JP2001010410A - 自動車荷物室用分離装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車荷物用分離装置の分離網を所定長さ引
き出しを行った後は、分離網に小さな戻し力しかかから
ないように切り換えること。 【解決手段】 ハウジング１４内に回転自在に設けられ
た巻き軸１９に大きな戻し力が掛けられた分離網１５を
ある所定長さまで引き延ばしその引き延ばし長さに応じ
て増大した戻し力を手で対向できる小さな戻し力に減少
させるように切り換える駆動装置１８を設ける。この切
り換えは、強い第１駆動ばねと弱い第２駆動ばねとを用
い、分離網１５の引き出し長さが上記所定長さに達した
場合、一つの手段としては、第１駆動ばね３８の作用を
無効とし第２駆動ばね３９の力のみを作用させ、他の手
段としては、第２駆動ばね９３が第１駆動ばね３８の力
を減少させるように作用させて上記の弱い戻り力を発生
させる構成になっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車（特に、ラ
イトバン式乗用車）の積荷室を客室から仕切る分離装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】分離装置は、ライトバン式乗用車又はこ
れと同種の車両において、荷物室を搭乗者室乃至は客室
から機械的に仕切るために用いる。衝突事故又は追突事
故の場合、荷物が荷物室から搭乗者室乃至は客室内に放
り出され、そこで搭乗者や乗客が死傷するのを阻止する
必要がある。そのため、このような危険が生じる恐れが
ある場合、例えば、後部座席背もたれの上縁と屋根の下
面との間の開口部を閉じるようになっている。

【０００３】他方、トランク室内の積荷高さを後部座席
の縁部を越えないようにしておき追突事故や衝突事故の
際に一緒に滑る荷物を後部座席背もたれを超えるまで積
み重ねることがないようにしていて搭乗者や乗客に危険
が全く生じない場合には、分離装置を使用する必要はな
い。そのときは、逆に、それはむしろ邪魔になる。

【０００４】この理由から、分離装置は、しばしば、分
離網を内の巻き軸に巻き上げる巻き上げブラインド式に
構成されている。巻き軸は巻き上げばね乃至はスプリン
グモータ（Federmotor）によって巻き上げ方向に予圧さ
れており、巻き上げばねは分離網を完全に巻き上げた場
合にも充分に大きな戻し力を持続している。

【０００５】分離網が完全に巻き上げられた場合、分離
網の巻き上げ直径は大きくなり巻きばねは大幅に緩む。
又、分離網をハウジングから引き出すにつれて、巻きば
ねの張力が増大する一方、巻き軸上に巻かれている分離
網の直径は次第に減少する。

【０００６】引き出しが終わった時には、即ち、引き棒
を車体側の受け部に掛けられるような量の分離網をハウ
ジングから引き出した場合には、戻し力は引き棒を受け
部に掛けることができなくなるくらいに増大する。その
際、引き棒は不利な姿勢にもなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】以上に鑑みて、本発明
の課題は、車体内の受け部に引き棒を容易に掛けられる
ようにするために所定長さの分離網が引き出された後は
戻し力を低減させる分離装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この課題は、本発明に基
づき自動車荷物室用分離装置を、長手方向に平行に延び
る取り出しスリットを有するハウジングと、ハウジング
内に回転可能に支承された巻き軸と、一端縁を巻き軸に
固定しこの一端と離間した他端縁を車体内の受け部に掛
ける引き棒に接続して成り取り出しスリットを通過する
分離網と、巻き軸に分離網を巻き上げる方向へ回転する
ように予圧を与えこれによって分離網を巻き戻す力を巻
き軸（１９）に発生させるため巻き軸に設けられた駆動
装置とを具備し、この駆動装置は、少なくとも第１及び
第２の２つの駆動状態を有し、第１の駆動状態では強い
力が作用し、第２の駆動状態では弱い力が作用し、第１
駆動状態は分離網が完全にハウジング内に引き込まれた
第１位置と分離網が第１の所定引き出し長さに引き出さ
れた第２位置との間で生じるように構成し、衝突事故時
に荷物が荷物室から搭乗者室乃至客室へ放り出されるの
を阻止することによって解決される。

【０００９】分離装置は、内部に巻き軸を回転可能に支
持するハウジンを有する。巻き軸に分離網の一端の縁部
が固定され、該分離網の他端部の、巻き軸に平行な縁部
に引き棒を設けている。引き棒は分離網の他端部から上
方に突出し、対応する頭部で車体側の受け部に掛けられ
る。

【００１０】巻き軸は、上記の２駆動状態の間で切り換
わる駆動装置を有する。一方の駆動状態（第１の駆動状
態）は当初の引き出し範囲内の、即ち、分離網が完全に
引き込まれているときに始まり所定の引き出し長さにな
るまでの間で生じる状態である。他方の引き出し範囲が
それに続く。当初の引き出し範囲内では後の引き出し範
囲の場合よりも大きな戻し力が作用する。これらの両状
態の間で引き出し長さに依存して自動的な切り換えが行
われる。

【００１１】所定の引き出し長さで戻し力が減少する結
果、車体側の受け部内に引き棒を掛ける際に操作が非常
に容易になる。使用者は、懸架操作する場合、ハウジン
グ内に分離網が巻き戻るのを防止するために、非常に小
さい別の戻し力を手で引き棒を押さえさえすればよい。

