JP2001049954A - 自動扉のエンジンケース取付構造 - Google Patents
自動扉のエンジンケース取付構造Info
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- JP2001049954A JP2001049954A JP11227229A JP22722999A JP2001049954A JP 2001049954 A JP2001049954 A JP 2001049954A JP 11227229 A JP11227229 A JP 11227229A JP 22722999 A JP22722999 A JP 22722999A JP 2001049954 A JP2001049954 A JP 2001049954A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動扉のエンジンケースを一人の作業者で容
易に取付けできるようにする。 【解決手段】 エンジンケース１に下向き凹部２４と下
横板３２を形成する。縦部材３０に上向き支持部材３１
と横向き支持部材３２を設けたベース１２を建物１０の
出入口１１上縁部に取付ける。前記エンジンケース１の
下向き凹部２４を上向き支持部材３１に係合すると共
に、下横板２２を横向き支持部材３２に載置してエンジ
ンケース１を仮支持する。エンジンケース１の縦板２０
をベース１２の縦部材３０に固着してエンジンケース１
を建物１０の出入口１１上縁部に取付ける。
易に取付けできるようにする。 【解決手段】 エンジンケース１に下向き凹部２４と下
横板３２を形成する。縦部材３０に上向き支持部材３１
と横向き支持部材３２を設けたベース１２を建物１０の
出入口１１上縁部に取付ける。前記エンジンケース１の
下向き凹部２４を上向き支持部材３１に係合すると共
に、下横板２２を横向き支持部材３２に載置してエンジ
ンケース１を仮支持する。エンジンケース１の縦板２０
をベース１２の縦部材３０に固着してエンジンケース１
を建物１０の出入口１１上縁部に取付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動扉のエンジン
ケースを出入口の上縁部に取付ける構造に関する。
ケースを出入口の上縁部に取付ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動扉としては、ガイドレールを備えた
エンジンケースと、そのエンジンケースに、駆動プー
リ、従動プーリ、モータ、モータ制御機器等を取付け、
その駆動プーリと従動プーリにベルトを巻掛けた駆動ユ
ニットと、そのガイドレールに沿って移動する扉を有
し、その扉をベルトに連結したものが知られている。こ
の自動扉は、出入口の上縁部にエンジンケースを取付
け、モータで駆動プーリを回転することで扉を出入口を
開放する位置と閉じる位置に亘って移動する。
エンジンケースと、そのエンジンケースに、駆動プー
リ、従動プーリ、モータ、モータ制御機器等を取付け、
その駆動プーリと従動プーリにベルトを巻掛けた駆動ユ
ニットと、そのガイドレールに沿って移動する扉を有
し、その扉をベルトに連結したものが知られている。こ
の自動扉は、出入口の上縁部にエンジンケースを取付
け、モータで駆動プーリを回転することで扉を出入口を
開放する位置と閉じる位置に亘って移動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述の自動扉において
は、エンジンケースに駆動プーリ、従動プーリ、モー
タ、モータ制御機器等の扉駆動ユニットを工場や取付現
場であらかじめ取付け、その後にエンジンケースを出入
口の上縁部に取付けている。例えば、エンジンケースの
長手方向両端部分を作業者が保持し、他の作業者がボル
トでエンジンケースを出入口上縁部に固着している。こ
のために、エンジンケースを取付けるには、エンジンケ
ースを保持する作業者とエンジンケースを出入口上縁部
に固着する他の作業者が必要である。
は、エンジンケースに駆動プーリ、従動プーリ、モー
タ、モータ制御機器等の扉駆動ユニットを工場や取付現
場であらかじめ取付け、その後にエンジンケースを出入
口の上縁部に取付けている。例えば、エンジンケースの
長手方向両端部分を作業者が保持し、他の作業者がボル
トでエンジンケースを出入口上縁部に固着している。こ
のために、エンジンケースを取付けるには、エンジンケ
ースを保持する作業者とエンジンケースを出入口上縁部
に固着する他の作業者が必要である。
