JP2001018740A - エアバッグ用布 - Google Patents
エアバッグ用布Info
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- JP2001018740A JP2001018740A JP19419299A JP19419299A JP2001018740A JP 2001018740 A JP2001018740 A JP 2001018740A JP 19419299 A JP19419299 A JP 19419299A JP 19419299 A JP19419299 A JP 19419299A JP 2001018740 A JP2001018740 A JP 2001018740A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガスの非透過性と難燃性をともに有するコー
ト布よりなるエアバッグ用布を提供する。 【解決手段】 ポリアミド６６等の合成繊維製の織布に
シリコーンゴムのコーティング剤を固形分換算で１０ｇ
／ｍ２以下塗布してなるコート布であって、シリコーン
ゴムが織布の経糸と緯糸との各交絡部分に点在するよう
にコーティング剤が塗布され、これにより塗布されたシ
リコーンゴムが織布に不連続に付着しており、従って、
燃焼試験において合成繊維部が溶融落下して自消性もし
くは遅燃性を有するエアバッグ用布。
ト布よりなるエアバッグ用布を提供する。 【解決手段】 ポリアミド６６等の合成繊維製の織布に
シリコーンゴムのコーティング剤を固形分換算で１０ｇ
／ｍ２以下塗布してなるコート布であって、シリコーン
ゴムが織布の経糸と緯糸との各交絡部分に点在するよう
にコーティング剤が塗布され、これにより塗布されたシ
リコーンゴムが織布に不連続に付着しており、従って、
燃焼試験において合成繊維部が溶融落下して自消性もし
くは遅燃性を有するエアバッグ用布。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転席用エアバッ
グ、助手席用エアバッグ等の各種エアバッグを構成する
布であるエアバッグ用布に関するものである。
グ、助手席用エアバッグ等の各種エアバッグを構成する
布であるエアバッグ用布に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】エアバ
ッグは、一般に、車両のステアリングホイールの中央部
やインストルメントパネル内に配された収納部に折畳ま
れた状態で収納され、車両衝突時に、インフレータの発
するガスにより車両室内に展開膨脹して乗員を受け止め
るものである。
ッグは、一般に、車両のステアリングホイールの中央部
やインストルメントパネル内に配された収納部に折畳ま
れた状態で収納され、車両衝突時に、インフレータの発
するガスにより車両室内に展開膨脹して乗員を受け止め
るものである。
【０００３】このようなエアバッグのためのエアバッグ
用布として、ポリアミド繊維等の合成繊維製の織布のノ
ンコート布が用いられる場合がある。上記のようにエア
バッグはインフレータの発するガスにより膨張して乗員
を受け止めるものであるため、エアバッグ用布としては
ガスの非透過性が好ましいが、該ノンコート布で通気度
を限りなくゼロに近づけるのは現在の織布技術では不可
能である。また、エアバッグ製造時における裁断によっ
て形成される裁断端末からの布を構成する糸のほつれを
防止する必要もある。
用布として、ポリアミド繊維等の合成繊維製の織布のノ
ンコート布が用いられる場合がある。上記のようにエア
バッグはインフレータの発するガスにより膨張して乗員
を受け止めるものであるため、エアバッグ用布としては
ガスの非透過性が好ましいが、該ノンコート布で通気度
を限りなくゼロに近づけるのは現在の織布技術では不可
能である。また、エアバッグ製造時における裁断によっ
て形成される裁断端末からの布を構成する糸のほつれを
防止する必要もある。
【０００４】そのため、これらに対応するべく、織布に