【００１２】駆動装置が弱い戻し力へ切り換わる場合の
所定の引き出し長さは、車体内の受け部に懸架するため
に必要な長さよりやや長めに設定されている。これによ
って、車体公差による必要長さも調整される。

【００１３】異なる戻し力の間を自動的に切り換えるた
めに、最も簡単な場合は、２個の駆動ばねを使用する。
これらの駆動ばねは異なる戻し力を発生するように形成
される。

【００１４】これらの２個の駆動ばねを組み合わせる方
法には二つの別のやり方がある。一方の組み合わせ形式
では、強い方の駆動ばね（第１駆動ばね）が、当初の巻
き出し範囲の端部で、即ち、分離網が所定の長さ引き出
された位置で戻し力を作用しなくなり、弱い方の駆動ば
ね（第２駆動ばね）だけが限定的な引き出し長さの範囲
で小さな戻し力を作用させるようになっている。その結
果、引き出しが行われると、駆動ばねは小さい方の戻し
力で広げられ、その広がりはこれに接続された遮断装置
乃至制限装置によって制限される。なお、この場合の２
個の駆動ばねは直列に配設されているということにす
る。

【００１５】他方の駆動ばねの組み合わせは、最初の組
み合わせと基本的に異なる解決策で、駆動ばねの引き戻
し力を相互に利用するものである。分離網が所定長さ引
き出されると、強い方の駆動ばね（第１ばね）の戻り力
の一部が弱い方の駆動ばね（第２駆動ばね）の戻り力に
よって相殺されるようにしている。この場合の強弱２個
の駆動ばね、即ち、第１駆動ばね及び第２駆動ばねが並
列に配列されているということにする。従って、この所
定長さの引き出しが行われた後は、両駆動ばねの戻り力
の差に相当する戻り力が残っている。しかし、この減少
した戻し力は、約３０ｍｍからおよそ最大１５０ｍｍま
での短い部分にわたってのみ有効である。分離網がこの
区間を越えて巻き方向へ引かれると、強い方の第１駆動
ばねだけが作用して、分離網がこの第１駆動ばねの大き
な戻し力でハウジング内へ引き戻される。

【００１６】駆動ばねをコイルばねとして形成すること
ができる。これは、あまり場所をとらずに容易に巻き軸
内に収納される。

【００１７】少なくとも一つの駆動ばねを時計ばねに似
た渦巻ばねとして形成することができる。

【００１８】本発明に基づく分離装置は、分離網の最大
引き出し長さが長い場合にも短い場合にも使用できるよ
うに形成されている。短い方の引き出し長さは、分離装
置のハウジングが直立状態の後部座席背もたれの上方縁
部の近くにある場合に使用される。これに対して、別の
大きい方の引き出し長さは、例えば、後部座席背もたれ
を倒したとき、又は、後座席座部を立てたときに、分離
装置のハウジングが床の近くに固定されて使用される。
この場合、駆動装置が、短い方の引き出し長さに対応す
る位置で正確に小さい方の戻し力に切り換える計数装置
を駆動装置に設けると非常に有利である。

【００１９】一方から他方の動作状態の切り換えを行う
ために、遮断装置又は結合装置を使用する。これら両方
は回動可能になし得、所定の引き出し長さ（第１の所定
の引き出し長さ）に到達すると両方の駆動ばねを戻し力
を減少させるように接続するかそれらの一方を作用させ
なくする。この遮断装置又は結合装置は計数装置にこれ
に対応して操作するように組み合わせることができる。

【００２０】遮断装置又は結合装置の作動を行わせなく
し、前記第１の所定の引き出し長さと異なる第２の所定
長さが得られるように作動する解除装置が設けられる。

【００２１】解除装置は、巻き軸に回転不能に固定され
ている解除要素を有する。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を実
施の形態に基づいて説明する。

【００２３】図１は、ライトバン式乗用車の後部領域１
の破断図を示す。後部領域１は、破断して取り去った左
側の後部窓からみた斜視図で示され、側面で２本のＣ形
支柱３によって支持される屋根２を有する。Ｃ形支柱３
の前方の、屋根２の下方及び側壁４の上方の部分に後部
側面窓５があり、Ｃ形支柱３の後方には別の後部側面窓
６が設けられている。側面窓５と６は、後部領域の左側
の後部窓とに鏡像的に即ち面対称に配置されている。後
部領域１の下側はほぼ平坦な荷積み平面７によって閉鎖
されている。

【００２４】Ｃ形支柱３の側で両側の後部側面窓５の間
に後部座部８があり、それの背もたれ９の裏面１１がぼ
ぼ両側のＣ形支柱３間にある。

【００２５】屋根２の下縁と後部座席背もたれ９の上方
縁との間に開口部１２があり、この開口部１２を通じて
後部座席背もたれ９の前にある搭乗者室乃至は客室が後
部座席背もたれ９の後にある後部領域１の積荷室に接続
している。

【００２６】衝突の際に荷物が後部領域１から客室内に
放り出されるのを阻止するために、開口部１２は分離装
置１３によって閉じられる。分離装置１３は、ハウジン
グ１４、分離網（安全ネット）１５、及び、分離網１５
に取り付けられた引き棒（支持棒）１６を有する。

【００２７】ハウジング１４は、それの上側面に全長に
わたって延びる取り出しスリット１７を備えた細長い箱
状のハウジングである。ハウジング１４の内部に、回転
自在に支えられる巻き軸１９（図２）を分離網１５の巻
き上げ方向に予圧する駆動装置１８が設置されている。
ハウジング１４は後部座席背もたれ９の裏面１１に着脱
可能に固定されている。

