JP2001029397A - 電動車両の連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 連結作業または分解作業が容易な電動車両の
連結構造を提供する。 【解決手段】 後車両部側におけるバッテリ収容部３６
の側壁３６Ｂの内面には、引張コイルばね４６によって
常に上方へ付勢されたロックレバー４０が揺動軸４１に
軸支された状態で設けられている。ロックレバー４０か
ら下方へ突設された垂下部４２には、バッテリを受ける
バッテリ受部４３が内側へ曲げ形成され、ここに載置さ
れるバッテリの重量によってロックレバー４０は下方へ
揺動変位可能とされている。ロックレバー４０の揺動端
４８には、ロックピン４９が外側へ向けて突設され、ロ
ックレバー４０の揺動変位に伴って下方に形成された逃
がし溝５０を通って、外側の連結空間へ進入可能とされ
ている。このロックピン４９は、連結空間内に進入され
る前車両部側の連結ブラケット２２に設けられたロック
溝２６に嵌合可能とされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、分解可能な電動車
両の連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の電動車両の連結構造とし
て、特開平４−３７１１５２号公報に記載されたものが
知られている。この電動車両１の連結構造は、図６及び
図７に示すように、分解式の電動車両１の前部１Ｆと後
部１Ｒとの対向面からそれぞれ突出して設けられた連結
部２を、相手側に設けられた収容部３に挿入した状態
で、図８に示すように、連結部２と前部１Ｆまたは後部
１Ｒとをボルト４により固定している。この連結部２
は、図７に示すように、前部１Ｆから２本突設され、後
部１Ｒからは前部１Ｆの連結部２の間に位置して１本設
けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この連結作
業を行うには、連結部２と前部１Ｆまたは後部１Ｒとに
それぞれ設けられたねじ穴５を整合させつつボルト４を
締結する操作が必要となる上、３本のボルト４をそれぞ
れ締結しなければならないため、連結作業が煩わしいも
のとなっていた。本発明は上記のような事情に基づいて
完成されたものであって、連結作業または分解作業が容
易な電動車両の連結構造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、前車両部と後車両
部とに分解される電動車両の連結構造であって、前後の
車両部のいずれか一方には、動力源となるバッテリが上
方からの出し入れ可能に収容される収容部が設けられ、
この収容部には、前記バッテリの一部を受けることが可
能な受部を有するロックレバーが、前記受部が前記収容
部の底面に当接した当接位置と、この受部が前記収容部
の底面から離間した離間位置との間で揺動可能に軸支さ
れ、常には付勢手段により前記離間位置に揺動付勢され
ているとともに、前記ロックレバーの揺動端側と、前記
収容部を設けた側とは反対の車両部との間には、前記ロ
ックレバーが前記当接位置に揺動した場合に互いに嵌合
して、前記両車両部を離反不能に連結し、且つ前記ロッ
クレバーが前記離間位置に揺動した場合に前記嵌合状態
が解除されるロック手段が設けられている構成としたと
ころに特徴を有する。

【０００５】請求項２の発明は、請求項１に記載のもの
において、前記前車両部と後車両部との間には、前記バ
ッテリを収容する前の段階で両車両部を正規の連結姿勢
に位置決めするための位置決め手段が設けられていると
ころに特徴を有する。

【０００６】

【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞前後の車両
部を連結するには、両車両部を連結すべき姿勢に突き合
わせたのち、バッテリを収容部に入れる。このとき、バ
ッテリの一部が受部で受けられつつ、ロックレバーが付
勢力に抗して当接位置に揺動し、その揺動端側と相手の
車両部との間に設けられたロック手段が嵌合して、両車
両部が連結状態に保持される。一方、前後の車両部を分
解するときは、バッテリを持ち上げて収容部から出す
と、付勢手段の付勢力によりロックレバーが離間位置に
揺動復帰し、ロック手段の嵌合が外れる。これにより前
後の車両部が分解可能となる。なお、分解した後車両部
を持ち運ぶ際の利便性を鑑みると、比較的重量の大きな
バッテリは取り外した方が得策であり、その取り外し作
業とともに前後の車両部のロック状態を解除できるか
ら、分解作業性に優れる。すなわち、バッテリを収容部
を出し入れすることに伴って前後の車両部の連結または
分解が行え、これらの作業を簡単に短時間で行うことが
できる。

