JP2001048015A - 鉄道車両の前頭連結構造 - Google Patents
鉄道車両の前頭連結構造Info
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- JP2001048015A JP2001048015A JP11226551A JP22655199A JP2001048015A JP 2001048015 A JP2001048015 A JP 2001048015A JP 11226551 A JP11226551 A JP 11226551A JP 22655199 A JP22655199 A JP 22655199A JP 2001048015 A JP2001048015 A JP 2001048015A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】前頭が車両台枠及び客室部と別体であって、前
頭構体を車両台枠に連結ボルトで固着した鉄道車両につ
いて、簡便で、車両台枠や前頭１の前頭構体の強度に悪
い影響を与えないで結合強度を大幅に向上させられる連
結構造を工夫すること。 【解決手段】車両台枠の先端に左右一対のコ字状切り欠
きを設け、前頭の妻柱の下端を前頭下面から下方に突出
させ、前頭の妻柱の下端を上記のコ字状切り欠きに係合
させ、前頭構体を車両台枠に連結ボルト止めして固定し
たこと。
頭構体を車両台枠に連結ボルトで固着した鉄道車両につ
いて、簡便で、車両台枠や前頭１の前頭構体の強度に悪
い影響を与えないで結合強度を大幅に向上させられる連
結構造を工夫すること。 【解決手段】車両台枠の先端に左右一対のコ字状切り欠
きを設け、前頭の妻柱の下端を前頭下面から下方に突出
させ、前頭の妻柱の下端を上記のコ字状切り欠きに係合
させ、前頭構体を車両台枠に連結ボルト止めして固定し
たこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両における前頭
（運転室部）の車両台枠に対する結合強化構造に関する
ものであり、簡便な強化構造により前頭（運転室部）の
車両台枠に対する結合強度を衝突荷重にも耐えられる程
度に強化して衝突時の客室部の安全性を向上させること
ができるものである。
（運転室部）の車両台枠に対する結合強化構造に関する
ものであり、簡便な強化構造により前頭（運転室部）の
車両台枠に対する結合強度を衝突荷重にも耐えられる程
度に強化して衝突時の客室部の安全性を向上させること
ができるものである。
【０００２】
【従来の技術】旅客輸送用の通常の鉄道車両において
は、近年、製造工期の短縮、コスト低減等を目的とし
て、車両台枠及び客室部とは別個に前頭（運転室部）を
製造し、これを車両台枠の先端に載せて車両台枠に固着
する方法が採られている。この工法においては、客室部
２を車両台枠３上で組み上げて製造する一方、前頭（運
転室部）１を客室部２及び車両台枠３とは別個に組み立
て、これを車両台枠３の前部に載せて、ボルト孔４に連
結ボルト５を通して前頭１の前頭構体６を車両台枠３に
固定している。この前頭構体６の車両台枠３への連結強
度は静荷重に耐え得るように設計されており、これで強
度上は特に問題がないことになっている。ところで、以
上のようにして組み立てられた鉄道車両においては通常
運転には強度上、安全上特に問題はないが、前頭１に対
して後方への強い衝撃力がかかると、前述のとおり前頭
１の車両台枠への結合強度は静荷重を前提として設計さ
れているので、上記のような衝撃力を受けると連結ボル
ト５が破断するおそれがある。このような事態は回避し
なければならないが、前頭１と車両台枠３の前部との連
結ボルト５による連結強度を上記ような衝撃にも十分に
耐え得るものにするとすれば、連結ボルト５の数を増や
すか、あるいは連結ボルト５を太くしなければならない
が、連結ボルト５の数を増やし、あるいは連結ボルト５
を太くすると、作業工数の増加などによるコスト増が避
けられない。したがって、車両台枠３の前部や前頭１の
前頭構体の強度に影響を与えないで結合強度を大幅に向
上させられる、簡便な連結構造の工夫が望まれる。
は、近年、製造工期の短縮、コスト低減等を目的とし
て、車両台枠及び客室部とは別個に前頭（運転室部）を
製造し、これを車両台枠の先端に載せて車両台枠に固着
する方法が採られている。この工法においては、客室部
２を車両台枠３上で組み上げて製造する一方、前頭（運
転室部）１を客室部２及び車両台枠３とは別個に組み立
