JP2001024785A - 赤外線利用携帯電話機の車載用アダプタへの接続システム及び方法 - Google Patents
赤外線利用携帯電話機の車載用アダプタへの接続システム及び方法Info
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- JP2001024785A JP2001024785A JP11192408A JP19240899A JP2001024785A JP 2001024785 A JP2001024785 A JP 2001024785A JP 11192408 A JP11192408 A JP 11192408A JP 19240899 A JP19240899 A JP 19240899A JP 2001024785 A JP2001024785 A JP 2001024785A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外部接続端子を増やさず車載アンテナへの接
続を可能にする。 【解決手段】 赤外線利用携帯電話機と車載用アダプタ
を接続するための接続システムに、赤外線利用携帯電話
機の電池２８と、赤外線利用携帯電話機の無線回路２７
と、赤外線利用携帯電話機を車載アダプタに組み込むと
双方の間で赤外線通信を行うための１対の赤外線デバイ
ス３１、４９と、車載アダプタの充電回路と、充電回路
から電池へ充電を行うためのＤＣバイアスを伝送し、且
つ車載アダプタのアンテナと無線回路間の送受信信号を
伝送するための１対の接栓２６、４５と、１対の赤外線
デバイスの赤外線通信により、組み込まれた相手方の赤
外線デバイスを車載アダプタと認識した場合、赤外線利
用携帯電話機のアンテナから車載アダプタのアンテナに
切替えて無線回路に接続するための外部アンテナ切替ス
イッチ２４を備える。
続を可能にする。 【解決手段】 赤外線利用携帯電話機と車載用アダプタ
を接続するための接続システムに、赤外線利用携帯電話
機の電池２８と、赤外線利用携帯電話機の無線回路２７
と、赤外線利用携帯電話機を車載アダプタに組み込むと
双方の間で赤外線通信を行うための１対の赤外線デバイ
ス３１、４９と、車載アダプタの充電回路と、充電回路
から電池へ充電を行うためのＤＣバイアスを伝送し、且
つ車載アダプタのアンテナと無線回路間の送受信信号を
伝送するための１対の接栓２６、４５と、１対の赤外線
デバイスの赤外線通信により、組み込まれた相手方の赤
外線デバイスを車載アダプタと認識した場合、赤外線利
用携帯電話機のアンテナから車載アダプタのアンテナに
切替えて無線回路に接続するための外部アンテナ切替ス
イッチ２４を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は携帯電話機に関する。特
に、本発明は、赤外線利用携帯電話機と車載用アダプタ
を接続するための接続システム及び方法に関する。
に、本発明は、赤外線利用携帯電話機と車載用アダプタ
を接続するための接続システム及び方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記携帯電話機に関連して特開平１０−
１６４２５０号公報に記載される携帯電話システムがあ
る。このシステムでは、携帯電話機と携帯端末の間をワ
イヤレス化するために、光通信技術を使用している。近
年、携帯電話機等の端末機接栓部分を取り除き、信号／
データ通信を赤外線通信にて実施することが試みられて
いる。この技術を用いることにより、コネクタ／ケーブ
ル等の物理的な接触がなくなり、ワイヤレス化できると
いうメリットが生じる。
１６４２５０号公報に記載される携帯電話システムがあ
る。このシステムでは、携帯電話機と携帯端末の間をワ
イヤレス化するために、光通信技術を使用している。近
年、携帯電話機等の端末機接栓部分を取り除き、信号／
データ通信を赤外線通信にて実施することが試みられて
いる。この技術を用いることにより、コネクタ／ケーブ
ル等の物理的な接触がなくなり、ワイヤレス化できると
いうメリットが生じる。
【０００３】
【発明が解決しょうとする課題】しかしながら、上記の
ワイヤレス化には以下のような場合に問題がある。図１
０は携帯電話機、車載アダプタ及びＡＣ充電器の一般的
な接続を説明する図である。本図に示すように、一般的
な携帯電話機１０にフェージングの影響を防ぐためにダ
イバーシチ用の携帯電話アンテナ１、２が設けられる。
ダイバーシチ用の携帯電話アンテナ１、２の各々には外
部アンテナ切替スイッチ３、４が接続される。外部アン
テナ切替スイッチ３、４にはアンテナ切替スイッチ５が
接続される。
ワイヤレス化には以下のような場合に問題がある。図１
０は携帯電話機、車載アダプタ及びＡＣ充電器の一般的
な接続を説明する図である。本図に示すように、一般的
な携帯電話機１０にフェージングの影響を防ぐためにダ
イバーシチ用の携帯電話アンテナ１、２が設けられる。
ダイバーシチ用の携帯電話アンテナ１、２の各々には外
部アンテナ切替スイッチ３、４が接続される。外部アン
テナ切替スイッチ３、４にはアンテナ切替スイッチ５が
接続される。
【０００４】アンテナ切替スイッチ５には無線回路６が
接続され、無線回路６は送受信の変調、復調を行う。無
線回路６には制御回路７が接続され、制御回路７は、無
線回路６の送受信の制御、外部アンテナ切替スイッチ
３、４、アンテナ切替スイッチ５の切替制御を行う。さ
らに、携帯電話機１０には端末機接栓８が設けられ、端
末機接栓８には外部アンテナ切替スイッチ３、４のポー
ト、無線回路６、制御回路７等が接続される。さらに、
携帯電話機１０には電池（電池接栓）９が設けられ、電
池接栓９には無線回路６、制御回路７、端末機接栓８等
が接続される。さらに、電池接栓９はＡＣ（交流）充電
器１７の接栓と接続する。
接続され、無線回路６は送受信の変調、復調を行う。無
線回路６には制御回路７が接続され、制御回路７は、無
線回路６の送受信の制御、外部アンテナ切替スイッチ
３、４、アンテナ切替スイッチ５の切替制御を行う。さ
らに、携帯電話機１０には端末機接栓８が設けられ、端
末機接栓８には外部アンテナ切替スイッチ３、４のポー
ト、無線回路６、制御回路７等が接続される。さらに、
携帯電話機１０には電池（電池接栓）９が設けられ、電
池接栓９には無線回路６、制御回路７、端末機接栓８等
が接続される。さらに、電池接栓９はＡＣ（交流）充電
器１７の接栓と接続する。
【０００５】次に、本図に示す車両に搭載される一般的
な車載アダプタ１３にはダイバーシチ用の車載アンテナ
１１、１２が設けられる。ダイバーシチ用の車載アンテ
ナ１１、１２にはアダプタ接栓１４が接続され、アダプ
タ接栓１４は携帯電話機１０の端末機接栓８と接続す
る。アダプタ接栓１４には制御回路１５、充電回路１６
が接続される。一般的な携帯電話１０には、外部インタ
フェースとの接続を可能にする端末機接栓８が存在し、
端末機接栓８は電源供給端子、接地端子、信号／データ
通信端子等の計１６端子の他、ダイバーシチアンテナ
１、２用ＲＦ（高周波）接続端子の２端子で構成されて
いるのが一般的である。また、この他にも充電器接栓部
分（電池パック部分）として４つの外部端子で構成され
ている。
な車載アダプタ１３にはダイバーシチ用の車載アンテナ
１１、１２が設けられる。ダイバーシチ用の車載アンテ
ナ１１、１２にはアダプタ接栓１４が接続され、アダプ
タ接栓１４は携帯電話機１０の端末機接栓８と接続す
る。アダプタ接栓１４には制御回路１５、充電回路１６
が接続される。一般的な携帯電話１０には、外部インタ
フェースとの接続を可能にする端末機接栓８が存在し、
端末機接栓８は電源供給端子、接地端子、信号／データ
通信端子等の計１６端子の他、ダイバーシチアンテナ
１、２用ＲＦ（高周波）接続端子の２端子で構成されて
いるのが一般的である。また、この他にも充電器接栓部
分（電池パック部分）として４つの外部端子で構成され
ている。
【０００６】携帯電話機１０と車載アダプタ１３との接
続は、この端末機接栓８に車載アダプタ側ケーブルを接
続し、車載アンテナからのＲＦ信号供給、データ通信及
び充電を行う。車載アダプタ１３のアンテナ１１、１２
の感度が良いので、このようにして、車載アダプタ１３
を利用すると、携帯電話機１０の受信性能が向上する。
また、このように、車載アダプタ１３を利用して携帯電
話機１０の充電ができると便利である。一般家庭で使用
するＡＣ充電器１７との接続の場合は、充電器接栓９の
部分にＡＣ充電器１７を接続して行う。
続は、この端末機接栓８に車載アダプタ側ケーブルを接
続し、車載アンテナからのＲＦ信号供給、データ通信及
び充電を行う。車載アダプタ１３のアンテナ１１、１２
の感度が良いので、このようにして、車載アダプタ１３
を利用すると、携帯電話機１０の受信性能が向上する。
また、このように、車載アダプタ１３を利用して携帯電
話機１０の充電ができると便利である。一般家庭で使用
するＡＣ充電器１７との接続の場合は、充電器接栓９の
部分にＡＣ充電器１７を接続して行う。
【０００７】以上のように説明した携帯電話機１０、車
載アダプタ１３及びＡＣ充電器１７の一般的な接続にお
いて、充電関係を除くすべてについてワイヤレス化を行
うと、今まで端末接栓８で行ってきた車載アダプタ１３
の車載アンテナ１１、１２への接続ができなくなるとい
う問題が発生する。この問題を解決する方法として、車
載アダプタ１３の車載アンテナ１１、１２への接続のた
めに新たな車載アンテナ接続外部端子等を設けることも