【０００７】＜請求項２の発明＞連結作業に際して、バ
ッテリを収容する前に、位置決め手段によって前後の車
両部を正規の連結姿勢に位置決めできるから、連結作業
をさらに容易に行うことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図１ないし
図５によって説明する。この実施形態では、前後の車両
部１０，３０に分解可能な電動三輪車の連結構造につい
て示す。この電動三輪車は、図１に示すように、一本の
前輪１４とハンドル１６とを備えた前車両部１０と、一
対の後輪３３と図示しない座席とを備えた後車両部３０
とが連結されることで構成される。

【０００９】前車両部１０は、おおまかには、金属パイ
プ１１などからなる前フレーム１２の上方から合成樹脂
製の前ボディ１３が装着されて形成されている。前車両
部１０の前部下面側には、前輪１４が備えられるととも
に上方へ延びるステアリングシャフト１５によって軸支
されており、このステアリングシャフト１５の上端に設
けられたハンドル１６を回動操作することで、前輪１４
の向きを左右に制御できるようになっている。このステ
アリングシャフト１５は、上部１５Ａと下部１５Ｂとに
分かれたものが傾動機構１７を介して連結されている。
このうち上部１５Ａ側は、ステアリングポスト１９によ
って全体が覆われており、傾動機構１７に備えられたレ
バー１８を操作することでこの上部１５Ａを後方へ折り
畳むことができるようになっている。また、前フレーム
１２における後部側の下面には、前車両部１０が単体と
された時などに前車両部１０を所定高さに保持するため
のスタンド２０が設けられており、連結された時などで
は後方へ跳ね上げて格納できるようになっている。

【００１０】ハンドル１６の中央には、アクセル、ブレ
ーキ及びギアチェンジなどの電動三輪車の運転操作を行
うための操作パネル２１が設けられており、この操作パ
ネル２１は、所定の配線を経由して、前ボディ１３内に
搭載されたコントロールユニット（図示せず）と連絡さ
れている。このコントロールユニットには、中央演算処
理装置（ＣＰＵ）やメモリ装置などが備えられており、
操作パネル２１からの指示に基づいて電動三輪車の運転
を電子制御できるようになっている。

【００１１】前車両部１０の後端両側部分からは、前フ
レーム１２をなす金属パイプ１１がそれぞれ飛び出して
配されており、この金属パイプ１１の突出部分には、後
車両部３０を連結するための連結ブラケット２２が設け
られている。この連結ブラケット２２は、図２に示すよ
うに、金属板を門形状に折り曲げて形成され、前板２３
と後板２４とが連結板２５によって連結される形態とさ
れている。この連結ブラケット２２は、後板２４が金属
パイプ１１の後端面に固着されるとともに、前板２３が
金属パイプ１１の周面に支持されることで金属パイプ１
１に取り付けられている。なお、この連結ブラケット２
２の詳しい構造については後に説明する。

【００１２】後車両部３０は、図１に示すように、おお
まかには金属製の後フレーム（図示せず）の上方から合
成樹脂製の後ボディ３１が装着されて構成されている。
後フレームの後部側には、幅方向にわたるシャフト３２
が回転可能に支持されており、このシャフト３２の両側
部に一対の後輪３３がそれぞれ取り付けられている。こ
のシャフト３２は、後ボディ３１内に搭載された図示し
ないパワーユニットと接続され、このパワーユニットを
なす電動モータやディファレンシャルギアケースなどに
よって回転動作が可能とされており、このシャフト３２
の回転によって後輪３３が駆動されるようになってい
る。

【００１３】後ボディ３１の両側部には、後輪３３の上
方を覆うように円弧状に形成された後輪カバー３４が設
けられ、泥除けなどに機能するようになっている。これ
ら後輪カバー３４の間には、円筒状のレッグサポート３
５が左右に一対設けられており、ここに図示しない座席
のシートレッグが挿入されることで座席が取り付けられ
るようになっている。

【００１４】レッグサポート３５の前方である後ボディ
３１の前部中央には、電動三輪車の動力源となるバッテ
リＢを収容可能なバッテリ収容部３６が凹み形成されて
いる。このバッテリ収容部３６は、バッテリＢの幅より
も幅広に形成されている。また、バッテリ収容部３６を
形成する前壁３６Ａは、他の側壁３６Ｂや後壁３６Ｃと
比べて低い高さに形成されている。バッテリＢは、所定
の配線を通じてコントロールユニットやパワーユニット
に接続され、これらに電力を供給できるようになってい
る。また、バッテリ収容部３６内に収容されたバッテリ
Ｂの上方からは、図示しない保護カバーが取り付けられ
るようになっている。

