JP2001020837A

JP2001020837A - エンジンの燃料噴射制御装置

Info

Publication number: JP2001020837A
Application number: JP11193213A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Sato; 健佐藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-07-07
Filing date: 1999-07-07
Publication date: 2001-01-23

Abstract

(57)【要約】【課題】成層燃焼と均質燃焼とを切り換えるエンジンに
おいて、各燃焼を良好に維持する。【解決手段】エンジンの燃焼室に直接燃料噴射する主燃
料噴射弁と、吸気ポートに燃料噴射する副燃料噴射弁と
を備え、成層燃焼領域では副燃料噴射弁の分担率を０と
して主燃料噴射弁のみで燃料噴射を行い、主燃料噴射弁
の容量を小さくできることで低負荷域での噴射精度が向
上して成層燃焼性能が高められ、また、均質燃焼領域で
は主燃料噴射弁と副燃料噴射弁とを、適度な分担率で燃
料噴射させることにより、運転状態に応じた均質燃焼性
能を得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料噴
射制御装置に関し、特に成層燃焼と均質燃焼とを切り換
えて使用するエンジンの燃料噴射制御に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、直噴火花点火式エンジンが注目さ
れており、このものでは、エンジン運転条件に応じて、
燃焼方式を切換制御、すなわち、圧縮行程にて燃料を噴
射することにより、点火栓回りに集中的に層状の混合気
を形成して行う成層燃焼と、吸気行程にて燃料を噴射す
ることにより、燃焼室内に燃料を拡散させ均質の混合気
を形成して行う均質燃焼とに切換制御するのが一般的で
ある。

【０００３】例えば、排気ターボ過給機等の過給機を備
えた直噴火花点火式エンジンにおいて、成層燃焼と均質
燃焼との切換時のトルク段差の発生を、吸気系のバイパ
ス弁により吸入空気量を可変制御して抑制するようにし
たものがある（特開平１０−２７４０７１号公報参
照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記過
給機を備えるなど高出力の直噴火花点火式エンジンで
は、高出力要求に応じて大容量の燃料噴射弁を使用する
と、アイドル時等の低燃料噴射量領域で、燃料噴射量精
度が悪化し、成層燃焼悪化により安定性が低下すること
が考えられる。

【０００５】また、均質燃焼の高出力運転時に燃焼室に
供給される燃料量が多くなって、燃料の気化、霧化が間
に合わず、均質燃焼の燃焼性悪化を生じることも考えら
れる。

【０００６】本発明は、このような従来の課題に着目し
てなされたもので、特に高出力エンジンにおいて、成層
燃焼と均質燃焼を共に良好に維持することができるエン
ジンの燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】成層燃焼と均質燃焼とを
運転状態に応じて切り換えるエンジンにおいて、燃焼室
内に直接燃料を噴射する主燃料噴射弁を設けると共に、
各気筒の吸気ポートに燃料を噴射する副燃料噴射弁を設
けたことを特徴とする。

【０００８】請求項１に係る発明によると、成層燃焼
は、主燃料噴射弁から燃焼室内に直接噴射する燃料のみ
で賄い、均質燃焼を主燃料噴射弁と副燃料噴射弁とを併
用（場合によっては副燃料噴射弁のみの使用も可能）す
ることで、高出力エンジンであっても主燃料噴射弁の容
量を小さく押さえることができ、以って、アイドルなど
の低負荷領域での主燃料噴射弁の噴射期間−噴射量特性
のリニアリティが高められ、噴射量制御精度の向上によ
り、成層燃焼を良好に維持でき、アイドルなど低負荷運
転の安定性が向上する。

【０００９】また、均質燃焼時に主燃料噴射弁と副燃料
噴射弁とを併用して、直接燃料噴射の利点と、吸気ポー
ト噴射の利点とを活かすことにより、均質燃焼も良好に
維持できる。