考えられるが、物理的な接触端子数が増え、ワイヤレス
化のメリットが損なわれてしまうという問題が発生す
る。
載アダプタ１３及びＡＣ充電器１７の一般的な接続にお
いて、充電関係を除くすべてについてワイヤレス化を行
うと、今まで端末接栓８で行ってきた車載アダプタ１３
の車載アンテナ１１、１２への接続ができなくなるとい
う問題が発生する。この問題を解決する方法として、車
載アダプタ１３の車載アンテナ１１、１２への接続のた
めに新たな車載アンテナ接続外部端子等を設けることも
考えられるが、物理的な接触端子数が増え、ワイヤレス
化のメリットが損なわれてしまうという問題が発生す
る。
【０００８】したがって、本発明は上記問題点に鑑み
て、新たな外部接続端子を増やすことなく、車載アンテ
ナへの接続を可能にすることができる赤外線利用携帯電
話機と車載用アダプタを接続するための接続システム及
び方法を提供することを目的とする。
て、新たな外部接続端子を増やすことなく、車載アンテ
ナへの接続を可能にすることができる赤外線利用携帯電
話機と車載用アダプタを接続するための接続システム及
び方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は前記問題点を解
決するために、赤外線利用携帯電話機と車載用アダプタ
を接続するための接続システムにおいて、前記赤外線利
用携帯電話機の電池と、前記赤外線利用携帯電話機の無
線回路と、前記赤外線利用携帯電話機を前記車載アダプ
タに組み込むと双方の間で赤外線通信を行うための１対
の赤外線デバイスと、前記車載アダプタの充電回路と、
前記充電回路から前記電池へ充電を行うためのＤＣバイ
アスを伝送し、且つ前記車載アダプタのアンテナと前記
無線回路間の送受信信号を伝送するための１対の接栓
と、前記１対の赤外線デバイスの赤外線通信により、組
み込まれた相手方の赤外線デバイスを前記車載アダプタ
と認識した場合、前記赤外線利用携帯電話機のアンテナ
から前記車載アダプタのアンテナに切替えて前記無線回
路に接続するための外部アンテナ切替スイッチを備える
ことを特徴とする赤外線利用携帯電話機と車載用アダプ
タを接続するための接続システムを提供する。
決するために、赤外線利用携帯電話機と車載用アダプタ
を接続するための接続システムにおいて、前記赤外線利
用携帯電話機の電池と、前記赤外線利用携帯電話機の無
線回路と、前記赤外線利用携帯電話機を前記車載アダプ
タに組み込むと双方の間で赤外線通信を行うための１対
の赤外線デバイスと、前記車載アダプタの充電回路と、
前記充電回路から前記電池へ充電を行うためのＤＣバイ
アスを伝送し、且つ前記車載アダプタのアンテナと前記
無線回路間の送受信信号を伝送するための１対の接栓
と、前記１対の赤外線デバイスの赤外線通信により、組
み込まれた相手方の赤外線デバイスを前記車載アダプタ
と認識した場合、前記赤外線利用携帯電話機のアンテナ
から前記車載アダプタのアンテナに切替えて前記無線回
路に接続するための外部アンテナ切替スイッチを備える
ことを特徴とする赤外線利用携帯電話機と車載用アダプ
タを接続するための接続システムを提供する。
【００１０】この手段により、充電回路から電池へ充電
を行うためのＤＣバイアスの伝送を利用して、車載アダ
プタのアンテナの受信信号を無線回路へ伝送するように
したので、新たな外部接続端子を増やすことなく、車載
アンテナへの接続を可能にした。好ましくは、さらに、
前記車載アダプタのアンテナ、前記赤外線利用携帯電話
機のアンテナに向かう充電用のＤＣバイアスを遮断する
ＤＣバイアス遮断回路と、前記充電回路、前記電池に向
かう送受信信号を遮断する高周波遮断回路とを備える。
好ましくは、前記ＤＣバイアス遮断回路はキャパシタで
あり、前記高周波遮断回路はインダクタンスである。こ
の手段により、送受信信号とＤＣバイアスを合成して、
１対の接栓を共通に通過させることが可能になる。
を行うためのＤＣバイアスの伝送を利用して、車載アダ
プタのアンテナの受信信号を無線回路へ伝送するように
したので、新たな外部接続端子を増やすことなく、車載
アンテナへの接続を可能にした。好ましくは、さらに、
前記車載アダプタのアンテナ、前記赤外線利用携帯電話
機のアンテナに向かう充電用のＤＣバイアスを遮断する
ＤＣバイアス遮断回路と、前記充電回路、前記電池に向
かう送受信信号を遮断する高周波遮断回路とを備える。
好ましくは、前記ＤＣバイアス遮断回路はキャパシタで
あり、前記高周波遮断回路はインダクタンスである。こ
の手段により、送受信信号とＤＣバイアスを合成して、
１対の接栓を共通に通過させることが可能になる。
【００１１】好ましくは、さらに、前記車載アダプタの
アンテナと前記充電回路とを切替えるアンテナ／充電回
路切替スイッチ回路と、前記無線回路と前記電池とを切
替える無線回路／電池切替スイッチ回路とを備え、送受
信ＯＮ状態で、前記アンテナ／充電回路切替スイッチ回
路が前記車載アダプタのアンテナに切替えられ、前記無
線回路／電池切替スイッチ回路が前記無線回路に切替え
られて、前記車載アダプタのアンテナ、前記１対の接
栓、前記無線回路の経路で送受信が行なわれ、送受信Ｏ
ＦＦ状態で、前記アンテナ／充電回路切替スイッチ回路
が前記充電回路に切替えられ、前記無線回路／電池切替
スイッチ回路が前記電池に切替えられて、前記充電回
路、前記１対の接栓、前記電池の経路で充電が行なわれ
る。
アンテナと前記充電回路とを切替えるアンテナ／充電回
路切替スイッチ回路と、前記無線回路と前記電池とを切
替える無線回路／電池切替スイッチ回路とを備え、送受
信ＯＮ状態で、前記アンテナ／充電回路切替スイッチ回
路が前記車載アダプタのアンテナに切替えられ、前記無
線回路／電池切替スイッチ回路が前記無線回路に切替え
られて、前記車載アダプタのアンテナ、前記１対の接
栓、前記無線回路の経路で送受信が行なわれ、送受信Ｏ
ＦＦ状態で、前記アンテナ／充電回路切替スイッチ回路
が前記充電回路に切替えられ、前記無線回路／電池切替
スイッチ回路が前記電池に切替えられて、前記充電回
路、前記１対の接栓、前記電池の経路で充電が行なわれ
る。
【００１２】この手段により、送受信ＯＮ状態、送受信
ＯＦＦ状態で、送受信信号とＤＣバイアスを別々にして
１対の接栓を共通に通過させることが可能になる。好ま
しくは、前記車載アダプタのアンテナ、前記赤外線利用
携帯電話機のアンテナはそれぞれダイバーシチアンテナ
である。好ましくは、前記ダイバーシチアンテナは一定
周期に受信電界レベルが高い方に切替える。この手段に
より、送受信信号、ＤＣバイアスを伝送しつつ、フェー
ジングの影響を防止できる。好ましくは、さらに、受信
信号を音声に再生するハンズフリーマイクロフォンシス
テムが設けられ、前記ハンズフリーマイクロフォンシス
テムは前記車載アダプタと赤外線通信を行う赤外線デバ
イスを有し、前記車載アダプタのアンテナからの受信信
号が前記赤外線利用携帯電話機の前記無線回路経由で復
調され、復調した受信信号が前記１対の赤外線デバイス
経由で再度前記車載アダプタに戻され、前記車載アダプ
タに戻された復調受信信号が赤外線通信で前記ハンズフ
リーマイクロフォンシステムへ送信されて音声に再生さ
れる。
ＯＦＦ状態で、送受信信号とＤＣバイアスを別々にして
１対の接栓を共通に通過させることが可能になる。好ま
しくは、前記車載アダプタのアンテナ、前記赤外線利用
携帯電話機のアンテナはそれぞれダイバーシチアンテナ
である。好ましくは、前記ダイバーシチアンテナは一定
周期に受信電界レベルが高い方に切替える。この手段に
より、送受信信号、ＤＣバイアスを伝送しつつ、フェー
ジングの影響を防止できる。好ましくは、さらに、受信
信号を音声に再生するハンズフリーマイクロフォンシス
テムが設けられ、前記ハンズフリーマイクロフォンシス
テムは前記車載アダプタと赤外線通信を行う赤外線デバ
イスを有し、前記車載アダプタのアンテナからの受信信
号が前記赤外線利用携帯電話機の前記無線回路経由で復
調され、復調した受信信号が前記１対の赤外線デバイス
経由で再度前記車載アダプタに戻され、前記車載アダプ
タに戻された復調受信信号が赤外線通信で前記ハンズフ
リーマイクロフォンシステムへ送信されて音声に再生さ
れる。
【００１３】この手段により、車載アダプタにハンズフ
リーマイクロフォンシステムを組み込んで赤外線利用携
帯電話機を使用する際に、マイクロフォン部分もワイヤ
レス化を図ることが可能になる。また、ハンズフリーマ
イクロフォンシステムには音声入力により運転中のスイ
ッチ操作等を容易にするという効果もある。好ましく
は、さらに、受信情報を表示するカーナビゲーションシ
ステムが設けられ、前記カーナビゲーションシステムは
前記車載アダプタと赤外線通信を行う赤外線デバイスを
有し、前記車載アダプタのアンテナからの受信情報が前
記無線回路経由で復調され、復調した受信情報が前記１
対の赤外線デバイス経由で再度前記車載アダプタに戻さ
れ、前記車載アダプタに戻された復調受信情報が赤外線
通信で前記カーナビゲーションシステムへ送信されて表
示される。この手段により、車載アダプタにカーナビゲ
ーションシステムを組み込んで赤外線利用携帯電話機を
使用する際に、カーナビゲーション部分もワイヤレス化
を図ることが可能になる。さらに、カーナビゲーション
システムの大きな表示部に赤外線利用携帯電話機の受信
情報を表示することが可能になる。
リーマイクロフォンシステムを組み込んで赤外線利用携
帯電話機を使用する際に、マイクロフォン部分もワイヤ
