JPH09109857A - アンチロックブレ−キ装置のダンパ室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダンパ室を区画するプラグが剛体で、作動液
の脈動を低減する効果が十分に得られない虞がある。 【解決手段】 ハウジング１３に、戻しポンプ９の吐出
通路１１が連通したダンパ室用凹部３７を形成し、該ダ
ンパ室用凹部３７の開口端をプラグ３８で閉塞する。前
記プラグ３８を、弾性部材によって形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ液
圧を制御するためのアンチロックブレーキ装置に施用し
て良好なダンパ室構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両の制動時の車輪のロック
を防止するために、車両のブレーキ液圧を制御するアン
チロックブレーキ装置が知られている。このアンチロッ
クブレーキ装置は、ブレーキペダルに加えられる踏力に
応じてブレーキ液圧を発生するマスタシリンダと、この
マスタシリンダの液圧をホイールシリンダに導く主通路
と、該主通路の途中に設けられた常開型のインレットバ
ルブと、前記ホイールシリンダとリザーバとを連通する
リターン通路と、このリターン通路の途中に設けられた
常閉型のアウトレットバルブとを備えている。また、前
記リザーバに吸入通路が連結された戻しポンプが設けら
れており、この戻しポンプの吐出通路は、この戻しポン
プの脈圧を減衰させるためのダンパ室を介して、前記常
開型のインレットバルブと前記マスターシリンダとの間
に連結されている。

【０００３】このアンチロックブレ−キ装置は、ブレー
キペタルの踏み込みによる制動動作時において、車輪が
ロックする虞がある場合はアンンチロック制御が開始さ
れ、インレットバルブを閉じ、アウトレットバルブを開
いて、ホイールシリンダ内の液圧をリターン通路を介し
てリザーバに流入させ、ホイールシリンダ内の液圧を減
圧制御して車輪のロックを回避するようになっている。
また、前記リザーバ内に流入した作動液は戻しポンプに
よって汲み出され、前記ダンパ室を介してマスターシリ
ンダ側に戻される。

【０００４】このダンパ室として、例えば、特開平７−
４７９４７号公報には、ハウジングにダンパ用室凹部を
形成し、この凹部の開口端にプラグを嵌合固定すること
により、凹部の開口端を閉塞した構成が開示されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例にあっては、ダンパ室を区画するプラグが剛体で、
押さえ板によってハウジングに固定してある。従って、
ダンパ室の容積は一定であり、戻しポンプから吐出され
る作動液の脈動は所定容積のダンパ室に吐出されること
による低減作用を受けるだけで、作動液の脈動を低減す
る効果が十分に得られない虞がある。

【０００６】これを対策して脈動の低減効果を高めるた
めには、ダンパ室の容量を大きくするか、或いはこのダ
ンパ室の出口側に設けるダンパオリフィスの開口面積を
小さくすることが考えられるが、ダンパ室の容量を大き
くすることはアンチロックブレ−キ装置全体の大型化を
招来し、好ましくない。また、ダンパオリフィスの開口
面積を小さくすることは、このオリフィスが異物等で閉
塞され易くなる虞が生じることから、好ましくないもの
である。

【０００７】本発明は斯かる従来の従来の実情に鑑みて
案出されたもので、戻しポンプで生じる吐出液の脈動を
効果的に低減可能なアンチロックブレ−キ装置のダンパ
室構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、ハウジ
ングに、戻しポンプの吐出通路が連通したダンパ室用凹
部を形成し、このダンパ室用凹部の開口端をプラグで閉
塞してなるアンチロックブレ−キ装置のダンパ室構造に
おいて、前記プラグを、弾性部材によって形成した構成
にしてある。

【０００９】なお、従属請求項は本発明の有利な実施の
態様に関するものである。

【００１０】この発明において、前記プラグは弾性部材
によって形成されており、この弾性部材としてはポリプ
ロピレン等の合成樹脂材料が適用可能である。また、好
ましくは、前記プラグは、前記ダンパ室用凹部の開口端
に設けたリテーナによって、外側面が保護されると共
に、その抜脱を防止するようにしてある。

【００１１】この発明のアンチロックブレ−キ装置のダ
ンパ室構造は次のように作用する。即ち、前記戻しポン
プによってリザーバ内の作動液が汲み出され、ダンパ室
内に吐出される。この戻しポンプは一般にプランジャ型
ポンプが用いられ、作動液は若干の脈動を持ってダンパ
室内に吐出されるけれども、作動液はこのダンパ室内で
脈動が低減され、しかる後、常開型のインレットバルブ
とマスターシリンダとの間の液圧回路に戻される。