【０００４】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにした自動扉のエンジンケース取付構造を提供する
ことを目的とする。
ようにした自動扉のエンジンケース取付構造を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、ガイドレ
ール９を有し扉駆動ユニット６が取付けられたエンジン
ケース１と、このエンジンケース１のガイドレール９に
沿って移動自在に支承され、前記扉駆動ユニット６で移
動される扉７を備えた自動扉において、建物１０の出入
口１１上縁部に、縦部材３０の上端部分に上向き支持部
材３１を有するベース１２を取付け、前記エンジンケー
ス１の縦板２０上端部分に下向き凹部２４を形成し、こ
の下向き凹部２４を前記上向き支持部材３１に係合する
と共に、縦板２０を縦部材３０に固着したことを特徴と
する自動扉のエンジンケース取付構造である。
ール９を有し扉駆動ユニット６が取付けられたエンジン
ケース１と、このエンジンケース１のガイドレール９に
沿って移動自在に支承され、前記扉駆動ユニット６で移
動される扉７を備えた自動扉において、建物１０の出入
口１１上縁部に、縦部材３０の上端部分に上向き支持部
材３１を有するベース１２を取付け、前記エンジンケー
ス１の縦板２０上端部分に下向き凹部２４を形成し、こ
の下向き凹部２４を前記上向き支持部材３１に係合する
と共に、縦板２０を縦部材３０に固着したことを特徴と
する自動扉のエンジンケース取付構造である。
【０００６】第２の発明は、第１の発明において前記下
向き凹部２４と上向き支持部材３１の係合部分に防振材
４０を設け、前記エンジンケース１の縦板２０とベース
１２の縦部材３０を、防振材４２を介して接して固着し
た自動扉のエンジンケース取付構造である。
向き凹部２４と上向き支持部材３１の係合部分に防振材
４０を設け、前記エンジンケース１の縦板２０とベース
１２の縦部材３０を、防振材４２を介して接して固着し
た自動扉のエンジンケース取付構造である。
【０００７】第３の発明は、ガイドレール９を有し扉駆
動ユニット６が取付けられたエンジンケース１と、この
エンジンケース１のガイドレール９に沿って移動自在に
支承され、前記扉駆動ユニット６で移動される扉７を備
えた自動扉において、建物１０の出入口１１上縁部に、
縦部材３０の下端部分に横向き支持部材３２を有するベ
ース１２を取付け、前記エンジンケース１の下端部分を
前記横向き支持部材３２に載置すると共に、エンジンケ
ース１の縦板２０を縦部材３０に固着したことを特徴と
する自動扉のエンジンケース取付構造である。
動ユニット６が取付けられたエンジンケース１と、この
エンジンケース１のガイドレール９に沿って移動自在に
支承され、前記扉駆動ユニット６で移動される扉７を備
えた自動扉において、建物１０の出入口１１上縁部に、
縦部材３０の下端部分に横向き支持部材３２を有するベ
ース１２を取付け、前記エンジンケース１の下端部分を
前記横向き支持部材３２に載置すると共に、エンジンケ
ース１の縦板２０を縦部材３０に固着したことを特徴と
する自動扉のエンジンケース取付構造である。
【０００８】第４の発明は、第３の発明において前記エ
ンジンケース１の下端部分と横向き支持部材３２の載置
部分に防振材４１を設け、前記エンジンケース１の縦板
２０とベース１２の縦部材３０を、防振材４２を介して
接して固着した自動扉のエンジンケース取付構造であ
る。
ンジンケース１の下端部分と横向き支持部材３２の載置
部分に防振材４１を設け、前記エンジンケース１の縦板
２０とベース１２の縦部材３０を、防振材４２を介して
接して固着した自動扉のエンジンケース取付構造であ
る。
【０００９】
【作 用】第１の発明によれば、ベース１２を取付けた
後に、エンジンケース１の下向き凹部２４をベース１２
の上向き支持部材３１に係合することでエンジンケース
１を仮支持し、その状態でエンジンケース１の縦板２０
とベース１２の縦部材３０を固着することでエンジンケ
ース１を取付けできる。したがって、重量のあるエンジ
ンケース１を一人の作業者で容易に取付けできる。
後に、エンジンケース１の下向き凹部２４をベース１２
の上向き支持部材３１に係合することでエンジンケース
１を仮支持し、その状態でエンジンケース１の縦板２０
とベース１２の縦部材３０を固着することでエンジンケ
ース１を取付けできる。したがって、重量のあるエンジ
ンケース１を一人の作業者で容易に取付けできる。
【００１０】第２の発明によれば、扉駆動ユニット６が
発生する機械振動は防振材で吸収されてベース１２に伝
播しないので、その機械振動が建物１０を通して建物内
に騒音として発生することがない。