【００１０】また、請求項２に係る発明は、前記主燃料
噴射弁と副燃料噴射弁の燃料噴射量の分担率を、エンジ
ン運転状態に基づいて可変に設定することを特徴とす
る。

【００１１】請求項２に係る発明によると、例えば、主
燃料噴射弁の燃料噴射量の分担率を１００％として直接
燃料噴射のみによる成層燃焼を行い、均質燃焼時は、副
燃料噴射弁からの吸気ポート噴射による燃料の気化性向
上と、主燃料噴射弁からの直接噴射による燃焼室内冷却
作用に伴う耐ノッキング性、充填効率向上効果とを、適
度にバランスさせるよう分担率を設定することにより、
運転状態に応じて最適な均質燃焼が得られ、燃費,出力
を向上できる。

【００１２】また、請求項３に係る発明は、高負荷運転
を一定時間以上経過後は、前記主燃料噴射弁の燃料噴射
量の分担率を増大させることを特徴とする。

【００１３】請求項３に係る発明によると、短時間の高
負荷運転時は、吸気ポート噴射される燃料の気化性向上
による出力向上の寄与率が高いので副燃料噴射弁の燃料
噴射量の分担率を大きくした方が好ましいが、この状態
で高負荷運転が長時間継続すると、ピストン等が過熱し
て耐久上問題を生じると同時に、ノッキング発生傾向が
増大する。そこで、一定時間以上高負荷運転が継続した
場合には、主燃料噴射弁からの燃料噴射量の分担率を増
大して燃焼室へ直接噴射する燃料量を増大させて、ピス
トン等の冷却作用を高めることにより、耐久性が向上す
ると共に、ノッキング発生傾向が減少し、充填効率も高
められることなどにより、高出力を確保することもでき
る。

【００１４】また、請求項４に係る発明は、急減速時
は、吸気系に介装された電子制御式のスロットル弁の閉
動作を遅延させることを特徴とする。

【００１５】請求項４に係る発明によると、急減速操作
後、直ちにスロットル弁を閉じると、吸入空気量の減少
により吸気ポート内に付着していた壁流燃料が燃焼室内
へゆっくりと流入し、吸入空気量の減少とも相俟って燃
焼室内が徐々にリッチ化していき、失火限界を超えて失
火し、引いてはエンストする可能性がある。そこで、ス
ロットル弁の閉動作を遅らせることにより、多量の吸入
空気によってリッチ化を抑制しつつ速やかに壁流燃料を
排出することにより、失火の発生引いてはエンストを防
止できる。

【００１６】また、請求項５に係る発明は、スロットル
弁閉動作の遅延度合いを、エンジン冷却水温度に応じて
設定することを特徴とする。

【００１７】請求項５に係る発明によると、前記急減速
操作前の壁流燃料量はエンジン冷却水温度に依存するの
で、該冷却水温度に応じてスロットル弁閉動作の遅延度
合いを必要最小限の大きさに設定することができる。

【００１８】また、請求項６に係る発明は、前記急減速
後の再加速時は、主燃料噴射弁のみで燃料噴射すること
を特徴とする。

【００１９】請求項６に係る発明によると、上記のよう
にして、急減速時に壁流燃料を排出した後、主燃料噴射
弁のみで燃焼室へ直接燃料噴射することにより、壁流燃
料による遅れが無く、応答性良く再加速することができ
る。

【００２０】また、請求項７に係る発明は、吸気系に過
給機を備えていることを特徴とする。請求項７に係る発
明によると、高出力エンジンとして、過給機を備えたエ
ンジンに対して、特に本発明が有効である。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態のシステ
ム構成を示す。

【００２２】アクセル開度センサ１は、ドライバによっ
て踏み込まれたアクセルペダルの操作量（アクセル開
度)を検出する。クランク角センサ２は、単位クランク
角毎のポジション信号及び気筒行程位相差毎の基準信号
を発生し、前記ポジション信号の単位時間当りの発生数
を計測することにより、あるいは前記基準信号発生周期
を計測することにより、エンジン回転速度を検出でき
る。