レス化を図ることが可能になる。また、ハンズフリーマ
イクロフォンシステムには音声入力により運転中のスイ
ッチ操作等を容易にするという効果もある。好ましく
は、さらに、受信情報を表示するカーナビゲーションシ
ステムが設けられ、前記カーナビゲーションシステムは
前記車載アダプタと赤外線通信を行う赤外線デバイスを
有し、前記車載アダプタのアンテナからの受信情報が前
記無線回路経由で復調され、復調した受信情報が前記１
対の赤外線デバイス経由で再度前記車載アダプタに戻さ
れ、前記車載アダプタに戻された復調受信情報が赤外線
通信で前記カーナビゲーションシステムへ送信されて表
示される。この手段により、車載アダプタにカーナビゲ
ーションシステムを組み込んで赤外線利用携帯電話機を
使用する際に、カーナビゲーション部分もワイヤレス化
を図ることが可能になる。さらに、カーナビゲーション
システムの大きな表示部に赤外線利用携帯電話機の受信
情報を表示することが可能になる。
【００１４】さらに、本発明は、赤外線利用携帯電話機
と車載用アダプタを接続するための接続方法において、
前記赤外線利用携帯電話機を前記車載アダプタに組み込
むと双方の間で赤外線通信を行う工程と、充電回路から
電池へ充電を行うためのＤＣバイアスを伝送し、且つ前
記車載アダプタのアンテナと前記無線回路間の送受信信
号を接栓経由で伝送する工程と、前記赤外線通信によ
り、組み込まれた相手方を前記車載アダプタと認識した
場合、前記赤外線利用携帯電話機のアンテナから前記車
載アダプタのアンテナに切替えて前記無線回路に接続す
る工程とを備えることを特徴とする赤外線利用携帯電話
機と車載用アダプタを接続するための接続方法を提供す
る。
と車載用アダプタを接続するための接続方法において、
前記赤外線利用携帯電話機を前記車載アダプタに組み込
むと双方の間で赤外線通信を行う工程と、充電回路から
電池へ充電を行うためのＤＣバイアスを伝送し、且つ前
記車載アダプタのアンテナと前記無線回路間の送受信信
号を接栓経由で伝送する工程と、前記赤外線通信によ
り、組み込まれた相手方を前記車載アダプタと認識した
場合、前記赤外線利用携帯電話機のアンテナから前記車
載アダプタのアンテナに切替えて前記無線回路に接続す
る工程とを備えることを特徴とする赤外線利用携帯電話
機と車載用アダプタを接続するための接続方法を提供す
る。
【００１５】この手段により、上記発明と同様に、充電
回路から電池へ充電を行うためのＤＣバイアスの伝送を
利用して、車載アダプタのアンテナの受信信号を無線回
路へ伝送するようにしたので、新たな外部接続端子を増
やすことなく、車載アンテナへの接続を可能にした。
回路から電池へ充電を行うためのＤＣバイアスの伝送を
利用して、車載アダプタのアンテナの受信信号を無線回
路へ伝送するようにしたので、新たな外部接続端子を増
やすことなく、車載アンテナへの接続を可能にした。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る赤外線
利用携帯電話機の車載用アダプタへの接続システムを示
す概略構成ブロック図である。本図に示す赤外線利用携
帯電話機２００と車載用アダプタ４００には、物理的接
触により車載アダプタのアンテナからＲＦ（高周波）信
号の送受信が行われ、車載アダプタからの電池供給が行
われ、赤外線通信によりその端子のデータ通信等が行わ
れるようにしてある。赤外線利用携帯電話機２００に
は、送受信用アンテナ（ＡＮＴ：１系）２１、フェージ
ングの影響を防ぐためのダイバーシチ切替用受信アンテ
ナ（ＡＮＴ：２系）２２の２本が接続されている。
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る赤外線
利用携帯電話機の車載用アダプタへの接続システムを示
す概略構成ブロック図である。本図に示す赤外線利用携
帯電話機２００と車載用アダプタ４００には、物理的接
触により車載アダプタのアンテナからＲＦ（高周波）信
号の送受信が行われ、車載アダプタからの電池供給が行
われ、赤外線通信によりその端子のデータ通信等が行わ
れるようにしてある。赤外線利用携帯電話機２００に
は、送受信用アンテナ（ＡＮＴ：１系）２１、フェージ
ングの影響を防ぐためのダイバーシチ切替用受信アンテ
ナ（ＡＮＴ：２系）２２の２本が接続されている。
【００１７】赤外線利用携帯電話機２００にはアンテナ
切替スイッチ（ＳＷ）回路２３が設けられ、アンテナ切
替スイッチ回路２３は送受信用アンテナ２１、ダイバー
シチ切替用受信アンテナ２２の切替を行う。アンテナ切
替スイッチ回路２３には外部アンテナ切替スイッチ（Ｓ
Ｗ）２４が接続され、外部アンテナ切替スイッチ２４は
赤外線利用携帯電話機２００のアンテナと車載用アダプ
タ４００のアンテナを切り替えるためのスイッチであ
る。外部アンテナ切替スイッチ２４にはＤＣ（直流）バ
イアス遮断回路２５が設けられ、ＤＣバイアス遮断回路
２５は送受信用アンテナ２１若しくはダイバーシチ切替
用受信アンテナ２２から入力された受信ＲＦ信号をアン
テナ切替スイッチ回路２３、２４経由で通過させ、他
方、アンテナ切替スイッチ回路２３、外部アンテナ切替
スイッチ２４及び送受信アンテナ２１若しくはダイバー
シチ切替用受信アンテナ２２へのＤＣバイアスを遮断す
る。
切替スイッチ（ＳＷ）回路２３が設けられ、アンテナ切
替スイッチ回路２３は送受信用アンテナ２１、ダイバー
シチ切替用受信アンテナ２２の切替を行う。アンテナ切
替スイッチ回路２３には外部アンテナ切替スイッチ（Ｓ
Ｗ）２４が接続され、外部アンテナ切替スイッチ２４は
赤外線利用携帯電話機２００のアンテナと車載用アダプ
タ４００のアンテナを切り替えるためのスイッチであ
る。外部アンテナ切替スイッチ２４にはＤＣ（直流）バ
イアス遮断回路２５が設けられ、ＤＣバイアス遮断回路
２５は送受信用アンテナ２１若しくはダイバーシチ切替
用受信アンテナ２２から入力された受信ＲＦ信号をアン
テナ切替スイッチ回路２３、２４経由で通過させ、他
方、アンテナ切替スイッチ回路２３、外部アンテナ切替
スイッチ２４及び送受信アンテナ２１若しくはダイバー
シチ切替用受信アンテナ２２へのＤＣバイアスを遮断す
る。
【００１８】ＤＣバイアス遮断回路２５には赤外線利用
携帯電話機側接栓２６が接続され、赤外線利用携帯電話
機側接栓２６は車載アダプタ４００と物理的に接続を行
う。さらに、外部アンテナ切替スイッチ２４には無線回
路２７が接続され、無線回路２７は送受信信号の変復調
を行う。無線回路２７には電池２８が接続され、電池２
８は無線回路２７へ電力を供給する。電池２８には高周
波遮断回路２９が接続され、高周波遮断回路２９はＤＣ
バイアス遮断回路２５からのＲＦ信号を遮断する。さら
に、電池２８には赤外線利用携帯電話機側接栓２６から
高周波遮断回路２９経由でＤＣバイアスが到達する。
携帯電話機側接栓２６が接続され、赤外線利用携帯電話
機側接栓２６は車載アダプタ４００と物理的に接続を行
う。さらに、外部アンテナ切替スイッチ２４には無線回
路２７が接続され、無線回路２７は送受信信号の変復調
を行う。無線回路２７には電池２８が接続され、電池２
８は無線回路２７へ電力を供給する。電池２８には高周
波遮断回路２９が接続され、高周波遮断回路２９はＤＣ
バイアス遮断回路２５からのＲＦ信号を遮断する。さら
に、電池２８には赤外線利用携帯電話機側接栓２６から
高周波遮断回路２９経由でＤＣバイアスが到達する。
【００１９】無線回路２７には制御回路３０が接続さ
れ、制御回路３０は無線回路２７の送受信の変復調を制
御する。さらに、制御回路３０はアンテナ切替スイッチ
回路２３、外部アンテナ切替スイッチ２４の切替を制御
する。制御回路３０には赤外線デバイス３１が接続さ
れ、赤外線デバイス３１は車両に搭載される車載用アダ
プタ４００とのシリアルデータ伝送を赤外線通信で行
う。次に、車載用アダプタ４００には車載外部アンテナ
として送受信用アンテナ（ＡＮＴ：１系）４１、フェー
ジングの影響を防ぐためのダイバーシチ切替用受信アン
テナ（ＡＮＴ：２系）４２の２本が接続されている。
れ、制御回路３０は無線回路２７の送受信の変復調を制
御する。さらに、制御回路３０はアンテナ切替スイッチ
回路２３、外部アンテナ切替スイッチ２４の切替を制御
する。制御回路３０には赤外線デバイス３１が接続さ
れ、赤外線デバイス３１は車両に搭載される車載用アダ
プタ４００とのシリアルデータ伝送を赤外線通信で行
う。次に、車載用アダプタ４００には車載外部アンテナ
として送受信用アンテナ（ＡＮＴ：１系）４１、フェー
ジングの影響を防ぐためのダイバーシチ切替用受信アン
テナ（ＡＮＴ：２系）４２の２本が接続されている。
【００２０】車載用アダプタ４００にはアンテナ切替ス
イッチ回路（ＳＷ）４３が設けられ、アンテナ切替スイ
ッチ回路４３は送受信用アンテナ４１、ダイバーシチ切
替用受信アンテナ４２の切替を行う。アンテナ切替スイ
ッチ回路４３にはＤＣバイアス遮断回路４４が接続さ
れ、ＤＣバイアス遮断回路４４では送受信用アンテナ４
１若しくはダイバーシチ切替用受信アンテナ４２から入
力された受信ＲＦ信号をアンテナ切替スイッチ回路４３
経由で通過させ、他方、アンテナ切替スイッチ回路４３
及び送受信アンテナ４１若しくはダイバーシチ切替用受
信アンテナ４２へのＤＣバイアスを遮断する。
イッチ回路（ＳＷ）４３が設けられ、アンテナ切替スイ
ッチ回路４３は送受信用アンテナ４１、ダイバーシチ切
替用受信アンテナ４２の切替を行う。アンテナ切替スイ
ッチ回路４３にはＤＣバイアス遮断回路４４が接続さ