シリコーンゴムのコーティング剤を塗布してなるコート
布が用いられる場合があるが、この場合も、一定レベル
の難燃性を有することが好ましい。例えば、ＦＭＶＳＳ
−３０２項に規定する燃焼試験において燃焼速度１００
ｍｍ／分以下であることが好ましい。
シリコーンゴムのコーティング剤を塗布してなるコート
布が用いられる場合があるが、この場合も、一定レベル
の難燃性を有することが好ましい。例えば、ＦＭＶＳＳ
−３０２項に規定する燃焼試験において燃焼速度１００
ｍｍ／分以下であることが好ましい。
【０００５】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、ガスの非透過性と難燃性をともに満足するコー
ト布よりなるエアバッグ用布を提供することを目的とす
る。
であり、ガスの非透過性と難燃性をともに満足するコー
ト布よりなるエアバッグ用布を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ用布
は、燃焼時に溶融落下する合成繊維製の織布にシリコー
ンゴムのコーティング剤を固形分換算で１０ｇ／ｍ２以
下塗布してなる自消性もしくは遅燃性を有するコート布
である。
は、燃焼時に溶融落下する合成繊維製の織布にシリコー
ンゴムのコーティング剤を固形分換算で１０ｇ／ｍ２以
下塗布してなる自消性もしくは遅燃性を有するコート布
である。
【０００７】本発明のエアバッグ用布によれば、低目付
であるもののコーティング剤を塗布したことにより、ノ
ンコート布に対してガスの非透過性が改善される。ま
た、その燃焼時に、コート布の主構成部分である織布を
構成する合成繊維が溶融落下するため、自消性もしくは
遅燃性を付与でき、従って、燃焼試験において難燃性基
準を満足させることができる。さらに、コーティング剤
の塗布量が極めて低目付であるため、エアバッグの折畳
み作業等においてノンコート布と同様の取り扱いが可能
となる。
であるもののコーティング剤を塗布したことにより、ノ
ンコート布に対してガスの非透過性が改善される。ま
た、その燃焼時に、コート布の主構成部分である織布を
構成する合成繊維が溶融落下するため、自消性もしくは
遅燃性を付与でき、従って、燃焼試験において難燃性基
準を満足させることができる。さらに、コーティング剤
の塗布量が極めて低目付であるため、エアバッグの折畳
み作業等においてノンコート布と同様の取り扱いが可能
となる。
【０００８】本発明のエアバッグ用布においては、塗布
されたシリコーンゴムが織布表面に不連続に付着してい
る場合がある。これにより、上記燃焼試験において合成
繊維を溶融落下させることができる。この場合、コーテ
ィング剤は、シリコーンゴムが織布の経糸と緯糸との交
絡部分に点在するように塗布されることが好ましい。
されたシリコーンゴムが織布表面に不連続に付着してい
る場合がある。これにより、上記燃焼試験において合成
繊維を溶融落下させることができる。この場合、コーテ
ィング剤は、シリコーンゴムが織布の経糸と緯糸との交
絡部分に点在するように塗布されることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施に関連する事
項について詳細に説明する。
項について詳細に説明する。
【００１０】上記織布を構成する合成繊維は、燃焼時に
溶融落下するものである必要があり、例として、ポリア
ミド６，ポリアミド６６等のポリアミド繊維が挙げられ
る。好ましくは、繊度４２０デニール以下のポリアミド
６６である。
溶融落下するものである必要があり、例として、ポリア
ミド６，ポリアミド６６等のポリアミド繊維が挙げられ
る。好ましくは、繊度４２０デニール以下のポリアミド
６６である。
【００１１】このような織布の好適な具体例としては、
繊度４２０デニールのポリアミド６６の平織の織布であ
って、打込み本数が経緯それぞれ４６本／２５．４ｍｍ
のものが挙げられる。
繊度４２０デニールのポリアミド６６の平織の織布であ
って、打込み本数が経緯それぞれ４６本／２５．４ｍｍ
のものが挙げられる。