【００２３】エアフローメータ３は、エンジン４への
(単位時間当りの)吸入空気量を検出する。水温センサ５
は、エンジンの冷却水温度（以下水温という）を検出す
る。

【００２４】空燃比センサ６は、排気中の酸素成分等か
らエンジンに供給される混合気の空燃比を検出する。そ
して、本発明に係る構成として、エンジン４には、燃料
を直接燃焼室内に噴射供給する主燃料噴射弁７Ａと、燃
料を吸気ポートに噴射する副燃料噴射弁７Ｂとが設けら
れ、これらの燃料噴射弁は燃料噴射信号によって駆動さ
れる。また、燃焼室に装着されて点火を行う点火栓８が
設けられる。前記主燃料噴射弁７Ａによる燃焼室内への
直接噴射方式により、成層燃焼によるリーン化が可能と
なり、空燃比（当量比)を広範囲に可変制御することが
できるが、水温や負荷条件その他に応じて均質燃焼に切
り換えて運転される。

【００２５】このように、主燃料噴射弁７Ａと副燃料噴
射弁７Ｂとを併用することで、主燃料噴射弁７Ａの容量
を小さくすることができるため、アイドルなどの低負荷
領域での主燃料噴射弁の噴射期間−噴射量特性のリニア
リティが高められ、噴射量制御精度の向上により、成層
燃焼を良好に維持でき、アイドルなど低負荷運転の安定
性が向上する。

【００２６】また、後述するように均質燃焼時に主燃料
噴射弁７Ａと副燃料噴射弁７Ｂとを併用して、直接燃料
噴射の利点と、吸気ポート噴射の利点とを活かすことに
より、均質燃焼も良好に維持できる。

【００２７】また、エンジン４の吸気通路９には、スロ
ットル弁１０が介装され、該スロットル弁１０の開度を
ステップモータ等により電子制御するスロットル制御装
置１１が備えられている。また、前記スロットル弁１０
の開度を検出するスロットルセンサ２１が装着されてい
る。更に、エンジン４の排気通路１２にタービン部１３
Ａを介在させ、吸気通路９にコンプレッサ部１３Ｂを介
在させた排気ターボ過給機１３が搭載されている。該過
給機１３としては、例えばタービン部１３Ａのタービン
入口面積を可変に絞る可動ベーンを備え、該可動ベーン
の絞り量をアクチュエータによって制御することによ
り、過給圧を増減制御できる可変容量型のものを使用で
きる。

【００２８】前記各種センサ類からの検出信号は、コン
トロールユニット１４へ入力され、該コントロールユニ
ット１４は、前記センサ類からの信号に基づいて検出さ
れる運転状態に応じて前記スロットル制御装置１１を介
してスロットル弁１０の開度を制御し、前記主燃料噴射
弁７Ａ、副燃料噴射弁７Ｂをそれぞれ運転状態に応じた
燃料噴射量分担率となるように駆動して燃料噴射量(燃
料供給量)を制御し、点火時期を設定して該点火時期で
前記点火栓８を点火させる制御を行う。また、前記過給
機１３として可変容量型のものを使用した場合は、該過
給圧を制御する。

【００２９】このような構成を有する過給機付エンジン
の燃料噴射制御を、図２〜図４に示したフローチャート
に従って説明する。図２、図３は、主燃料噴射弁７Ａと
副燃料噴射弁７Ｂとの燃料噴射量分担率を設定するルー
チンを示す。