【００２８】分離網１５は、その一端の縁部で巻き軸１
９に結合され、取り出しスリット１７を通して巻き軸１
９からハウジング１４の外へ案内される。ほぼ台形状に
引き出される分離網１５の巻き軸１９に平行なこの縁部
は、分離網１５の全幅にわたって延びる円筒形ループ２
１になっている。このループ２１に引き棒１６が挿入さ
れている。

【００２９】この場合、完全さのために、さらに、分離
網１５はそれの両側縁が縁取りバンド２２によって補強
されている。

【００３０】引き棒（支持棒）１６の両端からきのこ状
の頭部２４を有する固定部材２３が突出する。きのこ状
の頭部２４は、分離網１５が張設された場合は、受け部
２６の、Ｔ字形溝２５内に導入される。受け部２６は屋
根２の下縁の下側のすれすれの所にある。

【００３１】図２は、ハウジング１４の構造を非常に図
化した縦断面で示す。ハウジング１４は、２個のカップ
状の端部キャップ２７及び２８、並びに、それらの間を
延び取り出しスリット１７が形成された管状のハウジン
グ中間部２９を有する。

【００３２】一方の端部キャップ２７は、取り出しスリ
ット１７を除く全側面が閉鎖されるカラー３２によって
周縁側で包囲されるほぼ平坦な底部３１から成る。

【００３３】底部３１の内側、即ちハウジング中間部２
９に対向した底部３１の端面から軸受ピン３３が突出形
成されており、この軸受ピン３３が巻き軸１９用軸受ピ
ンとして用いられる。

【００３４】他方の端部キャップ２８は基本的には端部
キャップ２７と同様の構造をしており、底部３４を有
し、この底部３４に、一体に、これを囲繞し取り出しス
リット１７を除いて連続的にカラー３５が形成されてい
る。

【００３５】巻き軸１９は、実質的に、両端キャップ２
７と２８の間を延びる金属円筒管である。巻き軸１９の
左端に減径部材３６を挿入している。この減径部材３６
は、巻き軸１９に共軸で軸受ピン３３を回転自在に保持
する孔３７を有する。

【００３６】巻き軸１９の内部に、既述の駆動装置１８
がある。この駆動装置１８はコイルばね状の第１駆動ば
ね３８、同様のコイルばね状の第２駆動ばね３９、行程
制限装置として作用する結合装置４１、及び、遮断装置
４２を有する。第２駆動ばね３９は第１駆動ばね３８よ
り小さいトルクを巻き軸１９に掛ける。

【００３７】巻き軸１９用の駆動ばねとして作用する第
１駆動ばね３８は、その一端４３が軸受ピン３３と接続
され、他端４４は結合装置４１と接続されている。結合
装置４１は、対向端面４７，４８が互いに制限的に回転
できる２個の円筒部４５，４６から成る。円筒部４５は
巻き軸１９に対して回転できるように、円筒部４５の直
径が巻き軸１９の内径よりも小さくなっている。この円
筒部４５にばね３８の端４４が固定される。

【００３８】それに対して、円筒部４６はへこみ部４９
によって巻き軸１９内に回転不能に、しかも、対向端面
４７，４８が僅かな隙間で向き合うように保持される。

【００３９】図３に示すように、平坦な端面４７には、
ほぼ完全な円を描くリング状溝５１が円筒部４５の外周
面に共軸に形成されている。リング状溝５１は、半径方
向に延びる幅の狭いウエブ５２によって中断されてい
る。

【００４０】円筒部４６の、端面４７に対向し、これと
同様に平坦な端面４８にリング状溝５１に嵌入された駆
動突起部５３が形成されている。これによって、両円筒
部４５と４６は一緒になって駆動ばね３９の行程を制限
する。

【００４１】円筒状の結合軸５５が貫通する孔５４が円
筒部４６内に巻き軸１９に同軸に形成されている。結合
軸５５は、その左端に、これと共軸に円筒部４５に形成
された孔５７内に回転しないように挿入固定される細い
部分（シリンダ部）５６を備えている。このようにし
て、結合軸５５と円筒部４５は軸方向と周方向に互いに
固定されている。結合軸５５は巻き軸１９に共軸で、結
合装置４１から始まって端キャップ２８へ延びる。

【００４２】上記の第２駆動ばね３９もコイルばねとし
て形成され、一端５８で結合軸５５に、他端５９で円筒
部４６に固定されている。それによって、駆動ばね３９
は結合軸５５と巻き軸１９の間に力を作用する。

【００４３】結合軸５５を巻き軸１９の右端内に担持す
るために、巻き軸１９の、端部キャップ２８に隣接して
いる端内に、結合軸５５が回転自在に貫通する共軸の孔
６２が形成された端部材６１が設けられている。端部材
６１はへこみ部６２’によって巻き軸１９に回転しない
ように固定されている。

【００４４】結合軸５５はそれの右端が端部材６１を越
えて軸方向に突出する部分にスライダハウジング６３を
固定保持する。スライダハウジング６３の、端部キャッ
プ２８の底部３４に対向している平面６４に支持部６５
が形成されている。この支持部６５は、盲孔として形成
された対応の支持孔６６内に支持される。支持孔（盲
孔）６６は、底部３４の、ハウジング中間部２９を向く
側に形成されている。

