JP2001020713A - ４サイクルエンジンの潤滑方法および潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンを大型化することなく、確実にオイ
ルミストを生成し、オイルをエンジン各部に確実に供給
する。 【解決手段】 オイルを飛散させてオイルミストを生成
し、このオイルミストをエンジン内に循環させる４サイ
クルエンジンにおいて、クランク軸の回転により駆動さ
れるオイルポンプ４によりオイルをクランク室１内に噴
射し、噴射したオイルをクランク軸およびこれに連動す
る回転部に衝突させて前記オイルミストを生成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は４サイクルエンジン
の潤滑方法および潤滑構造に関し、特にオイルミストに
よる潤滑方法および潤滑構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】小型４サイクルエンジンにおける潤滑装
置として、エンジン本体内に油溜室を設け、この油溜室
に貯留する潤滑油を飛散させてオイルミストを生成する
オイルスリンガをクランク軸又はそれに連動する回転軸
に設け、このオイルミストを循環させる潤滑装置が特開
平９−１７０４１７号公報に開示されている。また、こ
のオイルミストを生成するスリンガを改良して簡単な構
造のスリンガにより油溜室の潤滑油を飛散させる潤滑油
オイルミスト生成装置が特開平１０−１１５２０８号公
報に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記各
公報記載の潤滑装置の構造は、オイルミストを生成する
ための専用のスリンガをクランク軸又はこれに連動する
回転軸に設けているので、その分エンジン自体が大きく
なってしまうという問題があった。また、オイルおよび
オイルミストの循環は、クランク室の圧力脈動のみによ
って行われるため、エンジン各部、特に動弁室にオイル
を確実に供給するためには油路の断面積や経路等を考慮
してオイルミスト用の断面積が十分大きい油路を形成す
る必要があり設計上大きな制約が生じる。

【０００４】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、エンジンを大型化することなく、確実にオイルミ
ストを生成し、オイルをエンジン各部に確実に供給する
ことができる４サイクルエンジンの潤滑方法および潤滑
構造の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、オイルを飛散させてオイルミストを生
成し、このオイルミストをエンジン内に循環させる４サ
イクルエンジンの潤滑方法において、クランク軸の回転
により駆動されるオイルポンプによりオイルをクランク
室内に噴射し、噴射したオイルをクランク軸およびこれ
に連動する回転部に衝突させて前記オイルミストを生成
することを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑方法を
提供する。

【０００６】また、この潤滑方法を適正に実施するため
の潤滑構造として、本発明では、クランク軸およびこれ
に連動するコンロッドを収容するクランク室と、オイル
を貯留するオイルパンと、前記クランク軸の回転により
駆動されるオイルポンプと、前記クランク軸の回転によ
り駆動される動弁系を収容する動弁室とを備えた４サイ
クルエンジンの潤滑構造において、前記オイルポンプに
よりオイルパン内のオイルを前記クランク室に供給する
オイル通路を設け、該オイル通路は前記クランク室に臨
む噴射口を有し、該噴射口から噴射されたオイルが前記
クランク軸およびコンロッドに衝突してオイルミストを
生成するように構成し、該オイルミストを前記動弁室上
部に導入するオイルミスト循環系を設けたことを特徴と
する４サイクルエンジンの潤滑構造を提供する。

【０００７】この構成によれば、通常の４サイクルエン
ジンが元々もっているそれ自体では公知のオイルポンプ
を利用して、オイルをクランク室内に噴射し、クランク
軸のウェブやコネクティングピンあるいはコンロッド等
の回転部分にオイルを衝突させて飛散させることによ
り、ピストンやクランク軸廻りに十分オイルが供給され
るとともに、特別なオイルミスト生成用のスリンガ等を
用いることなく確実にオイルミストが形成される。これ
により、エンジンの小型化を図りつつ十分確実な潤滑作
用が得られる。