れ、ＤＣバイアス遮断回路４４では送受信用アンテナ４
１若しくはダイバーシチ切替用受信アンテナ４２から入
力された受信ＲＦ信号をアンテナ切替スイッチ回路４３
経由で通過させ、他方、アンテナ切替スイッチ回路４３
及び送受信アンテナ４１若しくはダイバーシチ切替用受
信アンテナ４２へのＤＣバイアスを遮断する。
【００２１】ＤＣバイアス遮断回路４４には車載アダプ
タ側接栓４５が接続され、車載アダプタ側接栓４５は赤
外線利用携帯電話機側接栓２６と物理的に接続を行う。
さらに、ＤＣバイアス遮断回路４４には高周波遮断回路
４６が接続され、高周波遮断回路４６はＤＣバイアス遮
断回路４４からのＲＦ信号を遮断する。高周波遮断回路
４６には充電回路４７が接続され、充電回路４７からは
ＤＣバイアスが高周波遮断回路４６経由で車載アダプタ
側接栓４５に到達する。なお、車載アダプタ側接栓４５
には充電回路４７からのＤＣバイアスと、送受信用アン
テナ４１又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２から
入力された受信ＲＦ信号とを複合した信号が供給され
る。充電回路４７には制御回路４８が接続され、制御回
路４８は充電回路４７の充電電圧の監視等を行う。さら
に、制御回路４８はアンテナ切替スイッチ回路４３の切
替え制御を時分割で行う。
タ側接栓４５が接続され、車載アダプタ側接栓４５は赤
外線利用携帯電話機側接栓２６と物理的に接続を行う。
さらに、ＤＣバイアス遮断回路４４には高周波遮断回路
４６が接続され、高周波遮断回路４６はＤＣバイアス遮
断回路４４からのＲＦ信号を遮断する。高周波遮断回路
４６には充電回路４７が接続され、充電回路４７からは
ＤＣバイアスが高周波遮断回路４６経由で車載アダプタ
側接栓４５に到達する。なお、車載アダプタ側接栓４５
には充電回路４７からのＤＣバイアスと、送受信用アン
テナ４１又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２から
入力された受信ＲＦ信号とを複合した信号が供給され
る。充電回路４７には制御回路４８が接続され、制御回
路４８は充電回路４７の充電電圧の監視等を行う。さら
に、制御回路４８はアンテナ切替スイッチ回路４３の切
替え制御を時分割で行う。
【００２２】制御回路４８には赤外線デバイス４９が接
続され、赤外線デバイス４９は赤外線利用携帯電話機２
００の赤外線デバイス３１と赤外線通信を行う。アンテ
ナ切替スイッチ回路２３、外部アンテナ切替スイッチ２
４、アンテナ切替スイッチ回路４３は、ポート２３３、
２４３、４３３をそれぞれ支点として、制御回路３０、
４８からの制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３により、ポート２
３１又は２３２；２４１又は２４２；４３１又は４３２
側に切り替わる。赤外線利用携帯電話機側接栓２６、車
載アダプタ側接栓４５の端子はＧＮＤにて囲まれた（シ
ールド）端子を少なくとも１つは有し、この端子にてＲ
Ｆ信号供給及び車載充電器からの電圧供給を行う。な
お、無線回路２７、制御回路３０、４８、電池２８、充
電回路４７、赤外線デバイス３１、４９等の詳細な構成
／動作に関しては周知の技術であるため説明を省略す
る。
続され、赤外線デバイス４９は赤外線利用携帯電話機２
００の赤外線デバイス３１と赤外線通信を行う。アンテ
ナ切替スイッチ回路２３、外部アンテナ切替スイッチ２
４、アンテナ切替スイッチ回路４３は、ポート２３３、
２４３、４３３をそれぞれ支点として、制御回路３０、
４８からの制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３により、ポート２
３１又は２３２；２４１又は２４２；４３１又は４３２
側に切り替わる。赤外線利用携帯電話機側接栓２６、車
載アダプタ側接栓４５の端子はＧＮＤにて囲まれた（シ
ールド）端子を少なくとも１つは有し、この端子にてＲ
Ｆ信号供給及び車載充電器からの電圧供給を行う。な
お、無線回路２７、制御回路３０、４８、電池２８、充
電回路４７、赤外線デバイス３１、４９等の詳細な構成
／動作に関しては周知の技術であるため説明を省略す
る。
【００２３】図２は赤外線利用携帯電話機２００及び車
載用アダプタ４００のダイバーシチの切替動作制御を説
明するタイミングチャートである。本図に示すように、
赤外線利用携帯電話機２００の受信では、アンテナ切替
スイッチ回路２３への制御信号Ｓ１により送受信用アン
テナ２１又はダイバーシチ切替用受信アンテナ２２への
接続が時分割で行われる。この時分割による切替動作
は、ある一定周期で行われ、一定周期毎に高い受信電界
レベルのアンテナに対して行われる。なお、受信電界レ
ベルは無線回路２７に含まれるＲＳＳＩ回路（Ｒｅｃｅ
ｉｖｅｄ Ｓｉｇｎａｌ Ｓｔｒｅｎｇｔｈ Ｉｎｄｉ
ｃａｔｏｒ；電界強度検出回路）（図示しない）で検出
するのが一般的である。
載用アダプタ４００のダイバーシチの切替動作制御を説
明するタイミングチャートである。本図に示すように、
赤外線利用携帯電話機２００の受信では、アンテナ切替
スイッチ回路２３への制御信号Ｓ１により送受信用アン
テナ２１又はダイバーシチ切替用受信アンテナ２２への
接続が時分割で行われる。この時分割による切替動作
は、ある一定周期で行われ、一定周期毎に高い受信電界
レベルのアンテナに対して行われる。なお、受信電界レ
ベルは無線回路２７に含まれるＲＳＳＩ回路（Ｒｅｃｅ
ｉｖｅｄ Ｓｉｇｎａｌ Ｓｔｒｅｎｇｔｈ Ｉｎｄｉ
ｃａｔｏｒ；電界強度検出回路）（図示しない）で検出
するのが一般的である。
【００２４】ダイバーシチ切替は受信時のみ行い、送信
時は常に送受信用アンテナ２１に固定される。上記と同
様に、車載用アダプタ４００の受信では、アンテナ切替
スイッチ回路４３への制御信号Ｓ３により送受信用アン
テナ４１又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２への
接続が時分割で行われる。送信時は常に送受信用アンテ
ナ４１に固定される。なお、図２は時分割のイメージを
簡易的に表しているだけであり、実際の正確なタイミン
グとは異なる。
時は常に送受信用アンテナ２１に固定される。上記と同
様に、車載用アダプタ４００の受信では、アンテナ切替
スイッチ回路４３への制御信号Ｓ３により送受信用アン
テナ４１又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２への
接続が時分割で行われる。送信時は常に送受信用アンテ
ナ４１に固定される。なお、図２は時分割のイメージを
簡易的に表しているだけであり、実際の正確なタイミン
グとは異なる。
【００２５】図３は赤外線利用携帯電話機２００及び車
載用アダプタ４００のダイバーシチの切替動作制御を説
明するフローチャートである。ステップＳ１０１におい
て、制御回路３０又は４８はアンテナ切替スイッチ回路
２３又はアンテナ切替スイッチ回路４３を送受信用アン
テナ２１又は送受信用アンテナ４１に接続し受信電界レ
ベルの検出を行う。ステップＳ１０２において、制御回
路３０又は４８はアンテナ切替スイッチ回路２３又はア
ンテナ切替スイッチ回路４３をダイバーシチ切替用受信
アンテナ２２又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２
に接続し受信電界レベルの検出を行う。ステップＳ１０
３において、制御回路３０又は４８は検出された受信電
界レベル結果に基づいて送受信用アンテナ２１又は送受
信用アンテナ４１の入力ＲＦ信号が大か否かを判断す
る。ステップＳ１０４において、上記判断が肯定的なら
ば送受信用アンテナ２１又は送受信用アンテナ４１の接
続を行う。
載用アダプタ４００のダイバーシチの切替動作制御を説
明するフローチャートである。ステップＳ１０１におい
て、制御回路３０又は４８はアンテナ切替スイッチ回路
２３又はアンテナ切替スイッチ回路４３を送受信用アン
テナ２１又は送受信用アンテナ４１に接続し受信電界レ
ベルの検出を行う。ステップＳ１０２において、制御回
路３０又は４８はアンテナ切替スイッチ回路２３又はア
ンテナ切替スイッチ回路４３をダイバーシチ切替用受信
アンテナ２２又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２
に接続し受信電界レベルの検出を行う。ステップＳ１０
３において、制御回路３０又は４８は検出された受信電
界レベル結果に基づいて送受信用アンテナ２１又は送受
信用アンテナ４１の入力ＲＦ信号が大か否かを判断す
る。ステップＳ１０４において、上記判断が肯定的なら
ば送受信用アンテナ２１又は送受信用アンテナ４１の接
続を行う。
【００２６】ステップＳ１０５において、ステップＳ１
０３の判断が否定的ならばダイバーシチ切替用受信アン
テナ２２又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２の接
続を行う。図４は赤外線利用携帯電話機２００が車載用
アダプタ４００に組み込まれた時の動作制御を説明する
フローチャートである。ステップＳ１１１において、赤
外線利用携帯電話機２００を車載用アダプタ４００に組
み込むと、双方の間で赤外線通信が始る。制御回路３０
は、赤外線デバイス３１により赤外線通信が行われたか
否かを判断する。ステップＳ１１２において、赤外線利
用携帯電話機２００の外部アンテナ切替スイッチ２４
