JP2001026222A - 作業車両、および作業車両のエンジンカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転席からの後方視界性を改善することがで
きる作業車両の提供。 【解決手段】 エアクリーナー１６と車両幅方向に延在
するように配置したマフラー１７とを車両幅方向に並べ
てエンジン１１の上方に配設し、かつ、マフラー１７お
よびエアクリーナー１６を、その一部がエンジンフレー
ム１３より車両側方に突出するように配設したことによ
りエンジン上部空間にスペースが得られる。そして、そ
のスペースを利用してカバー１２の上面を車両後方にか
けて下り勾配となるように傾斜させ、かつ、カバー１２
の上部側壁部を後方にすばまるように傾けたので、後方
視界を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールローダ等
の作業車両、および作業車両のエンジンカバーに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ホイールローダ等の作業車両において
は、例えば、特開平４−８１５１４号公報に記載されて
いる作業車両のように、運転席後方のエンジンフレーム
上にエンジンが駆動軸方向を車両前後方向とした向き、
すなわち縦置きで搭載され、さらにエンジン後方にはラ
ジエータが設けられている。エンジンフレーム上に設け
られたエンジン、ラジエータおよびそれらに付随する機
器等は、全体がエンジンカバーで覆われている。このエ
ンジンカバーは外観形状がほぼ直方体形状であって、運
転室側の前壁部、左右側壁部、上面部およびラジエータ
部分を覆いエンジンカバーの後部を構成するラジエータ
カバーとから成る。

【０００３】エンジンカバーの上面部は、水平としてい
るのが一般的である。エンジンフレームの左右側方には
後部車輪が位置するため、上記左右側壁はエンジンフレ
ームから垂直に立ち上がるように設けられ、エンジンカ
バーの左右幅はエンジンフレーム幅とほぼ同一になって
いる。また、左右側壁部には、エンジンルーム内を点検
するための開閉式ドアが設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たようにカバー外観形状が直方体形状をしているため、
スペースの関係でマフラーおよびエアクリーナーを車両
前後方向に並べて配設するのが一般的であって、カバー
内の機器配置に関して自由度に乏しかった。また、運転
席から後方を確認する際に、カバーに遮られて視認でき
ない範囲が大きいという欠点があった。