【０００８】また、このようにオイルポンプの強制送油
により圧送されたオイルを回転部分に噴射するため、各
軸受けに直接オイルを供給する潤滑方式の場合に軸受け
部の目詰り等を防止するために必要となる高価なオイル
フィルターが不要となり、簡単な構成のストレーナのみ
で潤滑ろ過系を構成することができ構造の簡素化および
コストの低減を図ることができる。

【０００９】好ましい構成例では、前記クランク室に連
通するオイル通路に連続して、前記動弁室のカム軸周辺
にオイルを供給するオイル通路を前記オイルミスト循環
系とは別経路で設けたことを特徴としている。

【００１０】この構成によれば、オイルポンプにより圧
送されるオイルをオイルミストとは別に動弁室内のカム
軸周辺に噴射するため、油路形成のための大きな制約を
受けることなく、動弁室上部からのオイルミストに加え
てカム軸周辺部に直接オイルが噴射され、動弁室の潤滑
が十分確実に達成される。

【００１１】また、この場合にも、オイルポンプの強制
送油によりカム軸周辺部にオイルを噴射しているため、
前述のように高価なオイルフィルターは不要であり、構
造の簡素化およびコストの低減が図られる。

【００１２】さらに好ましい構成例では、前記クランク
室とオイルパンとの間に第１の逆止弁を設け、この第１
の逆止弁を通してクランク室内で生成されたオイルミス
トをクランク室の圧力脈動によりオイルパン内に圧送
し、前記クランク室と動弁室下部との間に第２の逆止弁
を設け、この第２の逆止弁を通して動弁室下部のオイル
ミストをクランク室の圧力脈動によりクランク室内に導
入することを特徴としている。

【００１３】この構成によれば、第１の逆止弁を通して
圧力脈動によりクランク室からオイルパン内にオイルミ
ストが圧送され、このオイルミストがオイルパンからオ
イルミスト循環系を通して動弁室上部に供給される。動
弁室上部に供給されたオイルミストは、動弁室内を下に
流れ動弁系の潤滑を行い、動弁室下部から第２の逆止弁
を通してクランク室内に流入し、さらに上記第１の逆止
弁を通してオイルパン内に戻る。これにより、圧力脈動
による確実なオイルミストの循環作用が得られる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形態
に係る潤滑系の構成図である。

【００１５】クランクケース１に連通してオイルパン２
が設けられ、内部にオイル（図示しない）が貯留され
る。クランク室１内には、クランク軸およびこれに連動
するコンロッドやピストン等（いずれも図示しない）が
収容される。クランク室１内のクランク軸は、オイルポ
ンプ駆動歯車室３内の駆動歯車を介してオイルポンプ
（トロコイドポンプ）４を駆動する。オイルポンプ４
は、ストレーナ５を介してオイルパン２内のオイルを吸
引し、これをオイル通路６を通してクランク室１内に圧
送する。

【００１６】このオイル通路６は、クランク室１に臨む
噴出口（ジェット）７を有し、圧送されたオイルをクラ
ンク室内に向けて噴射する。これにより、液体オイルが
クランク軸のウェブやコンロッド等の回転部に衝突して
飛散して攪拌され霧状化してオイルミストが生成され
る。

【００１７】クランク室１とオイルパン２は第１リード
弁１７を介して連通する。この第１リード弁１７は、ク
ランク室１側からオイルパン２側へのみ流体を流す方向
に取付けられた逆止弁（一方向弁）である。この第１リ
ード弁１７はクランク室１の圧力脈動により開閉動作す
る。クランク室１内が高圧になると第１リード弁１７が
押し開かれてクランク室１内のオイルミストがオイルパ
ン２内に押出される。クランク室１内が低圧になると第
１リード弁１７は閉じ、オイルパン２内のオイルミスト
は逆流しない。これにより、クランク室１内で生成され
たオイルミストがオイルパン２内に送り込まれる。

【００１８】オイル通路６は、クランク室１に連通する
ジェット７の分岐部分に連続して吸気弁および排気弁
（いずれも図示しない）を駆動するための動弁系を収容
する動弁室９に連通する。この動弁室９に連通するオイ
ル通路６は、動弁室９に臨んでカム軸１０に向けた位置
に噴出口（ジェット）８を有し、圧送された液体オイル
をカム軸１０に向けて噴射する。