【００１２】ここで、前記ダンパ室のプラグが弾性部材
によって形成してある。したがって、戻しポンプから吐
出された作動液の脈動は、所定の容積のダンパ室に吐出
されることによる低減作用を受けると共に、このダンパ
室を区画するプラグ部材が脈動に応じて弾性変形するこ
とにより、効果的に低減される。

【００１３】これによって、ダンパ室の容量を格別大き
くすることなく、戻しポンプで生じる吐出圧の脈動を効
果的に低減可能なアンチロックブレ−キ装置のダンパ室
構造が得られる。

【００１４】また、前記プラグの過変形及び抜脱は、前
記凹部の開口端に設けたリテーナによって防止される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳述する。

【００１６】図１は本発明のダンパ室構造を施用したア
ンチロックブレ−キ装置の説明図、図２は本発明のダン
パ室構造の要部を示す断面図である。図において、１は
ブレーキペタル、２は前記ブレーキペタル１に加えられ
る踏力に応じてブレーキ液圧を発生するマスタシリン
ダ、３はホイールシリンダである。４は前記マスタシリ
ンダ２の液圧をホイールシリンダ３に導く主通路で、こ
の主通路４の途中には常開型のインレットバルブ５が設
けてある。また、６はリザーバ、７は前記ホイールシリ
ンダ３とリザーバ６とを連通するリターン通路で、この
リターン通路７の途中には常閉型のアウトレットバルブ
８が設けてある。

【００１７】９は戻しポンプで、この戻しポンプ９は、
その吸入通路１０が前記リザーバ６に連結される一方、
吐出通路１１がダンパ室１２を介して、前記常開型のイ
ンレットバルブ５と前記マスターシリンダ２との間の主
通路４に連結してある。

【００１８】前記戻しポンプ９は、この実施の形態にお
いて、図２に示すように、ハウジング１３に形成したシ
リンダ孔１４内に挿入固定した中空のシリンダ部材１５
と、このシリンダ部材１５内に摺動自在に嵌挿したプラ
ンジャ１６とを主要素とするプランジャポンプが示され
ている。

【００１９】前記シリンダ部材１５には、軸方向の中空
孔１７と、前記吸入通路１０に連通する周溝１８と、こ
の周溝１８と前記中空孔１７内とを連通する直径方向の
貫通孔１９が形成してある。なお、前記中空孔１７は大
径部１７ａと小径部１７ｂとからなり、段付き状に形成
してある。

【００２０】前記プランジャ１６は、前記中空孔１７の
大径部１７ａ内にばね２０による付勢の下に摺動自在に
嵌挿されており、このプランジャ１６の先端１６ａは偏
心カム２１の外周カム面２１ａに接している。また、前
記プランジャ１６には、前記シリンダ部材１５の貫通孔
１９に面する周溝２２と、この周溝２２の底部に開口す
る直径方向の貫通孔２３及びこの貫通孔２３に連通して
前記シリンダ部材１５の中空孔１７内部に開口する軸方
向の盲穴２４が形成してある。

【００２１】また、前記シリンダ部材１５の中空孔１７
内、詳しくは中空孔１７の大径部１７ａ内には、球弁２
５をチェックスプリング２６で偏倚して前記盲穴２４の
弁座に適合させた吸入弁２７が設けてある。

【００２２】２８は前記シリンダ孔１４内を封止する封
止プラグで、この封止プラグ２８には、前記シリンダ部
材１５に面して凹部２９が形成されており、この凹部２
９内には、球弁３０をチェックスプリング３１で偏倚し
て前記中空孔１７の小径部１７ｂの弁座に適合させた吐
出弁３２が設けてある。３３は前記封止プラグ２８の抜
脱を防止する捩込みプラグ、３４はシリンダ孔１４とシ
リンダ部材１５との間を封止するシールリング、３５は
シリンダ孔１４と封止プラグ２８との間を封止するシー
ルリング、３６はシリンダ孔１４内と吸入通路１０との
間に配置したフィルタである。

【００２３】前記ダンパ室１２は、前記ハウジング１３
に形成したダンパ室用凹部３７の開口端を、カップ状の
プラグ３８で閉塞して構成してある。前記プラグ３８は
合成樹脂材料からなり、ダンパ室用凹部３７内に摺動可
能に嵌挿してある。３９は前記ダンパ室用凹部３７の開
口端に設けたリテーナで、このリテーナ３９は薄鋼板材
料からなり、湾曲した皿状を呈し、中央部分に貫通孔４
０が形成され、外周がスナップリング４１によってダン
パ室用凹部３７の開口端に係止してあり、前記プラグ３
８の外周面を保護すると共に、その抜脱を防止する。４
２は前記ダンパ室用凹部３７の底部とプラグ３８との間
に縮設した圧縮ばね、４３は前記ダンパ室用凹部３７と
プラグ３８との間の封止を司るシールリングである。