発生する機械振動は防振材で吸収されてベース１２に伝
播しないので、その機械振動が建物１０を通して建物内
に騒音として発生することがない。
【００１１】第３の発明によれば、ベース１２を取付け
た後に、エンジンケース１の下端部分をベース１２の横
向き支持部材３２に載置することでエンジンケース１を
仮支持し、その状態でエンジンケース１の縦板２０とベ
ース１２の縦部材３０を固着することでエンジンケース
１を取付けできる。したがって、重量のあるエンジンケ
ース１を一人の作業者で容易に取付けできる。
た後に、エンジンケース１の下端部分をベース１２の横
向き支持部材３２に載置することでエンジンケース１を
仮支持し、その状態でエンジンケース１の縦板２０とベ
ース１２の縦部材３０を固着することでエンジンケース
１を取付けできる。したがって、重量のあるエンジンケ
ース１を一人の作業者で容易に取付けできる。
【００１２】第４の発明によれば、扉駆動ユニット６が
発生する機械振動は防振材で吸収されてベース１２に伝
播しないので、その機械振動が建物１０を通して建物内
に騒音として発生することがない。
発生する機械振動は防振材で吸収されてベース１２に伝
播しないので、その機械振動が建物１０を通して建物内
に騒音として発生することがない。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１に示すように、エンジンケー
ス１に駆動プーリ２、従動プーリ３、モータ４等を取付
け、その駆動プーリ２と従動プーリ３にベルト５を巻掛
けて駆動ユニット６としてある。扉７は一対の吊車８を
備え、この吊車８がエンジンケース１のガイドレール９
に沿って走行自在に支承される。扉７はベルト５に連結
される。これによって、扉７はモータ４で駆動ベルト５
を回転することでエンジンケース１に沿って移動する。
ス１に駆動プーリ２、従動プーリ３、モータ４等を取付
け、その駆動プーリ２と従動プーリ３にベルト５を巻掛
けて駆動ユニット６としてある。扉７は一対の吊車８を
備え、この吊車８がエンジンケース１のガイドレール９
に沿って走行自在に支承される。扉７はベルト５に連結
される。これによって、扉７はモータ４で駆動ベルト５
を回転することでエンジンケース１に沿って移動する。
【００１４】建物１０の出入口１１の上縁部にベース１
２が取付けてあり、このベース１２にエンジンケース１
が取付けてある。これによって扉７は出入口１１を開放
する開き位置と出入口１１を閉じる閉じ位置に亘って移
動する。なお、図１では片引きとしてあるが両引きでも
良い。
２が取付けてあり、このベース１２にエンジンケース１
が取付けてある。これによって扉７は出入口１１を開放
する開き位置と出入口１１を閉じる閉じ位置に亘って移
動する。なお、図１では片引きとしてあるが両引きでも
良い。
【００１５】前記エンジンケース１は図２に示すように
縦板２０と上横板２１と下横板２２で表面側に開口した
断面略コ字形状で、縦板２０の上端部分における上横板
２１と反対側（つまり、背面側）に鉤片２３が長手方向
に連続して一体的に設けられて下向き凹部２４を形成し
ている。前記下横板２２の端部が前述のガイドレール９
を形成している。前記上横板２１にカバー２５が着脱自
在に取付けてあり、このカバー２５でエンジンケース１
の表面側の開口部分を閉塞している。
縦板２０と上横板２１と下横板２２で表面側に開口した
断面略コ字形状で、縦板２０の上端部分における上横板
２１と反対側（つまり、背面側）に鉤片２３が長手方向
に連続して一体的に設けられて下向き凹部２４を形成し
ている。前記下横板２２の端部が前述のガイドレール９
を形成している。前記上横板２１にカバー２５が着脱自
在に取付けてあり、このカバー２５でエンジンケース１
の表面側の開口部分を閉塞している。
【００１６】前記ベース１２は図２に示すように縦部材
３０と、この縦部材３０の上端部分に設けた上向き支持
部材３１と、縦部材３０の下端部分に設けた横向き支持
材３２を備えている。
３０と、この縦部材３０の上端部分に設けた上向き支持
部材３１と、縦部材３０の下端部分に設けた横向き支持
材３２を備えている。
【００１７】前記縦部材３０は、表面側に開口した上コ
字形状部３３、背面側に開口した中間コ字形状部３４、
中間中空部３５、表面側に開口した下コ字形状部３６、
下中空部３７を有し、上コ字形状部３３と下コ字形状部
３６がボルト３８で建物１０の出入口１１の上縁部に固
着されている。このボルト３８は縦部材３０の表面から
突出しない。
字形状部３３、背面側に開口した中間コ字形状部３４、
中間中空部３５、表面側に開口した下コ字形状部３６、