【００４５】実質的に長方形断面を有するスライダ通路
６７がスライダハウジング６３を貫通している。スライ
ダ通路６７が結合軸５５の軸線に対して半径方向に直角
に延びる。スライダ通路６７は、図中、結合軸５５の、
スライダハウジング６３の外周面から結合軸５５まで達
する上方の部分が円筒形の拡大部になっている。そし
て、この拡大部は一つのスリットによって端部キャップ
２８に開放している。

【００４６】スライダ通路６７内に、図４に示すよう
な、スライダ６８が図２において上下に移動可能に設置
されている。スライダ６８はスライダ通路６７の断面に
対応する断面を有する平坦な長方形の断面形状になって
いる。

【００４７】スライダ６８は、平行な辺を有しそれらの
間に一方の側へ伸びるスリット６９を形成しており、そ
の一端で背部又は橋絡部７３によって互いに結合される
２本の脚部７１，７２が形成されている。スリット６９
はスライダ通路６７内にあって、スリット６９の幅は結
合軸５５の外径に対応している。最後に、スライダ６８
の背部７３に、結合軸５５の軸線に平行に延び端部キャ
ップ２８への方向を向き走査要素を構成する案内ピン７
４が設けられている。

【００４８】スリット６９内に設けられた圧縮ばね７５
によって、スライダ６８は結合軸５５の半径方向外向き
に予圧されている。コイルばねの形の圧縮ばね７５は、
スライダ通路６７の、上述の拡大部内に座し、一端で結
合軸５５の外周に、他端でスリット６９の基底に支えら
れている。

【００４９】図５に示すように、底部３４の、ハウジン
グ中間部２９に向く内側面に、右回りのアルキメデスの
渦巻線から成る渦巻溝７６が形成されている。渦巻溝７
６はそれの半径方向内側の端部７７で、支持孔６６を共
軸に包囲する円筒空間７８に合流する。渦巻溝７６の深
さは、それの幅と同様に、案内ピン７４の寸法形状に合
うように形成されている。

【００５０】渦巻溝７６は、その半径方向外側の端部が
この渦巻溝７６に向くポケット部７９へ移行する。ポケ
ット部７９は、渦巻溝７６の壁からの距離がこの渦巻溝
７６の幅よりも大きな壁部８１によって半径方向外側が
限定されている。渦巻溝７６の半径方向外側にある壁内
に８３で固定されている板ばね８２は壁部８１の自由端
に向かい合って整合されている。板ばね８２と壁部８１
の自由端との間に案内ピン７４の直径に相当する隙間が
残り、板ばね８２は、渦巻溝７６の外側の壁を卵形に包
囲する別のエンドレス溝（外側溝）８４を横切ってい
る。板ばね８２は、後に説明するように、ポイント（切
り換え部−Weiche)として用いられる。

【００５１】図６に、端部材６１の正面図を示す。端部
材６１は接線状に延びるアーム８５を備え、該アーム８
５は巻き軸１９の軸線に向き解放要素を構成する平坦な
案内面８６を有する。案内面８６の先端と巻き軸１９の
軸心との間の半径方向距離は、卵形のエンドレスの外側
溝８４の最も外側にある部分と支持孔６６の軸心との間
の距離よりも大きくなっている。

【００５２】上述の装置の作用は次の通りである。

【００５３】分離装置１３が収納状態にあるときは、分
離網１５の引き棒１６は取り出しスリット１７の所にあ
り、ハウジング１４内に分離網１５が更に引き込まれる
のを阻止している。この引き込みは第１駆動ばね３８に
よって行われる。第１駆動ばね３８は巻き軸１９を、図
２において巻き軸１９の上側面が観察者から遠のく方向
へ運動するように回転させようとする。図３に示すよう
に、円筒部４５のウエブ５２は、その側面で駆動突起部
（駆動ピン）５３に当接して、巻き軸１９を一緒に駆動
しようとする。

【００５４】巻き軸１９が分離網１５を完全に引き込ん
だ位置にある時は、スライダ６８の案内ピン７４は端部
キャップ２８の円筒空間７８にある。そして、この位置
で第２駆動ばね３９が緊張し、案内面８６はスライダ６
８から最大限に離間している。

【００５５】分離網１５がこの位置から引き出される
と、巻き軸１９が第１駆動ばね３８の作用に抗して回転
する。引き出しに際して駆動突起部５３とウエブ５２の
間の相対位置は変化しない。巻き軸１９の回転は、円筒
部４５に伝達される。円筒部４５は相互の間に回転が生
じないように結合軸５５と固定されているから、スライ
ダ６８もスライダ通路６７内で巻き軸１９と同方向に巻
き軸１９の軸線を中心にして回転される。

【００５６】分離網１５が引き出されると、円筒空間７
８に嵌合している案内ピン７４は、図５で時計針方向に
回転する。これで、案内ピン７４は、公転して円筒空間
７８から渦巻溝７６の始まりである端部７７に達する。
圧縮ばね７５によって、案内ピン７４は半径方向外向き
に押圧されているので、巻き軸１９の軸を中心にして回
転すると容易に溝６７に入る。

【００５７】巻き軸１９が更に約２回転回転すると、案
内ピン７４は、ポケット部７９から約３０°の中心角に
対応する間隔を開いて渦巻溝７６の半径方向外側の端部
に至る。