は、赤外線利用携帯電話機２００のアンテナと車載用ア
ダプタ４００のアンテナとを切り替えるスイッチであ
る。制御回路３０は、赤外線通信の相手側が車載用アダ
プタ４００であるか否かを判断する。
０３の判断が否定的ならばダイバーシチ切替用受信アン
テナ２２又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２の接
続を行う。図４は赤外線利用携帯電話機２００が車載用
アダプタ４００に組み込まれた時の動作制御を説明する
フローチャートである。ステップＳ１１１において、赤
外線利用携帯電話機２００を車載用アダプタ４００に組
み込むと、双方の間で赤外線通信が始る。制御回路３０
は、赤外線デバイス３１により赤外線通信が行われたか
否かを判断する。ステップＳ１１２において、赤外線利
用携帯電話機２００の外部アンテナ切替スイッチ２４
は、赤外線利用携帯電話機２００のアンテナと車載用ア
ダプタ４００のアンテナとを切り替えるスイッチであ
る。制御回路３０は、赤外線通信の相手側が車載用アダ
プタ４００であるか否かを判断する。
【００２７】ステップＳ１１３において、制御回路３０
は、上記判断が肯定的ならば、すなわち、赤外線利用携
帯電話機２００の相手側デバイスが車載用アダプタ４０
０であると認識して、制御信号Ｓ２により外部アンテナ
切替スイッチ２４をポート２４２側に切り替え、赤外線
利用携帯電話機２００のアンテナを車載用アダプタ４０
０のアンテナに接続させる。ステップＳ１１４におい
て、車載用アダプタ４００のアンテナで送受信が行われ
る。この場合、送受信用アンテナ４１又はダイバーシチ
切替用受信アンテナ４２から入力された受信ＲＦ信号
は、アンテナ切替スイッチ回路４３経由で、ＤＣバイア
ス遮断回路４４を通過し、車載アダプタ側接栓４５に到
達する。
は、上記判断が肯定的ならば、すなわち、赤外線利用携
帯電話機２００の相手側デバイスが車載用アダプタ４０
０であると認識して、制御信号Ｓ２により外部アンテナ
切替スイッチ２４をポート２４２側に切り替え、赤外線
利用携帯電話機２００のアンテナを車載用アダプタ４０
０のアンテナに接続させる。ステップＳ１１４におい
て、車載用アダプタ４００のアンテナで送受信が行われ
る。この場合、送受信用アンテナ４１又はダイバーシチ
切替用受信アンテナ４２から入力された受信ＲＦ信号
は、アンテナ切替スイッチ回路４３経由で、ＤＣバイア
ス遮断回路４４を通過し、車載アダプタ側接栓４５に到
達する。
【００２８】このＲＦ信号は、高周波遮断回路４６を通
過できないため、車載アダプタ４００の充電回路４７に
は到達しない。一方、充電回路４７からのＤＣバイアス
は、高周波遮断回路４６を通過し、車載アダプタ側接栓
４５に到達する。充電回路４７からのＤＣバイアスは、
ＤＣバイアス遮断回路４４を通過できないため、アンテ
ナ切替スイッチ回路４３及び送受信用アンテナ４１若し
くはダイバーシチ切替用受信アンテナ４２のアンテナ部
分には到達しない。したがって、車載アダプタ側接栓４
５には、車載アンテナ、つまり、送受信用アンテナ４１
又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２のからのＲＦ
信号と、充電回路４７からのＤＣバイアスを複合した信
号が供給される。
過できないため、車載アダプタ４００の充電回路４７に
は到達しない。一方、充電回路４７からのＤＣバイアス
は、高周波遮断回路４６を通過し、車載アダプタ側接栓
４５に到達する。充電回路４７からのＤＣバイアスは、
ＤＣバイアス遮断回路４４を通過できないため、アンテ
ナ切替スイッチ回路４３及び送受信用アンテナ４１若し
くはダイバーシチ切替用受信アンテナ４２のアンテナ部
分には到達しない。したがって、車載アダプタ側接栓４
５には、車載アンテナ、つまり、送受信用アンテナ４１
又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２のからのＲＦ
信号と、充電回路４７からのＤＣバイアスを複合した信
号が供給される。
【００２９】車載用アダプタ４００と赤外線利用携帯電
話機２００を接触した場合は、車載アダプタ側接栓４５
の信号が赤外線利用携帯電話機側接栓２６に供給され
る。この信号のうち、電池２８の充電に必要なＤＣバイ
アス信号は、赤外線利用携帯電話機２００のＤＣバイア
ス遮断回路２５を通過できないため、高周波遮断回路２
９を通して、電池２８部分のみに供給される。一方、Ｒ
Ｆ信号は、高周波遮断回路２９を通過できないため、Ｄ
Ｃバイアス遮断回路２５を通して外部アンテナ切替スイ
ッチ２４のみに供給される。上述したように車載用アダ
プタ４００に組み込まれた場合には、外部アンテナ切替
スイッチ２４はポート２４２側に接続されるため、外部
アンテナ切替スイッチ２４に供給されたＲＦ信号は、無
線回路２７に供給される。
話機２００を接触した場合は、車載アダプタ側接栓４５
の信号が赤外線利用携帯電話機側接栓２６に供給され
る。この信号のうち、電池２８の充電に必要なＤＣバイ
アス信号は、赤外線利用携帯電話機２００のＤＣバイア
ス遮断回路２５を通過できないため、高周波遮断回路２
９を通して、電池２８部分のみに供給される。一方、Ｒ
Ｆ信号は、高周波遮断回路２９を通過できないため、Ｄ
Ｃバイアス遮断回路２５を通して外部アンテナ切替スイ
ッチ２４のみに供給される。上述したように車載用アダ
プタ４００に組み込まれた場合には、外部アンテナ切替
スイッチ２４はポート２４２側に接続されるため、外部
アンテナ切替スイッチ２４に供給されたＲＦ信号は、無
線回路２７に供給される。
【００３０】同様に、赤外線利用携帯電話機２００から
の送信ＲＦ信号は、ＤＣバイアス遮断回路２５を通過し
赤外線利用携帯電話機側接栓２６にのみ達する（高周波
遮断回路２９は通過しないため，電池２８側には達しな
い）。赤外線利用携帯電話機側接栓２６の信号が車載ア
ダプタ側接栓４５に供給され、ＤＣバイアス遮断回路４
４を通過し（送受信用アンテナ４１は通過しない）、ア
ンテナ切替スイッチ回路４３に達し、送受信用アンテナ
４１又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２から送信
される。ステップＳ１１５において、上記ステップＳ１
１１、ステップＳ１１２の判断が否定的な場合には赤外
線利用携帯電話機２００のアンテナで送受信が行われ
る。
の送信ＲＦ信号は、ＤＣバイアス遮断回路２５を通過し
赤外線利用携帯電話機側接栓２６にのみ達する（高周波
遮断回路２９は通過しないため，電池２８側には達しな
い）。赤外線利用携帯電話機側接栓２６の信号が車載ア
ダプタ側接栓４５に供給され、ＤＣバイアス遮断回路４
４を通過し（送受信用アンテナ４１は通過しない）、ア
ンテナ切替スイッチ回路４３に達し、送受信用アンテナ
４１又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２から送信
される。ステップＳ１１５において、上記ステップＳ１
１１、ステップＳ１１２の判断が否定的な場合には赤外
線利用携帯電話機２００のアンテナで送受信が行われ
る。
【００３１】したがって、本発明の赤外線利用携帯電話
機２００、車載用アダプタ４００を用いることで、車載
アンテナを使用したＲＦ信号の送受信と、車載用アダプ
タ４００のＤＣ充電器４７からの電池２８供給が同時に
行えるため、携帯電話機の外部端子を少なくすることが
でき、より一層小型化できるという効果がある。また、
従来のようにワイヤー（線）での接続が無くなるため、
外観を損なわないという効果もある。また、従来のよう
に端末接栓による物理的接触が無いため、緊急時に容易
に取り外すことが可能であるという効果もある。さら
に、車載に組み込むことでアンテナ感度が向上し、安定
した通話／データ通信等が可能であるという効果もあ
る。
機２００、車載用アダプタ４００を用いることで、車載
アンテナを使用したＲＦ信号の送受信と、車載用アダプ
タ４００のＤＣ充電器４７からの電池２８供給が同時に
行えるため、携帯電話機の外部端子を少なくすることが
でき、より一層小型化できるという効果がある。また、
従来のようにワイヤー（線）での接続が無くなるため、
外観を損なわないという効果もある。また、従来のよう
に端末接栓による物理的接触が無いため、緊急時に容易
に取り外すことが可能であるという効果もある。さら
に、車載に組み込むことでアンテナ感度が向上し、安定
した通話／データ通信等が可能であるという効果もあ
る。
【００３２】図５は図１の構成に関する第１の変形例を
示す概略構成ブロック図である。本図の赤外線利用携帯
電話機２００に示すように、図１のＤＣバイアス遮断回
路２５がキャパシタ２５Ａに置換され、高周波遮断回路
２９がインダクタ２９Ａに置換され、さらに、本図の車
載用アダプタ４００に示すように、図１のＤＣバイアス
遮断回路４４がキャパシタ４４Ａに置換され、高周波遮
断回路４６がインダクタ４６Ａに置換される。キャパシ
タ２５Ａ、４４Ａのインピーダンスは、周知の通り、 Ｚ＝１／（ｊωＣ） ＝１／（ｊ２πｆＣ） と表される。
示す概略構成ブロック図である。本図の赤外線利用携帯
電話機２００に示すように、図１のＤＣバイアス遮断回
路２５がキャパシタ２５Ａに置換され、高周波遮断回路
２９がインダクタ２９Ａに置換され、さらに、本図の車
載用アダプタ４００に示すように、図１のＤＣバイアス
遮断回路４４がキャパシタ４４Ａに置換され、高周波遮
断回路４６がインダクタ４６Ａに置換される。キャパシ