【００２４】なお、一般に車両用のブレーキ装置は２系
統設けられているが、本発明の実施の態様を示す図１及
び図２は、共に単純化して１系統のみを示している。

【００２５】斯かる構成において、ブレーキペタル１に
踏力を加えることにより、この踏力に応じてマスターシ
リンダ２にブレーキ液圧を生じる。この液圧が主通路４
を通じ、常開のインレットバルブ５を介してホイールシ
リンダ３に導かれ、ホイールシリンダ３内の液圧を増圧
して、制動動作が行われる。

【００２６】そして、ブレーキペタル１の踏み込みによ
る制動動作時において、車輪がロックする虞がある場合
は、図外のコントロールユニットによる制御の下にアン
チロック制御が開始され、インレットバルブ５を閉じる
と共に、アウトレットバルブ８を開いて、ホイールシリ
ンダ３内の作動液をリターン通路７を介してリザーバ６
に流入させる。これによって、ホイールシリンダ３内の
液圧を減圧制御して車輪のロックを回避する。

【００２７】前記リザーバ６内に流入した作動液は戻し
ポンプ９によって汲み出され、前記ダンパ室１２を介し
てマスターシリンダ２側に戻される。このとき、まず前
記戻しポンプ９は次のように作動する。即ち、前記偏心
カム２１は図外のモータに連繋されており、このモータ
が回転制御されることによって偏心カム２１が回転し、
ばね２０と協働してプランジャ１６を往復動させる。プ
ランジャ１６がばね２０のばね力によって移動すると
き、吸入弁２７が開き、前記リザーバ６内の作動液が吸
入通路１０を介して中空孔１７内に吸入される。一方、
プランジャ１６が偏心カム２１のリフト作用によってば
ね２０のばね力に抗して移動するとき、前記中空孔１７
内に吸入された作動液が吐出弁３２を開き、吐出通路１
１を介して吐出される。

【００２８】ここで、戻しポンプ９から吐出された作動
液は、ダンパ室１２を通過することによって、戻しポン
プ９で生じた脈動が低減される。即ち、作動液が所定容
積のダンパ室１２内に吐出されることによって脈動が低
減されると共に、このダンパ室１２を区画するプラグ３
８が合成樹脂材料から形成されているために、脈動に応
じてプラグ３８の特にその底部３８ａが二点鎖線で示す
ように弾性変形し、作動液の脈動を効果的に低減させ
る。なお、プラグ３８の弾性変形時に、このプラグ３８
の底部３８ａとリテーナ３９との間の空間はリテーナ３
９に形成した貫通孔４０によって大気解放されているか
ら、プラグ３８の底部３８ａは容易に弾性変形し、ま
た、プラグ３８の最大変形はリテーナ３９によって規制
される。

【００２９】これによって、ダンパ室１２の容量を格別
大きくすることなく、戻しポンプ９で生じる吐出圧の脈
動を効果的に低減可能なダンパ室構造が得られる。

【００３０】また、前記プラグ３８の過変形及び抜脱
は、前記凹部３７の開口端に設けたリテーナ３９によっ
て防止される。

【００３１】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明によれ
ば、戻しポンプで生じる吐出液の脈動を効果的に低減可
能なアンチロックブレ−キ装置のダンパ室構造が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のダンパ室構造を施用したアンチロック
ブレ−キ装置の説明図である。

【図２】本発明のダンパ室構造の要部を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

９ 戻しポンプ １０ 吸入通路 １１ 吐出通路 １２ ダンパ室 １３ ハウジング ３７ ダンパ室用凹部 ３８ プラグ ３９ リテーナ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに、戻しポンプの吐出通路が
   連通したダンパ室用凹部を形成し、該ダンパ室用凹部の
   開口端をプラグで閉塞してなるアンチロックブレ−キ装
   置のダンパ室構造において、前記プラグを、弾性部材に
   よって形成したことを特徴とするアンチロックブレ−キ
   装置のダンパ室構造。
2. 【請求項２】 前記プラグは、合成樹脂材料から形成さ
   れてなる、請求項１記載のアンチロックブレ−キ装置の
   ダンパ室構造。
3. 【請求項３】 前記プラグは、前記ダンパ室用凹部の開
   口端に設けたリテーナによって、その抜脱が防止されて
   なる、請求項１記載のアンチロックブレ−キ装置のダン
   パ室構造。