【００５８】巻き軸１９がさらにこの約３０°回転する
と、案内ピン７４はポケット部７９の内壁に当たり、こ
れによって巻き軸１９がさらに回転するのを阻止する。
この状態では、十分な長さの分離網１５が巻き軸１９か
ら巻きほどかれる。このことは、案内ピン７４がポケッ
ト部７９内に捕捉されることによってはっきりと使用者
に知らされる。分離網１５の巻きほどかれた長さは、取
り出しスリット１７と受け部２６との間の間隔に対する
長さよりも長くなっている。使用者がこの位置から分離
網１５を短くハウジング１４内へ戻すと、案内ピン７４
は、反対側にある板ばね８２に当たる。圧縮ばね７５は
更にスライダ６８を案内ピン７４と一緒に外向きに押圧
しようとするから、案内ピン７４は外側溝（エンドレス
溝）８４の外壁にやや斜めに設置される板ばね８２に沿
って外側溝８４へ滑動する。

【００５９】板ばね８２は案内ピン７４が反時計針方向
へ動くのを阻止するから、案内ピン７４は外側溝８４内
に板ばね８２を押圧した状態で保持される。それによっ
て、スライダ６８と互いに回転しないように結合されて
いる結合軸５５の運動が阻止される。結合軸５５はもは
や回転できず、そのため、第１駆動ばね３８によって作
用される力は板ばね８２によって端部キャップ７８、従
って、ハウジング１４内に受けられる。そこで、使用者
は、引き棒１６で、弱い方の第２駆動ばね３９から巻き
軸１９へ加えられる力だけを感じる。

【００６０】ここでは、結合軸５５、スライダ６８、案
内ピン７４を介して端部キャップ２８に支持される第２
駆動ばね３９だけが作用して工程が進む。

【００６１】使用者は、いまや容易に、引き棒１６を受
け部２６に懸架できる。もはや、第１駆動ばね３８が分
離網１５にかけている力に抗して多くの手間をかけて手
で大きな力を加えて分離網１５を引き出す必要がなくな
る。

【００６２】これを可能にする工程は、弱い方の第２駆
動ばね３９が作用しているときに行われるが、これは、
巻き軸１９がさらに回転が２７０°回転した場合、即
ち、分離網１５の延ばされた長さが約７０ｍｍから１１
０ｍｍまでになった場合に相当する。この工程は、後部
座席背もたれ９の上方の受け部２６とハウジング１４の
固定部分との間の間隔公差と、分離網１５の巻き上げ部
分の巻上げ直径の変動を補償するのに十分である。

【００６３】分離網１５を再び完全に収納する場合は、
使用者は引き棒１６を受け部２６から取り出して分離網
１５を巻き軸１９に巻き上げさせる。

【００６４】巻き上げ力は、収納工程の最初の部分では
弱い方の第２駆動ばね３９だけから得られる。この巻き
上げ運動が行われると、巻き軸１９に固定された案内面
８６がスライダ６８の方へ回転していき、スライダ６８
に係合する。

【００６５】案内面８６を図５に投影すれば、分離網１
５が巻き上げられると、案内面８６は反時計方向へ回転
して、図５に右上から左下に延びて示される。そして、
案内面８６は、圧縮ばね７５の半径方向外側へ作用する
力よりも大きな半径方向内向きの力をスライダ６８に掛
ける。

【００６６】案内面８６は圧縮ばね７５の作用に抗して
スライダ６８を半径方向内方に押圧し、その際、案内ピ
ン７４は、傾斜した板ばね８２を半径方向内方に滑動
し、渦巻溝７６の半径方向外側の始まり（端部）に至
る。それによって、結合軸５５の回転阻止が解除され、
結合軸５５は、非常に強い第１駆動ばね３８によって、
ウエブ５２が図３に示されるように駆動突起部５３に当
接するまで、反時計針方向に回転駆動される。この工程
中に、上記の収納運動の際に大きく緩んだ弱い方の第２
駆動ばね３９を強い方の第１駆動ばね３８が緊張し直
す。

【００６７】これ以後の巻き上げは強い第１駆動ばね３
８だけの作用によって行われる。

【００６８】作用の説明から分かるように、渦巻溝７６
はポケット部７９と共に、巻き軸１９の回転数を検出す
る計数装置（カウンタ）のように作動して、使用者に充
分な量の分離網１５が巻き軸１９から引き出されたこと
を知らせ、引き棒１６を受け部２６に容易に掛けること
を可能にする。分離網１５が十分に引き出されたことが
他の手段でわかるために、この計数機能を必要としない
場合は、渦巻溝７６を規定する全構造は端部キャップ２
８の内側面では省略される。板ばね８２に対応したスト
ッパがありさえすれば充分である。

【００６９】分離網１５は、直立状態の後部座席背もた
れ９の上方域の開口部１２だけを閉鎖することになって
いるということで上述の操作を説明した。ポケット部７
９までの渦巻溝７６の長さは分離網１５のこの長さ乃至
は量に一致する。

【００７０】使用者が広い荷物室を必要とし、そのため
に、後部座席背もたれ９を倒し場合によって後部座部８
を立てる場合、ハウジング１４は積荷室の床の近くに固
定しなければならず、それ故、客室への開口部を閉鎖す
るために、より大きい量の分離網１５を必要とする。