タ２５Ａ、４４Ａのインピーダンスは、周知の通り、 Ｚ＝１／（ｊωＣ） ＝１／（ｊ２πｆＣ） と表される。
【００３３】ＤＣバイアスはｆ＝０のため、Ｚ＝∞とな
り、電流を通さずＤＣバイアスをカットする。一方、イ
ンダクタンスのインピーダンスは、周知の通り、 Ｚ＝ｊωＬ ＝ｊ２πｆωＬ と表される。ＤＣバイアス領域に関してはｆ＝０である
ため、Ｚ＝０となり、そのままＤＣバイアスを通過させ
る。高周波領域に関してはハイインピーダンスとなり、
高周波成分をカットする。
り、電流を通さずＤＣバイアスをカットする。一方、イ
ンダクタンスのインピーダンスは、周知の通り、 Ｚ＝ｊωＬ ＝ｊ２πｆωＬ と表される。ＤＣバイアス領域に関してはｆ＝０である
ため、Ｚ＝０となり、そのままＤＣバイアスを通過させ
る。高周波領域に関してはハイインピーダンスとなり、
高周波成分をカットする。
【００３４】以上の説明により、キャパシタンスがＤＣ
バイアス遮断回路として動作し、インダクタンスが高周
波遮断回路として動作するため、図１の実施の形態と同
様に、１つの外部端子で、車載アンテナからのＲＦ信号
の供給及び車載アダプタからの電池充電が可能になる。
図６は図１の構成に関する第２の変形例を示す概略構成
ブロック図である。本図の赤外線利用携帯電話機２００
に示すように、図１のＤＣバイアス遮断回路２５、高周
波遮断回路２９が無線回路／電池切替スイッチ（ＳＷ）
回路３２に置換され、本図の車載用アダプタ４００に示
すように、図１のＤＣバイアス遮断回路４４、高周波遮
断回路４６がアンテナ／充電回路切替スイッチ（ＳＷ）
回路５０に置換される。
バイアス遮断回路として動作し、インダクタンスが高周
波遮断回路として動作するため、図１の実施の形態と同
様に、１つの外部端子で、車載アンテナからのＲＦ信号
の供給及び車載アダプタからの電池充電が可能になる。
図６は図１の構成に関する第２の変形例を示す概略構成
ブロック図である。本図の赤外線利用携帯電話機２００
に示すように、図１のＤＣバイアス遮断回路２５、高周
波遮断回路２９が無線回路／電池切替スイッチ（ＳＷ）
回路３２に置換され、本図の車載用アダプタ４００に示
すように、図１のＤＣバイアス遮断回路４４、高周波遮
断回路４６がアンテナ／充電回路切替スイッチ（ＳＷ）
回路５０に置換される。
【００３５】図７は図６の無線回路／電池切替スイッチ
回路３２、アンテナ／充電回路切替スイッチ回路５０の
動作原理を示したタイミングチャート図である。本図
（Ａ）に示すように、携帯電話システム（ＰＤＣ（Ｐｅ
ｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｃｅｌｌｕｌａｒ）シ
ステム）は、送受信動作をある一定周期で繰り返し、自
分のスロットのみ動作させ、他の状態ではパワーセーブ
することで電池寿命を長くしている。本発明において
は、赤外線利用携帯電話機２００を車載用アダプタ４０
０に組み込むと、双方の間で赤外線通信が始められ、相
手側赤外線デバイス３１が車載アダプタ４００と認識す
ると、制御信号Ｓ２により外部アンテナ切替スイッチ２
４がポート２側へ切り替わる（図１の動作と同様）。
回路３２、アンテナ／充電回路切替スイッチ回路５０の
動作原理を示したタイミングチャート図である。本図
（Ａ）に示すように、携帯電話システム（ＰＤＣ（Ｐｅ
ｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｃｅｌｌｕｌａｒ）シ
ステム）は、送受信動作をある一定周期で繰り返し、自
分のスロットのみ動作させ、他の状態ではパワーセーブ
することで電池寿命を長くしている。本発明において
は、赤外線利用携帯電話機２００を車載用アダプタ４０
０に組み込むと、双方の間で赤外線通信が始められ、相
手側赤外線デバイス３１が車載アダプタ４００と認識す
ると、制御信号Ｓ２により外部アンテナ切替スイッチ２
４がポート２側へ切り替わる（図１の動作と同様）。
【００３６】本図（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、無線回
路／電池切替スイッチ回路３２、アンテナ／充電回路切
替スイッチ回路５０は送受信動作ＯＮ／ＯＦＦの周期
で、３２３、５０３側ポートを支点として、３２１、５
０１／３２２、５０２側ポートの切り替えを行う。送受
信ＯＮ状態では、アンテナ／充電回路切替スイッチ回路
５０は５０１側ポート、無線回路／電池切替スイッチ回
路３２は３２２側ポートにあり、送受信用アンテナ４１
又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２の車載アンテ
ナから入力されたＲＦ信号は、アンテナ切替スイッチ回
路４３→アンテナ／充電回路切替スイッチ回路５０→車
載アダプタ側接栓４５→赤外線利用携帯電話機側接栓２
６→無線回路／電池切替スイッチ回路３２→外部アンテ
ナ切替スイッチ２４→無線回路２７と受信される。
路／電池切替スイッチ回路３２、アンテナ／充電回路切
替スイッチ回路５０は送受信動作ＯＮ／ＯＦＦの周期
で、３２３、５０３側ポートを支点として、３２１、５
０１／３２２、５０２側ポートの切り替えを行う。送受
信ＯＮ状態では、アンテナ／充電回路切替スイッチ回路
５０は５０１側ポート、無線回路／電池切替スイッチ回
路３２は３２２側ポートにあり、送受信用アンテナ４１
又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２の車載アンテ
ナから入力されたＲＦ信号は、アンテナ切替スイッチ回
路４３→アンテナ／充電回路切替スイッチ回路５０→車
載アダプタ側接栓４５→赤外線利用携帯電話機側接栓２
６→無線回路／電池切替スイッチ回路３２→外部アンテ
ナ切替スイッチ２４→無線回路２７と受信される。
【００３７】送信も同様で、無線回路２７→外部アンテ
ナ切替スイッチ２４→無線回路／電池切替スイッチ回路
３２→赤外線利用携帯電話機側接栓２６→車載アダプタ
側接栓４５→アンテナ／充電回路切替スイッチ回路５０
→アンテナ切替スイッチ回路４３→送受信用アンテナ４
１と伝わり、車載アンテナからＲＦ信号が送信される。
送受信ＯＦＦ状態では、アンテナ／充電回路切替スイッ
チ回路５０は５０２側ポート、無線回路／電池切替スイ
ッチ回路３２は３２１側ポートにあり、車載用アダプタ
４００の充電回路４７からのＤＣバイアスは、アンテナ
／充電回路切替スイッチ回路５０→車載アダプタ側接栓
４５→赤外線利用携帯電話機側接栓２６→無線回路／電
池切替スイッチ回路３２→電池２８と伝わり、赤外線利
用携帯電話機２００の電池２８に充電される。
ナ切替スイッチ２４→無線回路／電池切替スイッチ回路
３２→赤外線利用携帯電話機側接栓２６→車載アダプタ
側接栓４５→アンテナ／充電回路切替スイッチ回路５０
→アンテナ切替スイッチ回路４３→送受信用アンテナ４
１と伝わり、車載アンテナからＲＦ信号が送信される。
送受信ＯＦＦ状態では、アンテナ／充電回路切替スイッ
チ回路５０は５０２側ポート、無線回路／電池切替スイ
ッチ回路３２は３２１側ポートにあり、車載用アダプタ
４００の充電回路４７からのＤＣバイアスは、アンテナ
／充電回路切替スイッチ回路５０→車載アダプタ側接栓
４５→赤外線利用携帯電話機側接栓２６→無線回路／電
池切替スイッチ回路３２→電池２８と伝わり、赤外線利
用携帯電話機２００の電池２８に充電される。
【００３８】なお、図７は時分割のイメージを表してい
るだけであり実際の正確なタイミングとは異なる。図８
は図１の構成に関する第３の変形例を示す概略構成ブロ
ック図である。本図に示すように、車載用アダプタ４０
０と赤外線通信を行うハンズフリーマイクロフォンシス
テム５００が設けられ、ハンズフリーマイクロフォンシ
ステム５００は音声入力により運転中のスイッチ操作等
を容易にするものである。なお、赤外線利用携帯電話機
２００、車載用アダプタ４００は図１の例と同様のため
説明を省略する。
るだけであり実際の正確なタイミングとは異なる。図８
は図１の構成に関する第３の変形例を示す概略構成ブロ
ック図である。本図に示すように、車載用アダプタ４０
０と赤外線通信を行うハンズフリーマイクロフォンシス
テム５００が設けられ、ハンズフリーマイクロフォンシ
ステム５００は音声入力により運転中のスイッチ操作等
を容易にするものである。なお、赤外線利用携帯電話機
２００、車載用アダプタ４００は図１の例と同様のため
説明を省略する。
【００３９】ハンズフリーマイクロフォンシステム５０
０にはレシーバ５１と、マイクロフォン５２と、車載用
アダプタ４００の赤外線デバイス４９と赤外線通信を行
う赤外線デバイス５３と、レシーバ５１、マイクロフォ
ン５２、赤外線デバイス５３の制御を行う制御回路５４
とが設けられる。以下にハンズフリーマイクロフォンシ
ステム５００の動作を説明する。赤外線利用携帯電話機
２００を車載用アダプタ４００に組み込むと、双方間で
赤外線通信を始め、赤外線利用携帯電話機２００の送受
信用アンテナ２１又はダイバーシチ切替用受信アンテナ
２２の携帯電話アンテナから車載用アダプタ４００の送
受信用アンテナ４１又はダイバーシチ切替用受信アンテ
ナ４２の車載アンテナに切り替わる。
０にはレシーバ５１と、マイクロフォン５２と、車載用
アダプタ４００の赤外線デバイス４９と赤外線通信を行
う赤外線デバイス５３と、レシーバ５１、マイクロフォ
ン５２、赤外線デバイス５３の制御を行う制御回路５４
とが設けられる。以下にハンズフリーマイクロフォンシ