【００１９】なお、このオイル通路６は、後述の実施形
態に示すように、クランク軸と平行に１本のメイン通路
を設け、このメイン通路からクランク室１側に分岐する
通路を形成しその先端をジェット７を介してクランク室
１に臨ませ、このクランク室側への分岐路のさらにその
先でカム軸１０側に連通する通路を形成してその先端部
をジェット８を介して動弁室９のカム軸側に臨ませても
よい。

【００２０】オイルパン２内に充満するオイルミスト
は、オイルポンプ駆動歯車室３を流通してオイルミスト
室１１に流入し、ここから２方向に分れて、一方はブリ
ーザ室１２方向に流れ、他方はオイルミスト通路１５を
通して動弁室上部１６のロッカーアーム（図示しない）
等に供給される。ブリーザ室１２内では、例えばラビリ
ンス構造により、クランク室内から押出されたオイルミ
ストの液体成分（オイル）を気体成分（空気）から分離
し、空気のみをブリーザエアとしてエアクリーナ１３に
送る。エアクリーナ１３はこのブリーザエアを外気とと
もにエレメントを通して吸気系に供給する。一方、分離
された液体オイルは、オイル戻り通路１９を通して動弁
室下部１４に導入される。

【００２１】他方、オイルミスト室１１からオイルミス
ト通路１５を通して動弁室９の上部１６に供給されたオ
イルミストは、動弁室９内を流れ落ちて動弁系に対し潤
滑作用を施す。

【００２２】ブリーザ室１２からの戻り液体オイルおよ
び動弁室９内を流通したオイルミストは、第１の逆止弁
である第１リード弁１７と同様の構成の第２リード弁１
８を第２の逆止弁としてこれを通してクランク室１の圧
力脈動に応じて、クランク室１内が負圧になったとき
に、クランク室１内に吸引される。このようにクランク
室１内に吸引された液体オイルおよびオイルミストは、
前述の第１リード弁１７を通して、オイルパン２内に戻
る。

【００２３】なお、第２の逆止弁として、リード弁を用
いる構成に代えて、シリンダボアの下部に動弁室下部に
連通する連通孔を開口させ、この開口をピストンにより
開閉させる構成としてもよい。ピストン上昇時にはクラ
ンク室が負圧になるとともに連通孔が開き、動弁室内の
オイルミストおよび液体オイルがクランク室内に吸引さ
れる。ピストンが下降してクランク室が正圧になると、
このピストン側面により連通孔が閉じてクランク室内か
ら動弁室側へのオイルの逆流が防止される。

【００２４】このようにしてシリンダボア下部に形成し
た連通孔とピストンの往復動作により逆止弁の機能が得
られる。

【００２５】図２〜図６は上記図１の潤滑構造を備えた
エンジンの具体的な構成例を示す。図２はエンジン側面
から見たエンジン縦断面図、図３は前面から見たエンジ
ン縦断面図、図４は図２のＡ−Ａ方向から見た動弁室の
構成図、図５は図２のＢ−Ｂ方向から見たオイルパンの
構成図、図６は第２リード弁部分の構成図である。

【００２６】このエンジン２０は、ＯＨＶ型の４サイク
ル単気筒エンジンであり、例えばスクータ等の小型自動
二輪車や動力補助自転車等のエンジン付き小型二輪車に
搭載される。

【００２７】このエンジン２０のクランク軸２１は車体
の前後方向に配置され、クランク室１内にウェブ２２お
よびこれと対向する位置にコネクティングピン２３を介
してコンロッド２４が連結される。コンロッド２４の上
端部にはピストン２５が連結され、シリンダボア２６内
を摺動する。ピストン上面側に形成される燃焼室２７に
臨んで吸気弁２８および排気弁２９が装着される。