【００７１】この場合、まず、前述のように、案内ピン
７４をポケット部７９内に捕捉するまで分離網１５をハ
ウジング１４から引き出す。ここで、使用者は分離網１
５の張力を減少させて案内ピン７４を板ばね８２に沿っ
て滑らせ外側溝８４の外壁に当てることができる。つい
で、使用者は分離網１５をハウジング１４から引き出す
ことができ、その際、案内ピン７４は外側溝８４を通
る。案内ピン７４が、図５において左から、即ち、裏側
から板ばね８２に接近すると、板ばね８２が案内ピン７
４の運動路を解放するように形成されている。板ばね８
２はポイントの形で切り替わって案内ピン７４を通過さ
せる。このようにして、任意の量の分離網１５が巻き軸
１９から引き出される。

【００７２】分離網１５を巻き込む場合、案内ピン７４
は外側溝８４を通って反時計針方向へ移動し、ここで巻
き軸１９が１回フル回転すると、案内ピン７４は案内面
８６によって板ばね８２を半径方向内側へ滑って渦巻状
に延びる内側の溝７６内へ移る。更に、２．５回フル回
転すると、案内ピン７４は円筒空間７８内に至る。従っ
て、巻き軸１８は、邪魔されずに任意に多数回の回転を
して分離網１５の引き出された全量を巻き上げることが
できるようになっている。

【００７３】分離装置１３の上述の実施例では、両駆動
ばね３８と３９は、運動力学的にいわば、直列に接続さ
れている。第２駆動ばね３９は弱いが、分離網１５を引
き出す場合、結合装置４１によって結合軸５５と巻き軸
１９との間の相対回動量が３６０°にならないので、第
２駆動ばね３９の過度の伸び（過度の開き）が生じない
ようになっている。分離網１５が所定長さ引き出される
と、第１駆動ばね３８によって加えられる戻し力が阻止
され、それに伴って、第２駆動ばね３９に対応する弱い
戻し力が作用する。

【００７４】しかし、分離網１５を所定長さ引き出した
後、この分離網１５により少ない操作力を作用させるこ
とは、いわば、以上に述べた２個の駆動ばねの直列接続
のものによってのみならず、強い方の駆動ばねの戻り力
に弱い方の駆動ばねの戻り力を逆方向に作用して強い方
の駆動ばねの戻し力を減少させるといういわば２個の駆
動ばねの並列構造によって達成される。このような実施
形態を図７に概略的に示し、その際、すでに述べた構造
要素と運動力学的に同様の作用をする構造要素を同じ参
照番号で示す。

【００７５】図７の実施形態の場合、巻き軸１９は、公
知の場合と同様に、駆動ばね３８によってのみ回転す
る。駆動ばね（第１駆動ばね）３８の一端はハウジング
１４に直接に固定され、他端は巻き軸１９と直接に結合
されている。

【００７６】最初の実施形態の場合と同様のスライダハ
ウジング６３があるが、本実施形態では、巻き軸１９に
直接固定されている。スライダハウジング６３内にスラ
イダ６８が保持されており、それの案内ピン７４は渦巻
状に延びている溝７６を移動するようになっている。

【００７７】渦巻状に延びている溝７６及びその外側に
ある外側溝８４が固定された端部キャップ２８に形成さ
れている最初の実施形態と異なり、図７の実施形態で
は、溝７６と８４は、巻き軸１９の軸ピン９２上に支え
られていて結合装置を構成するハウジング９１内に形成
されている。

【００７８】溝ハウジング９１は、分離網１５が最初の
所定の引き出し長さ（第１の所定の引き出し長さ）に達
したときに案内ピン７４がポケット部７９の奥の壁に当
接するような位置をとり、この位置で、第１駆動ばね３
８より弱い渦巻ばね（第２駆動ばね）９３が、溝ハウジ
ング９１を図７において時計方向に弾性付勢し始めるよ
うに溝ハウジング９１に一端を、端部キャップ２８（図
７に図示しない）に他端を接続して、例えば、端部キャ
ップ２８内に配置されている。溝ハウジング９１を再び
図５に投影すると、溝ハウジング９１は、ばね９３の作
用に抗して、反時計針方向に、しかも３６０°よりやや
小さい回転角度で回転することができるようになってい
る。

【００７９】引き棒１６を受け部２６内に楽に掛けるこ
とができるような量の分離網１５を引き出した場合、渦
巻ばね９３が発生した回転トルクは、駆動ばね３８が発
生した回転トルクよりも小さくなっている。

【００８０】この第２実施形態の作動は以下の通りであ
り、この場合も収納状態から始まる。

【００８１】収納状態において、案内ピン７４は円筒空
間７８内にあり、渦巻ばね（第２駆動ばね）９３は溝ハ
ウジング９１を図７で反時計方向へ回転しないように押
さえて、溝ハウジング９１を図５に示す位置と同じ位置
に設定している。分離網１５を引き出すにつれて、案内
ピン７４は渦巻溝７６に沿ってポケット部７９に捕捉さ
れるまで外向きに運動する。この捕捉後、使用者が駆動
ばね３８を巻き軸１９を巻き上げ方向に運動させること
ができるように分離網１５の付勢力を若干緩めると、案
内ピン７４は板ばね８２に当たりこれに沿って外側溝８
４の方へ進みそれの外壁に当たると共に溝ハウジング９
１を反時計方向へ押圧する。このため、巻き軸１９を巻
き上げ方向に（即ち、図５及び図７で反時計方向に）回
転させようとしている駆動ばね３８の回転トルクは、渦
巻ばね９３が溝ハウジング９１に作用しているトルクに
反対方向に（即ち、図５及び図７で時計方向に）作用す
ることになる。それによって、使用者は、駆動ばね３８
と渦巻ばね９３に生じた回転トルクの差に相当する力を
引き棒１６で感じる。操作は、図２に基づく実施形態の
場合と同様に楽に行われる。