ステム５００の動作を説明する。赤外線利用携帯電話機
２００を車載用アダプタ４００に組み込むと、双方間で
赤外線通信を始め、赤外線利用携帯電話機２００の送受
信用アンテナ２１又はダイバーシチ切替用受信アンテナ
２２の携帯電話アンテナから車載用アダプタ４００の送
受信用アンテナ４１又はダイバーシチ切替用受信アンテ
ナ４２の車載アンテナに切り替わる。
【００４０】車載アンテナから入力されたＲＦ信号は、
赤外線利用携帯電話機２００の無線回路２７を通じて制
御回路３０に入力され、データ復調される。この復調さ
れたデータは、赤外線デバイス３１、赤外線デバイス４
９を通じて車載用アダプタ４００にシリアルデータ伝送
され、さらに、赤外線デバイス５３を通じてハンズフリ
ーマイクロフォンシステム５００に伝送され、シリアル
パラレル変換後アナログ音声データに変換される。な
お、赤外線通信による音声伝送自体は、周知の技術のた
め省略する。このようにして、本発明の赤外線利用携帯
電話機２００と車載用アダプタ４００にハンズフリーマ
イクロフォンシステム５００を使用することで、マイク
ロフォン部分も完全にワイヤレス化できるという効果が
ある。また、このハンズフリーマイクロフォンシステム
５００には音声入力により運転中のスイッチ操作等を容
易にするという効果もある。
赤外線利用携帯電話機２００の無線回路２７を通じて制
御回路３０に入力され、データ復調される。この復調さ
れたデータは、赤外線デバイス３１、赤外線デバイス４
９を通じて車載用アダプタ４００にシリアルデータ伝送
され、さらに、赤外線デバイス５３を通じてハンズフリ
ーマイクロフォンシステム５００に伝送され、シリアル
パラレル変換後アナログ音声データに変換される。な
お、赤外線通信による音声伝送自体は、周知の技術のた
め省略する。このようにして、本発明の赤外線利用携帯
電話機２００と車載用アダプタ４００にハンズフリーマ
イクロフォンシステム５００を使用することで、マイク
ロフォン部分も完全にワイヤレス化できるという効果が
ある。また、このハンズフリーマイクロフォンシステム
５００には音声入力により運転中のスイッチ操作等を容
易にするという効果もある。
【００４１】図９は図１の構成に関する第４の変形例を
示す概略構成ブロック図である。本図に示すように、車
載用アダプタ４００と赤外線通信を行うカーナビゲーシ
ョンシステム６００が設けられ、カーナビゲーションシ
ステム６００は道路地図データを保持し、ＧＰＳ（Ｇｌ
ｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ；全
地球測位システム）、慣性走行システム等により表示部
の道路地図上に車両の道案内を行う。なお、赤外線利用
携帯電話機２００、車載用アダプタ４００は図１の例と
同様のため説明を省略する。カーナビゲーションシステ
ム６００には表示器６１と、車載用アダプタ４００の赤
外線デバイス４９と赤外線通信を行う赤外線デバイス６
２と、表示器６１、赤外線デバイス６２の制御を行う制
御回路６３とが設けられる。
示す概略構成ブロック図である。本図に示すように、車
載用アダプタ４００と赤外線通信を行うカーナビゲーシ
ョンシステム６００が設けられ、カーナビゲーションシ
ステム６００は道路地図データを保持し、ＧＰＳ（Ｇｌ
ｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ；全
地球測位システム）、慣性走行システム等により表示部
の道路地図上に車両の道案内を行う。なお、赤外線利用
携帯電話機２００、車載用アダプタ４００は図１の例と
同様のため説明を省略する。カーナビゲーションシステ
ム６００には表示器６１と、車載用アダプタ４００の赤
外線デバイス４９と赤外線通信を行う赤外線デバイス６
２と、表示器６１、赤外線デバイス６２の制御を行う制
御回路６３とが設けられる。
【００４２】以下にカーナビゲーションシステム６００
の動作を説明する。赤外線利用携帯電話機２００を車載
用アダプタ４００に組み込むと、双方間で赤外線通信を
始め、赤外線利用携帯電話機２００の送受信用アンテナ
２１又はダイバーシチ切替用受信アンテナ２２の携帯電
話アンテナから車載用アダプタ４００の送受信用アンテ
ナ４１又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２の車載
アンテナに切り替わる。車載アンテナから受信されるＲ
Ｆ信号は、音声信号の他、画像情報等の種々のデータで
構成される。このＲＦ信号は、赤外線利用携帯電話機２
００の無線回路２７を通じて制御回路３０に入力されデ
ータ復調される。この復調されたデータは、赤外線デバ
イス３１、赤外線デバイス４９を通じて車載用アダプタ
４００にシリアルデータ伝送され、さらに、赤外線デバ
イス６２を通じてカーナビゲーションシステム６００に
シリアル伝送され、シリアルパラレル変換後データ出力
される。
の動作を説明する。赤外線利用携帯電話機２００を車載
用アダプタ４００に組み込むと、双方間で赤外線通信を
始め、赤外線利用携帯電話機２００の送受信用アンテナ
２１又はダイバーシチ切替用受信アンテナ２２の携帯電
話アンテナから車載用アダプタ４００の送受信用アンテ
ナ４１又はダイバーシチ切替用受信アンテナ４２の車載
アンテナに切り替わる。車載アンテナから受信されるＲ
Ｆ信号は、音声信号の他、画像情報等の種々のデータで
構成される。このＲＦ信号は、赤外線利用携帯電話機２
００の無線回路２７を通じて制御回路３０に入力されデ
ータ復調される。この復調されたデータは、赤外線デバ
イス３１、赤外線デバイス４９を通じて車載用アダプタ
４００にシリアルデータ伝送され、さらに、赤外線デバ
イス６２を通じてカーナビゲーションシステム６００に
シリアル伝送され、シリアルパラレル変換後データ出力
される。
【００４３】このようにして、本発明の赤外線利用携帯
電話機２００と車載用アダプタ４００による赤外線通信
のカーナビゲーションシステム６００を用いることで、
携帯電話の小表示器に代わり、カーナビゲーションシス
テム６００の大表示器で詳しく情報を見ることができる
効果がある。また、カーナビゲーション部分もワイヤレ
ス化を図ることが可能になる。
電話機２００と車載用アダプタ４００による赤外線通信
のカーナビゲーションシステム６００を用いることで、
携帯電話の小表示器に代わり、カーナビゲーションシス
テム６００の大表示器で詳しく情報を見ることができる
効果がある。また、カーナビゲーション部分もワイヤレ
ス化を図ることが可能になる。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
充電回路から電池へ充電を行うためのＤＣバイアスを伝
送し、且つ車載アダプタのアンテナの受信信号を無線回
路へ伝送するようにしたので、新たな外部接続端子を増
やすことなく、車載アンテナへの接続を可能にした。
充電回路から電池へ充電を行うためのＤＣバイアスを伝
送し、且つ車載アダプタのアンテナの受信信号を無線回
路へ伝送するようにしたので、新たな外部接続端子を増
やすことなく、車載アンテナへの接続を可能にした。
【図１】本発明に係る赤外線利用携帯電話機の車載用ア
ダプタへの接続システムを示す概略構成ブロック図であ
る。
ダプタへの接続システムを示す概略構成ブロック図であ
る。
【図２】赤外線利用携帯電話機２００及び車載用アダプ
タ４００のダイバーシチの切替動作制御を説明するタイ
ミングチャートである。
タ４００のダイバーシチの切替動作制御を説明するタイ
ミングチャートである。
【図３】赤外線利用携帯電話機２００及び車載用アダプ
タ４００のダイバーシチの切替動作制御を説明するフロ
ーチャートである。
タ４００のダイバーシチの切替動作制御を説明するフロ
ーチャートである。
【図４】赤外線利用携帯電話機２００が車載用アダプタ
４００に組み込まれた時の動作制御を説明するフローチ
ャートである。
４００に組み込まれた時の動作制御を説明するフローチ
ャートである。
【図５】図１の構成に関する第１の変形例を示す概略構
成ブロック図である。
成ブロック図である。
【図６】図１の構成に関する第２の変形例を示す概略構
成ブロック図である。
成ブロック図である。
【図7】図６の無線回路／電池切替スイッチ回路３２、
アンテナ／充電回路切替スイッチ回路５０の動作原理を
示したタイミングチャート図である。
アンテナ／充電回路切替スイッチ回路５０の動作原理を
示したタイミングチャート図である。
【図８】図１の構成に関する第３の変形例を示す概略構
成ブロック図である。
成ブロック図である。
【図９】図１の構成に関する第４の変形例を示す概略構
成ブロック図である。
成ブロック図である。
【図１０】携帯電話機、車載アダプタ及びＡＣ充電器の
一般的な接続を説明する図である。
一般的な接続を説明する図である。
２１、４１…送受信用アンテナ ２２、４２…ダイバーシチ切替用受信アンテナ ２３、４３…アンテナ切替スイッチ回路 ２４…外部アンテナ切替スイッチ ２５、４４…ＤＣバイアス遮断回路 ２６赤外線利用携帯電話機側接栓 ２７…無線回路 ２８…電池 ２９、４６…高周波遮断回路 ３０、４８、５４、６３…制御回路 ３１、４９、５３、６２…赤外線デバイス ２５Ａ、４４Ａ…キャパシタ ２９Ａ、４６Ａ…インダクタ ３２…アンテナ／電池切替スイッチ回路 ４５…車載アダプタ側接栓 ４７…充電回路 ５０…アンテナ／充電回路切替スイッチ回路 ５１…レシーバ ５２…マイクロフォン ６１…表示器 ２００…赤外線利用携帯電話機 ４００…車載アダプタ ５００…ハンズフリーマイクロフォンシステム ６００…カーナビゲーションシステム
