JP2001049942A - 戸 車 - Google Patents
戸 車Info
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- JP2001049942A JP2001049942A JP11228973A JP22897399A JP2001049942A JP 2001049942 A JP2001049942 A JP 2001049942A JP 11228973 A JP11228973 A JP 11228973A JP 22897399 A JP22897399 A JP 22897399A JP 2001049942 A JP2001049942 A JP 2001049942A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 調節ねじを弛めすぎても再び建付け調整でき
る戸車とする。 【解決手段】 外枠１０に、車輪３０を取付けた車輪取
付枠２０を嵌合し、外枠１０に設けたナット４０に調節
ねじ５０をねじ込み、工具挿通孔１８から工具を挿通し
て調節ねじ５０をねじ込み、弛みして車輪取付枠２０を
左右方向に移動しながら上下方向に移動して建付け調整
する戸車において、前記調節ビス５０を頭部５１とねじ
部５２とテーパー部５３を有する形状とし、その頭部５
１がストッパ部分１９に当接した時にテーパー部５３が
ナット４０のねじ孔４２に嵌まり合ってねじ部５２は外
れるようにする。これによって、調節ビス５０を弛めす
ぎて頭部５１がストッパ部分１９を当接した後に弛め操
作しても抜け出さないので、ストッパ部分１９が変形・
破損することがなく、再びねじ込み操作することでねじ
部５２がねじ孔４２にねじ込みされて建付け調整でき
る。
る戸車とする。 【解決手段】 外枠１０に、車輪３０を取付けた車輪取
付枠２０を嵌合し、外枠１０に設けたナット４０に調節
ねじ５０をねじ込み、工具挿通孔１８から工具を挿通し
て調節ねじ５０をねじ込み、弛みして車輪取付枠２０を
左右方向に移動しながら上下方向に移動して建付け調整
する戸車において、前記調節ビス５０を頭部５１とねじ
部５２とテーパー部５３を有する形状とし、その頭部５
１がストッパ部分１９に当接した時にテーパー部５３が
ナット４０のねじ孔４２に嵌まり合ってねじ部５２は外
れるようにする。これによって、調節ビス５０を弛めす
ぎて頭部５１がストッパ部分１９を当接した後に弛め操
作しても抜け出さないので、ストッパ部分１９が変形・
破損することがなく、再びねじ込み操作することでねじ
部５２がねじ孔４２にねじ込みされて建付け調整でき
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、引き違い窓の障子
等の走行建具の下端部分に取付ける戸車に関する。
等の走行建具の下端部分に取付ける戸車に関する。
【０００２】
【従来の技術】外枠内に嵌合した車輪取付枠を、外枠に
設けられた調節ねじによって移動して車輪の高さを調節
する戸車が提案されている。例えば、実公昭６０−２３
４２１号公報に示す戸車が提案されている。この戸車
は、図８に示すように、外枠１と、この外枠１内に上
下、左右に移動自在に嵌合した車輪取付枠２と、この車
輪取付枠２に取付けた車輪３と、外枠１の溝に嵌め込ん
で取付けたナット４と、このナット４にねじ込まれた調
節ビス５を備えている。外枠１の孔６からドライバー等
の工具を挿入して調節ねじ５をねじ込み、弛め操作する
ことで車輪取付枠２が外枠１に対して左右に移動しなが
ら上下に移動する。前述の戸車は走行建具の下端部分、
例えば下框に取付け、前述のように調節ねじをねじ込
み、弛め操作することで走行建具の高さを変えて建付け
調整する。
設けられた調節ねじによって移動して車輪の高さを調節
する戸車が提案されている。例えば、実公昭６０−２３
４２１号公報に示す戸車が提案されている。この戸車
は、図８に示すように、外枠１と、この外枠１内に上
下、左右に移動自在に嵌合した車輪取付枠２と、この車
輪取付枠２に取付けた車輪３と、外枠１の溝に嵌め込ん
で取付けたナット４と、このナット４にねじ込まれた調
節ビス５を備えている。外枠１の孔６からドライバー等
の工具を挿入して調節ねじ５をねじ込み、弛め操作する