【００１２】上記織布に塗布するシリコーンゴムのコー
ティング剤は、特に限定されないが、例えば、両末端ジ
メチルビニルシロキシ基封鎖ジメチルポリシロキサン等
のアルケニル基含有オルガノポリシロキサンを主剤と
し、補強充填剤として微粉末状シリカ、更に、オルガノ
ハイドロジェンポリシロキサンや白金系化合物等の硬化
剤を配合してなる付加反応加硫型のものを好適な例とし
て挙げることができる。該コーティング剤には、必要に
応じて、エポキシ基含有有機ケイ素化合物等の接着性向
上剤、カーボンブラック等の難燃助剤を添加してもよ
い。また、低目付で塗布しやすいように、トルエン等の
有機溶剤を添加してもよい。この場合、コーティング剤
の２５℃での粘度が１０，０００〜５０，０００ｃｓと
なるように、有機溶剤を添加することが好適である。
ティング剤は、特に限定されないが、例えば、両末端ジ
メチルビニルシロキシ基封鎖ジメチルポリシロキサン等
のアルケニル基含有オルガノポリシロキサンを主剤と
し、補強充填剤として微粉末状シリカ、更に、オルガノ
ハイドロジェンポリシロキサンや白金系化合物等の硬化
剤を配合してなる付加反応加硫型のものを好適な例とし
て挙げることができる。該コーティング剤には、必要に
応じて、エポキシ基含有有機ケイ素化合物等の接着性向
上剤、カーボンブラック等の難燃助剤を添加してもよ
い。また、低目付で塗布しやすいように、トルエン等の
有機溶剤を添加してもよい。この場合、コーティング剤
の２５℃での粘度が１０，０００〜５０，０００ｃｓと
なるように、有機溶剤を添加することが好適である。
【００１３】コーティング剤の塗布量は、上記したよう
に、固形分換算で１０ｇ／ｍ２以下とする。好ましくは
５ｇ／ｍ２以下とする。なお、塗布量の下限は１ｇ／ｍ
２であることが好ましい。
に、固形分換算で１０ｇ／ｍ２以下とする。好ましくは
５ｇ／ｍ２以下とする。なお、塗布量の下限は１ｇ／ｍ
２であることが好ましい。
【００１４】コーティング剤の塗布方法としては、図１
に示すように、塗布されたシリコーンゴムが織布の経糸
と緯糸との各交絡部分に点在するように行うことが好ま
しい。すなわち、シリコーンゴムが各交絡部分に付着
し、隣接する交絡部分でシリコーンゴムが互いに連結さ
れないように、コーティング剤を塗布する。なお、必ず
しも全ての交絡部分にシリコーンゴムが付着していなく
てもよい。例えば、経糸（又は緯糸）が塗布面側に現れ
ている交絡部分のみにシリコーンゴムが付着していても
よい。
に示すように、塗布されたシリコーンゴムが織布の経糸
と緯糸との各交絡部分に点在するように行うことが好ま
しい。すなわち、シリコーンゴムが各交絡部分に付着
し、隣接する交絡部分でシリコーンゴムが互いに連結さ
れないように、コーティング剤を塗布する。なお、必ず
しも全ての交絡部分にシリコーンゴムが付着していなく
てもよい。例えば、経糸（又は緯糸）が塗布面側に現れ
ている交絡部分のみにシリコーンゴムが付着していても
よい。
【００１５】このようにシリコーンゴムを経糸と緯糸の
交絡点に対応して点状に付着させることは、上記のよう
にコーティング剤の塗布量を極めて低目付とし、グラビ
アコータ等の転写型のコーティングマシンを用いて、経
糸と緯糸との交絡により形成される織布の凹凸に沿って
その凸部のみにコーティング剤を転写させることにより
達成することができる。
交絡点に対応して点状に付着させることは、上記のよう
にコーティング剤の塗布量を極めて低目付とし、グラビ
アコータ等の転写型のコーティングマシンを用いて、経
糸と緯糸との交絡により形成される織布の凹凸に沿って
その凸部のみにコーティング剤を転写させることにより
達成することができる。
【００１６】シリコーンゴムを交絡部分に点在させるこ
とにより、シリコーンゴムが塗布面全体にわたって連続
するコート層を形成する従来のコート布とは異なり、シ
リコーンゴムが織布表面に不連続に付着した状態とな
る。そのため、コート布でありながら、燃焼時に合成繊
維が溶融落下する。
とにより、シリコーンゴムが塗布面全体にわたって連続