下中空部３７を有し、上コ字形状部３３と下コ字形状部
３６がボルト３８で建物１０の出入口１１の上縁部に固
着されている。このボルト３８は縦部材３０の表面から
突出しない。
【００１８】前記上向き支持部材３１は縦板状で、前記
エンジンケース１の下向き凹部２４内に嵌まり合う。前
記横向き支持部材３２は横板状で、縦部材３０の表面よ
りも突出している。
エンジンケース１の下向き凹部２４内に嵌まり合う。前
記横向き支持部材３２は横板状で、縦部材３０の表面よ
りも突出している。
【００１９】前記エンジンケース１の下向き凹部２４が
下向きコ字形状の防振材４０を介して上向き支持部材３
１に係合し、エンジンケース１の上部がベース１２の上
部に防振的に連結してある。
下向きコ字形状の防振材４０を介して上向き支持部材３
１に係合し、エンジンケース１の上部がベース１２の上
部に防振的に連結してある。
【００２０】これにより、駆動ユニット６が発生した機
械振動が防振部材４０で吸収され、下向き凹部２４と上
向き支持部材３１の係合部分から機械振動がベース１２
に伝播しない。したがって、前述の機械振動が建物１０
に伝わって建物内に騒音として発生することがない。
械振動が防振部材４０で吸収され、下向き凹部２４と上
向き支持部材３１の係合部分から機械振動がベース１２
に伝播しない。したがって、前述の機械振動が建物１０
に伝わって建物内に騒音として発生することがない。
【００２１】前記エンジンケース１の下横板２２（エン
ジンケース１の下端部分）が横向き支持部材３２に板状
の防振材４１を介して載置し、エンジンケース１の下部
がベース１２の下部に防振的に載置支持されている。こ
れによって、前述の機械振動が下横板２２と横向き支持
部材３２の載置部分からベース１２に伝播しない。
ジンケース１の下端部分）が横向き支持部材３２に板状
の防振材４１を介して載置し、エンジンケース１の下部
がベース１２の下部に防振的に載置支持されている。こ
れによって、前述の機械振動が下横板２２と横向き支持
部材３２の載置部分からベース１２に伝播しない。
【００２２】前記エンジンケース１の縦板２０が板状の
防振材４２を介してベース１２の縦部材３０の表面に接
し、かつボルト４３、ゴム付きナット４４で連結してあ
る。このゴム付きナット４４は縦部材３０の中間コ字形
状部３４に位置し、縦部材３０の背面から突出しない。
防振材４２を介してベース１２の縦部材３０の表面に接
し、かつボルト４３、ゴム付きナット４４で連結してあ
る。このゴム付きナット４４は縦部材３０の中間コ字形
状部３４に位置し、縦部材３０の背面から突出しない。
【００２３】このようであるから、エンジンケース１の
縦板２０とベース１２の縦部材３０の固着部分から前述
の機械振動がベース１２に伝播しない。
縦板２０とベース１２の縦部材３０の固着部分から前述
の機械振動がベース１２に伝播しない。
【００２４】前記各防振材４０，４１，４２はゴムなど
の弾性材である。前記各防振材４０，４１，４２はエン
ジンケース１の長手方向全長に亘って連続して設けても
良いし、長手方向に間隔を置いた複数個所に設けても良
い。
の弾性材である。前記各防振材４０，４１，４２はエン
ジンケース１の長手方向全長に亘って連続して設けても
良いし、長手方向に間隔を置いた複数個所に設けても良
い。
【００２５】次にエンジンケース１の取付け方を説明す
る。ベース１２を取付ける。エンジンケース１に駆動プ
ーリ２、従動プーリ３、モータ４などを工場や取付け現
場であらかじめ取付ける。エンジンケース１を作業者が
手で持ちながら下向き凹部２４を上向き支持部材３１に
防振材４０を介して係合すると共に、下横板２２を横向
き支持部材３２に防振材４１を介して載置し、エンジン
ケース１をベース１２に仮支持する。ボルト４３とゴム
付きナット４４を締付けてエンジンケース１の縦板２０
を防振材４２を介してベース１２の縦部材３０表面に固
着する。
る。ベース１２を取付ける。エンジンケース１に駆動プ
ーリ２、従動プーリ３、モータ４などを工場や取付け現
場であらかじめ取付ける。エンジンケース１を作業者が
手で持ちながら下向き凹部２４を上向き支持部材３１に
防振材４０を介して係合すると共に、下横板２２を横向
き支持部材３２に防振材４１を介して載置し、エンジン
ケース１をベース１２に仮支持する。ボルト４３とゴム
付きナット４４を締付けてエンジンケース１の縦板２０
を防振材４２を介してベース１２の縦部材３０表面に固
着する。
【００２６】図３はベース１２の第２の実施形態を示
し、縦部材３０は上部に取付片３９を有する形状で、そ
の取付片３９がボルト３８で建物１０の出入口１１上縁
部に固着してある。