【００８２】使用者が分離網１５を収納させようとする
場合、引き棒１６を受け部２６から外して引き棒１６を
取り出しスリット１７への方向に移動させるようにす
る。その際、駆動ばね３８は反対方向へ作用する渦巻ば
ね９３より大きな回転トルクを発生するから、巻き軸１
９は巻き上げ方向に回転する。案内ピン７４は溝ハウジ
ング９１を一緒に駆動する。即ち、図５において、案内
ピン７４は溝ハウジング９１を反時計針方向に一緒に回
転させる。回転中に、案内ピン７４は、図７で点線で示
され端部キャップ２８内の固定位置に形成された案内傾
斜部９４に当たる。案内傾斜部９４は案内ピン７４を半
径方向内側へ押圧し、これによって、案内ピン７４は板
ばね８２に沿って渦巻溝７６内へ戻る。それによって、
溝ハウジング９１を図７に示す出発位置に戻す回転をす
る補償ばねである渦巻ばね９３の作用が阻止される。そ
れ以後は、巻き軸１９は駆動ばね３８の作用だけによっ
て回転する。

【００８３】以上に述べたように、分離装置１３におい
ては、ハウジング１４内に巻き軸１９が回転自在に配置
される。巻き軸１９上に巻き上げ自在な分離網１５は、
分離装置１３のハウジング１４と乗用車の屋根の間の開
口部に張設される。

【００８４】分離網１５の引き出し量が増大するにつれ
て、巻き軸１９に大きな回転トルクを発生して使用者は
大きな引き出し力を必要とする。この大きな引き出し力
を減少させるために、分離網１５を所定長さだけ引き出
してからは巻き軸１９に対する駆動回転トルクを減少し
た大きさに切り換える駆動装置１８を設ける。この切り
換えは、弱い方の第２駆動ばね３９だけが作用するよう
にするか、巻き軸１９に強い方の第１の駆動ばね３８に
弱い方の第２駆動ばね９３を前者の戻し力を後者の戻し
力を作用して減少させるように、いわば、並列に接続す
るかして行われる。両補助駆動ばね（第２駆動ばね）３
９，９３は、巻き軸１９のある限定された回転範囲だけ
で作動し、巻き上げ範囲がこの範囲を巻き上げの方向に
越えた後は、再び、主要ばね（第１ばね）３８の巻き込
み力が完全に作用するように構成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】引き出されて屋根の下方に掛けられる分離網を
有し後部座席背もたれの裏側に固定される本発明に基づ
く分離装置の一実施形態の斜視図である。

【図２】図１の分離装置のハウジングの概略軸断面図で
ある。

【図３】図２の離隔装置の、強い駆動ばねと弱い駆動ば
ねを結合するための結合装置の一側面図である。

【図４】図２の離隔装置の遮断装置のスライダの正面図
である。

【図５】図２の分離装置の端部キャップの内右側のもの
の内側から見た図である。

【図６】巻き軸と結合される解放装置の正面図である。

【図７】補償駆動ばねを使用した、本発明による分離装
置の第２実施形態の概略斜視図である。

【符号の説明】

１ 後部領域 ２ 屋根 ３ Ｃ形支柱 ４ 側壁 ５，６ 後部側面窓 ７ 荷積み平面 ８ 後部座部 ９ 背もたれ １１ 裏面 １２ 開口部 １３ 分離装置 １４ ハウジング １５ 分離網 １６ 引き棒 １７ 取り出しスリット １８ 駆動装置 １９ 巻き軸 ２１ ループ ２２ 縁取りバンド ２３ 固定部材 ２４ きのこ状の頭部 ２５ Ｔ字形溝 ２６ 受け部 ２７，２８ 端部キャップ ２９ ハウジング中間部 ３１ 底部 ３２ カラー ３３ 軸受ピン ３４ 底部 ３５ カラー ３６ 減径部材 ３７ 孔 ３８ 第１駆動ばね ３９ 第２駆動ばね ４１ 結合装置 ４２ 遮断装置 ４３ ばねの一端 ４４ ばねの他端 ４５，４６ 円筒部 ４７，４８ 端面 ４９ へこみ部 ５１ リング状溝 ５２ ウエブ ５３ 駆動突起部 ５４ 孔 ５５ 結合軸 ５６ シリンダ部 ５７ 円筒孔 ５８ ばねの一端 ５９ ばねの他端 ６１ 端部材 ６２ 孔 ６２’ へこみ部 ６３ スライダハウジング ６４ 平面 ６５ 支持部 ６６ 支持孔（盲孔） ６７ スライダ通路 ６８ スライダ ６９ スリット ７１，７２ 脚部 ７３ 背部（橋絡部） ７４ 案内ピン（走査要素） ７５ 圧縮ばね ７６ 渦巻溝 ７７ 端部 ７８ 円筒空間 ７９ ポケット部 ８１ 壁部 ８２ 板ばね ８４ エンドレス溝（外側溝） ８５ アーム ８６ 案内面（解放要素） ９１ 溝ハウジング（結合装置） ９２ 軸ピン ９３ 渦巻ばね（第２駆動ばね） ９４ 傾斜部（案内傾斜部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベアーテ・クラウゼ ドイツ連邦共和国、73635 ルーデルスベ ルク、リングベーク ４ (72)発明者 ホルガー・ゼール ドイツ連邦共和国、71134 アイドリンゲ ン、ゲーテシュトラーセ 37 (72)発明者 マリーナ・エーレンベルガー ドイツ連邦共和国、73730 エスリンゲン、 シュールベルクシュトラーセ ２／１