【００２８】クランク軸２１の前端部には、空冷用ファ
ン３０が固定され、エアシュラウド３１の前面に設けた
外気取入れ口３２から外気を導入してエンジン２０を冷
却する。空冷用ファン３０の内側のクランク軸２１には
フライホイルマグネト３３が固定され、ステータコイル
３４とともに発電機を形成する。

【００２９】クランク室１の外側の動弁室９内に突出す
るクランク軸２１の後端部には、カム駆動歯車３５が装
着される。動弁室９内のクランク軸２１の上方にはクラ
ンク軸２１と平行に吸排気弁共通の単一カム軸１０が設
けられる。カム軸１０にはクランク軸側のカム駆動歯車
３５と噛み合うカム歯車３６およびカム３７が装着され
る。カム３７には、吸気用および排気用のカムフォロア
３８，３９が軸４０に枢着される。各カムフォロア３
８，３９は、カム３７に摺接してそれぞれプッシュロッ
ド４１，４２を上下動させ、これらのプッシュロッド上
端に取付けた吸気用ロッカーアーム４３および排気用ロ
ッカーアーム４４を介して吸気弁２８および排気弁２９
をクランク軸２１に同期して開閉動作させる。

【００３０】なお、本発明における動弁室９は、プッシ
ュロッド上端に連結されるロッカーアームや吸排気弁等
が備る動弁室上部１６（図１、図４）と、カムやカムフ
ォロア等が備るカム軸１０の周辺部と、クランク軸に装
着されたカム駆動歯車等が備る動弁室下部１４とを含む
ものである。

【００３１】プッシュロッド４１，４２間のシリンダヘ
ッド４５には吸気ポート４６が形成され、その燃焼室側
端部に前記吸気弁２８が装着される。また、シリンダヘ
ッド４５の前方に向けて排気ポート４７が形成され、そ
の燃焼室側端部に前記排気弁２９が装着される。

【００３２】ロッカーアーム４３，４４等を収容したシ
リンダヘッド４５の上部を形成する動弁室９の上部１６
はヘッドカバー４８で覆われる。ヘッドカバー４８の上
面側にはオイルミスト通路４９が設けられる。このオイ
ルミスト通路４９は、動弁室９の上部１６に臨む開口５
０を有し、この開口５０を通してオイルミストを動弁室
９の上部１６に供給する。

【００３３】エンジン２０は、図３に示すように、上下
のクランクケース５１，５２からなり、上クランクケー
ス５１に対し、合い面Ｐで下クランクケース５２を接合
してボルト５３で固定している。これにより、両クラン
クケース間にクランク室１が形成されその下側にオイル
パン２が形成される。クランク室１とオイルパン２間に
は第１リード弁１７が設けられる。この第１リード弁１
７は、ピストン２５の上下動作により発生するクランク
室１の圧力脈動により開閉動作し、後述のようにクラン
ク室１内で発生したオイルミストおよびオイルをオイル
パン２内に押出す。この第１リード弁１７は、ネジ５４
によりクランク室１の底壁に固定される。

【００３４】オイルパン２の底部には、図５に示すよう
に、ストレーナ５に接続されたオイルポンプ４が設けら
れる。クランク室１の外部にオイルポンプ駆動歯車室３
が形成され、このオイルポンプ駆動歯車室３内に突出す
るクランク軸２１上に駆動ウォームギヤ５５が装着され
る。この駆動ウォームギヤ５５に噛み合うウォームホイ
ルギヤ５６がオイルポンプ４の駆動軸５７に固定されオ
イルポンプ４を回転駆動する。オイルポンプ４の吐出側
はオイル通路立上がり部６ａに接続され、オイルを矢印
のように圧送する。