【００３０】ステップ（図ではＳと記す。以下同様）１
では、エンジンの負荷(前記基本燃料噴射量Ｔｐ、アク
セル開度等) と回転速度などの運転状態に基づいて、前
記主燃料噴射弁７Ａと副燃料噴射弁７Ｂとの運転状態に
応じた燃料噴射量の分担率を、マップからの参照により
設定する。以下、単に分担率というときは、副燃料噴射
弁７Ｂの分担率を指すこととする(主燃料噴射弁７Ａの
分担率は、１００％から副燃料噴射弁７Ｂの分担率を差
し引いた値となる) 。該分担率の特性は、図５に示すよ
うに、低速・低負荷領域では、主燃焼燃料噴射弁７Ａに
より圧縮行程で燃料を噴射して成層燃焼を行うため、分
担率を０％とし、均質燃焼が行われる領域ではエンジン
出力(回転速度、負荷) の増大に応じて分担率が増大す
るように設定されている。即ち、エンジン回転速度が増
大するほど、噴射燃料が着火するまでの気化時間が短
く、また、燃料噴射量(負荷) が増大するほど全ての燃
料が気化するのが難しくなるため、副燃料噴射弁７Ｂか
ら吸気ポートに噴射される燃料を多くしたほうが、燃焼
室に至るまでに吸入空気との混合による気化が促進され
て燃焼性が高められ、トルク、燃費を向上できるので分
担率を大きく設定する。一方、エンジン回転速度が低
く、燃料噴射量(負荷)が少なくなるほど、燃料の気化に
余裕があり、主燃料噴射弁７Ａからの燃料噴射量を増大
したほうが、燃焼室内を冷却することによる充填効率の
向上が効いてトルク、燃費を向上できるので、回転速
度,負荷の減少に応じて分担率を減少して設定する。ま
た、高速・高負荷の高出力領域で分担率を７０％に留め
ているのは、それ以上分担率を大きくしても吸気ポート
への燃料噴射による気化向上効果が頭打ちとなる一方
で、燃焼室内への直接噴射による冷却作用により、ノッ
ク改善効果、充填効率が高められることにより、トル
ク、燃費を向上できるためである。但し、エンジン仕様
によっては、分担率を１００％として副燃料噴射弁から
の吸気ポート噴射のみを行う領域を持たせることも可能
である。

【００３１】ステップ２では、現在の分担率が第１設定
値(前記最大の７０％に近い値) Ｘ以上の高負荷時であ
るか否かを判定する。ステップ２で分担率が第１設定値
Ｘ未満と判定された場合は、ステップ３へ進み、現在の
分担率が第２設定値Ｙ(＜Ｘ)以下であるか否かを判定す
る。

【００３２】ステップ３で分担率が第２設定値Ｙより大
きいと判定された場合は、ステップ４へ進み、アクセル
開度やスロットル弁開度の変化率などに基づいて、急減
速時か否かを判定する。

【００３３】ステップ４で急減速時以外と判定されたと
き、つまり、定常運転時若しくは緩加速乃至緩減速時
は、ステップ５へ進んで前記ステップ１でマップから参
照した分担率が現在の分担率より大きいか否かを判定す
る。

【００３４】そして、ステップ５で分担率のマップ参照
値が現分担率より大きいと判定されたときには、ステッ
プ６へ進んで分担率を所定量Ａ増大し、ステップ７，８
で経過時間を計測しつつ所定時間ｔ０に達するのを待っ
てステップ１へ戻る。即ち、所定時間ｔ０毎に分担率を
増加して、増加したマップ参照値に徐々に近づける制御
を行う。

【００３５】また、前記ステップ５で分担率のマップ参
照値が現分担率以下と判定された場合は、ステップ９へ
進んで、分担率のマップ参照値が現分担率より小である
か否かを判定し、小であると判定された場合は、ステッ
プ１０へ進んで分担率を所定量Ａ減少し、ステップ１
１，１２で経過時間を計測しつつ所定時間ｔ０に達する
のを待ってステップ１へ戻る。即ち、所定時間ｔ０毎に
分担率を減少して、減少したマップ参照値に徐々に近づ
ける制御を行う。

【００３６】ステップ９で、分担率のマップ参照値が現
分担率より小でないと判定された場合、つまり、マップ
参照値が現分担率と等しい場合は、ステップ１へ戻る。
このように、定常運転時若しくは運転変化の小さい緩加
速乃至緩減速時は、分担率をマップ参照値となるように
制御する。