【００１５】このバッテリ収容部３６を形成する側壁３
６Ｂの外面側で、且つ後輪３３の前方には、前車両部１
０の金属パイプ１１及び連結ブラケット２２が進入可能
な連結空間Ｓが形成されている。そして、バッテリ収容
部３６の側壁３６Ｂの内面側には、連結空間Ｓ内に進入
した連結ブラケット２２を連結可能な一対のロックレバ
ー４０が設けられている。これらのロックレバー４０
は、バッテリＢをバッテリ収容部３６の幅方向の中央に
配した際に、その大部分がバッテリＢの両側方に形成さ
れる隙間に位置するように配されている。

【００１６】このロックレバー４０は、図２に示すよう
に、金属板をく字型に形成してなり、後端がバッテリ収
容部３６の側壁３６Ｂに固定された揺動軸４１に支持さ
れることで、このロックレバー４０は揺動軸４１を中心
として上下方向に揺動変位可能とされている。また、ロ
ックレバー４０の長さ方向の中央下面からは、垂下部４
２が突出して設けられ、所定の高さ位置から略直角に内
側へ曲げ形成されることでバッテリ受部４３が設けられ
ている。

【００１７】ロックレバー４０の屈曲部分の上方におけ
るバッテリ収容部３６の側壁３６Ｂには、Ｌ字型の支持
部材４４が取り付けられている。この支持部材４４のう
ち内側に突出する突片４５には、孔４５Ａが形成され、
この孔４５Ａには引張コイルばね４６の一端側が掛止さ
れており、他端側がロックレバー４０から突設されたバ
ッテリ受部４３に設けられた引っ掛け部４７に引っ掛け
られている。この引張コイルばね４６により引っ張られ
ることでロックレバー４０は、常に上方へ付勢されてお
り、通常はロックレバー４０の上面４０Ａが突片４５に
突き当たった姿勢で保持されている。

【００１８】上記したバッテリ受部４３は、バッテリ収
容部３６の幅方向の中央に配されるバッテリＢの内側へ
達する突出長さに形成されている。このバッテリ受部４
３の上面にバッテリＢが載置可能とされている。このバ
ッテリ受部４３は、ロックレバー４０が図２及び図３に
示す姿勢のときは、バッテリ収容部３６の底面３６Ｄか
ら所定高さ浮き上がった位置に配されており、このとき
のロックレバー４０の位置が離間位置となっている。こ
のときバッテリ受部４３は、バッテリ収容部３６の底面
３６Ｄに対して前上がり状の斜め姿勢とされている。ま
た、図５に示すように、ロックレバー４０が下方へ揺動
変位されて、バッテリ受部４３の下面４３Ａがバッテリ
収容部３６の底面３６Ｄと当接されたときのロックレバ
ー４０の位置が当接位置となっている。

【００１９】さて、ロックレバー４０の前端部分である
揺動端４８は、ロックレバー４０が図２に示す姿勢（離
間位置）のときには、バッテリ収容部３６の上方へ突出
した位置に配されている。そして、この揺動端４８に
は、円棒状のロックピン４９が外側へ向けて突設されて
いる。

【００２０】このロックピン４９の下方において、バッ
テリ収容部３６の側壁３６Ｂを含む後ボディ３１には、
連結空間Ｓへ開放された逃がし溝５０が形成されてい
る。この逃がし溝５０は、ロックレバー４０が揺動軸４
１を中心に揺動変位される際に、ロックピン４９が通過
する揺動軌跡上に位置して形成されており、ロックレバ
ー４０が図５に示す当接位置に配されたとき、ロックピ
ン４９はこの逃がし溝５０内に進入するとともに、バッ
テリ収容部３６の外側の連結空間Ｓに突出されるように
なっている。そして、このロックピン４９は、連結空間
Ｓ内に進入される前車両部１０の連結ブラケット２２の
ロック溝２６に嵌合可能とされている（図５参照）。上
記したロックピン４９とロック溝２６とにより本発明の
構成要件であるロック手段が構成されている。

【００２１】ロック溝２６は、図２に示すように、連結
ブラケット２２における連結板２５の前部上面に設けら
れている。このロック溝２６は、連結ブラケット２２を
連結空間Ｓに対して所定の高さで、且つ所定深さまで挿
入したときに、後車両部３０の逃がし溝５０と整合され
るようになっている（図４参照）。

【００２２】また、前車両部１０と後車両部３０には、
ロック溝２６を逃がし溝５０に整合させるための位置決
め手段が備えられている。バッテリ収容部３６の側壁３
６Ｂの外面には、図２に示すように、頭付きの丸ピン形
状とされた２本の位置決めピン５１が上下に並んで設け
られ、連結空間Ｓ内に突出して設けられている。