するコート層を形成する従来のコート布とは異なり、シ
リコーンゴムが織布表面に不連続に付着した状態とな
る。そのため、コート布でありながら、燃焼時に合成繊
維が溶融落下する。
【００１７】なお、このような不連続な付着状態として
は、交絡点毎に点在させる場合に限られず、燃焼時に合
成繊維が溶融落下するものであれば、例えば、コーティ
ング剤を交絡部分に関係なく無数の微細な点状に転写し
て塗布する場合も含まれる。
は、交絡点毎に点在させる場合に限られず、燃焼時に合
成繊維が溶融落下するものであれば、例えば、コーティ
ング剤を交絡部分に関係なく無数の微細な点状に転写し
て塗布する場合も含まれる。
【００１８】コーティング剤の塗布後に、シリコーンゴ
ムを加硫硬化させるためには、塗布したコート布を適宜
の温度条件で加熱処理すればよい。このようにして得ら
れたコート布は、所定の形状に裁断後、縫製されてエア
バッグが製造される。
ムを加硫硬化させるためには、塗布したコート布を適宜
の温度条件で加熱処理すればよい。このようにして得ら
れたコート布は、所定の形状に裁断後、縫製されてエア
バッグが製造される。
【００１９】なお、本発明のエアバッグ用布において
は、ＪＩＳ Ｌ１０９６．６．２７．１．Ａ法のフラジ
ール法（但し、１．２７ｃｍ水柱圧）による通気度が
１．０ｃｍ３／ｃｍ２／秒以下、好ましくは０．５ｃｍ
３／ｃｍ２／秒以下となるように、上記コーティング剤
を塗布することが好ましい。
は、ＪＩＳ Ｌ１０９６．６．２７．１．Ａ法のフラジ
ール法（但し、１．２７ｃｍ水柱圧）による通気度が
１．０ｃｍ３／ｃｍ２／秒以下、好ましくは０．５ｃｍ
３／ｃｍ２／秒以下となるように、上記コーティング剤
を塗布することが好ましい。
【００２０】
【実施例】次に、本発明を実施例と比較例により具体的
に説明するが、本発明は下記の実施例に限定されるもの
ではない。
に説明するが、本発明は下記の実施例に限定されるもの
ではない。
【００２１】実施例 織布として、４２０デニールのポリアミド６６よりな
り、打込み本数が経緯それぞれ４６本／２５．４ｍｍで
ある平織の織布（通気度＝０．６ｃｍ３／ｃｍ２／秒）
を用いて、グラビアコータにより、該織布の片面にシリ
コーンゴムのコーティング剤を固形分換算で５ｇ／ｍ２
塗布した。ここで、コーティング剤は、両末端ジメチル
ビニルシロキシ基封鎖ジメチルポリシロキサン２３重量
部、ヒュームドシリカ７重量部、オルガノハイドロジェ
ンポリシロキサン１重量部、白金系化合物０．５重量
部、エポキシ基含有有機ケイ素化合物１重量部、カーボ
ンブラック０．５重量部、及びトルエン７０重量部より
なる付加反応加硫型のシリコーンゴムコーティング剤を
用いた。塗布後、乾燥機内で１８０℃、７分間、乾燥処
理して、エアバッグ用布を得た。
り、打込み本数が経緯それぞれ４６本／２５．４ｍｍで
ある平織の織布（通気度＝０．６ｃｍ３／ｃｍ２／秒）
を用いて、グラビアコータにより、該織布の片面にシリ
コーンゴムのコーティング剤を固形分換算で５ｇ／ｍ２
塗布した。ここで、コーティング剤は、両末端ジメチル
ビニルシロキシ基封鎖ジメチルポリシロキサン２３重量
部、ヒュームドシリカ７重量部、オルガノハイドロジェ
ンポリシロキサン１重量部、白金系化合物０．５重量
部、エポキシ基含有有機ケイ素化合物１重量部、カーボ
ンブラック０．５重量部、及びトルエン７０重量部より
なる付加反応加硫型のシリコーンゴムコーティング剤を
用いた。塗布後、乾燥機内で１８０℃、７分間、乾燥処
理して、エアバッグ用布を得た。
【００２２】得られたエアバッグ用布の表面を観察した
ところ、シリコーンゴムは主として織布の経糸と緯糸と
の各交絡部分に点在した状態に付着していた。
ところ、シリコーンゴムは主として織布の経糸と緯糸と
の各交絡部分に点在した状態に付着していた。
【００２３】このエアバッグ用布について、通気度、燃
焼速度、難燃性を評価した。結果を表１に示す。なお、
各評価方法は以下の通りである。
焼速度、難燃性を評価した。結果を表１に示す。なお、
各評価方法は以下の通りである。