【０００５】本発明の目的は、カバー内の機器配置の自
由度や、運転席からの後方視界性を改善することができ
る作業車両、およびエンジンカバーを提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】発明の実施の形態を示す
図２〜図６および図９に対応付けて説明する。 （１）請求項１の発明は、運転席の後方に設けられたエ
ンジンフレーム１３と、エンジンフレーム１３上に配設
されたエンジン１１と、エンジン１１の排気側に設けら
れるマフラー１７と、エンジン１１およびマフラー１７
を覆うエンジンカバー１２１とを備える作業車両に適用
され、マフラー１７を、その一部がエンジンフレーム１
３より車両側方に突出するように配設したことにより上
述の目的を達成する。 （２）請求項２の発明は、運転席の後方に設けられたエ
ンジンフレーム１３と、エンジンフレーム１３上に設置
されたエンジン１１と、エンジン１１の排気側に設けら
れるマフラー１７と、エンジン１１の吸気側に設けられ
るエアクリーナー１６と、エンジン１１，マフラー１７
およびエアクリーナー１６を覆うエンジンカバー１２１
とを備える作業車両に適用され、マフラー１７を車両幅
方向に延在するように配置するとともに、このマフラー
１７とエアクリーナー１６と車両幅方向に並べてエンジ
ン１１の上方に配設し、かつ、マフラー１７およびエア
クリーナー１６の少なくとも一方を、その一部がエンジ
ンフレーム１３より車両側方に突出するように配設した
ことにより上述の目的を達成する。 （３）請求項３の発明は、請求項２に記載の作業車両に
おいて、エンジンカバー１２１のマフラー１７およびエ
アクリーナー１６を収容する部分の車両幅方向寸法ＬＡ
を、エンジンカバー１２１のエンジン１１を収容する部
分の車両幅方向寸法ＬＢより大きくしたものである。 （４）請求項４の発明は、請求項３に記載の作業車両に
おいて、マフラー１７およびエアクリーナー１６の車両
側方を覆うエンジンカバー１２１の両側面１２３ａを、
それらの側面１２３ａの間の車両幅方向間隔が車両後方
にかけて小さくなるように形成したものである。 （５）請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれ
かに記載の作業車両において、エンジンカバー１２１の
上面１２３ｃを、車両後方にかけて下り勾配を有する斜
面としたものである。 （６）請求項６の発明は、運転席後方のエンジンフレー
ム１３にエンジン１１を搭載した作業車両のエンジンカ
バー１２１，１２２に適用され、エンジンカバー１２１
は、車両左右方向の幅がエンジンフレーム１３のフレー
ム幅ＬＢとほぼ等しい下部側面１２２ｂ，１２３ｂと、
下部側面１２２ｂ，１２３ｂより幅の大きい上部側面１
２２ａ，１２３ａとを備えて上述の目的を達成する。 （７）請求項７の発明は、請求項６に記載のエンジンカ
バー１２１，１２２において、エンジンカバー１２１，
１２２の上面１２２ｃ，１２３ｃを、車両後方にかけて
下り勾配を有する斜面としたものである。 （８）請求項８の発明は、請求項６に記載のエンジンカ
バー１２１，１２２において、上部側面１２２ａ，１２
３ａを、その車両幅方向間隔が車両後方にかけて小さく
なるように形成したものである。 （９）請求項９の発明は、請求項６に記載のエンジンカ
バー１２１，１２２において、エンジンカバー１２１，
１２２の上面１２２ｃ，１２３ｃを車両後方にかけて下
り勾配を有する斜面とし、かつ、上部側面１２２ａ，１
２３ａを、その車両幅方向間隔が車両後方にかけて小さ
くなるように形成したものである。 （１０）請求項１０の発明は、請求項８または請求項９
に記載のエンジンカバー１２１，１２２において、下部
側面１２２ｂ，１２３ｂを車両前後方向に対して平行に
形成するとともに、エンジンカバー１２１，１２２を、
上部側面１２３ａおよび下部側面１２３ｂの車両幅方向
間隔が互いに異なる前部カバー１２１と、上部側面１２
２ａおよび下部側面１２２ｂの車両幅方向間隔が等しく
なる部分を有する後部カバー１２２とに分割し、後部カ
バー１２２をプラスチック成形部材としたものである。 （１１）請求項１１の発明は、運転席後方にエンジン１
１およびラジエータ１５を搭載した作業車両のエンジン
カバー１２１，１２２に適用され、エンジンカバー１２
１，１２２のエンジン１１とラジエータ１５との間に分
割線ＰＬを設けて、エンジンカバー１２１，１２２を、
エンジン１１を覆う金属製の第１のカバー１２１と、ラ
ジエータ１５を覆い給水用開口１２２ｈおよび給油用開
口１２２ｉが形成される第２のカバー１２２とに分割
し、かつ、第２のカバー１２２をプラスチック成形部材
としたものである。 （１２）請求項１２の発明は、請求項１１に記載のエン
ジンカバー１２１，１２２において、第２のカバー１２
２の上面１２２ｃまたは側面１２２ｊを車両後方にかけ
てすぼまるような斜面とし、その斜面に給水用開口１２
２ｈおよび給油用開口１２２ｉを形成したものである。