【００３５】オイル通路立上がり部６ａは、図２に示す
ように、クランク軸２１と平行なオイル通路水平部６ｂ
に接続する。このオイル通路水平部６ｂは、クランク軸
２１のほぼ中央部で、分岐部６ｃが形成され、ここから
図３に示すように、絞りジェット７を介してクランク室
１に臨んで開口する。さらにこの分岐部６ｃの先のクラ
ンク軸２１の後部側のオイル通路水平部６ｂはオイル通
路垂直部６ｄに接続する。このオイル通路垂直部６ｄ
は、図４に示すように、上下クランクケース５１，５２
同士を結合するボルト５３が挿通するボルト孔を利用す
ることができる。このオイル通路垂直部６ｄ（ボルト
孔）は、絞りジェット８を介して動弁室９内のカム軸１
０付近の位置に臨んで開口する。

【００３６】オイルパン２はその上部開口２ａ（図５）
を介してオイルポンプ駆動歯車室３と連通し、オイルポ
ンプ駆動歯車室３はさらにその上部開口３ａを介してオ
イルミスト室１１に連通する。このオイルミスト室１１
は２方向に分れて連通し、一方は出口部１１ａを介して
オイルミスト通路１５に連通し、他方は連通孔１１ｂを
介してブリーザ室１２に連通する。出口部１１ａに接続
するオイルミスト通路１５は、図３に示すように、シリ
ンダ側面に沿って立上がり、ヘッドカバー４８の上面に
形成したオイルミスト通路４９に連通する。

【００３７】ブリーザ室１２には、図２に示すように、
対向櫛歯状のラビリンス壁１２ａが設けられ、オイルミ
ストを気体（空気）と液体オイルに分離する。オイルが
除去された気体はブリーザエアとしてブリーザパイプ５
８を通してエアクリーナ（図示しない）に送られる。一
方、分離された液体オイルは、オイル孔５９（図１のオ
イル戻り通路１９）を通して、図４に示すように、動弁
室９の下部１４に導入される。

【００３８】動弁室９の下部１４は、連通路６０および
６１を介してエンジン右側を通り、図３に示すように、
クランク室１の車体右側から第２リード弁１８および連
通孔６２を介してクランク室１に連通する。

【００３９】第２リード弁１８は、図６に示すように、
弁孔１８ａが形成された弁座１８ｂと、バネ片等の可撓
性材料からなる弁体１８ｃと、ストッパ１８ｄとからな
り、弁体１８ｃとストッパ１８ｄはネジ１８ｅにより各
端部が弁座１８ｂに固定される。この第２リード弁１８
はネジ６３により、クランク室側面の上クランクケース
５１に固定される。前述の第１リード弁１７（図２）の
構造は、この第２リード弁１８の構造と同じである。

【００４０】第２リード弁１８の取付け部の下側のクラ
ンクケース５２には、オイル注入口６４が設けられ、Ｏ
リング６５を介してオイルプラグ６６が装着される。

【００４１】上記構成の潤滑系を備えたエンジンにおい
て、オイルパン２内のオイルがオイルポンプ４によりオ
イル通路立上がり部６ａおよび水平部６ｂを通して圧送
される。このオイルは、ジェット７を通してクランク室
１内に噴射される。これにより、液状オイルがクランク
軸２１に注がれ、そのウェブ回転部や軸受け部およびコ
ネクティングピン２３等に対し潤滑作用を与えるととも
に、この噴射されたオイがクランク室内で回動するウェ
ブ２２やコンロッド２４等に衝突して霧状化し、オイル
ミストを生成する。

【００４２】クランク室１内で生成されたこのオイルミ
ストは、ピストン動作による圧力脈動により、第１リー
ド弁１７を介してオイルパン２内に送り出される。この
オイルミストは、さらにオイルパン２から上部開口２ａ
（図５）を通してオイルポンプ駆動歯車室３内に圧送さ
れオイルポンプ駆動用の駆動ホイル５５やウォームギヤ
５６等に対し潤滑作用を与える。

【００４３】オイルミストはこのオイルポンプ駆動歯車
室３からその上部開口３ａ（図５）を通してオイルミス
ト室１１に送られ、一部はここから出口部１１ａを介し
てオイルミスト通路１５を通り、ヘッドカバー４８上部
のオイルミスト通路４９を通って開口５０から動弁室９
の上部１６に供給され動弁室９内の動弁系に対し潤滑作
用を施す。

