JP2001012627A - 油圧リリーフバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 潤滑油等の油圧回路におけるリリーフバルブ
のハンチングを防止する。 【解決手段】 油圧力を受けてリリーフ作動するバルブ
ピストン２とバルブシリンダ３とからなるリリーフバル
ブ１に、少量の油圧を逃すリーク溝４を形成してなる油
圧リリーフバルブの構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、油圧リリーフバ
ルブに関し、トラクタの伝動ケースやエンジン等の潤滑
油を送る油圧回路に利用される。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】バルブピストンを有す
る形態のリリーフバルブでは、油圧回路に急激な油圧変
動があると、バルブピストンが揺動してチャタリングを
起したり、甚だしい場合はこのバルブピストンを抜止め
するＣ形リングを破損したり、異物の咬込を生ずること
がある。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この発明は、油圧力を受
けてリリーフ作動するバルブピストン２とバルブシリン
ダ３とからなるリリーフバルブ１に、少量の油圧を逃す
リーク溝４を形成してなる油圧リリーフバルブの構成と
する。

【０００４】

【発明の効果】油圧回路に一定以上の油圧力が働くと、
リリーフバルブ１のバルブピストン２が油圧力で押され
て、油圧力の一部を逃して、油圧回路内の油圧力を一定
に維持する。このときバルブピストン２とこれを嵌合す
るバルブシリンダ３とからなるリリーフバルブにはリー
ク溝４が形成されているために、常に少量乃至微量の油
圧を逃す状態にあって、油圧回路内の油圧力の急激が変
化があってもこれを抑制緩和することができ、チャタリ
ングや衝撃力を少くすることができる。

【０００５】

【発明の実施の形態】この発明は、油圧回路のリリーフ
バルブに関し、少量の油圧力を常時に逃しうる油圧回路
として利用しうるもので、例えば、図面に示す実施例の
ようなエンジンの潤滑油回路やトラクタのミッションケ
ース内の潤滑油回路等に有効に実施しうる。

【０００６】この発明は、油圧力を受けてリリーフ作動
するバルブピストン２とバルブシリンダ３とからなるリ
リーフバルブに、少量の油圧を逃すリーク溝４を形成し
てなる油圧リリーフバルブの構成とする。リリーフバル
ブ１は常時リーク溝４から少量の油圧力を逃すことがで
きるために、油圧回路に働く急激な油圧力の変動を抑制
し緩和することができ、チャタリングを防止でき、衝撃
力を小さくすることができる。

【０００７】前記リーク溝４は、バルブピスト２に形成
するもよく、バルブシリンダ３乃至バルブシート５に形
成するもよい。以下この発明の実施例を図例にもとづい
て説明する。

【０００８】

【第一実施例】図１〜図７において、リリーフバルブ１
は、トラクタ６に搭載するエンジン７に設けられる。ト
ラクタ６車体は、ステアリングハンドル８で操向される
前車輪９と、操縦席１０横側のフェンダ１１下に配置の
後車輪１２とが、前部のエンジン７からクラッチハウジ
ング１３やミッションケース１４等内の伝動機構を経て
連動走行される四輪駆動走行形態としている。

【０００９】前記エンジン７は、ディーゼルエンジンと
して、エンジンボディ部の下側にはオイルパン１５が、
上側にはシリンダヘッド１６が、前側にはギヤケース１
７が配置される。このギヤケース１７の前側にはラジエ
ータファン１８がベルト連動され、更に前側にはラジエ
ータ１９やエアクリーナ２０等が配置される。２１はこ
れらエンジンルーム上を覆うボンネットである。

【００１０】エンジン７ボディには、前後方向に亘るク
ランク軸２２及びカム軸２３等が軸装され、ギヤケース
１７内に設けられるトロコイド形態のオイルポンプ２４
の駆動によって、オイルパン１５内のストレーナ２５か
ら吸入される潤滑油を、油圧回路２６によってリリーフ
バルブ１、オイルフィルタ２７を経て、クランク軸２２
部やカム軸２３、更にはシリンダヘッド１６内の各作動
部等へ送って潤滑する。

【００１１】前記油圧回路２６のリリーフバルブ１は、
オイルポンプ２４とオイルフィルタ２７との間におい
て、エンジンボディに取付けられ、リリーフ圧油をこの
エンジンボディ内クランク室３２へ逃すようにしてい
る。２８は前車輪９を伝動する前輪取出軸で、オイルパ
ン１５の下側に接近させて設けたものである。２９はラ
ジエータ用ウォータポンプ、３０はマフラーを連結する
排気パイプ、３１はエアクリーナ２０を連結する吸気パ
イプである。

【００１２】図１において、前記リリーフバルブ１は、
エンジン７のバディ外側から油圧回路２６途中のバルブ
室３３に差込んで、先端部をバルブシート５に密合させ
て、この油圧回路２６側とバルブ室３３側とを仕切るよ
うにして取付けられる。このリリーフバルブ１は、外周
のバルブシリンダ３の内部にバルブピストン２を嵌合し
て、ばね３４に抗して前後摺動自在で、先端のＣ形止輪
３５に向けて押圧させている。バルブシリンダ３には、
該バルブピストン２の作動によって開閉されるバルブホ
ール３６を形成している。