ことで車輪取付枠２が外枠１に対して左右に移動しなが
ら上下に移動する。前述の戸車は走行建具の下端部分、
例えば下框に取付け、前述のように調節ねじをねじ込
み、弛め操作することで走行建具の高さを変えて建付け
調整する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述の戸車においては
孔６を調節ビス５の頭部５ａよりも小径とし、調節ビス
５を弛めると頭部５ａが孔６の開口縁内側、つまりスト
ッパ部分７に当接するようにしている。しかしながら、
戸車は前述のように走行建具の下框に取付けられるの
で、建付け調整する場合には人が低い姿勢で孔６から工
具を挿入して調節ビス５をねじ込み、弛め操作すること
になり、その操作はやりずらい。しかも、戸車は下框に
取付けられて調節ビス５が見えない。
孔６を調節ビス５の頭部５ａよりも小径とし、調節ビス
５を弛めると頭部５ａが孔６の開口縁内側、つまりスト
ッパ部分７に当接するようにしている。しかしながら、
戸車は前述のように走行建具の下框に取付けられるの
で、建付け調整する場合には人が低い姿勢で孔６から工
具を挿入して調節ビス５をねじ込み、弛め操作すること
になり、その操作はやりずらい。しかも、戸車は下框に
取付けられて調節ビス５が見えない。
【０００４】このようであるから、調節ビス５を弛める
時にどの程度弛めたかを確認できないので、頭部５ａが
ストッパ部分７に当接した状態よりも更に弛め操作、つ
まり調節ねじ５を弛めすぎることがある。前述のように
調節ビス５を弛めすぎるとストッパ部分７である孔６の
開口縁部分が変形、破損し、調節ねじ５がナット４から
外れ、脱落することがある。
時にどの程度弛めたかを確認できないので、頭部５ａが
ストッパ部分７に当接した状態よりも更に弛め操作、つ
まり調節ねじ５を弛めすぎることがある。前述のように
調節ビス５を弛めすぎるとストッパ部分７である孔６の
開口縁部分が変形、破損し、調節ねじ５がナット４から
外れ、脱落することがある。
【０００５】このように、調節ねじ５がナット４から脱
落すると再び調節ねじ５をナット４にねじ込みできず、
建付け調整不能となる。この場合には走行建具を窓枠か
ら取り外し、下框から戸車を取り外し、新しい戸車と交
換しなければならない。
落すると再び調節ねじ５をナット４にねじ込みできず、
建付け調整不能となる。この場合には走行建具を窓枠か
ら取り外し、下框から戸車を取り外し、新しい戸車と交
換しなければならない。
【０００６】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにした戸車を提供することを目的とする。
ようにした戸車を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、外枠１０
と、この外枠１０内に左右方向、上下方向移動自在に設
けた車輪取付枠２０と、この車輪取付枠２０に取付けた
車輪３０と、前記外枠１０に取付けたナット４０と、こ
のナット４０にねじ込みされた調節ねじ５０を備え、前
記外枠１０の工具挿通孔１８から工具を挿通して調節ね
じ５０をねじ込み、弛めすることで車輪取付枠２０を外
枠１０に対して左右方向に移動しながら上下方向に移動
する戸車において、前記調節ねじ５０は、前記工具挿通
孔１８よりも大径でストッパ部分１９に当接する頭部５
１と、前記ナット４０のねじ孔４２にねじ込みされるね
じ部５２と、前記ナット４０のねじ孔４２にねじ込みさ
れずに嵌まり合うだけの先端部を有する形状で、前記調
節ねじ５０の全長はストッパ部分１９とナット４０との
間で距離よりも長く、かつ頭部５１がストッパ部分１９
に当接した時に先端部がナット４０のねじ孔４２に嵌ま
り合うようにしたことを特徴とする戸車である。
と、この外枠１０内に左右方向、上下方向移動自在に設
けた車輪取付枠２０と、この車輪取付枠２０に取付けた
車輪３０と、前記外枠１０に取付けたナット４０と、こ
のナット４０にねじ込みされた調節ねじ５０を備え、前
記外枠１０の工具挿通孔１８から工具を挿通して調節ね
じ５０をねじ込み、弛めすることで車輪取付枠２０を外
枠１０に対して左右方向に移動しながら上下方向に移動
する戸車において、前記調節ねじ５０は、前記工具挿通
孔１８よりも大径でストッパ部分１９に当接する頭部５