【００４４】この動弁室９内には、さらに、オイルポン
プ４から圧送される液体オイルが、オイル通路水平部６
ｂを通り、クランク室１へ分岐するジェット７の先のオ
イル通路垂直部６ｄ（ボルト孔）内を流れ、ジェット８
からカム軸１０に向けて噴射され、カム歯車３６やカム
３７等のカム機構に対し潤滑作用を施す。

【００４５】一方、オイルミスト室１１からは、動弁系
に送られたオイルミスト以外のオイルミストが連通孔１
１ｂを通してブリーザ室１２に供給される。オイルミス
トはこのブリーザ室１２で気液分離されて、液体オイル
成分が除去された空気はブリーザパイプ５８を通してエ
アクリーナに送られ、液体オイルはオイル孔５９を通し
て動弁室９の底部に戻される。

【００４６】このように動弁室９に戻されたオイルは、
前述のようにその上部１６から供給されたオイルミスト
やジェット８から噴射されたオイルとともに、動弁室９
の下部１４の連通路６０，６１を通してエンジン側面を
流れ、第２リード弁１８を介してクランク室１内に流入
する。クランク室１内に流入したオイルミストや液体オ
イルは、前述のようにクランク室内で生成されたオイル
ミストとともに第１リード弁１７を通してオイルパン２
内に送られる。このようにして潤滑オイルがエンジン内
を循環する。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、通常
の４サイクルエンジンが元々もっているオイルポンプを
利用して、オイルをクランク室内に噴射し、クランク軸
のウェブやコネクティングピンあるいはコンロッド等の
回転部分にオイルを衝突させて飛散させることにより、
ピストンやクランク軸廻りに十分オイルが供給されると
ともに、特別なオイルミスト生成用のスリンガ等を用い
ることなく確実にオイルミストが形成される。これによ
り、エンジンの小型化を図りつつ十分確実な潤滑作用が
得られる。

【００４８】また、このようにオイルポンプの強制送油
により圧送されたオイルを回転部分に噴射するため、各
軸受けに直接オイルを供給する潤滑方式の場合に軸受け
部の目詰り等を防止するために必要となる高価なオイル
フィルターが不要となり、簡単な構成のストレーナのみ
で潤滑ろ過系を構成することができ構造の簡素化および
コストの低減を図ることができる。

【００４９】また、クランク室に連通するオイル通路に
連続して、動弁室のカム軸周辺にオイルを供給するオイ
ル通路を前記オイルミスト循環系とは別経路で設けた構
成によれば、オイルポンプにより圧送されるオイルをオ
イルミストとは別に動弁室内のカム軸周辺に噴射するた
め、油路形成のための大きな制約を受けることなく、動
弁室上部からのオイルミストに加えカム軸周辺に直接オ
イルが噴射され、動弁室の潤滑が十分確実に達成され
る。

【００５０】さらに、クランク室とオイルパンとの間に
第１の逆止弁（例えばリード弁）を設け、この第１の逆
止弁を通してクランク室内で生成されたオイルミストを
クランク室の圧力脈動によりオイルパン内に圧送し、前
記クランク室と動弁室下部との間に第２の逆止弁（例え
ばリード弁）を設け、この第２の逆止弁を通して動弁室
下部のオイルミストをクランク室の圧力脈動によりクラ
ンク室内に導入する構成によれば、２つの逆止弁を介し
て圧力脈動によりオイルミストがエンジン内を確実に循
環し、十分な潤滑作用が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る潤滑系の構成図。