【００２４】通気度：フラジール法により測定した。但
し、水柱圧を１．２７ｃｍとした。
し、水柱圧を１．２７ｃｍとした。
【００２５】燃焼速度：ＦＭＶＳＳ（Federal Motor Ve
hicle Safety Standard）−３０２に規定する燃焼試験
により測定した。詳細には、幅１００ｍｍ×長さ３５０
ｍｍの試料を塗布面を上にして、ＦＭＶＳＳ−３０２に
規定する方法に従って燃焼させたとき、標線間隔２５４
ｍｍの燃焼時間を測定して、燃焼速度（ｍｍ／分）＝２
５４ｍｍ／燃焼時間（分）を算出した。但し、標線に達
する途中で自己消火する場合は、消火点までの距離及び
燃焼時間を測定して算出した。
hicle Safety Standard）−３０２に規定する燃焼試験
により測定した。詳細には、幅１００ｍｍ×長さ３５０
ｍｍの試料を塗布面を上にして、ＦＭＶＳＳ−３０２に
規定する方法に従って燃焼させたとき、標線間隔２５４
ｍｍの燃焼時間を測定して、燃焼速度（ｍｍ／分）＝２
５４ｍｍ／燃焼時間（分）を算出した。但し、標線に達
する途中で自己消火する場合は、消火点までの距離及び
燃焼時間を測定して算出した。
【００２６】難燃性：燃焼速度がＦＭＶＳＳ−３０２の
難燃性基準（１００ｍｍ／分以下）に合格するものを
「○」とし、不合格のものを「×」とした。
難燃性基準（１００ｍｍ／分以下）に合格するものを
「○」とし、不合格のものを「×」とした。
【００２７】
【表１】 比較例 実施例と同一の織布及び同一のコーティング剤を用い
て、該織布にコーティング剤を１２ｇ／ｍ２塗布してエ
アバッグ用布を得た。
て、該織布にコーティング剤を１２ｇ／ｍ２塗布してエ
アバッグ用布を得た。
【００２８】得られたエアバッグ用布の表面を観察した
ところ、シリコーンゴムにより塗布面全体にわたって連
続するコート層が形成されていた。
ところ、シリコーンゴムにより塗布面全体にわたって連
続するコート層が形成されていた。
【００２９】上記実施例のエアバッグ用布では、塗布し
たシリコーンゴムが織布に不連続に付着していたため、
ＦＭＶＳＳ−３０２に規定する燃焼試験において、織布
を構成するポリアミド６６が溶融落下した。そのため、
表１に示すように、自消性であり、燃焼速度が０ｍｍ／
分であり、難燃性基準（１００ｍｍ／分以下）を満たし
ていた。また、コーティングによって通気度がコート前
の０．６ｃｍ３／ｃｍ ２／秒から０．２ｃｍ３／ｃｍ２
／秒まで改善されており、ガスの非透過性に優れてい
た。
たシリコーンゴムが織布に不連続に付着していたため、
ＦＭＶＳＳ−３０２に規定する燃焼試験において、織布
を構成するポリアミド６６が溶融落下した。そのため、
表１に示すように、自消性であり、燃焼速度が０ｍｍ／
分であり、難燃性基準（１００ｍｍ／分以下）を満たし
ていた。また、コーティングによって通気度がコート前
の０．６ｃｍ３／ｃｍ ２／秒から０．２ｃｍ３／ｃｍ２
／秒まで改善されており、ガスの非透過性に優れてい
た。
【００３０】これに対して、比較例のエアバッグ用布で
は、塗布したシリコーンゴムにより織布表面に連続した
コート層が形成されていたため、ポリアミド６６が溶融
落下せず、そのため、表１に示すように、燃焼速度が１
２０ｍｍ／分と大きく、難燃性基準を満たしていなかっ
た。
は、塗布したシリコーンゴムにより織布表面に連続した
コート層が形成されていたため、ポリアミド６６が溶融
落下せず、そのため、表１に示すように、燃焼速度が１
２０ｍｍ／分と大きく、難燃性基準を満たしていなかっ
た。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グ用布であると、コーティング剤を塗布したことによ
り、ノンコート布に対してガスの非透過性が改善され
る。また、その燃焼時に、コート布の主構成部分である
織布を構成する合成繊維が溶融落下するため、燃焼速度
を下げることができ、従って、燃焼試験において自消性
もしくは遅燃性のため難燃性基準を満足させることがで
きる。さらに、コーティング剤の塗布量が極めて低目付
であるため、エアバッグの折畳み作業等においてノンコ