し、縦部材３０は上部に取付片３９を有する形状で、そ
の取付片３９がボルト３８で建物１０の出入口１１上縁
部に固着してある。
【００２７】前記第１・第２実施の形態において、ベー
ス１２はエンジンケース１の長手方向全長に亘る長尺と
したが、ベース１２を短尺として複数取付けても良い。
建物１０の出入口１１上縁部に取付枠を取付け、この取
付枠にベース１２を取付けても良い。また、下向き凹部
２４と上向き支持部材３１のみでエンジンケース１を仮
支持し、横向き支持部材３２を設けなくとも良い。ま
た、横向き支持部材３２と下横板２２のみでエンジンケ
ース１を仮支持し、上向き支持部材３１と鉤片２３を設
けなくとも良い。
ス１２はエンジンケース１の長手方向全長に亘る長尺と
したが、ベース１２を短尺として複数取付けても良い。
建物１０の出入口１１上縁部に取付枠を取付け、この取
付枠にベース１２を取付けても良い。また、下向き凹部
２４と上向き支持部材３１のみでエンジンケース１を仮
支持し、横向き支持部材３２を設けなくとも良い。ま
た、横向き支持部材３２と下横板２２のみでエンジンケ
ース１を仮支持し、上向き支持部材３１と鉤片２３を設
けなくとも良い。
【００２８】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、ベース１
２を取付けた後に、エンジンケース１の下向き凹部２４
をベース１２の上向き支持部材３１に係合することでエ
ンジンケース１を仮支持し、その状態でエンジンケース
１の縦板２０とベース１２の縦部材３０を固着すること
でエンジンケース１を取付けできる。したがって、重量
のあるエンジンケース１を一人の作業者で容易に取付け
できる。
２を取付けた後に、エンジンケース１の下向き凹部２４
をベース１２の上向き支持部材３１に係合することでエ
ンジンケース１を仮支持し、その状態でエンジンケース
１の縦板２０とベース１２の縦部材３０を固着すること
でエンジンケース１を取付けできる。したがって、重量
のあるエンジンケース１を一人の作業者で容易に取付け
できる。
【００２９】請求項２に係る発明によれば、扉駆動ユニ
ット６が発生する機械振動は防振材で吸収されてベース
１２に伝播しないので、その機械振動が建物１０を通し
て建物内に騒音として発生することがない。
ット６が発生する機械振動は防振材で吸収されてベース
１２に伝播しないので、その機械振動が建物１０を通し
て建物内に騒音として発生することがない。
【００３０】請求項３に係る発明によれば、ベース１２
を取付けた後に、エンジンケース１の下端部分をベース
１２の横向き支持部材３２に載置することでエンジンケ
ース１を仮支持し、その状態でエンジンケース１の縦板
２０とベース１２の縦部材３０を固着することでエンジ
ンケース１を取付けできる。したがって、重量のあるエ
ンジンケース１を一人の作業者で容易に取付けできる。
を取付けた後に、エンジンケース１の下端部分をベース
１２の横向き支持部材３２に載置することでエンジンケ
ース１を仮支持し、その状態でエンジンケース１の縦板
２０とベース１２の縦部材３０を固着することでエンジ
ンケース１を取付けできる。したがって、重量のあるエ
ンジンケース１を一人の作業者で容易に取付けできる。
【００３１】請求項４に係る発明によれば、扉駆動ユニ
ット６が発生する機械振動は防振材で吸収されてベース
１２に伝播しないので、その機械振動が建物１０を通し
て建物内に騒音として発生することがない。
ット６が発生する機械振動は防振材で吸収されてベース
１２に伝播しないので、その機械振動が建物１０を通し
て建物内に騒音として発生することがない。
【図１】自動扉の全体概略正面図である。
【図２】エンジンケース取付部の縦断面図である。
【図３】ベースの第２の実施の形態を示すエンジンケー
ス取付部の縦側面図である。
ス取付部の縦側面図である。
１…エンジンケース、６…扉駆動ユニット、７…扉、９
…ガイドレール、１０…建物、１１…出入口、２０…縦
板、２１…上横板、２２…下横板、２４…下向き凹部、
３０…縦部材、３１…上向き支持部材、３２…横向き支
持部材、４０…防振材、４１…防振材、４２防振材、４
３…ボルト、４４…ゴム付きナット。
…ガイドレール、１０…建物、１１…出入口、２０…縦
板、２１…上横板、２２…下横板、２４…下向き凹部、
３０…縦部材、３１…上向き支持部材、３２…横向き支
持部材、４０…防振材、４１…防振材、４２防振材、４
３…ボルト、４４…ゴム付きナット。
Claims (4)
- 【請求項１】 ガイドレール９を有し扉駆動ユニット６
が取付けられたエンジンケース１と、 このエンジンケース１のガイドレール９に沿って移動自