【００３７】次に、前記ステップ２で現分担率が第１設
定値Ｘ（例えば７０％近傍の値）以上と判定された高負
荷時は、ステップ１３以降へ進む。まず、ステップ１３
では、該高負荷と判定後の経過時間ｓを計測し、ステッ
プ１４で該経過時間ｓが設定値ｔ１を超えたか否かを判
定する。

【００３８】そして、前記経過時間ｓが設定値ｔ１を超
えるまでは、ステップ４へ戻り、高負荷状態が継続して
いる場合は、前記分担率をマップ参照値とする通常時の
制御を行う。また、この状態で急減速操作が行われた場
合の制御については後述する。

【００３９】ステップ１４で前記経過時間ｓが設定値ｔ
１を超えたと判定されたときは、ステップ１５〜１８へ
進んで、経過時間ｓが設定値ｔ２(＞ｔ１) を超えるま
で所定時間ｔ０毎に分担率を所定量Ａずつ減少補正し、
設定値ｔ２を超えた後は、ステップ４へ戻る。

【００４０】即ち、マップ参照値に基づき分担率を大き
くした状態で高負荷運転が長時間継続すると、特に過給
を行って高出力を発生することもあって、ピストン等が
過熱して耐久上問題を生じると同時に、ノッキング発生
傾向が増大する。そこで、一定時間以上高負荷運転が継
続した場合には、分担率を減少して主燃料噴射弁７Ａか
ら燃焼室へ噴射する燃料を増大させ最終的には主燃料噴
射弁７Ａからの直接噴射のみとして、ピストン等の冷却
作用を高めることにより、耐久性が向上する。また、こ
のように、高負荷運転が長時間継続した場合は、図６に
一点鎖線で示すように、エンジン冷却水温度分担率を減
少して冷却作用を高めることにより、ノッキング発生傾
向が減少し、充填効率も高められることなどにより、最
大トルク点が分担率小側に移動するので、高出力を確保
することもできる。

【００４１】また、ステップ１５で高負荷運転の経過時
間ｓが設定値ｔ２を超えたと判定されたときは、分担率
が十分に減少補正されたので、ステップ１へ戻って、新
たに高負荷運転が継続するまで、再度マップ参照値を基
本とする分担率制御に戻す。なお、ステップ４で現分担
率が第２設定値Ｙ以下と判定されたときには、高負荷運
転による温度上昇の影響がなくなったと判断して、ステ
ップ１９へ進み、前記高負荷運転経過時間の計測値Ｓを
クリアする。

【００４２】次に、ステップ４で急減速と判定されたと
きは、ステップ２０へ進んでフューエルカット(燃料噴
射停止)制御に切り換える。フューエルカット制御中
は、主燃料噴射弁７Ａ、副燃料噴射弁７Ｂ共に駆動を停
止して燃料噴射を停止する。

【００４３】ステップ２１では、フューエルカット制御
後の経過時間ｔを計測し、ステップ２２では、エンジン
回転速度がリカバー回転速度を超えているか否かを判定
する。

【００４４】ステップ２２で、エンジン回転速度がリカ
バー回転速度を超えていると判定されたときは、ステッ
プ２３へ進んで、水温センサ５によって検出された水温
に基づいて、マップからの検索によりスロットル弁１０
の閉動作を遅らせるディレイ時間ｔ３を設定する。

【００４５】ステップ２４では、前記計測されたフュー
エルカット制御後の経過時間ｔが、前記ディレイ時間ｔ
３に達したか否かを判定し、達するまではステップ２１
へ戻り、達したと判定されたときに、ステップ２５へ進
んでスロットル弁１０を急減速操作に応じて設定された
全閉近傍の目標開度まで閉じる。

【００４６】次いで、ステップ２６では、フューエルリ
カバー(燃料噴射再開) 制御に切り換える。また、前記
経過時間ｔが前記ディレイ時間ｔ３に達する前であって
も、ステップ２３で、エンジン回転速度がリカバー回転
速度以下に減少したと判定された場合には、失速防止を
優先するため、ステップ２６へ進んでフューエルリカバ
ー制御に切り換える。