ート布と同様の取り扱いが可能となる。
グ用布であると、コーティング剤を塗布したことによ
り、ノンコート布に対してガスの非透過性が改善され
る。また、その燃焼時に、コート布の主構成部分である
織布を構成する合成繊維が溶融落下するため、燃焼速度
を下げることができ、従って、燃焼試験において自消性
もしくは遅燃性のため難燃性基準を満足させることがで
きる。さらに、コーティング剤の塗布量が極めて低目付
であるため、エアバッグの折畳み作業等においてノンコ
ート布と同様の取り扱いが可能となる。
【図１】本発明の１実施形態にかかるエアバッグ用布の
表面を模式的に表した拡大平面図である。
表面を模式的に表した拡大平面図である。
Claims (5)
- 【請求項１】燃焼時に溶融落下する合成繊維製の織布に
シリコーンゴムのコーティング剤を固形分換算で１０ｇ
／ｍ２以下塗布してなる自消性もしくは遅燃性を有する
エアバッグ用布。 - 【請求項２】塗布された前記シリコーンゴムが前記織布
表面に不連続に付着していることを特徴とする請求項１
記載のエアバッグ用布。 - 【請求項３】前記コーティング剤は、前記シリコーンゴ
ムが前記織布の経糸と緯糸との交絡部分に点在するよう
に塗布されていることを特徴とする請求項２記載のエア
バッグ用布。 - 【請求項４】前記コーティング剤の塗布量が固形分換算
で５ｇ／ｍ２以下であることを特徴とする請求項１〜３
のいずれか１項に記載のエアバッグ用布。 - 【請求項５】前記織布が繊度４２０デニール以下のポリ
アミド６６よりなることを特徴とする請求項１〜４のい
ずれか１項に記載のエアバッグ用布。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19419299A JP4161474B2 (ja) | 1999-07-08 | 1999-07-08 | エアバッグ用布 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19419299A JP4161474B2 (ja) | 1999-07-08 | 1999-07-08 | エアバッグ用布 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001018740A true JP2001018740A (ja) | 2001-01-23 |
| JP4161474B2 JP4161474B2 (ja) | 2008-10-08 |
Family
ID=16320489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19419299A Expired - Fee Related JP4161474B2 (ja) | 1999-07-08 | 1999-07-08 | エアバッグ用布 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4161474B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022145873A1 (ko) * | 2020-12-29 | 2022-07-07 | 코오롱인더스트리 주식회사 | 코팅 직물 및 이를 포함하는 에어백 |
-
1999
- 1999-07-08 JP JP19419299A patent/JP4161474B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022145873A1 (ko) * | 2020-12-29 | 2022-07-07 | 코오롱인더스트리 주식회사 | 코팅 직물 및 이를 포함하는 에어백 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4161474B2 (ja) | 2008-10-08 |
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