JP2001012296A - ディ−ゼルエンジンのピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ピストンの外周部に付着した油を確実に除去し
て、油の消費量の減少を図ろうとするものである。 【解決手段】ピストン支持孔８用ボス１３の外側でピス
トン外周部１４に油溜め用の凹部１５を設け、この凹部
１５とピストン内周部１６とを連接する油通過孔１７を
設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ピストン支持孔
用ボスの外側でピストン外周部に油溜め用の凹部を設
け、この凹部とピストン内周部とを連接する油通過孔を
設けた技術であり、ディ−ゼルエンジンのピストンとし
て利用できる。

【０００２】

【従来の技術】ディ−ゼルエンジンのピストン室内へ供
給された油は、ピストンのオイルリンクで掻き落され、
この掻き落した油はこのピストンの外周部に設けたオイ
ルリンク溝下面から油通過孔を経てピストン内周部へと
案内されて、下方部へと誘導される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ピストンのオイルリン
ク溝下面からピストン内周部へと油通過孔を経て油は案
内されることにより、油の逃しが不十分であり、油の消
費量が多くなることが発生していたが、この発明によ
り、この問題を解決しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このために、この発明
は、ピストン支持孔８用ボス１３と、該ピストン支持孔
８用ボス１３の外側でピストン外周部１４に設けた油溜
め用の凹部（１５）と、該凹部１５とピストン内周部１
６とを連接する油通過孔１７とを設けたことを特徴とす
るディ−ゼルエンジンのピストンの構成とする。

【０００５】

【発明の作用】ディ−ゼルエンジンのピストン室内へ供
給された油は、ピストンのオイルリンクで掻き落され、
この掻き落した油は、このピストンを支持するピストン
支持孔８用ボス１３の外側でピストン外周部１４に設け
た油溜め用の凹部１５へ供給され、この凹部１５から油
通過孔１７を経てピストン内周部１６へと案内されて、
下方部へと誘導される。

【０００６】

【発明の効果】ピストン支持孔８用ボス１３の外側でピ
ストン外周部１４に設けた油溜め用の凹部１５へピスト
ンのオイルリンクで掻き落した油が集められ、油通過孔
１７からピストン内周部１６へと案内されることによ
り、この油の逃しが十分に行えることとなり、圧縮ガス
中に、この油の混入が減少し、このために、排ガスの浄
化ができると共に、油の消費量が減少する。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。トラクタ１の走行車体２に載置した
ディ−ゼルエンジン３のシリンダ４に内装したピストン
５を図示して説明する。前記ディ−ゼルエンジン３は、
図１〜図４で示す如く上部にシリンダ４を配設したシリ
ンダブロック６の下部側には、クランクシャフト７を軸
支して設け、該シリンダ４には、ピストン５を内装して
設けると共に、このピストン５と上方部のピストン支持
孔８で軸支したピストン用ピン９と、該クランクシャフ
ト７のクランクピン７ａとは、コンロット１０によって
連接した構成である。

【０００８】前記ピストン５は、図１〜図３で示す如く
このピストン５の上端部近傍のピストン外周部１４に
は、複数個のピストンリンク溝１１ａを設けてピストン
リンク１１を挿入した構成であり、このピストンリンク
１１の下側には、オイルリンク溝１２ａを設けてオイル
リンク１２を挿入した構成である。前記ピストン５のピ
ストン用ピン９を軸支するピストン支持孔８用ボス１３
の外側でピストン外周部１４には、油溜め用の長方形状
で所定深さの凹部１５を設けた構成である。この凹部１
５と該ピストン５のピストン内周部１６とを連接する小
径の油通過孔１７を、図１〜図３で示す如く複数個を設
けた構成である。この油通過孔１７は本実施例では、図
１の如く上方へ傾斜状態に設けているが、下方へ傾斜状
態、又は略水平状態の横方向へ向けた構成とするもよ
い。

【０００９】前記オイルリンク１２で掻き落された油
は、油溜め用の凹部１５へ供給され、この凹部１５から
油通過孔１７を経てピストン内周部１６へ案内されて、
下方部へと誘導して油の消費量を減少させる構成であ
る。前記ピストン５は、図１２で示す如くクランクシャ
フト７のクランクピン７ａで軸支したコンロット１０
と、該クランクピン７ａの回転部に組込まれた軸受（ベ
アリング）１８の潤滑を行うために、クランクシャフト
７の油注入孔１９から油が供給され、該クランクシャフ
ト７の回転により、飛散した油がシリンダ４の該ピスト
ン５を内装した壁に付着し、該ピストン５の外周部と該
シリンダ４の内壁との潤滑を行う構成である。