在に支承され、前記扉駆動ユニット６で移動される扉７
を備えた自動扉において、 建物１０の出入口１１上縁部に、縦部材３０の上端部分
に上向き支持部材３１を有するベース１２を取付け、 前記エンジンケース１の縦板２０上端部分に下向き凹部
２４を形成し、 この下向き凹部２４を前記上向き支持部材３１に係合す
ると共に、縦板２０を縦部材３０に固着したことを特徴
とする自動扉のエンジンケース取付構造。 - 【請求項２】 前記下向き凹部２４と上向き支持部材３
１の係合部分に防振材４０を設け、 前記エンジンケース１の縦板２０とベース１２の縦部材
３０を、防振材４２を介して接して固着した請求項１記
載の自動扉のエンジンケース取付構造。 - 【請求項３】 ガイドレール９を有し扉駆動ユニット６
が取付けられたエンジンケース１と、 このエンジンケース１のガイドレール９に沿って移動自
在に支承され、前記扉駆動ユニット６で移動される扉７
を備えた自動扉において、 建物１０の出入口１１上縁部に、縦部材３０の下端部分
に横向き支持部材３２を有するベース１２を取付け、 前記エンジンケース１の下端部分を前記横向き支持部材
３２に載置すると共に、エンジンケース１の縦板２０を
縦部材３０に固着したことを特徴とする自動扉のエンジ
ンケース取付構造。 - 【請求項４】 前記エンジンケース１の下端部分と横向
き支持部材３２の載置部分に防振材４１を設け、 前記エンジンケース１の縦板２０とベース１２の縦部材
３０を、防振材４２を介して接して固着した請求項３記
載の自動扉のエンジンケース取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11227229A JP2001049954A (ja) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | 自動扉のエンジンケース取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11227229A JP2001049954A (ja) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | 自動扉のエンジンケース取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001049954A true JP2001049954A (ja) | 2001-02-20 |
Family
ID=16857541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11227229A Pending JP2001049954A (ja) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | 自動扉のエンジンケース取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001049954A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100505435B1 (ko) * | 2002-09-11 | 2005-08-04 | 강태원 | 자동문 개폐시스템 |
| JP2011252289A (ja) * | 2010-06-01 | 2011-12-15 | Howa Corp | 自動ドアの開閉装置 |
| JP2013113037A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Kurashiki Kako Co Ltd | 自動ドア装置の防振構造 |
-
1999
- 1999-08-11 JP JP11227229A patent/JP2001049954A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100505435B1 (ko) * | 2002-09-11 | 2005-08-04 | 강태원 | 자동문 개폐시스템 |
| JP2011252289A (ja) * | 2010-06-01 | 2011-12-15 | Howa Corp | 自動ドアの開閉装置 |
| JP2013113037A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Kurashiki Kako Co Ltd | 自動ドア装置の防振構造 |
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