
防止できると共に、組み付け作業が面倒になる事を防止
できる。

【００１９】又、本発明の場合、上側支持部材はステア
リングコラムの後側面に固定しており、この上側支持部
材の一部をステアリングコラムの幅方向両側面に巻付け
たり、或はこのステアリングコラムの幅方向両側面を挟
む位置に配置していない。この為、ステアリングコラム
の支持装置が幅方向に大型化する事を防止できる。又、
本発明を前述の図８〜１１に示した様な、リンク機構を
有するステアリングコラムの支持装置に適用した場合で
も、上記ステアリングコラムの中間部と上側支持部材と
を幅方向両側から挟む位置に配置する、１対の上側リン
ク腕同士の間隔を、上記ステアリングコラムを両側から
挾む為に必要とする以上に広げる必要がなくなる。これ
に伴い、これら各上側リンク腕並びにこれら各上側リン
ク腕と共にリンク機構を構成する他の部材の形状、寸法
等を変更する必要がなくなる為、前述の図８〜１１に示
した従来構造との間での部品の共通化を図れる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１〜５は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。上端部にステアリングホイール
１（図８）を固定するステアリングシャフト２は、円筒
状のステアリングコラム３に挿通して、このステアリン
グコラム３の内側に回転のみ自在に支持している。上記
ステアリングホイール１により上記ステアリングシャフ
ト２を回転させると、この回転力は自在継手４及び中間
シャフト５（図８）等を介して、図示しないギヤボック
スに伝達される。

【００２１】又、上記ステアリングコラム３の下端部後
側面（図１、４の右側面）には、抑え金具１５ａを介し
て下側筒部材８を、車両の幅方向（図１、４の表裏方
向）に亙り溶接固定している。これら抑え金具１５ａ及
び下側筒部材８が、下側支持部を構成する。車体への組
み付け時、上記下側筒部材８には、横軸である、図示し
ない杆状部材の中間部を挿通すると共に、この杆状部材
の両端部を直接若しくは他の部材を介して車体に固定の
部分に支持する。これにより、上記ステアリングコラム
３を上記杆状部材を中心とする揺動変位自在に支持す
る。尚、上記抑え金具１５ａ及び下側筒部材８は、上記
ステアリングコラム３の下端部前側面（図１、４の左側
面）に固定する場合もある。

【００２２】又、上記ステアリングコラム３の中間部後
側面には、このステアリングコラム３に対し溶接した抑
え金具３４を介して上側筒部材１４を、車両の幅方向に
亙り支持固定している。これら抑え金具３４及び上側筒
部材１４が、上側支持部材を構成する。車体への組み付
け時、この上側筒部材１４には、上側昇降ボルト１６
（図８、９、１２、１３）等の横方向支持杆の中間部を
挿通すると共に、この横方向支持杆の両端部を、直接若
しくは上側リンク腕１７、１７（図８、９、１２、１
３）等の他の部材を介して、支持ブラケット１１、１１
（図８、１０）等の車体に固定の部分に支持する。又、
本例の場合、上記抑え金具３４は、軟鋼板等の塑性変形
自在な板材を打ち抜き形成し、更に全体を大略Ω字状に
折り曲げて成る。即ち、この抑え金具３４は、上記上側
筒部材１４を溶接等により支持固定する為の円弧状の支
持部３５と、上記ステアリングコラム３の中間部後側面
に溶接により接合固定する為の、このステアリングコラ
ム３の外周面に合わせて湾曲した１対の接合部３６、３
６と、これら各接合部３６、３６の一端縁と上記支持部
３５の両端縁とを連続させる連続部３７、３７とを備え
る。

【００２３】上記各連続部３７、３７には、それぞれ上
記ステアリングコラム３の軸方向で上記支持部３５と反
対側が凸面となる方向に湾曲した、Ｕ字形の折り返し部
３８、３８を設けている。尚、これら各折り返し部３
８、３８が、塑性変形部である。又、上記各接合部３
６、３６は、それぞれ円弧状に形成する事により、それ
ぞれの取付面（上記各折り返し部３８、３８と反対側の
凹面）を、上記ステアリングコラム３の中間部後側面に
密接自在としている。この様な各接合部３６、３６は、
それぞれの取付面を上記ステアリングコラム３の中間部
後側面に密接させた状態で、この中間部後側面に溶接固
定する。