て、これを車両台枠３の前部に載せて、ボルト孔４に連
結ボルト５を通して前頭１の前頭構体６を車両台枠３に
固定している。この前頭構体６の車両台枠３への連結強
度は静荷重に耐え得るように設計されており、これで強
度上は特に問題がないことになっている。ところで、以
上のようにして組み立てられた鉄道車両においては通常
運転には強度上、安全上特に問題はないが、前頭１に対
して後方への強い衝撃力がかかると、前述のとおり前頭
１の車両台枠への結合強度は静荷重を前提として設計さ
れているので、上記のような衝撃力を受けると連結ボル
ト５が破断するおそれがある。このような事態は回避し
なければならないが、前頭１と車両台枠３の前部との連
結ボルト５による連結強度を上記ような衝撃にも十分に
耐え得るものにするとすれば、連結ボルト５の数を増や
すか、あるいは連結ボルト５を太くしなければならない
が、連結ボルト５の数を増やし、あるいは連結ボルト５
を太くすると、作業工数の増加などによるコスト増が避
けられない。したがって、車両台枠３の前部や前頭１の
前頭構体の強度に影響を与えないで結合強度を大幅に向
上させられる、簡便な連結構造の工夫が望まれる。
【０００３】
【解決しようとする課題】本発明は上記問題に対処する
ものであり、簡便で、車両台枠３や前頭１の前頭構体の
強度に悪い影響を与えないで結合強度を大幅に向上させ
られる連結構造を工夫することをその課題とするもので
ある。
ものであり、簡便で、車両台枠３や前頭１の前頭構体の
強度に悪い影響を与えないで結合強度を大幅に向上させ
られる連結構造を工夫することをその課題とするもので
ある。
【０００４】
【課題解決のために講じた手段】上記課題解決のために
講じた手段は、次ぎの要素（イ）〜（ニ）によって構成
されるものである。 （イ）車両台枠の先端に左右一対のコ字状切り欠きを設
けたこと、（ロ）前頭の妻柱の下端を前頭下面から下方
に突出させたこと、（ハ）前頭の妻柱の下端を上記のコ
字状切り欠きに係合させたこと、（ニ）前頭構体を車両
台枠に連結ボルト止めして固定したこと。
講じた手段は、次ぎの要素（イ）〜（ニ）によって構成
されるものである。 （イ）車両台枠の先端に左右一対のコ字状切り欠きを設
けたこと、（ロ）前頭の妻柱の下端を前頭下面から下方
に突出させたこと、（ハ）前頭の妻柱の下端を上記のコ
字状切り欠きに係合させたこと、（ニ）前頭構体を車両
台枠に連結ボルト止めして固定したこと。
【０００５】
【作用】前頭１は妻柱８の下端と上記のコ字状切り欠き
１０との係合と、前頭構体６と車両台枠３との連結ボル
ト５による連結とによって車両台枠３に固定される。前
頭１の先端にかかる前方からの外力は妻柱８の下端と上
記のコ字状切り欠き１０との係合によって受け止められ
る。したがって、衝突等による衝撃力が連結ボルト５に
かかることはないので、この衝撃力によって連結ボルト
５が破断されることはない。それゆえ、衝突時に車両台
枠３との連結が切れて前頭１が後方に大きくずれて客室
部２が押し潰される可能性が低減される。そしてまた、
前方からの衝撃力を連結ボルト５が分担する必要はな
く、したがって、連結ボルト５は前頭１を上下方向に車
両台枠３に固定するものであればよいので、連結ボルト
数を減少させることができる。
１０との係合と、前頭構体６と車両台枠３との連結ボル
ト５による連結とによって車両台枠３に固定される。前
頭１の先端にかかる前方からの外力は妻柱８の下端と上
記のコ字状切り欠き１０との係合によって受け止められ
る。したがって、衝突等による衝撃力が連結ボルト５に
かかることはないので、この衝撃力によって連結ボルト
５が破断されることはない。それゆえ、衝突時に車両台
枠３との連結が切れて前頭１が後方に大きくずれて客室
部２が押し潰される可能性が低減される。そしてまた、
前方からの衝撃力を連結ボルト５が分担する必要はな
く、したがって、連結ボルト５は前頭１を上下方向に車
両台枠３に固定するものであればよいので、連結ボルト
数を減少させることができる。
【０００６】
【実施態様１】妻柱下端に係合金を固着し、この係合金
を車両台枠先端の下面に係合させたこと。
を車両台枠先端の下面に係合させたこと。
【作用】妻柱下端の係合金が車両台枠先端の下面に係合
しているので、前頭は妻柱下端によって下方向にも車両
台枠に連結されることになり、前方からの衝撃力によっ
て前頭の先端が車両台枠上で上方に浮き上がって後方に
倒れることは防止される。したがって、連結ボルトにか