【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が発明の実施の形態に限定されるものではない。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図１２を参照して本
発明の実施の形態を説明する。図１は本発明に係る作業
車両をホイールローダに適用した一実施の形態を示す図
であり、ホイールローダの側面図である。ホイールロー
ダ１は、車両前半部を構成しアーム２やバケット３およ
び車輪４を有する前部車両５と、車両後半部を構成し運
転室６，エンジン１１および車輪７等を有する後部車両
８とから構成されている。前部車両５と後部車両８とは
不図示のセンタピンにより互いに回動自在に連結されて
おり、車両５および８間には左右一対のステアリングシ
リンダ９が設けられている。このステアリングシリンダ
９を伸縮させることにより、後部車両８に対して前部車
両６を屈折させて操向を行う。エンジン１１は、後述す
る図３に示すように運転室６後方のエンジンフレーム１
３に縦置きに搭載されており、カバー１２により覆われ
ている。

【０００９】［カバー内機器配置の説明］次に、カバー
１２内の主要な機器の配置について説明する。図２およ
び図３はカバー１２内の機器配置を示す図であり、図２
において（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図（ただし、一
部を破断面とした）で、図３は図２（ｂ）のＧ−Ｇ断面
図である。１４はエンジン１１により回転駆動される冷
却ファンであり、エンジン１１の後方に設けられたラジ
エータ１５に冷却風を送風する。カバー１２はエンジン
１１を覆ってエンジンルームを形成する鋼板製のエンジ
ンカバー１２１と、ラジエータ１５部分を覆いプラスチ
ック成形部材から成るラジエータカバー１２２とで構成
されている。そして、ラジエータ１５を通過した冷却風
は、ラジエータカバー１２２の開口１２２ｆから後方に
排出される。

【００１０】図３に示すように、エンジンカバー１２１
の内側に形成されるエンジンルームは、カバー幅寸法が
エンジンフレーム１３と同じ幅寸法ＬＢを有する下部空
間と、幅寸法ＬＢより大きな幅寸法ＬＡを有する上部空
間とから成り、エンジン１１の本体の大部分は下部空間
に配設されている。一方、エンジン１１に供給される空
気を浄化するエアクリーナー１６、およびエンジン１１
の排気ラインに設けられたマフラー１７はエンジン１１
の上方スペースに配設されており、それらの一部はエン
ジンフレーム１３のフレーム幅ＬＢより側方に突出して
いる。エアクリーナー１６およびマフラー１７は車両左
右方向（図示左右方向）に並列配置されており、それぞ
れ固定治具１６１，１７１によってエンジンカバー１２
１の上面内側に固定されている。図２（ａ）のエアクリ
ーナー１６の後方の領域Ｐは、エアクリーナー１６のエ
レメント交換の際のエレメント取り出しに要するスペー
スである。なお１８は、マフラー１７に取り付けられた
排気管であり、カバー１２の上面より上方に突出してい
る。

【００１１】［カバー形状の説明］次いで、図４〜６を
参照してカバー１２の外観形状について詳しく説明す
る。図４はカバー１２の斜視図であり、図５の（ａ）は
後部車両８の上面図、（ｂ）は後部車両８の一部を示す
側面図、そして、図６は後部車両８を車両後方から見た
図である。エンジンカバー１２１は、形状の点から車両
前後方向に中間部１２３および前部１２４に区分され、
ラジエータカバー１２２，中間部１２３，前部１２４の
側面はそれぞれ上部側壁部１２２ａ，１２３ａ，１２４
ａと、幅ＬＢを有する下部側壁部１２２ｂ，１２３ｂ，
１２４ｂとを有している。なお、図４では上部側壁部１
２３ａおよび下部側壁部１２３ｂに斜線を施して示し
た。

【００１２】また、上部側壁部１２２ａ，１２３ａ，１
２４ａと上面１２２ｃ，１２３ｃ，１２４ｃとの間には
斜面１２２ｄ，１２３ｄ，１２４ｄが形成され、上部側
壁部１２２ａ，１２３ａ，１２４ａと下部側壁部１２２
ｂ，１２３ｂ，１２４ｂとの間には斜面１２２ｅ，１２
３ｅ，１２４ｅが形成されている。なお、エンジンカバ
ー１２１の側面にはメンテナンス等の際に用いる、エン
ジンアクセス用扉１９が設けられているが、詳細は後述
する。