【００２３】この位置決めピン５１に対応して連結ブラ
ケット２２側には、位置決めピン５１を挿入可能な位置
決め溝２７が上下に２本並んで設けられている。これら
の位置決め溝２７は、後板２４と連結板２５とにまたが
る領域を切り欠いて形成されており、これらの位置決め
溝２７は入り口側が広く形成されることで、位置決めピ
ン５１の導入がスムーズに行われるようになっている。
この位置決めピン５１が位置決め溝２７の奥面に突き当
たる深さまで挿入されたときに、図４に示すように、前
車両部１０側のロック溝２６と後車両部３０側の逃がし
溝５０とが整合されるようになっている。

【００２４】本実施形態は以上のような構造であり、続
いてその作用について説明する。まず、前車両部１０と
後車両部３０とを連結する場合を説明する。図１に示す
ように、前車両部１０側はスタンド２０を立てた姿勢と
し、この状態の前車両部１０に対して、図３に示すよう
に、後車両部３０を移動させて、連結ブラケット２２及
び金属パイプ１１を連結空間Ｓ内に進入させる。

【００２５】この連結空間Ｓ内に進入する連結ブラケッ
ト２２の位置決め溝２７に対して位置決めピン５１を挿
入する。このとき、前車両部１０に対する後車両部３０
の高さ位置が多少上下方向にずれていても、位置決め溝
２７の入り口は広く形成されているから、このずれを吸
収しつつ位置決めピン５１は位置決め溝２７内に挿入さ
れる。図４に示すように、位置決めピン５１が位置決め
溝２７の奥面に突き当たったところで、後車両部３０の
移動が停止される。これにより、連結ブラケット２２の
ロック溝２６と後車両部３０側の逃がし溝５０とが整合
した位置に位置決めされ、両溝２６，５０はロックピン
４９の揺動軌跡上に配されて、前後の車両部１０，３０
は連結可能な姿勢に保持される。

【００２６】続いて、バッテリ収容部３６の上方からバ
ッテリＢを載置する。このとき、バッテリＢの下面の一
部は、離間位置に保持されたロックレバー４０のバッテ
リ受部４３の上面に当接される。このバッテリＢの重量
によって、ロックレバー４０は、引張コイルばね４６を
弾力的に引張しつつ、揺動軸４１を中心に下方へ揺動変
位される。そして、ロックレバー４０は、図５に示すよ
うに、バッテリ受部４３の下面４３Ａがバッテリ収容部
３６の底面３６Ｄと当接される当接位置まで揺動変位さ
れる。

【００２７】ロックレバー４０が揺動変位されるのに伴
って、ロックピン４９は、逃がし溝５０及びロック溝２
６内に進入して、両溝２６，５０の奥面に突き当たる位
置まで変位される。これにより、後車両部３０側のロッ
クピン４９が前車両部１０側のロック溝２６に嵌合され
て、前後の車両部１０，３０が連結状態に保持される。

【００２８】バッテリＢをバッテリ収容部３６内に収容
した後、保護カバーや座席などを装着することで、電動
三輪車の組み立てが完了される。ここで、バッテリＢが
搭載されないと、電動三輪車を始動させることができな
いから、電動三輪車を始動できれば、バッテリＢが搭載
されて連結構造がロックされていることを確認できる。

【００２９】次に前車両部１０と後車両部３０とを分解
するときには、前車両部１０のスタンド２０を立ててか
ら、保護カバーを外してバッテリＢを取り除く。する
と、ロックレバー４０は引張コイルばね４６により上方
へ付勢されているから、同方向へ揺動変位されて、図４
に示すように、バッテリ受部４３がバッテリ収容部３６
の底面３６Ｄから離間されて、ロックレバー４０は離間
位置へと戻される。

【００３０】これに伴って、ロックピン４９はロック溝
２６及び逃がし溝５０から抜け出して、再びバッテリ収
容部３６の上方へ配され、前後の車両部１０，３０の連
結状態が解除される。この後、後車両部３０を後方へ引
き離すことで、位置決めピン５１が位置決め溝２７から
外されて、前後の車両部１０，３０を分解することがで
きる。このように分解した電動三輪車は、コンパクトに
なるので、ワンボックスカーなどに積んで遠隔地へ持ち
運ぶことが楽になる。ここで、後車両部３０を持ち運ぶ
ことを考えると、比較的重量の大きなバッテリＢは取り
外して別に運んだ方が楽であり、このバッテリＢの取り
外し作業とともに前後の車両部１０，３０のロック状態
の解除を行えるから、電動三輪車の分解作業性が良好と
なる。