かる負担が一層軽減される。
しているので、前頭は妻柱下端によって下方向にも車両
台枠に連結されることになり、前方からの衝撃力によっ
て前頭の先端が車両台枠上で上方に浮き上がって後方に
倒れることは防止される。したがって、連結ボルトにか
かる負担が一層軽減される。
【０００７】
【実施例】次いで、図２〜図４を参照しつつ実施例を説
明する。車両台枠３の先端に左右一対のコ字状切り欠き
１０を設け、前頭１の妻柱８の下端を前頭１の下面１ａ
よりも下方に突出させて妻柱下端の突出部８ａとしてい
る。妻柱８の突出部８ａを上記コ字状切り欠き１０に係
合させた状態で前頭１を車両台枠３の前部３ａに乗せ、
従来と同様に連結ボルト５によって前頭１の前頭構体６
を車両台枠３の前部３ａに固定する。妻柱８の下端の突
出部８ａがコ字状切り欠き１０に係合しているので、こ
の係合によって前方からの衝撃力が受け止められる。し
たがって、連結ボルト５に上記衝撃力がかかることはな
いからこの衝撃力によって連結ボルト５が破断されるこ
とはなく、また、従来の連結構造に比して連結ボルト５
にかかる静荷重も低減されるので、連結ボルト数を減少
させることができる。
明する。車両台枠３の先端に左右一対のコ字状切り欠き
１０を設け、前頭１の妻柱８の下端を前頭１の下面１ａ
よりも下方に突出させて妻柱下端の突出部８ａとしてい
る。妻柱８の突出部８ａを上記コ字状切り欠き１０に係
合させた状態で前頭１を車両台枠３の前部３ａに乗せ、
従来と同様に連結ボルト５によって前頭１の前頭構体６
を車両台枠３の前部３ａに固定する。妻柱８の下端の突
出部８ａがコ字状切り欠き１０に係合しているので、こ
の係合によって前方からの衝撃力が受け止められる。し
たがって、連結ボルト５に上記衝撃力がかかることはな
いからこの衝撃力によって連結ボルト５が破断されるこ
とはなく、また、従来の連結構造に比して連結ボルト５
にかかる静荷重も低減されるので、連結ボルト数を減少
させることができる。
【０００８】
【効果】以上述べたとおり、本発明は、前頭の妻柱の下
端を車両台枠先端に設けた上記のコ字状切り欠きに係合
させたので、妻柱の下端が前頭の車両台枠への連結部材
として機能し、その連結強度は極めて強力であるので前
方からの衝撃に対する抵抗力は大きい。したがって上記
衝撃によって前頭が車両台枠全部に対して後方にずれて
客室部を押し潰す可能性が低減される。また、妻柱の下
端が前頭の車両台枠への連結部材として機能するので連
結ボルトの負担が軽減され、したがって、連結ボルト数
を少なくすることができる。
端を車両台枠先端に設けた上記のコ字状切り欠きに係合
させたので、妻柱の下端が前頭の車両台枠への連結部材
として機能し、その連結強度は極めて強力であるので前
方からの衝撃に対する抵抗力は大きい。したがって上記
衝撃によって前頭が車両台枠全部に対して後方にずれて
客室部を押し潰す可能性が低減される。また、妻柱の下
端が前頭の車両台枠への連結部材として機能するので連
結ボルトの負担が軽減され、したがって、連結ボルト数
を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は鉄道車両の斜視図であり、（ｂ）は従
来例のＥ−Ｅ断面図である。
来例のＥ−Ｅ断面図である。
【図２】は実施例の斜視図である。
１：前頭 １ａ：前頭１の下面 ２：客室部 ３：車両台枠 ３ａ：車両台枠３の前部 ４：ボルト孔 ５：連結ボルト ６：前頭構体 ８：妻柱 ８ａ：妻柱下端の突出部 １０：コ字状切り欠き
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年８月２５日（２０００．８．２
５）
５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 鉄道車両の前頭連結構造
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両における前頭
（運転室部）の車両台枠に対する結合強化構造に関する
ものであり、簡便な強化構造により前頭（運転室部）の
車両台枠に対する結合強度を衝突荷重にも耐えられる程
度に強化して衝突時の客室部の安全性を向上させること
ができるものである。
（運転室部）の車両台枠に対する結合強化構造に関する
ものであり、簡便な強化構造により前頭（運転室部）の
車両台枠に対する結合強度を衝突荷重にも耐えられる程
度に強化して衝突時の客室部の安全性を向上させること