【００２４】又、上記上側筒部材１４は、上記支持部３
５と上記各連続部３７、３７とに三方を囲まれた部分に
配置し、外周面の一部を上記支持部３５に溶接固定して
いる。又、図示の例では、上記支持部３５の一部に透孔
３９を設けて、この支持部３５と上記上側筒部材１４と
の溶接代を確保している。尚、これら支持部３５と上側
筒部材１４との溶接は、上記抑え金具３４を上記ステア
リングコラム３の後側面に固定する前に行ない、これら
抑え金具３４と上側筒部材１４とを一体の部品として取
り扱える様にしておく。尚、上記上側筒部材１４は、上
記ステアリングコラム３の中間部後側面に対し、溶接等
により直接的に固定する事はない。又、本例の場合、上
記上側筒部材１４の長さ寸法Ｌ₁₄を上記抑え金具３４の
幅寸法Ｗ ₃₄よりも少しだけ大きくし（Ｌ₁₄＞Ｗ₃₄）、こ
の上側筒部材１４の両端部を上記抑え金具３４の幅方向
両端縁から突出させている。

【００２５】上述の様に構成する本例のステアリングコ
ラムの支持装置を組み込んだ自動車が衝突事故を起こ
し、二次衝突に伴って上記ステアリングコラム３に前方
（図１、４の左方）に向いた強い衝撃力が加わると、こ
のステアリングコラム３が前方に変位する。即ち、この
ステアリングコラム３が、上記抑え金具３４を構成する
１対の折り返し部３８、３８を、前後方向（図１、４の
左右方向）に伸長する方向に塑性変形させつつ、前方に
変位する。この様に、上記各折り返し部３８、３８が塑
性変形する事により、運転者の身体からステアリングホ
イール１（図８）を通じてステアリングコラム３に加わ
った衝撃エネルギを吸収する。そして、この様な作用に
より、運転者の身体に大きな衝撃が加わる事を防止し、
運転者の保護を図る。

【００２６】特に、本例のステアリングコラムの支持装
置の場合には、上述の様な衝撃エネルギを吸収する為の
衝撃吸収部材を別個の部品として設けず、ステアリング
コラム３を車体に対して支持する為の抑え金具３４に、
上記衝撃吸収部材としての機能を持たせている。この
為、ステアリングコラムの支持装置に衝撃吸収機能を持
たせた場合でも、部品点数が増大する事を防止できる。
これと共に、従来構造で使用していた組立治具や組立工
具等をそのまま使用できる為、組み付け作業が面倒にな
る事もない。

【００２７】又、上側抑え金具３４は、上記ステアリン
グコラム３の後側面に固定しており、この抑え金具３４
の一部をこのステアリングコラム３の幅方向両側面に巻
付けたり、或はこのステアリングコラム３の幅方向両側
面を挟む位置に配置してはいない。この為、ステアリン
グコラムの支持装置が幅方向（図１、４の表裏方向）に
大型化する事を防止できる。

【００２８】特に、図１〜５に示した本例の構造を、前
述の図６〜９に示したリンク機構を組み込んだ、ステア
リングホイールの位置調節機能を有する構造に適用した
場合｛前記下側筒部材１５ａに下側リンク腕１０、１０
の後端部を枢支する下側昇降ボルト９（図６、７、９）
の中間部を、上記上側筒部材１４に上側リンク腕１７、
１７の後端部を枢支する上側昇降ボルト１６（図８〜１
１）の中間部を、それぞれ挿通する場合｝に、上記ステ
アリングコラム３の中間部と上記抑え金具３４及び上側
筒部材１４とを幅方向両側から挟む位置に配置する、１
対の上側リンク腕１７、１７同士の間隔を、上記ステア
リングコラム３を両側から挾む為に必要とする以上に広
げる必要がなくなる。これに伴い、これら上側リンク腕
１７、１７並びにこれら上側リンク腕１７、１７と共に
リンク機構を構成する他の部材の形状、寸法等を変更す
る必要がなくなる。この為、前述の図８〜１１に示した
従来構造との間で部品の共通化を図れる。