【００１３】バルブピストン２の周面には、該バルブホ
ール３６に対向してリーク溝４が形成されて、少量乃至
微量の圧油を油圧回路２６からバルブホール３６側へ逃
すことができる。３７はオイルホールで、バルブシリン
ダ３の内外を連通する。オイルポンプ２４の駆動によっ
て、油圧回路２６を通して、オイルパン１５やクランク
室３２内の潤滑油が各潤滑個所へ送られる。この油圧回
路２６の途中ではリリーフバルブ１に作動して、この油
圧回路２６の油圧力がばね３４の弾性力より弱いとき
は、バルブピストン２は作動せずバルブホール３６を閉
鎖する状態にある。このとき閉鎖状態のリリーフバルブ
１も、バルブピストン２にはリーク溝４が形成されてい
るために、油圧回路２６の圧油の一部がこのリーク溝４
を通してバルブホール３６へ漏出される。

【００１４】このような潤滑油供給の途中でオイルポン
プの脈動等によって油圧回路２６の油圧力が急激に上昇
して、ばね３４の弾性力よりも強くなると、バルブピス
トン２がこのばね３４に抗して押圧作動されて、バルブ
ホール３６を開いて、圧油の一部をバルブ室３３及びこ
れに連通のクランク室３２へ排出させる。又、このよう
にして油圧回路２６の油圧力が低下してばね３４による
押圧力と平衝するようになると、バルブピストン２が押
戻されて、バルブホール３６が閉鎖される。このバルブ
ホール３６が閉鎖されるときも、前記リーク溝４は圧油
が流出されている。

【００１５】前記リリーフバルブ１は、このリリーフバ
ルブ１が開閉するに拘らず、リーク溝４が常時開通して
いて、油圧回路２６の少量の油圧力をこのリーク溝４か
ら逃しているために、この油圧力に急激に高くなって
も、バルブピストン２を急激に作動させないで緩和作動
させる。又、油圧力が急激に低下してもバルブピストン
２の戻りを緩和して、Ｃ形止輪３５への衝突力を小さく
することができる。

【００１６】このようにバルブピストン２の急激な作動
を防止して、チャタリングや、Ｃ形止輪３５を強くたた
くこともなくすることができる。図２において、上例と
異なる点は、リーク溝４をバルブシリンダ３の内周面に
形成したものである。リーク溝４はバルブホール３６か
らＣ形止輪３５の嵌合するリンク溝に亘って形成してい
る。この場合該Ｃ形止輪３５でリーク溝４を閉鎖してし
まわないように構成する。

【００１７】図３において、上例と異なる点は、前記バ
ルブピストン２周面に形成のリーク溝４を、螺旋形態に
形成したものである。なお、この螺旋形態のリーク溝４
は、バルブシリンダ３の内周面に形成することができ
る。図４において、上例と異なる点は、リーク溝４をバ
ルブシリンダ３の外側部に形成したものである。バルブ
シリンダ３は、エンジン７ボディに形成のバルブ室３３
に嵌合させて取付ける。このバルブシリンダ３の先端部
と、エンジン７ボディに形成のバルブシート５との間
に、リーク溝４を形成している。

【００１８】前記バルブピストン２がばね３４に押圧さ
れてＣ形止輪３５に接当したリリーフバルブ１の閉鎖状
態にあったとしても、リーク溝４は、このバルブシリン
ダ３の外側を迂回して、油圧回路２６とバルブ室３３乃
至クランク室３２との間を連通して、少量の圧油を常時
逃しうる構成としている。この形態では、リーク溝４が
Ｃ形止輪３５に無関係に形成されるために、このＣ形止
輪３５による抵抗を受けることなく、一定の開溝形成と
することができる。又、このリーク溝４は、バルブシリ
ンダ３の外周面側、又はバルブシート５側のいずれにも
形成することができる。

【００１９】

【第二実施例】図８、図９において、上例と異なる点
は、バルブシリンダ３の頂面とバルブピストン２の頂面
とに、小径のリリーフホール３８，３９を、位相を異に
して配置する。バルブシリンダ３のリリーフホール３８
から内側へ流入される圧油は、バルブピストン２をばね
３４に抗して押圧作動して間隔部Ｃを生じさせながら、
この間隔部Ｃの圧油をバルブピストン２のリリーフホー
ル３９からバルブホール３７側へ逃す。

【００２０】このように、油圧回路２６の油圧が高低に
変化することによって、バルブピストン２をばね３４に
抗して作動させる。このバルブピストン２の作動によっ
て、バルブシリンダ３の頂面との間に間隔部Ｃを生じリ
リーフホール３８，３９を開通Ｂして圧油の一部を逃し
たり、又、閉鎖Ａして圧油の逃げを停止する。これらリ
リーフホール３８，３９の絞り効果や、バルブピストン
２とバルブシリンダ３との頂面間に圧油を満すことによ
り、バルブピストン２の急激な動きを抑えて、チャタリ
ングを防止することができる。