【００１３】エンジンフレーム１３は車両前後方向に関
して平行になっており、ラジエータカバー１２２および
エンジンカバー１２１の下部側壁部１２２ｂ，１２３
ｂ，１２４ｂはエンジンフレーム１３から垂直に立ち上
がっている。一方、前部１２４の上部側壁部１２４ａは
幅ＬＡ（図３）で車両前後方向に、すなわち、エンジン
フレーム１３に対して平行に形成されているが、中間部
１２３の上部側壁部１２３ａは後端にかけて幅がすぼま
るように傾斜している。すなわち、上部側壁部１２３ａ
の幅は、前端幅ＬＡ１（＝ＬＡ）に比べて後端幅ＬＡ２
（＜ＬＡ１）が小さくなっており、上部側壁部１２４ａ
に対して角度α１だけ傾斜している。

【００１４】また、ラジエータカバー１２２の上部側壁
部１２２ａも後端にかけて角度α１だけ傾斜しており、
上部側壁部１２２ａの幅（左右方向の間隔）ＬＡ３は上
部側壁部１２２ａの後端において下部側壁部１２２ｂの
幅ＬＢ（図３）と等しくなっている。そのため、斜面１
２３ｅ，１２２ｅは後端部に近づくほど幅が狭くなり、
上部側壁部１２２ａの幅がＬＡ３＝ＬＢとなる所で斜面
１２２ｅは消失する。すなわち、斜面１２４ｅ，１２３
ｅ，１２２ｅの形状は、順に長方形，台形，三角形とな
っている。

【００１５】また、図５（ｂ）に示すように、前部１２
４の上面１２４ｃは水平になっているが、上面１２３
ｃ，１２２ｃは水平に対して所定角度θだけ傾斜してい
る。図７は従来の直方体形状のカバー５１を有するホイ
ールローダの後部車両を示す図であり、（ａ）は上面
図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）のＨ−Ｈ断面図で
ある。エアクリーナ５２、マフラー５３が車両前後方向
に並ぶように配設されており、エンジン１１の上部空間
はエアクリーナ５２とマフラー５３とにより占められて
いる。エンジンカバー５１１の上面５１１ａは水平にな
っており、側壁５１１ｂはエンジンフレーム５４から垂
直に立ち上がっていて、車両前後方向に対して平行に形
成されている。

【００１６】図８は運転席からの後方視界性を説明する
図であり、運転席からカバー１２（実線）およびカバー
５１（破線）を見た図である。上述したように、本実施
の形態ではエアクリーナー１６およびマフラー１７をエ
ンジンフレーム１３のフレーム幅より突出させて、それ
らを横並びに配設したので、エンジンルーム後方のエン
ジン上方にスペースが生じる。そして、そのスペースを
利用して、図８（ａ）のように上面１２２ｃ、１２３ｃ
を水平面からθだけ傾斜させ、さらに、図８（ｂ）に示
すように上部側壁部１２２ａ，１２３ａを角度α１だけ
傾斜させることができる。その結果、カバー５１の場合
にはカバーに遮られて見ることができなかった領域Ｄ
を、カバー１２の場合には視認することができる。

【００１７】なお、回転する後車輪７によって泥が跳ね
上げられ、その泥が運転席まで跳ね上げられることがあ
る。ところが、本実施の形態では、図５（ｂ）に示すよ
うに車輪７の上方において斜面１２３ｅ，１２４ｅが側
方に突出するように形成されているので、この斜面１２
３ｅ，１２４ｅが跳ね上げられた泥を阻止するという効
果がある。

