JPH093778A - エアバッグ用基布 - Google Patents
エアバッグ用基布Info
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- JPH093778A JPH093778A JP15135495A JP15135495A JPH093778A JP H093778 A JPH093778 A JP H093778A JP 15135495 A JP15135495 A JP 15135495A JP 15135495 A JP15135495 A JP 15135495A JP H093778 A JPH093778 A JP H093778A
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- Japan
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- resin
- rubber
- compound
- airbag
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- Air Bags (AREA)
- Chemical Or Physical Treatment Of Fibers (AREA)
- Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 布帛の少なくとも片面が５〜３５ｇ／ｍ2 の
樹脂及び／又はゴムで被覆され、かつ粒子径５μｍ未
満、脱水開始温度１５０℃以上、最大吸熱温度６００℃
以下、吸熱量１５０ｃａｌ／ｇ以上である化合物を、該
樹脂及びゴム１００重量部に対して５〜１００重量部含
有することを特徴とするエアバッグ用基布。 【効果】 本発明のエアバッグは、軽量で非嵩高性であ
ってコンパクトに折り畳むことができ、膨張・展開性及
び耐熱性に優れ且つ大きな縫製強度を有しており、本発
明によりこれらの優れた特性を備えたエアバッグを低コ
ストで経済的に提供することができる。
樹脂及び／又はゴムで被覆され、かつ粒子径５μｍ未
満、脱水開始温度１５０℃以上、最大吸熱温度６００℃
以下、吸熱量１５０ｃａｌ／ｇ以上である化合物を、該
樹脂及びゴム１００重量部に対して５〜１００重量部含
有することを特徴とするエアバッグ用基布。 【効果】 本発明のエアバッグは、軽量で非嵩高性であ
ってコンパクトに折り畳むことができ、膨張・展開性及
び耐熱性に優れ且つ大きな縫製強度を有しており、本発
明によりこれらの優れた特性を備えたエアバッグを低コ
ストで経済的に提供することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ用基布に関す
る。詳細には、本発明は、ゴム及び／又は樹脂の被覆量
が少量でも良好な難燃性及び吸熱性能を有し、エアバッ
グ展開時のガス発生器（以下、インフレ−タと記載する
ことがある）からの高温ガスに対して良好な熱遮断性を
有する安全性及び軽量性を具備するエアバッグ用基布を
提供するものである。
る。詳細には、本発明は、ゴム及び／又は樹脂の被覆量
が少量でも良好な難燃性及び吸熱性能を有し、エアバッ
グ展開時のガス発生器（以下、インフレ−タと記載する
ことがある）からの高温ガスに対して良好な熱遮断性を
有する安全性及び軽量性を具備するエアバッグ用基布を
提供するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車事故が発生した際に、ドライバー
や同乗者の生命の危険や怪我などを最小限にするため
に、近年種々のエアバッグが開発されており、その有効
性が認識されるようになっている。エアバッグは、通
常、自動車のハンドル中央部や助手席前方などに小さく
畳まれて収納されていて、衝突等の自動車事故が発生す
ると急激に膨らんで、気体のクッション作用によってド
ライバーや同乗者が受ける衝撃を吸収して人身事故の防
止や低減を図るようになっている。エアバッグの膨張
は、点火装置、着火剤、窒素ガス供給剤等を軽金属容器
内に収納したインフレーターと称されるガス噴射装置か
らのガス噴射によって行われるが、その際には短時間で
はあるものの、通常約３００〜７００℃の高温ガスがエ
アバッグ中にインフレーターから発生される。
や同乗者の生命の危険や怪我などを最小限にするため
に、近年種々のエアバッグが開発されており、その有効
性が認識されるようになっている。エアバッグは、通