【図２】 本発明に係る潤滑系を備えたエンジンの縦断
面図。

【図３】 図２のエンジンの前面図。

【図４】 図２のエンジンのＡ−Ａから見た断面構成
図。

【図５】 図２のエンジンのＢ−Ｂから見た断面構成
図。

【図６】 図２のエンジンの第２リード弁部分の構成
図。

【符号の説明】

１：クランク室、２：オイルパン、３：オイルポンプ駆
動歯車室、４：オイルポンプ、５：ストレーナ、７，
８：ジェット、９：動弁室、１０：カム軸、１１：オイ
ルミスト室、１２：ブリーザ室、１３：エアクリーナ、
１４：動弁室下部、１５：オイルミスト通路、１６：動
弁室上部、１７：第１リード弁、１８：第２リード弁、
１９：オイル戻り通路、２０：エンジン、２１：クラン
ク軸、２２：ウェブ、２３：コネクティングピン、２
４：コンロッド、２５：ピストン、２６：シリンダボ
ア、２７：燃焼室、２８：吸気弁、２９：排気弁、３
０：空冷用ファン、３１：エアシュラウド、３２：外気
取入れ口、３３：フライホイルマグネト、３４：ステー
タコイル、３５：カム駆動歯車、３６：カム歯車、３
７：カム、３８，３９：カムフォロア、４０：軸、４
１，４２：プッシュロッド、４３，４４：ロッカーアー
ム、４５：シリンダヘッド、４６：吸気ポート、４７：
排気ポート、４８：ヘッドカバー、４９：オイルミスト
通路、５０：開口、５１：上クランクケース、５２：下
クランクケース、５３：ボルト、５４：ネジ、５５：駆
動ウォームギヤ、５６：ウォームホイルギヤ、５７：駆
動軸、５８：ブリーザパイプ、５９：オイル孔、６０，
６１：連通路、６２：連通孔、６３：ネジ、６４：オイ
ル注入口、６５：Ｏリング、６６：オイルプラグ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 1/16 Ｆ０１Ｍ 1/16 Ｂ Ｆターム(参考） 3G013 AA05 AB02 BA02 BA04 BB04 BB12 BB18 BC03 BC04 BC07 BC09 BC11 BD22 BD24 BD46 BD47 CA01 CA06

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】オイルを飛散させてオイルミストを生成
   し、このオイルミストをエンジン内に循環させる４サイ
   クルエンジンの潤滑方法において、 クランク軸の回転により駆動されるオイルポンプにより
   オイルをクランク室内に噴射し、噴射したオイルをクラ
   ンク軸およびこれに連動する回転部に衝突させて前記オ
   イルミストを生成することを特徴とする４サイクルエン
   ジンの潤滑方法。
2. 【請求項２】クランク軸およびこれに連動するコンロッ
   ドを収容するクランク室と、 オイルを貯留するオイルパンと、 前記クランク軸の回転により駆動されるオイルポンプ
   と、 前記クランク軸の回転により駆動される動弁系を収容す
   る動弁室とを備えた４サイクルエンジンの潤滑構造にお
   いて、 前記オイルポンプによりオイルパン内のオイルを前記ク
   ランク室に供給するオイル通路を設け、 該オイル通路は前記クランク室に臨む噴射口を有し、 該噴射口から噴射されたオイルが前記クランク軸および
   コンロッドに衝突してオイルミストを生成するように構
   成し、 該オイルミストを前記動弁室上部に導入するオイルミス
   ト循環系を設けたことを特徴とする４サイクルエンジン
   の潤滑構造。
3. 【請求項３】前記クランク室に連通するオイル通路に連
   続して、前記動弁室のカム軸周辺にオイルを供給するオ
   イル通路を前記オイルミスト循環系とは別経路で設けた
   ことを特徴とする請求項２に記載の４サイクルエンジン
   の潤滑構造。
4. 【請求項４】前記クランク室とオイルパンとの間に第１
   の逆止弁を設け、この第１の逆止弁を通してクランク室
   内で生成されたオイルミストをクランク室の圧力脈動に
   よりオイルパン内に圧送し、 前記クランク室と動弁室下部との間に第２の逆止弁を設
   け、この第２の逆止弁を通して動弁室下部のオイルミス
   トをクランク室の圧力脈動によりクランク室内に導入す
   ることを特徴とする請求項２または３に記載の４サイク
   ルエンジンの循環構造。