【００１８】［ラジエータカバー１２２の説明］次い
で、図２、図９を参照してラジエータカバー１２２の詳
細について説明する。図２に示したように、カバー１２
におけるエンジンカバー１２１とラジエータカバー１２
２の分割線ＰＬは、エンジン１１とラジエータ１５との
間のラジエータ１５の前端部付近に設けられ、ラジエー
タカバー１２２はラジエータ１５およびその後方を覆っ
ている。ラジエータカバー１２２はプラスチック成形
（例えば、射出成形）部材であり、ラジエータカバー１
２２の開口１２２ｆには、ラジエータ１５からの排風お
よび騒音の向き変えるための導風板１２２ｇが設けられ
ている。なお、導風板１２２ｆの代わりに、強度補強の
ための桟を開口１２２ｆ部分に設ける場合もある。

【００１９】ラジエータ１５の上部には給水口１５ａが
設けられており、ラジエータカバー１２２の給水口１５
ａと対向する位置には給水口アクセス窓２０が設けられ
ている。また、２１はラジエータカバー１２２の内側に
設けられた給油口（不図示）にアクセスするための給油
口アクセス窓である。給水口アクセス窓２０や給油口ア
クセス窓２１は、ラジエータカバー１２２に形成された
開口に、その開口を塞ぐキャップや扉を設けたものであ
る。

【００２０】図９はラジエータカバー１２２の斜視図で
あり、１２２ｈは給水口アクセス窓２０が設けられる開
口であり、１２２ｉは給油口アクセス窓２１が設けられ
る開口である。ラジエータカバー１２２の後端部分に
は、上部側壁１２２ａよりも大きく傾斜した斜面１２２
ｊが形成され、開口１２２ｉは斜面１２２ｊに形成され
ている。なお、図９に示したラジエータカバー１２２で
は、斜面１２２ｊは平面ではなく湾曲した曲面となって
いるが、平面としても良い。

【００２１】一方、従来のホイールローダでは、図７に
示すようにカバー５１の分割線ＰＬはラジエータ１５の
後端部付近に設けられている。そのため、鋼板製のエン
ジンカバー５１１に給水口アクセス窓５１１ｃが設けら
れ、エンジンフレーム１３の側面に給油口５５が設けら
れている。なお、給水口アクセス窓５１１ｃと同様に、
給油口アクセス窓をエンジンカバー５１１に設けること
もある。５１２は導風板５１２ａが形成されたラジエー
タカバーであり、プラスチック成形品である。

【００２２】このように、従来は、鋼板製のエンジンカ
バー５１１に給水口アクセス窓５１１ｃ用の開口を形成
しなければならず、コストアップ要因となる。一方、本
実施の形態ではラジエータカバー１２２に開口１２２
ｈ，１２２ｉを形成するようにしたので、ラジエータカ
バー１２２を成形する際に一括して開口１２２ｈ，１２
２ｉを形成することが可能となる。

【００２３】ところで、ラジエータカバー１２２には導
風板１２２ｇが形成されるため、ラジエータカバー１２
２を成形する際の型抜き方向は、導風板１２２ｇの設置
面（ラジエータカバー１２２の後端面）に対してほぼ直
角方向とするのが一般的である。しかし、図７のラジエ
ータカバー５１２のように、その側面が車両前後方向に
対して平行面となっていると、成形方向の制約上アンダ
ーカットとなって、開口を形成するのが難しいという問
題があった。

【００２４】しかし、上述したラジエータカバー１２２
では、開口１２２ｈが形成される上面１２２ｃおよび開
口１２２ｉが形成される斜面１２２ｊが、それぞれ後方
にすぼまるような傾斜面となっているので、成形により
開口１２２ｈ，１２２ｉを容易に形成することができ
る。ラジエータカバー１２２は、図１０に示すような型
Ａ（コア型）と型Ｂ（キャビ型）を用いて成形される。
図１０において、（ａ）は型Ａ，ラジエータカバー１２
２および型Ｂの上面図、（ｂ）はそれらの側面図であ
り、型Ａ，Ｂは一部断面とした。ラジエータカバー１２
２では、成形方向（図示左右方向）に対して上面１２２
ｃを角度θだけ傾け、斜面１２２ｊを角度α２だけ傾け
ているので、成形方向に対する充分な投影面を得ること
ができ、開口１２２ｈ，１２２ｉを成形することが可能
となる。なお、図１０では斜面１２２ｊを平面で示し
た。