常、自動車のハンドル中央部や助手席前方などに小さく
畳まれて収納されていて、衝突等の自動車事故が発生す
ると急激に膨らんで、気体のクッション作用によってド
ライバーや同乗者が受ける衝撃を吸収して人身事故の防
止や低減を図るようになっている。エアバッグの膨張
は、点火装置、着火剤、窒素ガス供給剤等を軽金属容器
内に収納したインフレーターと称されるガス噴射装置か
らのガス噴射によって行われるが、その際には短時間で
はあるものの、通常約３００〜７００℃の高温ガスがエ
アバッグ中にインフレーターから発生される。
【０００３】エアバッグは、通常、融点が２００〜２８
０℃の範囲にあるナイロン６６、ポリエステル、ポリビ
ニルアルコールなどの汎用のポリマ−からなる合成繊維
布帛により作製されているが、耐熱性が充分ではなく、
上記した３００〜７００℃という高温の噴射ガスにさら
されると、布帛を構成する繊維の溶融や劣化が生じ易
い。そのため、従来は上記した合成繊維製の布帛（バッ
グ地）にゴムや樹脂などを厚く被覆し、耐熱性重合体の
被覆層がエアバッグの内側になるように仕立ててエアバ
ッグを作製している。そのため、従来のエアバッグは、
必然的に重くて嵩張ったものとなり、また耐熱性、難燃
性の良好なシリコンやクロロプレンゴム等の比較的高価
な素材を選択しなければならないため、コスト高となっ
ている。
０℃の範囲にあるナイロン６６、ポリエステル、ポリビ
ニルアルコールなどの汎用のポリマ−からなる合成繊維
布帛により作製されているが、耐熱性が充分ではなく、
上記した３００〜７００℃という高温の噴射ガスにさら
されると、布帛を構成する繊維の溶融や劣化が生じ易
い。そのため、従来は上記した合成繊維製の布帛（バッ
グ地）にゴムや樹脂などを厚く被覆し、耐熱性重合体の
被覆層がエアバッグの内側になるように仕立ててエアバ
ッグを作製している。そのため、従来のエアバッグは、
必然的に重くて嵩張ったものとなり、また耐熱性、難燃
性の良好なシリコンやクロロプレンゴム等の比較的高価
な素材を選択しなければならないため、コスト高となっ
ている。
【０００４】衝突事故などの緊急時には乗車員の安全確
保のためにエアバッグがより速やかに膨張・展開するこ
とが必要であり、膨張・展開が速やかに行われるために
は、エアバッグの重量が小さくて軽いこと、エアバッグ
が嵩張らず柔軟性に富んでいてその収納部から円滑に外
部に飛び出して膨らむことが必要である。しかも、エア
バッグを自動車内の特定の小さな収納部分にコンパクト
に収納でき且つ自動車への負荷重量をできるだけ小さく
するためにも、エアバッグには軽くて、非嵩高性である
ことが求められている。基布に、高耐熱、難燃繊維素材
を用いれば、軽量性の点では改良されるものの、経済的
に大きな問題がある。
保のためにエアバッグがより速やかに膨張・展開するこ
とが必要であり、膨張・展開が速やかに行われるために
は、エアバッグの重量が小さくて軽いこと、エアバッグ
が嵩張らず柔軟性に富んでいてその収納部から円滑に外
部に飛び出して膨らむことが必要である。しかも、エア
バッグを自動車内の特定の小さな収納部分にコンパクト
に収納でき且つ自動車への負荷重量をできるだけ小さく
するためにも、エアバッグには軽くて、非嵩高性である
ことが求められている。基布に、高耐熱、難燃繊維素材
を用いれば、軽量性の点では改良されるものの、経済的
に大きな問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】以上の問題を鑑み、本
発明は、インフレ−タにより吹き出される高温ガスに対
しても良好な抵抗性を有するとともに、軽量で安価なエ
アバッグ用基布を提供することを目的とする。
発明は、インフレ−タにより吹き出される高温ガスに対
しても良好な抵抗性を有するとともに、軽量で安価なエ
アバッグ用基布を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、布帛の少なく
とも片面が５〜３５ｇ／ｍ2 の樹脂及び／又はゴムで被
覆され、かつ粒子径５μｍ未満、脱水開始温度１５０℃
以上、最大吸熱温度６００℃以下、吸熱量１５０ｃａｌ
／ｇ以上である化合物を、該樹脂及びゴム１００重量部
に対して５〜１００重量部含有することを特徴とするエ
アバッグ用基布に関し、さらに該化合物の表面を高級脂
肪酸系処理剤又はシラン系処理剤で処理することがより
好ましいことを見出だしたものである。すなわち、吸熱
効果を有する化合物を配合することにより、樹脂、ゴム