【００４７】ステップ２７では、フューエルリカバー制
御開始後の経過時間ｔを測定し、ステップ２８で前記経
過時間ｔが設定時間ｔ４に達したと判定されるまでは、
ステップ２９へ進んで分担率を０％に設定して、主燃料
噴射弁７Ａのみからの直接燃料噴射を行い、設定時間ｔ
４に達したと判定された後は、ステップ５へ進んで分担
率をマップ参照値に徐々に近づける。

【００４８】即ち、前記急減速操作後、直ちにスロット
ル弁１０を閉じると、図７に点線で示すように、吸入空
気量の減少により吸気ポート内に付着していた壁流燃料
が燃焼室内へゆっくりと流入し、吸入空気量の減少とも
相俟って燃焼室内が徐々にリッチ化していき、その後は
排出されてリーン化されるが、大きくリッチ化された状
態でフューエルリカバー制御に切り換えられると、失火
限界を超えて失火し、引いてはエンストする可能性があ
る。特に本発明では、吸気ポート噴射のみを行うエンジ
ンに比較して、主燃料噴射弁７Ａなどにより副燃料噴射
弁７Ｂの設置個所が吸気ポートの上流側に規制されるた
め、吸気ポートに噴射燃料が付着する表面積が大きくな
って、壁流燃料量が多くなり、上記傾向が助長される。
そこで、図７に実線で示すように、スロットル弁１０の
閉動作を遅らせることにより、多量の吸入空気によって
リッチ化を抑制しつつ速やかに壁流燃料を排出してか
ら、フューエルリカバー制御に切り換えることにより失
火の発生、引いてはエンストを防止する。ここで、上記
壁流燃料量は、水温が低いほど蒸発量が少なく壁流燃料
量が増大するので、水温が低いときほどディレイ時間ｔ
３は大きく設定してある。なお、このように一定時間ス
ロットル弁１０の閉動作を遅らせることで、壁流燃料の
掃気時間を最大限に短縮できるが、ダッシュポット機能
を持たせるように、スロットル弁の閉弁速度を遅らせる
ような処理としてもよい。

【００４９】そして、前記フューエルリカバー制御開始
後一定時間は、分担率０として燃焼室への直接燃料噴射
を１００％とすることにより、壁流燃料による遅れが無
く、応答性良く再加速することができる。

【００５０】次に、上記のようにして設定された分担率
に基づいて、主燃料噴射弁７Ａと副燃料噴射弁７Ｂとの
燃料噴射量を制御するルーチンを、図４のフローチャー
トに従って説明する。

【００５１】ステップ３１では、前記エアフロメータ３
によって検出された吸入空気量(単位時間当たりの吸入
空気量)と、前記クランク角センサ２によって検出され
たエンジン回転速度とに基づいて、基本燃料噴射量Ｔｐ
を設定し、さらに、前記水温センサ５によって検出され
たエンジン冷却水温度、また、空燃比フィードバック制
御時には、空燃比センサ６の検出値に基づいて可変に設
定されるフィードバック補正係数などによって前記基本
燃料噴射量Ｔｐを補正して、最終的な燃料噴射量Ｔｉを
設定する。

【００５２】ステップ３２では、前記燃料噴射量Ｔｉに
図２,図３で設定した分担率ａを乗じて副燃料噴射弁７
Ｂの燃料噴射量Ｔｉｂ(＝Ｔｉ×ａ)を設定すると共に、
燃料噴射量Ｔｉに主燃料噴射弁７Ａの分担率(＝１−ａ)
を乗じて主燃料噴射弁７Ａの燃料噴射量Ｔｉａ［＝Ｔ
ｉ×(１−ａ)］を設定する。

【００５３】ステップ３３では、主燃料噴射弁７Ａと副
燃料噴射弁７Ｂとを、それぞれの設定された燃料噴射量
Ｔｉａ，Ｔｉｂに応じた噴射期間（噴射パルス幅）開弁
する。