【００２１】４０はリリーフバルブ１を構成するバルブ
プラグで、前記エンジン７のボディにねじ部４１で螺合
することができ、このバルブプラグ４０の内側に前記バ
ルブシリンダ３を嵌合させて、かしめ等によって一体的
に固定している。前記バルブシリンダ３の頂面のリリー
フホール３８は、中心位置に大径の単一穴として形成し
ている。又、バルブピストン２の頂面のリリーフホール
３９は、該リリーフホール３８とは重合しない外周部に
小径の複数穴として形成している。これらのリリーフホ
ール３８，３９は、油圧回路２６の油圧がばね３４の押
圧力よりも低い状態のときは、バルブピストン２の頂面
がバルブシリンダ３の頂面に接圧閉鎖Ａされて、リリー
フホール３８からの圧油の流入を停止する。又、油圧回
路２６の油圧がばね３４の押圧力よりも高くなったとき
は、リリーフホール３８からの油圧でバルブピストン２
を押圧開通Ｂさせて、間隔部Ｃを生じさせながらリリー
フホール３９から油圧を逃すことができる構成としてい
る。

【００２２】

【第三実施例】図１０において、上例と異なる点は、エ
ンジン７ボディのバルブシート５に形成される油圧回路
２６部のバルブホール４１の内側に、ばね３４で圧接さ
れるバルブピストン２の先端部Ｄを円錐形状に形成した
ものである。バルブピストン２の先端部Ｄを円錐形状に
形成するため、バルブシート５との接触面積が小さくな
り、潤滑油に混入する異物の咬込等によるリリーフ作動
が固定されることが少なる。又、油圧リリーフが急激に
行われることも少く、バルブシート５をたたくことも少
くなる。

【００２３】

【第四実施例】図１１において、上例と異なる点は、リ
リーフバルブ１のバルブピストン２の内部にばね３４で
押圧されるスチールボール４３を、このバルブピストン
２の頂面に形成のリリーフホール４５に揺動可能状態に
して押圧させて閉鎖させている。バルブシリンダ３のバ
ルブホール３６とバルブピストン２の先端外周部４４の
錘形状面との間に間隔部４２を形成して、油圧回路２６
の高圧油をバルブホール３６側へ逃すことができ、油圧
回路２６の油圧が下ることによって、ばね３４によって
押されるバルブピストン２との間隔部４２を閉鎖して圧
油の逃げを停止できる。

【００２４】通常はバルブピストン２の頂面の面積が広
いため、スチールボール４３はこのバルブピストン２と
一体に動くが、異物の咬込み等によってバルブピストン
２の動きが阻害されて油圧が上昇すると、スチールボー
ル４３が押されてリリーフホール４５を開いて圧油を逃
して、底穴４６へ流出することができる。このときスチ
ールボール４３が前後横方向へ揺動して音を発生する。
この発生音が警報音となり、リリーフバルブの不調状態
を警報する。

【００２５】

【第五実施例】図１２において、上例と異なる点は、前
記油圧回路２６のオイルストレーナ２５の構成を、オイ
ルフィルタ４７をストレーナ筒４８の上側面に設ける。
これによって異物がオイル吸込口４９へ吸込まれるのを
防止して、前記油圧回路２６のオイルポンプ２４や、リ
リーフバルブ１等の損傷を防止する。

【００２６】油圧回路２６（油圧パイプ等を含む）は、
有底筒状のストレーナ筒４８内に介入されて、オイル吸
込口４９を形成させる。オイルフィルタ４７は、このス
トレーナ筒４８の上端開口面を油圧パイプ２６との間に
亘って覆うように設ける。前記オイル吸込口４９に吸入
される潤滑油は、前記オイルパン１５の底部に位置され
るストレーナ筒４８の外周部からは、この上面のオイル
フィルタ４７からこのストレーナ筒４８内へ流入され
る。このため、ストレーナ筒４８の外周下に沈下する異
物の吸込を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リリーフバルブ部の断面図と、その一部の斜視
図。

【図２】一部別実施例を示すリリーフバルブ部の断面
図。

【図３】一部別実施例を示すバルブピストン部の側面図
と、その断面図。

【図４】一部別実施例を示すリリーフバルブ部の断面
図。

【図５】トラクタの側面図。

【図６】そのエンジン部の側面図。

【図７】その正面図。

【図８】一部別実施例の作動状態を示す断面図。

【図９】その分解断面図と、一部の正面図。

【図１０】一部別実施例を示すリリーフバルブの断面
図。

【図１１】一部別実施例を示すリリーフバルブの断面
図。

【図１２】一部別実施例を示す油圧回路のストレーナ部
の側面図と、平面図。

【符号の説明】

１ リリーフバルブ ２ バルブピストン ３ バルブシリンダ ４ リーク溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 服部 英範 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 江口 裕滋 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 中村 文美 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 Ｆターム(参考） 3H059 AA05 BB06 CA03 CA05 CD04 EE01 FF13

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】油圧力を受けてリリーフ作動するバルブピ
   ストン２とバルブシリンダ３とからなるリリーフバルブ
   １に、少量の油圧を逃すリーク溝４を形成してなる油圧
   リリーフバルブ。