１と、前記ナット４０のねじ孔４２にねじ込みされるね
じ部５２と、前記ナット４０のねじ孔４２にねじ込みさ
れずに嵌まり合うだけの先端部を有する形状で、前記調
節ねじ５０の全長はストッパ部分１９とナット４０との
間で距離よりも長く、かつ頭部５１がストッパ部分１９
に当接した時に先端部がナット４０のねじ孔４２に嵌ま
り合うようにしたことを特徴とする戸車である。
【０００８】第２の発明は、第１の発明において前記調
節ねじ５０の先端部は、ねじ部５２と連続した先細テー
パー形状のテーパー部５３である戸車である。
節ねじ５０の先端部は、ねじ部５２と連続した先細テー
パー形状のテーパー部５３である戸車である。
【０００９】第３の発明は、第１の発明において前記調
節ねじ５０の先端部は、ねじ部５２よりも小径の小径部
５４である戸車である。
節ねじ５０の先端部は、ねじ部５２よりも小径の小径部
５４である戸車である。
【００１０】
【作 用】第１の発明によれば、調節ねじ５０をねじ込
み、弛め操作することで車輪取付枠２０が外枠１０に対
して左右方向に移動しながら上下方向に移動するので、
その外枠１０を走行建具の下端部分に取付けることによ
り、その走行建具を建付け調整できる。
み、弛め操作することで車輪取付枠２０が外枠１０に対
して左右方向に移動しながら上下方向に移動するので、
その外枠１０を走行建具の下端部分に取付けることによ
り、その走行建具を建付け調整できる。
【００１１】また、調節ねじ５０を弛めすぎて頭部５１
がストッパ部分１９に当接すると先端部がナット４０の
ねじ孔４２に嵌まり合ってねじ部５２がねじ孔４２から
外れ、その状態で調節ねじ５０を弛め操作しても抜け出
す力が作用しないので、ストッパ部分１９を変形・破損
しない。しかも、前述の状態から調整ねじ５０をねじ込
み操作すると先端部をガイドとしてねじ部５２がナット
４０のねじ孔４２にねじ込みする。したがって、調節ね
じ５０を弛めすぎた場合に調節ねじ５０がナット４０の
ねじ孔４２から外れることがなく、再び調節ねじ５０を
ねじ込み操作することで建付け調整できる。
がストッパ部分１９に当接すると先端部がナット４０の
ねじ孔４２に嵌まり合ってねじ部５２がねじ孔４２から
外れ、その状態で調節ねじ５０を弛め操作しても抜け出
す力が作用しないので、ストッパ部分１９を変形・破損
しない。しかも、前述の状態から調整ねじ５０をねじ込
み操作すると先端部をガイドとしてねじ部５２がナット
４０のねじ孔４２にねじ込みする。したがって、調節ね
じ５０を弛めすぎた場合に調節ねじ５０がナット４０の
ねじ孔４２から外れることがなく、再び調節ねじ５０を
ねじ込み操作することで建付け調整できる。
【００１２】第２の発明によれば、先端部がねじ部５２
と連続したテーパー部５３であるから、そのテーパー部
５３をガイドとしてねじ部５２をナット４０のねじ孔４
２にスムーズにねじ込みできる。
と連続したテーパー部５３であるから、そのテーパー部
５３をガイドとしてねじ部５２をナット４０のねじ孔４
２にスムーズにねじ込みできる。
【００１３】第３の発明によれば、先端部がねじ部５２
よりも小径の小径部５４であるので、その加工が容易で
ある。
よりも小径の小径部５４であるので、その加工が容易で
ある。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１に示すように、外枠１０と、
車輪取付枠２０と、車輪３０と、ナット４０と、調節ね
じ５０で戸車を形成している。前記外枠１０は上面１０
ａと下面１０ｂと前面１０ｃと後面１０ｄと左側面１０
ｅと右側面１０ｆで囲まれた左右方向に横長の樹脂材製
の略直方体形状で、その左右方向右側部分に車輪取付枠
嵌合用の空洞部１１が形成してある。この空洞部１１の
上方一部分は上面１０ａに開口し、下方は下面１０ｂに
開口している。前記空洞部１１を形成する一対の前後の
側壁１２に切欠部１３が形成してある。この切欠部１３
は斜面１３ａを有する略下向きコ字形状で、この斜面１
３ａと平行にスリット形状の長溝１４が形成してある。
車輪取付枠２０と、車輪３０と、ナット４０と、調節ね
じ５０で戸車を形成している。前記外枠１０は上面１０
ａと下面１０ｂと前面１０ｃと後面１０ｄと左側面１０
ｅと右側面１０ｆで囲まれた左右方向に横長の樹脂材製