【００２５】図１１は、図１０に示した面の傾きθ，α
２の詳細を説明する図であり、開口１２２ｈ（または開
口１２２ｉ）部分の断面図である。角度θ，α２を記号
βで表すと、図１１のＹ１，Ｙ２は次式（１），（２）
のように表され、角度βを次式（３）を満足するように
設定すれば良い。

【数１】Ｙ１＝Ｌ２・sinβ …（１） Ｙ２＝ｔ・cosβ …（２） Ｘ＝Ｙ１−Ｙ２ ＝Ｌ２・sinβ−ｔ・cosβ＞０ …（３）

【００２６】また、図５，６に示すようにラジエータカ
バー１２２に傾斜した上部側壁部１２２ａを形成し、斜
面１２４ｅ，１２３ｅ，１２２ｅと続く斜面の終端がプ
ラスチック成形部材であるラジエータカバー１２２に形
成されるようにした。すなわち、三角形の斜面１２２ｅ
をラジエータカバー１２２に形成するようにした。とこ
ろで、鋼板製のエンジンカバー１２１の斜面１２４ｅ，
１２３ｅの形状は台形や長方形なのでベンディング加工
により容易に加工できるが、エンジンカバー１２１側に
斜面１２２ｅのような三角形の斜面を形成しようとする
とプレス加工が必要となり、加工コストの増加を招く。
しかし、本実施の形態では、三角形の斜面１２２ｅをプ
ラスチック成形部材であるラジエータカバー１２２に形
成するようにしているので、斜面１２２ｅはラジエータ
カバー１２２の成形時に容易に形成することができる。

【００２７】［エンジンアクセス用扉１９の説明］次
に、エンジンアクセス用扉１９の形状について説明す
る。図１２はホイールローダの後部車両の一部を示す側
面図であり、（ａ）は本実施の形態における後部車両を
示し、（ｂ）は直方体形状のカバーを有するホイールロ
ーダの後部車両を示す。図１２（ａ）に示すように、本
実施の形態では、エンジンフレーム１３の上端面１３ａ
をエンジンカバー１２１の上面１２３ｃと平行となるよ
うに、後方下がりに傾斜させた。一方、従来は、図１２
（ｂ）に示すようにエンジンフレーム５４の上端面５４
ａが水平とされていた。そのため、本実施の形態の扉１
９は、扉５６より低い位置に設けることができ、扉１９
の下辺部分の路面からの高さｈ１（最も低い位置の値）
が従来の高さｈ２に比べて低くなる。その結果、エンジ
ンアクセスの作業性が向上する。

【００２８】上述した実施の形態では、ホイールローダ
を例に説明したが、本発明はホイールローダに限らず運
転席後方にエンジンカバーを有する作業車両に適用する
ことができる。