【００１０】前記ピストン５が下降のときは、シリンダ
４の内壁に付着した油は、オイルリンク溝１２ａに挿入
したオイルリンク１２によって掻き落され、落された油
はピストン用ピン９を該ピストン５へ挿入する挿入部２
０とピストン用ピン９との間に溜る構成である。この溜
った油を該ピストン５の下部へ案内すべく、該オイルリ
ンク溝１２ａと該挿入部２０とを連接する上油溝２１ａ
を複数個設けると共に、該挿部２０の下側には、下油溝
２１ｂを複数個設けた構成である。

【００１１】これにより、掻き落された油の逃しが十分
に行えることにより、圧縮ガス中にこの油の混入が減少
し、排ガスの浄化ができると共に、油の消費量が減少す
る。前記ピストン５の上端部面から、このピストン５の
上側のピストンリンク１１の上側面迄の距離（Ｈ）は、
図１３で示す如く最小距離に構成すると共に、これによ
ってシリンダ４の上端面を下げた構成である。該シリン
ダ４の上端面から所定距離下方部位置には、図１３〜１
５で示す如く円形状で螺旋状に複数段に形成したウォ−
タリンク２２を内装して設けた構成であり、このウォ−
タリンク２２と該シリンダ４の両側の空胴部２３ａ，２
３ｂとは連接させると共に、該シリンダ４の上側面から
該ウォ−タリンク２２に連接する小径の連通孔２４を一
気筒につき４個を設けた構成である。

【００１２】これにより、前記シリンダ４の容積の低減
を図り、小型化ができる。前記シリンダブロック６のシ
リンダ４の上端部面には、シリンダヘッド２５を装着
し、このシリンダヘッド２５の一側寄りに渦流室２６
（副燃焼室）を設け、この渦流室２６は該シリンダ４側
に接する部分には、ホットプラグ２７を埋設すると共
に、上方から燃焼噴射ノズル２８と、この燃焼噴射ノズ
ル２８に接してグロ−プラング２８ａとを各々螺挿入し
た構成である。

【００１３】前記グロ−プラング２８ａは、図５で示す
如く先端部の赤熱部２８ｂの外周部には、所定長さの複
数個の突起部２８ｃを設けた構成である。これにより、
前記赤熱部２８ｂの表面積を広くすることができて、始
動性を向上させることができ、又、突起部２８ｃで燃料
の拡散を補助することができる。前記シリンダヘッド２
５の渦流室２６に隣接させてロッカシャフト２９に固着
した吸気、及び排気のバルブ３０をバルブ圧着バネ３１
を介して、上下摺動自在に支承すると共に、該ロッカシ
ャフト２９の上端部と、シリンダブロック６の一側に
は、上下方向に配置したブッシロッド３２の上端部と
を、揺動可能なロッカア−ム３３の両端部に係合位置さ
せて設け、該ブッシュロット３２の下端部をタペット３
４に嵌挿入し、このタペット３４を介して、カムシャフ
ト３５ａのバルブカム３５に圧着させた構成である。

【００１４】前記シリンダヘッド２５のバルブガイド２
５ａは、図６で示す如く上バルブガイド２５ｂと下バル
ブガイド２５ｃとに２分割した構成である。該下バルブ
ガイド２５ｃの内径と、ロッカシャフト２９の外径との
隙間は、該上バルブガイド２５ｂと該ロッカシャフト２
９との隙間より広くした構成であると共に、該下バルブ
ガイド２５ｃの材質は、熱伝導性の良好な、例えば、銅
系合金を使用した構成である。