の塗布量を減じた場合においても優れた耐熱性を得ると
ともに、軽量性及び取扱性を満足させるものである。
とも片面が５〜３５ｇ／ｍ2 の樹脂及び／又はゴムで被
覆され、かつ粒子径５μｍ未満、脱水開始温度１５０℃
以上、最大吸熱温度６００℃以下、吸熱量１５０ｃａｌ
／ｇ以上である化合物を、該樹脂及びゴム１００重量部
に対して５〜１００重量部含有することを特徴とするエ
アバッグ用基布に関し、さらに該化合物の表面を高級脂
肪酸系処理剤又はシラン系処理剤で処理することがより
好ましいことを見出だしたものである。すなわち、吸熱
効果を有する化合物を配合することにより、樹脂、ゴム
の塗布量を減じた場合においても優れた耐熱性を得ると
ともに、軽量性及び取扱性を満足させるものである。
【０００７】本発明で用いられる化合物は、脱水開始温
度１５０℃以上、最大吸熱温度５００℃以下である必要
がある。脱水開始温度が１５０℃未満の場合には、樹脂
の熱処理またはゴムの架橋処理工程等において化合物が
脱水し、エアバッグ使用時に十分な効果が得られない場
合がある。また、最大吸熱温度が６００℃をこえる場合
には、エアバッグ使用時に吸熱効果が不十分となり、繊
維素材を高熱から保護する効果が十分得られない。より
好ましくは、脱水開始温度１８０℃以上、最大吸熱温度
２００〜４００℃のものを用いる。
度１５０℃以上、最大吸熱温度５００℃以下である必要
がある。脱水開始温度が１５０℃未満の場合には、樹脂
の熱処理またはゴムの架橋処理工程等において化合物が
脱水し、エアバッグ使用時に十分な効果が得られない場
合がある。また、最大吸熱温度が６００℃をこえる場合
には、エアバッグ使用時に吸熱効果が不十分となり、繊
維素材を高熱から保護する効果が十分得られない。より
好ましくは、脱水開始温度１８０℃以上、最大吸熱温度
２００〜４００℃のものを用いる。
【０００８】さらに、これらの吸熱特性とともに、その
吸熱量の大きさが効果の発現性に大きく寄与するため、
化合物の吸熱量は１５０ｃａｌ／ｇ以上である必要があ
る。吸熱量が１５０ｃａｌ／ｇ未満の場合には、化合物
を多量に添加する必要があるため、非経済的であるとと
もに樹脂等の性能を損なう場合が生じる。吸熱量２００
ｃａｌ／ｇ以上のものがより好ましい。化合物の配合量
はゴム及び／又は樹脂１００重量部に対し、５〜１００
重量部、好ましくは２０〜８０重量部とする必要があ
る。５重量部未満の場合は十分な効果が得られず、１０
０重量部をこえると非経済的であるのみでなく、樹脂、
ゴム等の性能が損なわれる場合がある。
吸熱量の大きさが効果の発現性に大きく寄与するため、
化合物の吸熱量は１５０ｃａｌ／ｇ以上である必要があ
る。吸熱量が１５０ｃａｌ／ｇ未満の場合には、化合物
を多量に添加する必要があるため、非経済的であるとと
もに樹脂等の性能を損なう場合が生じる。吸熱量２００
ｃａｌ／ｇ以上のものがより好ましい。化合物の配合量
はゴム及び／又は樹脂１００重量部に対し、５〜１００
重量部、好ましくは２０〜８０重量部とする必要があ
る。５重量部未満の場合は十分な効果が得られず、１０
０重量部をこえると非経済的であるのみでなく、樹脂、
ゴム等の性能が損なわれる場合がある。
【０００９】化合物の粒子径は５μｍ以下である必要が
ある。粒子径が５μｍをこえると吸熱効果が大幅に低下
することとなる。粒径５μｍをこえるものを用いた場合
においても、ＦＭＶＳＳ−３０２で規定された性能は改
善されるが、もう１つの重要な性能であるインフレ−タ
展開時の高温ガスからのエアバッグ保護という点では満
足できる効果が得られない。すなわち、インフレ−タ展
開時間は１００ｍｓｅｃ未満の極めて短い時間で行われ
るため、脱水反応は際めて速やかに行われる必要があ
る。粒子径が大きい場合にはかかる効果を得ることがで
きない。好ましくは、２μｍ以下とする。
ある。粒子径が５μｍをこえると吸熱効果が大幅に低下
することとなる。粒径５μｍをこえるものを用いた場合
においても、ＦＭＶＳＳ−３０２で規定された性能は改
善されるが、もう１つの重要な性能であるインフレ−タ
展開時の高温ガスからのエアバッグ保護という点では満
足できる効果が得られない。すなわち、インフレ−タ展
開時間は１００ｍｓｅｃ未満の極めて短い時間で行われ
るため、脱水反応は際めて速やかに行われる必要があ
る。粒子径が大きい場合にはかかる効果を得ることがで
きない。好ましくは、２μｍ以下とする。
【００１０】かかる吸熱特性を有する化合物としては、