【００３１】以上説明したように本実施形態によれば、
バッテリＢを載置または除去することで、前後の車両部
１０，３０を連結または分解することができるから、短
時間でこれらの作業を行うことができる。さらには、連
結作業を行う前の段階で、位置決めピン５１と位置決め
溝２７とを嵌め合うことにより、ロック溝２６をロック
ピン４９が進入可能な位置に位置決めでき、前後の車両
部１０，３０を連結作業が許容される姿勢に保持するこ
とができるから、連結作業をさらに容易に行うことがで
きる。

【００３２】また、バッテリＢを載置する動作に伴って
前後の車両部１０，３０が連結されるから、完成した電
動三輪車を始動できれば、バッテリＢがバッテリ収容部
３６内に収容され、前後の車両部１０，３０間の連結構
造がロックされていることを確認でき、連結構造のロッ
ク状態を確認する手間が省くことができる。

【００３３】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）ロック手段については、上記した実施形態とは逆
に、前車両部側にロックピンを、後車両部側のロックレ
バーの先端にロック溝を設けるようにしてもよい。 （２）また、ロック手段は、上記した実施形態のような
ピンと溝の嵌まり合いによる形態に限定されず、例えば
フック同士が掛け合うような形態のものも本発明に含ま
れる。

【００３４】（３）位置決め手段については、上記した
実施形態とは逆に、前車両部側に位置決めピンを、後車
両部側に位置決め溝を設けるようにしてもよい。 （４）また、位置決め手段は、上記した実施形態のよう
なピンと溝の嵌まり合いによる形態に限定されず、例え
ば後車両部側に連結ブラケットの一部を突き当て可能な
突当部を設けるようにした形態のものも本発明に含まれ
る。

【００３５】（５）上記した実施形態では、後車両部側
にバッテリが載置される場合について示したが、バッテ
リを前車両部側に載置する形態としてもよい。 （６）上記した実施形態では、付勢部材として引張コイ
ルばねを用いた場合を示したが、他にも圧縮コイルばね
やばね板等を用いるようにしてもよい。 （７）上記した実施形態では電動三輪車について示した
が、四輪車等、車輪の数は限定されない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る電動三輪車の分解斜
視図

【図２】電動三輪車の連結構造を示す分解斜視図

【図３】後車両部を移動させる動作を示す側断面図

【図４】位置決めピンと位置決め溝とが嵌まり合った状
態を示す側断面図

【図５】ロックピンがロック溝に嵌合した状態を示す側
断面図

【図６】従来例の側面図

【図７】同底面図

【図８】同拡大側断面図

【符号の説明】

１０…前車両部 ２６…ロック溝（ロック手段） ２７…位置決め溝（位置決め手段） ３０…後車両部 ３６…バッテリ収容部（収容部） ３６Ｄ…底面 ４０…ロックレバー ４３…バッテリ受部（受部） ４６…引張コイルばね（付勢手段） ４８…揺動端 ４９…ロックピン（ロック手段） ５１…位置決めピン（位置決め手段） Ｂ…バッテリ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前車両部と後車両部とに分解される電動
   車両の連結構造であって、 前後の車両部のいずれか一方には、動力源となるバッテ
   リが上方からの出し入れ可能に収容される収容部が設け
   られ、この収容部には、前記バッテリの一部を受けるこ
   とが可能な受部を有するロックレバーが、前記受部が前
   記収容部の底面に当接した当接位置と、この受部が前記
   収容部の底面から離間した離間位置との間で揺動可能に
   軸支され、常には付勢手段により前記離間位置に揺動付
   勢されているとともに、 前記ロックレバーの揺動端側と、前記収容部を設けた側
   とは反対の車両部との間には、前記ロックレバーが前記
   当接位置に揺動した場合に互いに嵌合して、前記両車両
   部を離反不能に連結し、且つ前記ロックレバーが前記離
   間位置に揺動した場合に前記嵌合状態が解除されるロッ
   ク手段が設けられていることを特徴とする電動車両の連
   結構造。
2. 【請求項２】 前記前車両部と後車両部との間には、前
   記バッテリを収容する前の段階で両車両部を正規の連結
   姿勢に位置決めするための位置決め手段が設けられてい
   ることを特徴とする請求項１記載の電動車両の連結構
   造。