【００２９】以上説明した実施の形態と特許請求の範囲
の要素との対応において、エンジンカバー１２１は請求
項１０および１１の前部カバーおよび第１のカバーを、
ラジエータカバー１２２は請求項１０および１１の後部
カバーおよび第２のカバーを、エンジンカバー１２１お
よびラジエータカバー１２２は請求項６〜１２のエンジ
ンカバーを、上部側壁部１２２ａ，１２３ａは上部側面
を、下部側壁部１２２ｂ、１２３ｂは下部側面を、パー
ティングラインＰＬは分割線をそれぞれ構成する。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜５の発
明によれば、マフラーやエアクリーナーの一部をエンジ
ンフレームより車両側方に突出させることにより、機器
配置の自由度が増し、マフラーやエアクリーナーを車両
幅方向に並べて配置するなどの機器配置の効率化を図る
ことができる。その結果、エンジン上方に空きスペース
を形成することが可能となり、そのスペースを利用して
エンジンカバーの上面を車両後方にかけて下り勾配とす
ることにより、後方視界の向上を図ることができる。請
求項６〜１０の発明によれば、エンジンカバーの上面を
車両後方にかけて下り勾配としたり、エンジンカバーの
上部側面を車両後方にすぼまるような形状とすることに
より、運転席からの後方視界の向上を図ることができ
る。さらに、請求項１０の発明では、上部側面および下
部側面の車両幅方向間隔が等しくなる部分を有する後部
カバーをプラスチック成形部材としたことにより、加工
コストを増加を抑制することができる。請求項１１の発
明では、給水用開口および給油用開口をプラスチック成
形部材である第２のカバーに形成したので、開口形成の
加工コストを低減することができる。また、請求項１２
の発明のような斜面を形成することにより、給水用開口
および給油用開口の成形加工が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る作業車両の一実施の形態を示す図
であり、ホイールローダの側面図である。

【図２】カバー１２内の機器配置を示す図であり、
（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図である。

【図３】図２（ｂ）のＧ−Ｇ断面図である。

【図４】カバー１２の斜視図である。

【図５】図１の後部車両８を示す図であり、（ａ）は上
面図、（ｂ）は後部車両８の一部を示す側面図である。

【図６】後部車両８を車両後方から見た図である。

【図７】従来の直方体形状のカバーを有するホイールロ
ーダの後部車両を示す図であり、（ａ）は上面図、
（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）のＨ−Ｈ断面図であ
る。

【図８】運転席からの後方視界性を説明する図であり、
（ａ）は上面１２２ｃ、１２３ｃを水平面からθだけ傾
斜させた場合の図、（ｂ）は（ａ）において上部側壁部
１２２ａ，１２３ａを角度α１だけ傾斜させた場合の
図、（ｃ）はカバー１２とカバー５１の後方視界を比較
して示した図である。

【図９】ラジエータカバー１２２の斜視図である。

【図１０】成形用の型Ａ，Ｂを説明する図であり、
（ａ）は型Ａ，ラジエータカバー１２２および型Ｂの上
面図、（ｂ）はそれらの側面図であり、型Ａ，Ｂは一部
断面とした。

【図１１】図１０のθ，α２を説明する図。

【図１２】ホイールローダの後部車両の一部を示す側面
図であり、（ａ）は本実施の形態における後部車両を示
し、（ｂ）は直方体形状のカバーを有するホイールロー
ダの後部車両を示す。

【符号の説明】

１ ホイールローダ １２，５１ カバー １３，５４ エンジンフレーム １５ ラジエータ １５ａ 給水口 １６ エアクリーナー １７ マフラー １９ エンジンアクセス用扉 ２０ 給水用アクセス窓 ２１ 給油用アクセス窓 １２１，５１１ エンジンカバー １２２，５１２ ラジエータカバー １２２ａ〜１２４ａ 上部側壁部 １２２ｂ〜１２４ｂ 下部側壁部 １２２ｃ〜１２４ｃ 上面 １２２ｄ〜１２４ｄ，１２２ｅ〜１２４ｅ 斜面 ＰＬ パーティングライン