ができるものである。
【０００２】
【従来の技術】旅客輸送用の通常の鉄道車両において
は、近年、製造工期の短縮、コスト低減等を目的とし
て、車両台枠及び客室部とは別個に前頭（運転室部）を
製造し、これを車両台枠の先端に載せて車両台枠に固着
する方法が採られている。この工法においては、客室部
２を車両台枠３上で組み上げて製造する一方、前頭（運
転室部）１を客室部２及び車両台枠３とは別個に組み立
て、これを車両台枠３の前部に載せて、ボルト孔４に連
結ボルト５を通して前頭１の前頭構体６を車両台枠３に
固定している。この前頭構体６の車両台枠３への連結強
度は静荷重に耐え得るように設計されており、これで強
度上は特に問題がないことになっている。ところで、以
上のようにして組み立てられた鉄道車両においては通常
運転には強度上、安全上特に問題はないが、前頭１に対
して後方への強い衝撃力がかかると、前述のとおり前頭
１の車両台枠への結合強度は静荷重を前提として設計さ
れているので、上記のような衝撃力を受けると連結ボル
ト５が破断するおそれがある。このような事態は回避し
なければならないが、前頭１と車両台枠３の前部との連
結ボルト５による連結強度を上記のような衝撃にも十分
に耐え得るものにするとすれば、連結ボルト５の数を増
やすか、あるいは連結ボルト５を太くしなければならな
いが、連結ボルト５の数を増やし、あるいは連結ボルト
５を太くすると、作業工数の増加などによるコスト増が
避けられない。したがって、車両台枠３の前部や前頭１
の前頭構体の強度に影響を与えないで結合強度を大幅に
向上させられる簡便な連結構造の工夫が望まれる。
は、近年、製造工期の短縮、コスト低減等を目的とし
て、車両台枠及び客室部とは別個に前頭（運転室部）を
製造し、これを車両台枠の先端に載せて車両台枠に固着
する方法が採られている。この工法においては、客室部
２を車両台枠３上で組み上げて製造する一方、前頭（運
転室部）１を客室部２及び車両台枠３とは別個に組み立
て、これを車両台枠３の前部に載せて、ボルト孔４に連
結ボルト５を通して前頭１の前頭構体６を車両台枠３に
固定している。この前頭構体６の車両台枠３への連結強
度は静荷重に耐え得るように設計されており、これで強
度上は特に問題がないことになっている。ところで、以
上のようにして組み立てられた鉄道車両においては通常
運転には強度上、安全上特に問題はないが、前頭１に対
して後方への強い衝撃力がかかると、前述のとおり前頭
１の車両台枠への結合強度は静荷重を前提として設計さ
れているので、上記のような衝撃力を受けると連結ボル
ト５が破断するおそれがある。このような事態は回避し
なければならないが、前頭１と車両台枠３の前部との連
結ボルト５による連結強度を上記のような衝撃にも十分
に耐え得るものにするとすれば、連結ボルト５の数を増
やすか、あるいは連結ボルト５を太くしなければならな
いが、連結ボルト５の数を増やし、あるいは連結ボルト
５を太くすると、作業工数の増加などによるコスト増が
避けられない。したがって、車両台枠３の前部や前頭１
の前頭構体の強度に影響を与えないで結合強度を大幅に
向上させられる簡便な連結構造の工夫が望まれる。
【０００３】
【解決しようとする課題】本発明は上記問題に対処する
ものであり、簡便で、車両台枠３や前頭１の前頭構体の
強度に悪い影響を与えないで結合強度を大幅に向上させ
られる連結構造を工夫することをその課題とするもので
ある。
ものであり、簡便で、車両台枠３や前頭１の前頭構体の
強度に悪い影響を与えないで結合強度を大幅に向上させ
られる連結構造を工夫することをその課題とするもので
ある。
【０００４】
【課題解決のために講じた手段】上記課題解決のために
講じた手段は、前頭構体が車両台枠及び客室部と別体で
あって、前頭構体を車両台枠の前方に載せてその台枠に
固着した鉄道車両を前提として、次ぎの要素（イ）〜
（ニ）によって構成されるものである。 （イ）車両台枠の先端に左右一対のコ字状切り欠きを設
けたこと、（ロ）前頭構体の妻柱の下端を前頭構体下面
から下方に突出させたこと、（ハ）前頭構体を車両台枠
の前方に載せた状態で、前頭構体の妻柱の下端を上記の
コ字状切り欠きに係合させたこと、（ニ）前頭構体を車
両台枠に連結ボルト止めして固定したこと。
講じた手段は、前頭構体が車両台枠及び客室部と別体で
あって、前頭構体を車両台枠の前方に載せてその台枠に
固着した鉄道車両を前提として、次ぎの要素（イ）〜
（ニ）によって構成されるものである。 （イ）車両台枠の先端に左右一対のコ字状切り欠きを設