含水系無機化合物が好ましい。ここでいう含水系無機化
合物とは、分子構造内に水酸基又は結晶水等を含有し、
加熱により水分子を拡散するものであり、水酸化物や結
晶水を有するもの（水和物）が挙げられる。具体的に
は、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、硼酸、
リン酸コバルト（II）八水和物、酢酸コバルト（II）四
水和物、リン酸クロム（III)六水和物、ビス（硫酸）鉄
（III)アンモニウム−二水和物、ヨウ化リチウム三水和
物、リン酸水素マグネシウム三水和物、リン酸マグネシ
ウム八水和物、ビス（硫酸）バナジウム（III)カリウム
−二水和物、硫酸亜鉛七水和物等が挙げられる。
含水系無機化合物が好ましい。ここでいう含水系無機化
合物とは、分子構造内に水酸基又は結晶水等を含有し、
加熱により水分子を拡散するものであり、水酸化物や結
晶水を有するもの（水和物）が挙げられる。具体的に
は、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、硼酸、
リン酸コバルト（II）八水和物、酢酸コバルト（II）四
水和物、リン酸クロム（III)六水和物、ビス（硫酸）鉄
（III)アンモニウム−二水和物、ヨウ化リチウム三水和
物、リン酸水素マグネシウム三水和物、リン酸マグネシ
ウム八水和物、ビス（硫酸）バナジウム（III)カリウム
−二水和物、硫酸亜鉛七水和物等が挙げられる。
【００１１】本発明で用いられる布帛を構成する繊維素
材は特に限定されるものではない。高度の耐熱性及び難
燃性を有する全芳香族ポリエステル、全芳香族ポリアミ
ド等の繊維素材を必ずしも使用する必要はなく、汎用さ
れている融点３００℃以下の繊維素材を用いた場合にも
優れたエアバッグを得ることができる。具体的には、汎
用のポリエステル、ポリアミド、ポリオレフィン、ポリ
ビニルアルコ−ル系繊維等が挙げられる。１５０〜７５
０ｄ程度のマルチフィラメント糸を用いるのが好まし
く、強度８ｇ／デニール以上、融点２００℃以上のもの
がより好ましい。布帛の形態は織物、編物等特に限定さ
れないが、織物とするのがより好ましい。レピア、ウオ
−タ−ゼット、スルザ−等の公知の織機により製造する
ことができる。
材は特に限定されるものではない。高度の耐熱性及び難
燃性を有する全芳香族ポリエステル、全芳香族ポリアミ
ド等の繊維素材を必ずしも使用する必要はなく、汎用さ
れている融点３００℃以下の繊維素材を用いた場合にも
優れたエアバッグを得ることができる。具体的には、汎
用のポリエステル、ポリアミド、ポリオレフィン、ポリ
ビニルアルコ−ル系繊維等が挙げられる。１５０〜７５
０ｄ程度のマルチフィラメント糸を用いるのが好まし
く、強度８ｇ／デニール以上、融点２００℃以上のもの
がより好ましい。布帛の形態は織物、編物等特に限定さ
れないが、織物とするのがより好ましい。レピア、ウオ
−タ−ゼット、スルザ−等の公知の織機により製造する
ことができる。
【００１２】通気度を低くする意味では打ち込み密度を
大きくするのが好ましく、構成繊維糸のデニ−ルの平方
根とインチ間の布帛のタテとヨコの合計打ち込み本数の
積で表されるカバ−ファクタ−を１０００以上とするの
がより好ましい。得られた布帛を必要応じて、糊抜き精
練・乾燥及び熱カレンダ−による表面平滑処理を施して
もよい。
大きくするのが好ましく、構成繊維糸のデニ−ルの平方
根とインチ間の布帛のタテとヨコの合計打ち込み本数の
積で表されるカバ−ファクタ−を１０００以上とするの
がより好ましい。得られた布帛を必要応じて、糊抜き精
練・乾燥及び熱カレンダ−による表面平滑処理を施して
もよい。
【００１３】布帛の表面に、シリコン、クロロプレンゴ
ム、ウレタン、ポリ塩化ビニル等のゴム及び／または変
性オレフィン樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、アクリル系重
合体、オレフィン系重合体、エチレン−酢酸ビニル共重
合体、ポリブチレンテレフタレート等の有機重合体を、
溶液、エマルジョン、分散液、溶融状態、フイルム、シ
ート等の任意の形態で、スプレー、ハケ塗り、積層など
の任意の方法で布帛片の裁断端部に施すことができる。
樹脂等を付与した後、必要に応じ熱処理又は架橋処理し
てもよい。樹脂液等をナイフコ−タ−などの塗工機を用
いて塗布加工したのち、乾燥・熱処理を施すことによ
り、エアバッグ用基布を得ることができる。用いられる
樹脂液は、従来使用されている組成を基本とする樹脂液