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席の後方に設けられたエンジンフレ
   ームと、前記エンジンフレーム上に設置されたエンジン
   と、前記エンジンの排気側に設けられるマフラーと、前
   記エンジンおよびマフラーを覆うエンジンカバーとを備
   える作業車両において、 前記マフラーを、その一部が前記エンジンフレームより
   車両側方に突出するように配設したことを特徴とする作
   業車両。
2. 【請求項２】 運転席の後方に設けられたエンジンフレ
   ームと、前記エンジンフレーム上に設置されたエンジン
   と、前記エンジンの排気側に設けられるマフラーと、前
   記エンジンの吸気側に設けられるエアクリーナーと、前
   記エンジン，マフラーおよびエアクリーナーを覆うエン
   ジンカバーとを備える作業車両において、 前記マフラーを車両幅方向に延在するように配置すると
   ともに、このマフラーと前記エアクリーナーとを車両幅
   方向に並べて前記エンジンの上方に配設し、かつ、前記
   マフラーおよびエアクリーナーの少なくとも一方を、そ
   の一部が前記エンジンフレームより車両側方に突出する
   ように配設したことを特徴とする作業車両。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の作業車両において、 前記エンジンカバーの前記マフラーおよびエアクリーナ
   ーを収容する部分の車両幅方向寸法を、前記エンジンカ
   バーの前記エンジンを収容する部分の車両幅方向寸法よ
   り大きくしたことを特徴とする作業車両。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の作業車両において、 前記マフラーおよびエアクリーナーの車両側方を覆う前
   記エンジンカバーの両側面を、それらの側面の間の車両
   幅方向間隔が車両後方にかけて小さくなるように形成し
   たことを特徴とする作業車両。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の
   作業車両において、 前記エンジンカバーの上面を、車両後方にかけて下り勾
   配を有する斜面としたことを特徴とする作業車両。
6. 【請求項６】 運転席後方のエンジンフレームにエンジ
   ンを搭載した作業車両のエンジンカバーにおいて、 前記エンジンカバーは、車両左右方向の幅が前記エンジ
   ンフレームのフレーム幅とほぼ等しい下部側面と、前記
   下部側面より幅の大きい上部側面とを備えることを特徴
   とするエンジンカバー。
7. 【請求項７】 請求項６に記載のエンジンカバーにおい
   て、 前記エンジンカバーの上面を、車両後方にかけて下り勾
   配を有する斜面としたことを特徴とするエンジンカバ
   ー。
8. 【請求項８】 請求項６に記載のエンジンカバーにおい
   て、 前記上部側面を、その車両幅方向間隔が車両後方にかけ
   て小さくなるように形成したことを特徴とするエンジン
   カバー。
9. 【請求項９】 請求項６に記載のエンジンカバーにおい
   て、 前記エンジンカバーの上面を車両後方にかけて下り勾配
   を有する斜面とし、かつ、前記上部側面を、その車両幅
   方向間隔が車両後方にかけて小さくなるように形成した
   ことを特徴とするエンジンカバー。
10. 【請求項１０】 請求項８または請求項９に記載のエン
    ジンカバーにおいて、 前記下部側面を車両前後方向に対して平行に形成すると
    ともに、前記エンジンカバーを、前記上部側面および下
    部側面の車両幅方向間隔が互いに異なる前部カバーと、
    前記上部側面および下部側面の車両幅方向間隔が等しく
    なる部分を有する後部カバーとに分割し、前記後部カバ
    ーをプラスチック成形部材としたことを特徴とするエン
    ジンカバー。
11. 【請求項１１】 運転席後方にエンジンおよびラジエー
    タを搭載した作業車両のエンジンカバーにおいて、 前記エンジンカバーの前記エンジンと前記ラジエータと
    の間に分割線を設けて、前記エンジンカバーを、前記エ
    ンジンを覆う金属製の第１のカバーと、前記ラジエータ
    を覆い給水用開口および給油用開口が形成される第２の
    カバーとに分割し、かつ、前記第２のカバーをプラスチ
    ック成形部材としたことを特徴とするエンジンカバー。
12. 【請求項１２】 請求項１１に記載のエンジンカバーに
    おいて、 前記第２のカバーの上面または側面を車両後方にかけて
    すぼまるような斜面とし、その斜面に前記給水用開口お
    よび給油用開口を形成したことを特徴とするエンジンカ
    バー。