けたこと、（ロ）前頭構体の妻柱の下端を前頭構体下面
から下方に突出させたこと、（ハ）前頭構体を車両台枠
の前方に載せた状態で、前頭構体の妻柱の下端を上記の
コ字状切り欠きに係合させたこと、（ニ）前頭構体を車
両台枠に連結ボルト止めして固定したこと。
【０００５】
【作用】車両台枠の前方に載せられた前頭１は、妻柱８
の下端と上記のコ字状切り欠き１０との係合と、前頭構
体６と車両台枠３との連結ボルト５による連結とによっ
て車両台枠３に固定される。前頭１の先端にかかる前方
からの外力は妻柱８の下端と上記のコ字状切り欠き１０
との係合によって受け止められる。したがって、衝突等
による衝撃力が連結ボルト５にかかることはないので、
この衝撃力によって連結ボルト５が破断されることはな
い。それゆえ、衝突時に車両台枠３との連結が切れて前
頭１が後方に大きくずれて客室部２が押し潰される可能
性が低減される。そしてまた、前方からの衝撃力を連結
ボルト５が分担する必要はなく、したがって、連結ボル
ト５は前頭１を上下方向に車両台枠３に固定するもので
あればよいので、連結ボルト数を減少させることができ
る。
の下端と上記のコ字状切り欠き１０との係合と、前頭構
体６と車両台枠３との連結ボルト５による連結とによっ
て車両台枠３に固定される。前頭１の先端にかかる前方
からの外力は妻柱８の下端と上記のコ字状切り欠き１０
との係合によって受け止められる。したがって、衝突等
による衝撃力が連結ボルト５にかかることはないので、
この衝撃力によって連結ボルト５が破断されることはな
い。それゆえ、衝突時に車両台枠３との連結が切れて前
頭１が後方に大きくずれて客室部２が押し潰される可能
性が低減される。そしてまた、前方からの衝撃力を連結
ボルト５が分担する必要はなく、したがって、連結ボル
ト５は前頭１を上下方向に車両台枠３に固定するもので
あればよいので、連結ボルト数を減少させることができ
る。
【０００６】
【実施態様１】妻柱下端に係合金を固着し、この係合金
を車両台枠先端の下面に係合させたこと。
を車両台枠先端の下面に係合させたこと。
【作用】妻柱下端の係合金が車両台枠先端の下面に係合
しているので、前頭は妻柱下端によって下方向にも車両
台枠に連結されることになり、前方からの衝撃力によっ
て前頭の先端が車両台枠上で上方に浮き上がって後方に
倒れることは防止される。したがって、連結ボルトにか
かる負担が一層軽減される。
しているので、前頭は妻柱下端によって下方向にも車両
台枠に連結されることになり、前方からの衝撃力によっ
て前頭の先端が車両台枠上で上方に浮き上がって後方に
倒れることは防止される。したがって、連結ボルトにか
かる負担が一層軽減される。
【０００７】
【実施例】次いで、図２〜図４を参照しつつ実施例を説
明する。車両台枠３の先端に左右一対のコ字状切り欠き
１０を設け、前頭１の妻柱８の下端を前頭１の下面１ａ
よりも下方に突出させて妻柱下端の突出部８ａとしてい
る。妻柱８の突出部８ａを上記コ字状切り欠き１０に係
合させた状態で前頭１を車両台枠３の前部３ａに載せ、
従来と同様に連結ボルト５によって前頭１の前頭構体６
を車両台枠３の前部３ａに固定する。妻柱８の下端の突
出部８ａがコ字状切り欠き１０に係合しているので、こ
の係合によって前方からの衝撃力が受け止められる。し
たがって、連結ボルト５に上記衝撃力がかかることはな
いからこの衝撃力によって連結ボルト５が破断されるこ
とはなく、また、従来の連結構造に比して連結ボルト５
にかかる静荷重も低減されるので、連結ボルト数を減少
させることができる。
明する。車両台枠３の先端に左右一対のコ字状切り欠き
１０を設け、前頭１の妻柱８の下端を前頭１の下面１ａ
よりも下方に突出させて妻柱下端の突出部８ａとしてい
る。妻柱８の突出部８ａを上記コ字状切り欠き１０に係
合させた状態で前頭１を車両台枠３の前部３ａに載せ、
従来と同様に連結ボルト５によって前頭１の前頭構体６
を車両台枠３の前部３ａに固定する。妻柱８の下端の突
出部８ａがコ字状切り欠き１０に係合しているので、こ
の係合によって前方からの衝撃力が受け止められる。し
たがって、連結ボルト５に上記衝撃力がかかることはな
いからこの衝撃力によって連結ボルト５が破断されるこ
とはなく、また、従来の連結構造に比して連結ボルト５
にかかる静荷重も低減されるので、連結ボルト数を減少
させることができる。
【０００８】
【発明の効果】以上述べたとおり、本発明は、前頭の妻