の略直方体形状で、その左右方向右側部分に車輪取付枠
嵌合用の空洞部１１が形成してある。この空洞部１１の
上方一部分は上面１０ａに開口し、下方は下面１０ｂに
開口している。前記空洞部１１を形成する一対の前後の
側壁１２に切欠部１３が形成してある。この切欠部１３
は斜面１３ａを有する略下向きコ字形状で、この斜面１
３ａと平行にスリット形状の長溝１４が形成してある。
【００１５】前記外枠１０の左右方向左側部分に、前面
１０ｃに開口した凹陥部１５が形成してある。この凹陥
部１５の上下内面に溝１６が相対向して形成してある。
前記凹陥部１５の左右方向右側部分は、図４に示すよう
に切欠部１７で前述の空洞部１１に連通している。前記
凹陥部１５の左右方向左側部は工具挿通孔１８で外枠１
０の左側面１０ｅに連通している。この工具挿通孔１８
は凹陥部１５の上下寸法よりも小径で、その開口縁内側
部分が図４に示すようにストッパ部分１９を形成してい
る。
１０ｃに開口した凹陥部１５が形成してある。この凹陥
部１５の上下内面に溝１６が相対向して形成してある。
前記凹陥部１５の左右方向右側部分は、図４に示すよう
に切欠部１７で前述の空洞部１１に連通している。前記
凹陥部１５の左右方向左側部は工具挿通孔１８で外枠１
０の左側面１０ｅに連通している。この工具挿通孔１８
は凹陥部１５の上下寸法よりも小径で、その開口縁内側
部分が図４に示すようにストッパ部分１９を形成してい
る。
【００１６】前記車輪取付枠２０は上面２０ａと下面２
０ｂと前面２０ｃと後面２０ｄと左側面２０ｅと右側面
２０ｆで囲まれた左右方向に横長の樹脂材製の略直方体
形状で、左側部分が幅狭く、右側部分が幅広い。前記車
輪取付枠２０の右側部分に車輪挿入空洞部２１を有し、
この車輪挿入空洞部２１は上面２０ａと下面２０ｂに開
口している。車輪３０は図２、図４に示すように車輪挿
入空洞部２１に挿入されてピン３１で回転自在に支承さ
れる。車輪取付枠２０の前面２０ｃ、後面２０ｄにおけ
る右側部分に斜めの段部２２と斜めの突条２３が形成し
てある。車輪取付枠２０の左側面２０ｅに凹条溝２４が
形成され、この凹条溝２４に金属製の補強プレート２５
が嵌合して取付けてある。
０ｂと前面２０ｃと後面２０ｄと左側面２０ｅと右側面
２０ｆで囲まれた左右方向に横長の樹脂材製の略直方体
形状で、左側部分が幅狭く、右側部分が幅広い。前記車
輪取付枠２０の右側部分に車輪挿入空洞部２１を有し、
この車輪挿入空洞部２１は上面２０ａと下面２０ｂに開
口している。車輪３０は図２、図４に示すように車輪挿
入空洞部２１に挿入されてピン３１で回転自在に支承さ
れる。車輪取付枠２０の前面２０ｃ、後面２０ｄにおけ
る右側部分に斜めの段部２２と斜めの突条２３が形成し
てある。車輪取付枠２０の左側面２０ｅに凹条溝２４が
形成され、この凹条溝２４に金属製の補強プレート２５
が嵌合して取付けてある。
【００１７】前記車輪取付枠２０は外枠１０の空洞部１
１に下から嵌合して取付けられ、斜めの段部２２が斜面
１３ａに接すると共に、斜めの突条２３が斜めの長溝１
４に揺動自在に嵌まり込む。これにより、車輪取付枠２
０は外枠１０に対して左右方向に移動しながら上下に移
動する。
１に下から嵌合して取付けられ、斜めの段部２２が斜面
１３ａに接すると共に、斜めの突条２３が斜めの長溝１
４に揺動自在に嵌まり込む。これにより、車輪取付枠２
０は外枠１０に対して左右方向に移動しながら上下に移
動する。
【００１８】前記ナット４０はプレート４１にねじ孔４
２を形成した形状で、そのねじ孔４２部分は打ち出しさ
れてプレート４１の厚さよりもねじ孔４２が長くなって
いる。このナット４０は、そのプレート４１を一対の溝
１６に嵌合することで凹陥部１５に取付けられる。
２を形成した形状で、そのねじ孔４２部分は打ち出しさ
れてプレート４１の厚さよりもねじ孔４２が長くなって
いる。このナット４０は、そのプレート４１を一対の溝
１６に嵌合することで凹陥部１５に取付けられる。
【００１９】前記調節ねじ５０は、頭部５１と、この頭
部５１と一体的に連続したねじ部５２と、このねじ部５
２と一体的に連続した先細テーパー形状のテーパー部５
３を有する形状である。この調節ねじ５０の全長Ｌ−１
（頭部５１からテーパー部５３までの長さ）は凹陥部１