【００５４】これにより、主燃料噴射弁７Ａと副燃料噴
射弁７Ｂから、それぞれの分担率に応じた量の燃料が噴
射供給される。なお、上記の実施形態では、過給機を備
えたエンジンに適用したものを示したが、過給機を備え
ないエンジンにも適用でき、特に高出力エンジンに有効
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態のシステム構成を示す図。

【図２】同上実施形態の燃料噴射量の分担率を設定する
ルーチンを示すフローチャート。

【図３】同上実施形態の主副の燃料噴射弁の燃料噴射量
の分担率を設定するルーチンを示すフローチャート。

【図４】同上実施形態の主副の燃料噴射弁の燃料噴射量
を設定するルーチンを示すフローチャート。

【図５】同上実施形態のエンジン回転速度と負荷に対し
て副燃料噴射弁の燃料噴射量の分担率を設定した特性を
示す図。

【図６】同上実施形態の分担率に対するトルク特性を示
す図。

【図７】同上実施形態の急減速及び再加速時の様子を示
すタイムチャート。

【符号の説明】

１アクセル開度センサ２クランク角センサ４エンジン７Ａ主燃料噴射弁７Ｂ副燃料噴射弁９吸気通路１０スロットル弁１１スロットル弁制御装置１２排気通路１３ターボ過給機１４コントロールユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 41/02 ３３０Ｆ０２Ｄ 41/02 ３３０Ａ３３０Ｆ３３０Ｄ 41/04 ３３０ 41/04 ３３０Ｄ 41/10 ３０１ 41/10 ３０１ 41/12 ３１０ 41/12 ３１０ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｈ３０１ＫＦターム(参考） 3G023 AA01 AA02 AA06 AA18 AB01 AC02 AC04 AD03 AF03 AG01 3G065 AA00 AA03 CA11 DA04 DA06 EA03 EA04 EA05 EA08 FA00 FA04 FA08 GA00 GA09 GA10 GA46 3G066 AA02 AA05 AA11 AB02 AD10 AD12 BA14 BA16 BA17 BA21 BA46 CD26 DA01 DB07 DB08 DB16 DB17 DC04 DC14 3G084 AA00 AA04 BA05 BA07 BA09 BA13 CA03 CA04 CA06 DA01 DA02 DA04 DA34 DA38 EB11 FA07 FA10 FA20 FA29 FA33 FA38 3G301 HA01 HA04 HA11 HA16 JA01 JA02 JA03 JA22 JA31 KA07 KA08 KA09 KA15 KA17 LA03 LB04 LB05 MA01 MA23 MA27 ND01 NE21 NE23 PA01Z PA11Z PD03A PD03Z PE01Z PE03Z PE08Z PF03Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】成層燃焼と均質燃焼とを運転状態に応じて
切り換えるエンジンにおいて、燃焼室内に直接燃料を噴
射する主燃料噴射弁を設けると共に、各気筒の吸気ポー
トに燃料を噴射する副燃料噴射弁を設けたことを特徴と
するエンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項２】前記主燃料噴射弁と副燃料噴射弁の燃料噴
射量の分担率を、エンジン運転状態に基づいて可変に設
定することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃
料噴射制御装置。
【請求項３】高負荷運転を一定時間以上経過後は、前記
主燃料噴射弁の燃料噴射量の分担率を増大させることを
特徴とする請求項２に記載のエンジンの燃料噴射制御装
置。
【請求項4】急減速時は、吸気系に介装された電子制御
式のスロットル弁の閉動作を遅延させることを特徴とす
る請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のエンジン
の燃料噴射制御装置。
【請求項５】スロットル弁閉動作の遅延度合いを、エン
ジンの冷却水温度に応じて設定することを特徴とする請
求項４に記載のエンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項６】前記急減速後の再加速時は、主燃料噴射弁
のみで燃料噴射することを特徴とする請求項４又は請求
項５に記載のエンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項７】吸気系に過給機を備えていることを特徴と
する請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のエンジ
ンの燃料噴射制御装置。