柱の下端を車両台枠先端に設けた上記のコ字状切り欠き
に係合させたので、妻柱の下端が前頭の車両台枠への連
結部材として機能し、その連結強度は極めて強力である
ので前方からの衝撃に対する抵抗力は大きい。したがっ
て上記衝撃によって前頭が車両台枠全部に対して後方に
ずれて客室部を押し潰す可能性が低減される。また、妻
柱の下端が前頭の車両台枠への連結部材として機能する
ので連結ボルトの負担が軽減され、したがって、連結ボ
ルト数を少なくすることができる。
柱の下端を車両台枠先端に設けた上記のコ字状切り欠き
に係合させたので、妻柱の下端が前頭の車両台枠への連
結部材として機能し、その連結強度は極めて強力である
ので前方からの衝撃に対する抵抗力は大きい。したがっ
て上記衝撃によって前頭が車両台枠全部に対して後方に
ずれて客室部を押し潰す可能性が低減される。また、妻
柱の下端が前頭の車両台枠への連結部材として機能する
ので連結ボルトの負担が軽減され、したがって、連結ボ
ルト数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は鉄道車両の斜視図であり、（ｂ）は従
来例のＥ−Ｅ断面図である。
来例のＥ−Ｅ断面図である。
【図２】は実施例の斜視図である。
【符号の説明】 １：前頭 １ａ：前頭１の下面 ２：客室部 ３：車両台枠 ３ａ：車両台枠３の前部 ４：ボルト孔 ５：連結ボルト ６：前頭構体 ８：妻柱 ８ａ：妻柱下端の突出部 １０：コ字状切り欠き
Claims (2)
- 【請求項１】前頭が車両台枠及び客室部と別体であっ
て、前頭構体を車両台枠に連結ボルトで固着した鉄道車
両において、 車両台枠の先端に左右一対のコ字状切り欠きを設け、 前頭の妻柱の下端を前頭下面から下方に突出させ、 前頭の妻柱の下端を上記のコ字状切り欠きに係合させ、 前頭構体を車両台枠に連結ボルト止めして固定した鉄道
車両の前頭連結構造。 - 【請求項２】上記妻柱下端に係合金を固着し、この係合
金を車両台枠先端の下面に係合させた請求項１の鉄道車
両の前頭連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22655199A JP3241700B2 (ja) | 1999-08-10 | 1999-08-10 | 鉄道車両の前頭連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22655199A JP3241700B2 (ja) | 1999-08-10 | 1999-08-10 | 鉄道車両の前頭連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001048015A true JP2001048015A (ja) | 2001-02-20 |
| JP3241700B2 JP3241700B2 (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=16846939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22655199A Expired - Fee Related JP3241700B2 (ja) | 1999-08-10 | 1999-08-10 | 鉄道車両の前頭連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3241700B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102556085A (zh) * | 2010-12-23 | 2012-07-11 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 不锈钢地铁司机室组装工艺方法 |
| JP2014084010A (ja) * | 2012-10-24 | 2014-05-12 | Kinki Sharyo Co Ltd | 鉄道車両の先頭衝撃吸収構造 |
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1999
- 1999-08-10 JP JP22655199A patent/JP3241700B2/ja not_active Expired - Fee Related
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