５の全長Ｌ−２よりも短かい。
部５１と一体的に連続したねじ部５２と、このねじ部５
２と一体的に連続した先細テーパー形状のテーパー部５
３を有する形状である。この調節ねじ５０の全長Ｌ−１
（頭部５１からテーパー部５３までの長さ）は凹陥部１
５の全長Ｌ−２よりも短かい。
【００２０】前記調節ねじ５０はナット４０のねじ孔４
２にねじ込まれ、その状態でナット４０のプレート４１
を溝１６に嵌合することで調節ねじ５０を凹陥部１５に
挿入してセットする。調節ねじ５０のテーパー部５３が
補強プレート２５と対向する。
２にねじ込まれ、その状態でナット４０のプレート４１
を溝１６に嵌合することで調節ねじ５０を凹陥部１５に
挿入してセットする。調節ねじ５０のテーパー部５３が
補強プレート２５と対向する。
【００２１】前記戸車は、走行建具の下端部分、例えば
下框に外枠１０を固定して取付けられ、その車輪３０が
外枠１０の下面１０ｂよりも下方に突出して窓枠の下枠
に接し、走行建具を走行ガイドする。
下框に外枠１０を固定して取付けられ、その車輪３０が
外枠１０の下面１０ｂよりも下方に突出して窓枠の下枠
に接し、走行建具を走行ガイドする。
【００２２】このようであるから、工具挿通孔１８から
ドライバーなどの工具を挿通して調節ねじ５０をねじ込
みすると補強プレート２５を介して車輪取付枠２０を右
側に向けて移動する。これによって、車輪取付枠２０が
外枠１０に対して下方に移動するので、下枠に対して走
行建具が上方に移動する。また、調節ねじ５０を弛める
と補強プレート２５と離れ、車輪取付枠２０に対して外
枠１０が自重と走行建具の重量で下方に移動しながら左
側に向けて移動する。以上のようにすることで走行建具
を建付け調整できる。
ドライバーなどの工具を挿通して調節ねじ５０をねじ込
みすると補強プレート２５を介して車輪取付枠２０を右
側に向けて移動する。これによって、車輪取付枠２０が
外枠１０に対して下方に移動するので、下枠に対して走
行建具が上方に移動する。また、調節ねじ５０を弛める
と補強プレート２５と離れ、車輪取付枠２０に対して外
枠１０が自重と走行建具の重量で下方に移動しながら左
側に向けて移動する。以上のようにすることで走行建具
を建付け調整できる。
【００２３】前記調節ねじ５０を弛めすぎて図５に示す
ように頭部５１がストッパ部分１９に当接すると、テー
パー部５３がナット４０のねじ孔４２に嵌まり合いねじ
部５２はねじ孔４２から外れる。このために、前述の状
態で調節ねじ５０をさらに弛め操作しても調節ねじ５０
には抜け出す力が作用しないので、ストッパ部分１９を
変形、破損しない。
ように頭部５１がストッパ部分１９に当接すると、テー
パー部５３がナット４０のねじ孔４２に嵌まり合いねじ
部５２はねじ孔４２から外れる。このために、前述の状
態で調節ねじ５０をさらに弛め操作しても調節ねじ５０
には抜け出す力が作用しないので、ストッパ部分１９を
変形、破損しない。
【００２４】しかも、調節ねじ５０の全長Ｌ−１は、図
５に示すようにストッパ部分１９とナット４０との間の
距離Ｌ−３よりも長いので、前述のように頭部５１がス
トッパ部分１９に当接した状態でテーパー部５３がねじ
孔４２内に嵌まり合っている。このために、前述の状態
から調節ねじ５０をねじ込み操作するとねじ部５２がね
じ孔４２にねじ込まれるので、調節ねじ５０を弛めすぎ
ても再び建付け調整できる。
５に示すようにストッパ部分１９とナット４０との間の
距離Ｌ−３よりも長いので、前述のように頭部５１がス
トッパ部分１９に当接した状態でテーパー部５３がねじ
孔４２内に嵌まり合っている。このために、前述の状態
から調節ねじ５０をねじ込み操作するとねじ部５２がね
じ孔４２にねじ込まれるので、調節ねじ５０を弛めすぎ
ても再び建付け調整できる。
【００２５】図６と図７に示すように、調節ねじ５０を
頭部５１とねじ部５２と小径部５４を有する形状とす
る。この小径部５４はねじ部５２よりも小径である。頭
部５１がストッパ部分１９に当接した時に小径部５４が
ナット４０のねじ孔４２に嵌まり合うようにする。調節
ねじ５０の全長Ｌ−１をストッパ部分１９とナット４０
との間の距離Ｌ−３よりも長くする。
頭部５１とねじ部５２と小径部５４を有する形状とす
る。この小径部５４はねじ部５２よりも小径である。頭