【００１５】これにより、前記ロッカシャフト２９の下
端部に装着したバルブ３０の熱が、下バルブガイド２５
ｃに伝わり、このバルブ３０の温度が下り、潤滑用のオ
イルが熱によるカ−ボン化の防止ができる。又、隙間を
広くしたことにより、熱による歪の防止もできる。前記
カムシャフト３５ａの外周部の対称位置２箇所には、図
７、及び図８で示す如く送油羽根３６を設け、この各送
油羽根３６により、タペット３４の油抜孔３４ａから排
出されるエンジンオイルを該タペット３４の下側面と、
バルブカム３５の外周面との間に飛散供給する構成であ
り、潤滑性をアップさせた構成である。

【００１６】これにより、前記タペット３４の下側面
と、バルブカム３５の外周面との接触部には、エンジン
オイルが飛散供給されることにより、潤滑性が大幅にア
ップする。前記シリンダブロック６の上部外側には、燃
焼噴射ノズル２８に連結パイプ３８により、連結させる
燃焼噴射ポンプ３７を装着し、シリンダヘット２５の吸
気、及び排気口３９の外側に吸気管、及び排気管４０を
各々接続すると共に、該シリンダブロック６の下端部に
オイルパン４１を接合した構成である。渦流室２６は上
部がド−ム形状をなし、略その下半分には、底部がフラ
ット形状をした円筒状で耐熱素材によるホットプラグ２
７が埋設されており、この渦流室２６とホットプラグ２
７の外周部は外壁４２と、ウォ−タジャケット４３とで
仕切れられた構成である。

【００１７】前記ホットプラグ２７は、図９で示す如く
円筒状の下端部つまり、シリンダ４と接する部分に適宜
の幅で外壁４２との接触面を有する大径の圧入部４４が
設けられており、この圧入部４４の上側は断熱のために
エア層部４４ａとして、外壁４２との間に僅かの空隙を
設けた構成である。該ホットプラグ２７の外周部を囲む
該外壁４２の肉厚は、燃焼火災に晒される該シリンダ４
の中心側寄りを薄く構成すると共に、その反対側のシリ
ンダヘッドガスケット４５により遮蔽される側寄りを厚
く構成し、該ホットプラグ２７の底面に該シリンダ４へ
燃焼火災を吹き込む連通孔４６を、該シリンダ４へ効率
よく吹き込み可能な位置と傾斜角度によって配設した構
成である。４７はウォ−タジャケット４３部に設けられ
た空冷リブである。

【００１８】前記燃焼噴射ノズル２８から噴射された燃
料を渦流室２６内で燃焼させ、この燃焼火災をホットプ
ラグ２７の連通孔４６からシリンダ４のピストン５の頭
部へ吹き込み、一連の燃焼作用する構成である。図１０
で示す如く一方側の内壁４８の上端部位置から上方へ向
けて、適宜幅の縦溝４９を設け、タペット３４の上下移
動時には、オイルを油抜孔１７ａから殆ど該内壁４８の
みを伝って流下する。又、他方側の内壁５０側は少量の
オイルが伝わって流下する構成である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＡ−Ａ断面図

【図２】ピストンの拡大側面図

【図３】ピストンの拡大平面図

【図４】ディ−ゼルエンジンの側断面図

【図５】グロ−プラングの拡大側面図

【図６】バルブガイド部の拡大側断面図

【図７】バルブカム部の拡大正断面図

【図８】バルブカム部の拡大側断面図

【図９】シリンダヘッドの一部の拡大側断面図

【図１０】シリンダの一部の拡大側断面図

【図１１】トラクタの全体側面図

【図１２】他の実施例を示す図で、ピストンの拡大正断
面図

【図１３】他の実施例を示す図で、シリンダの一部の拡
大側面図

【図１４】他の実施例を示す図で、シリンダの拡大平面
図

【図１５】他の実施例を示す図で、ウォ−タリンクの拡
大側面斜視図

【符号の説明】

８ ピストン支持孔 １３ ピストン支持孔用ボス １４ ピストン外周部 １５ 凹部 １６ ピストン内周部 １７ 油通過孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 秀昭 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 田邑 健二 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 Ｆターム(参考） 3G013 BA01 BC03 BD32 3J044 AA12 CA27 CA40 DA09

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストン支持孔８用ボス１３と、該ピス
   トン支持孔８用ボス１３の外側でピストン外周部１４に
   設けた油溜め用の凹部（１５）と、該凹部１５とピスト
   ン内周部１６とを連接する油通過孔１７とを設けたこと
   を特徴とするディ−ゼルエンジンのピストン。