に特定の化合物を添加、撹拌、脱泡処理して作成したも
のが好ましい。添加化合物の分散性を高めるためには、
あらかじめ少量の樹脂溶剤で混練分散し、また加工液配
合後にホモミキサ−等の高速撹拌機を用いて混合するの
が好ましい。
ム、ウレタン、ポリ塩化ビニル等のゴム及び／または変
性オレフィン樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、アクリル系重
合体、オレフィン系重合体、エチレン−酢酸ビニル共重
合体、ポリブチレンテレフタレート等の有機重合体を、
溶液、エマルジョン、分散液、溶融状態、フイルム、シ
ート等の任意の形態で、スプレー、ハケ塗り、積層など
の任意の方法で布帛片の裁断端部に施すことができる。
樹脂等を付与した後、必要に応じ熱処理又は架橋処理し
てもよい。樹脂液等をナイフコ−タ−などの塗工機を用
いて塗布加工したのち、乾燥・熱処理を施すことによ
り、エアバッグ用基布を得ることができる。用いられる
樹脂液は、従来使用されている組成を基本とする樹脂液
に特定の化合物を添加、撹拌、脱泡処理して作成したも
のが好ましい。添加化合物の分散性を高めるためには、
あらかじめ少量の樹脂溶剤で混練分散し、また加工液配
合後にホモミキサ−等の高速撹拌機を用いて混合するの
が好ましい。
【００１４】かかる樹脂及びゴムに対して特定の化合物
を配合することにより、５〜３５ｇ／ｍ2 、特に１０〜
２０ｇ／ｍ2 という少量の樹脂等で被覆した場合にも優
れた耐熱性、難燃性を得ることができる。被覆量が５ｇ
／ｍ2 未満の場合には、ＦＭＶＳＳ−３０２で規定され
たような難燃効果を得ることができず、さらに繊維布帛
の保護が不十分となる。逆に、３５ｇ／ｍ2 をこえると
軽量性が不十分となる。
を配合することにより、５〜３５ｇ／ｍ2 、特に１０〜
２０ｇ／ｍ2 という少量の樹脂等で被覆した場合にも優
れた耐熱性、難燃性を得ることができる。被覆量が５ｇ
／ｍ2 未満の場合には、ＦＭＶＳＳ−３０２で規定され
たような難燃効果を得ることができず、さらに繊維布帛
の保護が不十分となる。逆に、３５ｇ／ｍ2 をこえると
軽量性が不十分となる。
【００１５】さらに、本願発明者等は、これらの化合物
の表面をＣ10〜Ｃ20の飽和又は不飽和高級脂肪酸を主成
分とする処理剤又はシラン系処理剤で処理するのが好ま
しいことを見出だした。かかる処理を行うことにより、
難燃性、高温ガス耐性をより向上させることができる。
特にシラン系処理剤を用いるのが好ましい。具体的に
は、ステアリン酸、オレイン酸、リノレン酸、エレオス
テアリン酸、ビニルトリクロルシラン、ビニルトリル
（βメトキシトキシ）シラン、ビニルトリキシシラン、
ビニルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピ
ルトリメトキシシラン、β−（３，４エポキシシクロヘ
キシル）エチルトリメトキシシラン、γ−グリジドキシ
プロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピ
ルメチルジエトキシシラン、Ｎ−β（アミノエチル）γ
−アミノプロピルメチルジメトキシシラン、Ｎ−β（ア
ミノエチル）γ−アミノプロピルメチルジメトキシシラ
ン、γ−アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ−フェ
ニル−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−メ
ルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−クロロプロ
ピルトリメトキシシラン等が挙げられる。特にγ−アミ
ノプロピルトリエトキシシランが好ましい。
の表面をＣ10〜Ｃ20の飽和又は不飽和高級脂肪酸を主成
分とする処理剤又はシラン系処理剤で処理するのが好ま
しいことを見出だした。かかる処理を行うことにより、
難燃性、高温ガス耐性をより向上させることができる。
特にシラン系処理剤を用いるのが好ましい。具体的に
は、ステアリン酸、オレイン酸、リノレン酸、エレオス
テアリン酸、ビニルトリクロルシラン、ビニルトリル
（βメトキシトキシ）シラン、ビニルトリキシシラン、
ビニルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピ
ルトリメトキシシラン、β−（３，４エポキシシクロヘ
キシル）エチルトリメトキシシラン、γ−グリジドキシ
プロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピ
ルメチルジエトキシシラン、Ｎ−β（アミノエチル）γ
−アミノプロピルメチルジメトキシシラン、Ｎ−β（ア
ミノエチル）γ−アミノプロピルメチルジメトキシシラ
ン、γ−アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ−フェ
ニル−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−メ
ルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−クロロプロ
ピルトリメトキシシラン等が挙げられる。特にγ−アミ
ノプロピルトリエトキシシランが好ましい。
【００１６】特にシラン系処理剤を用いた場合には、難
燃性、高温ガス耐性を高めることができるのみでなく、
化合物の樹脂又はゴム中への分散、接着性を向上させる
ことができる。本発明で用いられる化合物は粒子径が小
さいため、表面エネルギ−が大で粒子間の凝集が起こり
やすい。従って、シラン系処理剤で化合物の表面を処理
することによりこの凝集を防止し、布帛の加工に用いら
れるシリコン等と高度に相溶分散させるのが好ましい。
燃性、高温ガス耐性を高めることができるのみでなく、
化合物の樹脂又はゴム中への分散、接着性を向上させる
ことができる。本発明で用いられる化合物は粒子径が小
さいため、表面エネルギ−が大で粒子間の凝集が起こり
やすい。従って、シラン系処理剤で化合物の表面を処理
することによりこの凝集を防止し、布帛の加工に用いら
れるシリコン等と高度に相溶分散させるのが好ましい。
【００１７】シラン系処理剤は、一般式ＹＲＳｉＸ3 で
示される化学構造を有している。Ｘはケイ素原子に結合
している加水分解基（メトキシ、エトキシ基等のアルコ
キシ基が一般的）で、水溶液、空気中の水分、あるいは
無機フィラ−表面に吸着された水分により加水分解され
てシラノ−ル基（ＳｉＯＨ）及びＨＸが生成し、このシ
ラノ−ル基が化合物表面と強固に結合する。一方、Ｙは
有機マトリックスと反応する有機官能基で、ビニル基、
メタクリル基、エポキシ基、アミノ基等であり、布帛の
処理に用いられるシリコン等と強固に結合する。そのた
め、シラン系処理剤を化合物の表面に処理することによ
り、化合物と樹脂等との接着性が向上し、さらに化合物
の凝集を抑制し分散性を高めることができる。処理剤の
付与率は化合物の重量に対して０．１〜３０重量％、特
に１〜１０重量％とするのが好ましい。
示される化学構造を有している。Ｘはケイ素原子に結合
している加水分解基（メトキシ、エトキシ基等のアルコ
キシ基が一般的）で、水溶液、空気中の水分、あるいは
無機フィラ−表面に吸着された水分により加水分解され
てシラノ−ル基（ＳｉＯＨ）及びＨＸが生成し、このシ
ラノ−ル基が化合物表面と強固に結合する。一方、Ｙは
有機マトリックスと反応する有機官能基で、ビニル基、
メタクリル基、エポキシ基、アミノ基等であり、布帛の
処理に用いられるシリコン等と強固に結合する。そのた
め、シラン系処理剤を化合物の表面に処理することによ
り、化合物と樹脂等との接着性が向上し、さらに化合物
の凝集を抑制し分散性を高めることができる。処理剤の
付与率は化合物の重量に対して０．１〜３０重量％、特
に１〜１０重量％とするのが好ましい。
【００１８】
【実施例】以下に実施例などにより本発明を具体的に説
明するが、本発明はそれにより限定されない。
明するが、本発明はそれにより限定されない。
【００１９】［最大吸熱温度、脱水開始温度、吸熱量］
示差熱分析装置（島津製作所製 「ＤＳＣ−５０」）を
使用し、昇温速度５℃／ｍｉｎの条件で得られた値を示
した。これらの値は装置により自動的に求められるが、
ＤＳＣ曲線における各パラメ−タを参考までに図１に示
す。 ［難燃性］ＦＭＶＳＳ−３０２に示された方法に準じて
難燃性を評価した。 ［インフレ−タ展開性］エアバッグに従来のエアバッグ
システムで用いられているアジ化ソーダを充填した市販
のインフレーターを取り付け、衝撃試験装置を使用して
インフレーターからガスを噴射させて、その際の膨張・
展開性を肉眼で観察して、エアバッグの損傷がなく瞬時
に完全に膨張・展開したものを○、エアバッグの損傷が
わずかにみられたものを△、そしてインフレーターから
の高温ガスによりバッグ地が破損して膨張・展開が円滑