【００２９】尚、本例の場合、上記抑え金具３４による
衝撃吸収能力は、この抑え金具３４を構成する板材の厚
さや材質、更には前記折り返し部３８、３８の幅、高
さ、及び先端部の曲率等を変える事により、適宜調節自
在である。この為、各種車両に

【００３０】次に、図６〜７は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例の場合には、衝撃吸収部材と
して機能する、抑え金具３４ａの形状を簡素化してい
る。即ち、この抑え金具３４ａを構成する連続部３７、
３７の先端部（図６の下端部）に、上述した第１例の抑
え金具３４が備えていた様な接合部３８、３８（図１〜
５）を設ける事を省略している。その代りに、本例の場
合には、上記各連続部３７、３７の先端縁を、それぞれ
ステアリングコラム３の中間部後側面に密接自在な円弧
状に形成している。これにより、上記各連続部３７、３
７の先端縁を、上記ステアリングコラム３の中間部後側
面に対し、十分な溶接代を持って溶接固定自在としてい
る。この様に構成する本例の場合には、上記抑え金具３
４ａの形状を簡素化した分、コストの低減を図れる。そ
の他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様で
ある。

【００３１】

【発明の効果】本発明のステアリングコラムの支持装置
は、以上に述べた通り構成され作用する為、衝撃吸収機
能を付加したにも拘らず、部品点数が増大したり、組み
付け作業性が悪化したり、更には全体が大型化する事を
防止できる。又、従来構造との部品の共通化を図れて、
低コストの構造を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す側面図。

【図２】抑え金具及び上側筒部材を示しており、（ａ）
は図１のα矢視図、（ｂ）は（ａ）の下から見た図、
（ｃ）は（ｂ）を右から見た図。

【図３】図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図。

【図４】二次衝突の前後の状態で示す側面図。

【図５】同じく、抑え金具及び上側筒部材の側面図。

【図６】本発明の実施の形態の第２例で使用する抑え金
具を示す、図２（ｂ）、（ｃ）と同様の図。

【図７】ステアリングコラムに取り付けた状態で示す、
抑え金具の斜視図。

【図８】従来のステアリングコラムの支持装置の１例を
示す縦断側面図。

【図９】図８のＢ部拡大図。

【図１０】図９のＣ−Ｃ断面図。

【図１１】同Ｄ−Ｄ断面図。

【図１２】従来の衝撃吸収機能を備えたステアリングコ
ラムの支持装置を示す、図９のＥ部に相当する図。

【図１３】図１２のＦ−Ｆ断面図。

【符号の説明】

１ステアリングホイール２ステアリングシャフト３ステアリングコラム４自在継手５中間シャフト６自在継手７スプライン係合部８下側筒部材９下側昇降ボルト１０下側リンク腕１１支持ブラケット１２下側固定筒１３下側固定ボルト１４上側筒部材１５ａ、１５ｂ抑え金具１６上側昇降ボルト１７上側リンク腕１８長孔１９突っ張りブラケット２０調節ボルト２１押圧板２２調節ナット２３調節レバー２４頭部２５板ばね２６長孔２７ピン２８変位ブラケット２９切り欠き３０衝撃吸収部材３１折り返し部３２円環部３３変形部３４、３４ａ抑え金具３５支持部３６接合部３７連続部３８折り返し部３９透孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内側に挿通したステアリングシャフトを
回転自在に支持する筒状のステアリングコラムと、この
ステアリングコラムの下部を車体に固定の部分に対し、
横軸を中心とする揺動変位自在に支持する下側支持部
と、この下側支持部よりも上方位置で上記ステアリング
コラムの後側面に固定した上側支持部材と、その中間部
をこの上側支持部材に支持すると共にその両端部を車体
に固定の部分に支持した横方向支持杆とを備え、上記上
側支持部材の一部に、上記ステアリングコラムに車体の
前方に向く衝撃が加わった場合にこのステアリングコラ
ムが前方へ変位するのを許容する方向に変形する塑性変
形部を設けたステアリングコラムの支持装置。