部５１がストッパ部分１９に当接した時に小径部５４が
ナット４０のねじ孔４２に嵌まり合うようにする。調節
ねじ５０の全長Ｌ−１をストッパ部分１９とナット４０
との間の距離Ｌ−３よりも長くする。
【００２６】このようにしても、調節ねじ５０を弛めす
ぎて頭部５１がストッパ部分１９に当接した状態で、さ
らに調節ねじ５０を弛めても抜け出す力が作用しないの
で、前述と同様に調節ねじ５０を弛めすぎても再び建付
け調整できる。すなわち、前述のテーパー部５３、小径
部５４がナット４０のねじ孔４２と嵌まり合うだけでね
じ合しない先端部を形成する。
ぎて頭部５１がストッパ部分１９に当接した状態で、さ
らに調節ねじ５０を弛めても抜け出す力が作用しないの
で、前述と同様に調節ねじ５０を弛めすぎても再び建付
け調整できる。すなわち、前述のテーパー部５３、小径
部５４がナット４０のねじ孔４２と嵌まり合うだけでね
じ合しない先端部を形成する。
【００２７】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、調節ねじ
５０をねじ込み、弛め操作することで車輪取付枠２０が
外枠１０に対して左右方向に移動しながら上下方向に移
動するので、その外枠１０を走行建具の下端部分に取付
けることにより、その走行建具を建付け調整できる。
５０をねじ込み、弛め操作することで車輪取付枠２０が
外枠１０に対して左右方向に移動しながら上下方向に移
動するので、その外枠１０を走行建具の下端部分に取付
けることにより、その走行建具を建付け調整できる。
【００２８】また、調節ねじ５０を弛めすぎて頭部５１
がストッパ部分１９に当接すると先端部がナット４０の
ねじ孔４２に嵌まり合ってねじ部５２がねじ孔４２から
外れ、その状態で調節ねじ５０を弛め操作しても抜け出
す力が作用しないので、ストッパ部分１９を変形・破損
しない。しかも前述の状態から調整ねじ５０をねじ込み
操作すると先端部をガイドとしてねじ部５２がナット４
０のねじ孔４２にねじ込みする。したがって、調節ねじ
５０を弛めすぎた場合に調節ねじ５０がナット４０のね
じ孔４２から外れることがなく、再び調節ねじ５０をね
じ込み操作することで建付け調整できる。
がストッパ部分１９に当接すると先端部がナット４０の
ねじ孔４２に嵌まり合ってねじ部５２がねじ孔４２から
外れ、その状態で調節ねじ５０を弛め操作しても抜け出
す力が作用しないので、ストッパ部分１９を変形・破損
しない。しかも前述の状態から調整ねじ５０をねじ込み
操作すると先端部をガイドとしてねじ部５２がナット４
０のねじ孔４２にねじ込みする。したがって、調節ねじ
５０を弛めすぎた場合に調節ねじ５０がナット４０のね
じ孔４２から外れることがなく、再び調節ねじ５０をね
じ込み操作することで建付け調整できる。
【００２９】請求項２に係る発明によれば、先端部がね
じ部５２と連続したテーパー部５３であるから、そのテ
ーパー部５３をガイドとしてねじ部５２をナット４０の
ねじ孔４２にスムーズにねじ込みできる。
じ部５２と連続したテーパー部５３であるから、そのテ
ーパー部５３をガイドとしてねじ部５２をナット４０の
ねじ孔４２にスムーズにねじ込みできる。
【００３０】請求項３に係る発明によれば、先端部がね
じ部５２よりも小径の小径部５４であるので、その加工
が容易である。
じ部５２よりも小径の小径部５４であるので、その加工
が容易である。
【図１】本発明の実施の形態を示す戸車の分解斜視図で
ある。
ある。
【図２】戸車の正面図である。
【図３】戸車の左側面図である。
【図４】戸車の縦断面図である。
【図５】調節ねじ部分の拡大図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態を示す調節ねじ部分
の断面図である。
の断面図である。
【図７】頭部がストッパ部分に当接した状態の断面図で
ある。
ある。
【図８】従来の戸車の断面図である。
１…外枠、２…車輪取付枠、３…車輪、４…ナット、５
…調節ビス、６…孔、７…ストッパ部分、１０…外枠、
１５…凹陥部、１８…工具挿通孔、１９…ストッパ部
分、２０…車輪取付枠、３０…車輪、４０…ナット、４
１…プレート、４２…ねじ孔、５０…調節ねじ、５１…
頭部、５２…ねじ部、５３…テーパー部（先端部）、５