に行われなかったものを×として評価した。なお、用い
たエアバッグ（６０ｌ容量、ドライバ−席）は、加工布
を公知の方法で縫製（外径７０８ｍｍφ、ベントホ−ル
径３８ｍｍφ×２枚、インフレ−タ周辺部当て布外形１
８５ｍｍφ×２枚、ベントヒ−ル周辺部当て布７５ｍｍ
φ）したものを用いた。
示差熱分析装置（島津製作所製 「ＤＳＣ−５０」）を
使用し、昇温速度５℃／ｍｉｎの条件で得られた値を示
した。これらの値は装置により自動的に求められるが、
ＤＳＣ曲線における各パラメ−タを参考までに図１に示
す。 ［難燃性］ＦＭＶＳＳ−３０２に示された方法に準じて
難燃性を評価した。 ［インフレ−タ展開性］エアバッグに従来のエアバッグ
システムで用いられているアジ化ソーダを充填した市販
のインフレーターを取り付け、衝撃試験装置を使用して
インフレーターからガスを噴射させて、その際の膨張・
展開性を肉眼で観察して、エアバッグの損傷がなく瞬時
に完全に膨張・展開したものを○、エアバッグの損傷が
わずかにみられたものを△、そしてインフレーターから
の高温ガスによりバッグ地が破損して膨張・展開が円滑
に行われなかったものを×として評価した。なお、用い
たエアバッグ（６０ｌ容量、ドライバ−席）は、加工布
を公知の方法で縫製（外径７０８ｍｍφ、ベントホ−ル
径３８ｍｍφ×２枚、インフレ−タ周辺部当て布外形１
８５ｍｍφ×２枚、ベントヒ−ル周辺部当て布７５ｍｍ
φ）したものを用いた。
【００２０】［実施例１〜３、比較例１、比較例２］４
４０ｄ／９６ｆのポリエステル・マルチイラメント糸を
公知のレピア織機を用いてタテ及びヨコが各々４６本／
ｉｎの平織組織の布帛を製造した。各種の吸熱性無機化
合物（試薬１級）をボ−ルミルで粉砕し、平均粒子径１
μｍとした。この無機化合物を信越化学製シリコン主剤
（Ｘ−３０−１３５０−５Ａ）／架橋剤（Ｘ−３０−１
３５０−５Ｂ）＝１００ｇ／１００ｇ（有効成分２８
％）に５０ＰＨＲ添加混合した加工液を、ナイフコ−ト
方式で該布帛に塗布し、１３０℃×５分間乾燥後、１８
０℃×５分の条件で加熱処理し、樹脂付着量１０ｇ／ｍ
2 の加工布を得た。結果を表１に示す。
４０ｄ／９６ｆのポリエステル・マルチイラメント糸を
公知のレピア織機を用いてタテ及びヨコが各々４６本／
ｉｎの平織組織の布帛を製造した。各種の吸熱性無機化
合物（試薬１級）をボ−ルミルで粉砕し、平均粒子径１
μｍとした。この無機化合物を信越化学製シリコン主剤
（Ｘ−３０−１３５０−５Ａ）／架橋剤（Ｘ−３０−１
３５０−５Ｂ）＝１００ｇ／１００ｇ（有効成分２８
％）に５０ＰＨＲ添加混合した加工液を、ナイフコ−ト
方式で該布帛に塗布し、１３０℃×５分間乾燥後、１８
０℃×５分の条件で加熱処理し、樹脂付着量１０ｇ／ｍ
2 の加工布を得た。結果を表１に示す。
【００２１】［比較例３、比較例４］吸熱性化合物を配
合せず、樹脂の付着量を変更した以外は実施例１と同様
に行った。結果を表１に示す。 ［実施例４〜８，比較例５］各種の水酸化アルミニウム
（日本軽金属株式会社製）を実施例１に記載のシリコン
・ゴム組成物に添加分散させた加工液を用いて、実施例
１と同様に加工布を製造した。結果を表１に示す。
合せず、樹脂の付着量を変更した以外は実施例１と同様
に行った。結果を表１に示す。 ［実施例４〜８，比較例５］各種の水酸化アルミニウム
（日本軽金属株式会社製）を実施例１に記載のシリコン
・ゴム組成物に添加分散させた加工液を用いて、実施例
１と同様に加工布を製造した。結果を表１に示す。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【表２】
【００２４】
【発明の効果】本発明のエアバッグは、軽量で非嵩高性
であってコンパクトに折り畳むことができ、膨張・展開
性および耐熱性に優れている。本発明によると、上記の
優れた特性を備えたエアバッグを低コストで経済的に提
供することができる。
であってコンパクトに折り畳むことができ、膨張・展開
性および耐熱性に優れている。本発明によると、上記の
優れた特性を備えたエアバッグを低コストで経済的に提
供することができる。
【図１】示差熱分析装置（ＤＳＣ）により得られたＤＳ
Ｃ曲線の１例を示した図。
Ｃ曲線の１例を示した図。
Claims (2)
- 【請求項１】 布帛の少なくとも片面が５〜３５ｇ／ｍ
2 の樹脂及び／又はゴムで被覆され、かつ粒子径５μｍ
未満、脱水開始温度１５０℃以上、最大吸熱温度６００
℃以下、吸熱量１５０ｃａｌ／ｇ以上である化合物を、