Claims (9)
- 【請求項１】 赤外線利用携帯電話機と車載用アダプタ
を接続するための接続システムにおいて、 前記赤外線利用携帯電話機の電池と、 前記赤外線利用携帯電話機の無線回路と、 前記赤外線利用携帯電話機を前記車載アダプタに組み込
むと双方の間で赤外線通信を行うための１対の赤外線デ
バイスと、 前記車載アダプタの充電回路と、 前記充電回路から前記電池へ充電を行うためのＤＣバイ
アスを伝送し、且つ前記車載アダプタのアンテナと前記
無線回路間の送受信信号を伝送するための１対の接栓
と、 前記１対の赤外線デバイスの赤外線通信により、組み込
まれた相手方の赤外線デバイスを前記車載アダプタと認
識した場合、前記赤外線利用携帯電話機のアンテナから
前記車載アダプタのアンテナに切替えて前記無線回路に
接続するための外部アンテナ切替スイッチを備えること
を特徴とする赤外線利用携帯電話機と車載用アダプタを
接続するための接続システム。 - 【請求項２】 さらに、前記車載アダプタのアンテナ、
前記赤外線利用携帯電話機のアンテナに向かう充電用の
ＤＣバイアスを遮断するＤＣバイアス遮断回路と、前記
充電回路、前記電池に向かう送受信信号を遮断する高周
波遮断回路とを備えることを特徴とする、赤外線利用携
帯電話機と車載用アダプタを接続するための接続システ
ム。 - 【請求項３】 前記ＤＣバイアス遮断回路はキャパシタ
であり、前記高周波遮断回路はインダクタンスであるこ
とを特徴とする、請求項２に記載の赤外線利用携帯電話
機と車載用アダプタを接続するための接続システム。 - 【請求項４】 さらに、前記車載アダプタのアンテナと
前記充電回路とを切替えるアンテナ／充電回路切替スイ
ッチ回路と、前記無線回路と前記電池とを切替える無線
回路／電池切替スイッチ回路とを備え、 送受信ＯＮ状態で、前記アンテナ／充電回路切替スイッ
チ回路が前記車載アダプタのアンテナに切替えられ、前
記無線回路／電池切替スイッチ回路が前記無線回路に切
替えられて、前記車載アダプタのアンテナ、前記１対の
接栓、前記無線回路の経路で送受信が行なわれ、 送受信ＯＦＦ状態で、前記アンテナ／充電回路切替スイ
ッチ回路が前記充電回路に切替えられ、前記無線回路／
電池切替スイッチ回路が前記電池に切替えられて、前記
充電回路、前記１対の接栓、前記電池の経路で充電が行
なわれることを特徴とする、請求項１に記載の赤外線利
用携帯電話機と車載用アダプタを接続するための接続シ
ステム。 - 【請求項５】 前記車載アダプタのアンテナ、前記赤外
線利用携帯電話機のアンテナはそれぞれダイバーシチア
ンテナであることを特徴とする、請求項１に記載の赤外
線利用携帯電話機と車載用アダプタを接続するための接
続システム。 - 【請求項６】 前記ダイバーシチアンテナは一定周期に
受信電界レベルが高い方に切替えることを特徴とする、
請求項５に記載の赤外線利用携帯電話機と車載用アダプ
タを接続するための接続システム。 - 【請求項７】 さらに、受信信号を音声に再生するハン
ズフリーマイクロフォンシステムが設けられ、前記ハン
ズフリーマイクロフォンシステムは前記車載アダプタと
赤外線通信を行う赤外線デバイスを有し、 前記車載アダプタのアンテナからの受信信号が赤外線利
用携帯電話機の前記無線回路経由で復調され、復調した
受信信号が前記１対の赤外線デバイス経由で再度前記車
載アダプタに戻され、 前記車載アダプタに戻された復調受信信号が赤外線通信
で前記ハンズフリーマイクロフォンシステムへ送信され
て音声に再生されることを特徴とする、請求項１に記載
の赤外線利用携帯電話機と車載用アダプタを接続するた
めの接続システム。 - 【請求項８】 さらに、受信情報を表示するカーナビゲ
ーションシステムが設けられ、前記カーナビゲーション
システムは前記車載アダプタと赤外線通信を行う赤外線
デバイスを有し、 前記車載アダプタのアンテナからの受信情報が前記無線
回路経由で復調され、復調した受信情報が前記１対の赤
外線デバイス経由で再度前記車載アダプタに戻され、 前記車載アダプタに戻された復調受信情報が赤外線通信
で前記カーナビゲーションシステムへ送信されて表示さ
れることを特徴とする、請求項１に記載の赤外線利用携
帯電話機と車載用アダプタを接続するための接続システ
ム。 - 【請求項９】 赤外線利用携帯電話機と車載用アダプタ
を接続するための接続方法において、 前記赤外線利用携帯電話機を前記車載アダプタに組み込
むと双方の間で赤外線通信を行う工程と、 充電回路から電池へ充電を行うためのＤＣバイアスを伝
送し、且つ前記車載アダプタのアンテナと前記無線回路
間の送受信信号を接栓経由で伝送する工程と、 前記赤外線通信により、組み込まれた相手方を前記車載
アダプタと認識した場合、前記赤外線利用携帯電話機の
アンテナから前記車載アダプタのアンテナに切替えて前
記無線回路に接続する工程とを備えることを特徴とする
赤外線利用携帯電話機と車載用アダプタを接続するため
の接続方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19240899A JP3449301B2 (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 赤外線利用携帯電話機の車載用アダプタへの接続システム及び方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19240899A JP3449301B2 (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 赤外線利用携帯電話機の車載用アダプタへの接続システム及び方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001024785A true JP2001024785A (ja) | 2001-01-26 |
| JP3449301B2 JP3449301B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=16290830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19240899A Expired - Lifetime JP3449301B2 (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 赤外線利用携帯電話機の車載用アダプタへの接続システム及び方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3449301B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007318595A (ja) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Nec Infrontia Corp | 携帯通信端末のアンテナ切替えシステム |
| JP2010087828A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Fujitsu Ltd | 近距離ｍｉｍｏリピータ装置、近距離ｍｉｍｏ携帯端末装置、近距離ｍｉｍｏ無線通信方法 |
| JP2011087166A (ja) * | 2009-10-16 | 2011-04-28 | Sony Corp | 充電器、無線端末、情報処理装置、ケーブル、及びアンテナダイバーシチ方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3027190U (ja) | 1996-01-25 | 1996-07-30 | 八重洲無線株式会社 | 無線通信機 |
-
1999
- 1999-07-06 JP JP19240899A patent/JP3449301B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007318595A (ja) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Nec Infrontia Corp | 携帯通信端末のアンテナ切替えシステム |
| JP4516935B2 (ja) * | 2006-05-29 | 2010-08-04 | Ｎｅｃインフロンティア株式会社 | 携帯通信端末のアンテナ切替えシステム |
| JP2010087828A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Fujitsu Ltd | 近距離ｍｉｍｏリピータ装置、近距離ｍｉｍｏ携帯端末装置、近距離ｍｉｍｏ無線通信方法 |
| JP2011087166A (ja) * | 2009-10-16 | 2011-04-28 | Sony Corp | 充電器、無線端末、情報処理装置、ケーブル、及びアンテナダイバーシチ方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3449301B2 (ja) | 2003-09-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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