４…小径部（先端部）。
…調節ビス、６…孔、７…ストッパ部分、１０…外枠、
１５…凹陥部、１８…工具挿通孔、１９…ストッパ部
分、２０…車輪取付枠、３０…車輪、４０…ナット、４
１…プレート、４２…ねじ孔、５０…調節ねじ、５１…
頭部、５２…ねじ部、５３…テーパー部（先端部）、５
４…小径部（先端部）。
Claims (3)
- 【請求項１】 外枠１０と、この外枠１０内に左右方
向、上下方向移動自在に設けた車輪取付枠２０と、この
車輪取付枠２０に取付けた車輪３０と、前記外枠１０に
取付けたナット４０と、このナット４０にねじ込みされ
た調節ねじ５０を備え、 前記外枠１０の工具挿通孔１８から工具を挿通して調節
ねじ５０をねじ込み、弛めすることで車輪取付枠２０を
外枠１０に対して左右方向に移動しながら上下方向に移
動する戸車において、 前記調節ねじ５０は、前記工具挿通孔１８よりも大径で
ストッパ部分１９に当接する頭部５１と、前記ナット４
０のねじ孔４２にねじ込みされるねじ部５２と、前記ナ
ット４０のねじ孔４２にねじ込みされずに嵌まり合うだ
けの先端部を有する形状で、 前記調節ねじ５０の全長はストッパ部分１９とナット４
０との間で距離よりも長く、かつ頭部５１がストッパ部
分１９に当接した時に先端部がナット４０のねじ孔４２
に嵌まり合うようにしたことを特徴とする戸車。 - 【請求項２】 前記調節ねじ５０の先端部は、ねじ部５
２と連続した先細テーパー形状のテーパー部５３である
請求項１記載の戸車。 - 【請求項３】 前記調節ねじ５０の先端部は、ねじ部５
２よりも小径の小径部５４である請求項１記載の戸車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22897399A JP3521385B2 (ja) | 1999-08-13 | 1999-08-13 | 戸 車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22897399A JP3521385B2 (ja) | 1999-08-13 | 1999-08-13 | 戸 車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001049942A true JP2001049942A (ja) | 2001-02-20 |
| JP3521385B2 JP3521385B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=16884783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22897399A Expired - Fee Related JP3521385B2 (ja) | 1999-08-13 | 1999-08-13 | 戸 車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3521385B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100728567B1 (ko) * | 2004-11-30 | 2007-06-14 | 민현승 | 호차 |
| KR101372577B1 (ko) | 2012-07-06 | 2014-03-13 | 주식회사 대현상공 | 리프트 창문용 호차 어셈블리 |
-
1999
- 1999-08-13 JP JP22897399A patent/JP3521385B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100728567B1 (ko) * | 2004-11-30 | 2007-06-14 | 민현승 | 호차 |
| KR101372577B1 (ko) | 2012-07-06 | 2014-03-13 | 주식회사 대현상공 | 리프트 창문용 호차 어셈블리 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3521385B2 (ja) | 2004-04-19 |
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