該樹脂及びゴム１００重量部に対して５〜１００重量部
含有することを特徴とするエアバッグ用基布。 - 【請求項２】 布帛の少なくとも片面が５〜３５ｇ／ｍ
2 の樹脂及び／又はゴムで被覆され、かつ粒子径５μｍ
未満、脱水開始温度１５０℃以上、最大吸熱温度６００
℃以下、吸熱量１５０ｃａｌ／ｇ以上の化合物を、該樹
脂及びゴム１００重量部に対して、５〜１００重量部含
有し、かつ該化合物の表面が高級脂肪酸系処理剤又はシ
ラン系処理剤で処理されているエアバッグ用基布。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15135495A JPH093778A (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | エアバッグ用基布 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15135495A JPH093778A (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | エアバッグ用基布 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH093778A true JPH093778A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15516720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15135495A Pending JPH093778A (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | エアバッグ用基布 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH093778A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11245752A (ja) * | 1998-03-04 | 1999-09-14 | Autoliv Japan Kk | エアバッグモジュール |
| DE102005052381A1 (de) * | 2005-10-31 | 2007-05-03 | Autoliv Development Ab | Airbag |
| JP2010144322A (ja) * | 2010-02-04 | 2010-07-01 | Asahi Kasei Fibers Corp | エアバッグ用基布およびエアバッグ |
| WO2015121894A1 (ja) * | 2014-02-14 | 2015-08-20 | ニチアス株式会社 | リン酸マグネシウム水和物を用いた吸熱材 |
-
1995
- 1995-06-19 JP JP15135495A patent/JPH093778A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11245752A (ja) * | 1998-03-04 | 1999-09-14 | Autoliv Japan Kk | エアバッグモジュール |
| DE102005052381A1 (de) * | 2005-10-31 | 2007-05-03 | Autoliv Development Ab | Airbag |
| JP2010144322A (ja) * | 2010-02-04 | 2010-07-01 | Asahi Kasei Fibers Corp | エアバッグ用基布およびエアバッグ |
| WO2015121894A1 (ja) * | 2014-02-14 | 2015-08-20 | ニチアス株式会社 | リン酸マグネシウム水和物を用いた吸熱材 |
| JP5890943B2 (ja) * | 2014-02-14 | 2016-03-22 | ニチアス株式会社 | リン酸マグネシウム水和物を用いた吸熱材 |
| US10329487B2 (en) | 2014-02-14 | 2019-06-25 | Nichias Corporation | Heat-absorbing material that uses magnesium phosphate hydrate |
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