Claims (23)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 衝突事故の際に荷物が荷物室から搭乗者
   室内に放り出されるのを阻止する、ライトバンを含む自
   動車荷物室用分離装置であって、 長手方向に平行に延びる取り出しスリット（１７）を有
   するハウジング（１４）と、 該ハウジング（１４）内に回転可能に支承された巻き軸
   （１９）と、 一端縁を該巻き軸（１９）に固定し該一端と離間した他
   端縁を車体内に設けた受け部（２６）に掛ける引き棒
   （１６）に接続して成り、該取り出しスリット（１７）
   を通過する分離網（１５）と、 該巻き軸（１９）に該分離網（１５）を巻き上げる方向
   へ回転するように予圧を与えこれによって該分離網（１
   ５）を該巻き軸（１９）へ巻き戻す戻し力を発生させる
   ため該巻き軸（１９）に設けられた駆動装置（１８）と
   を具備し、 該駆動装置（１８）は、少なくとも第１及び第２の２つ
   の駆動状態を有し、該第１の駆動状態では強い力が作用
   し、該第２の駆動状態では弱い力が作用し、該第１の駆
   動状態は該分離網（１５）が完全に該ハウジング（１
   ４）内に引き込まれた第１位置と該分離網（１５）が第
   １の所定引き出し長さに引き出された第２位置との間で
   生じることを特徴とする分離装置。
2. 【請求項２】 前記第２の駆動状態は、該分離網（１
   ５）の引き出しが前記第１の所定引き出し長さの前記第
   ２位置から始まり該第１の所定の引き出し長さより短い
   長さの第２の所定の引き出し長さに対応する第３位置で
   終わる引き出し範囲で生じることを特徴とする請求項１
   に記載の分離装置。
3. 【請求項３】 前記第１の所定の引き出し長さは、前記
   引き棒（１６）を前記車内の前記受け部（２６）に掛け
   るのに必要な前記分離網（１５）の引き出し長さよりも
   やや長くされていることを特徴とする請求項１又は２に
   記載の分離装置。
4. 【請求項４】 前記駆動装置（１８）が少なくとも２つ
   の駆動ばね（３８；３９，９３）を有することを特徴と
   する請求項１乃至３のいずれかの１に記載の分離装置。
5. 【請求項５】 前記駆動ばね（３８；３９，９３）は、
   異なる戻し力を発生するように形成されることを特徴と
   する請求項４に記載の分離装置。
6. 【請求項６】 前記分離網（１５）の引き出し長さが前
   記第１の所定の引き出し長さより大きくなった場合、一
   つの駆動ばね（３９）だけが戻し力の発生方向に作用す
   る構成にされることを特徴とする請求項４に記載の分離
   装置。
7. 【請求項７】 前記分離網（１５）の引き出し長さが前
   記第１の所定の引き出し長さを超えた後、前記駆動ばね
   の内の、より大きな戻し力を有する駆動ばね（３８）が
   前記巻き軸（１９）に作用しなくなり、より小さい戻し
   力を有する駆動ばね（３９）が該巻き軸（１９）に作用
   する構成になっていることを特徴とする請求項５に記載
   の分離装置。
8. 【請求項８】 前記分離網（１５）が前記第１の所定の
   引き出し長さより大きく引き出された場合、前記の両駆
   動ばね（３８，３９）が戻し力を減少させるように相互
   に作用することを特徴とする請求項５に記載の分離装
   置。
9. 【請求項９】 前記分離網（１５）が前記第１の所定の
   引き出し長さを超えた後、前記駆動ばねの内の弱い方の
   第２駆動ばね（９３）が強い方の第１駆動ばね（３８）
   の戻し力を部分的に減殺するように作用することを特徴
   とする請求項５に記載の分離装置。
10. 【請求項１０】 前記駆動ばね（３８，３９）の少なく
    とも一つは前記巻き軸（１９）内に収納されるコイルば
    ねであることを特徴とする請求項４乃至９のいずれかの
    １に記載の分離装置。
11. 【請求項１１】 前記両駆動ばね（３８，３９）が前記
    巻き軸（１９）内に収納されるコイルばねであることを
    特徴とする請求項４乃至９のいずれかの１に記載の分離
    装置。
12. 【請求項１２】 前記駆動ばねの少なくとも一つ（９
    ３）が渦巻ばねであることを特徴とする請求項４に記載
    の分離装置。
13. 【請求項１３】 前記渦巻ばね（９３）が前記巻き軸
    （１９）の側に設けられることを特徴とする請求項１２
    に記載の分離装置。
14. 【請求項１４】 前記駆動装置（１８）は前記巻き軸
    （１９）の回転数又は回動量を計測する計数装置（７
    ６）を有することを特徴とする請求項１乃至１３のいず
    れかの１に記載の分離装置。
15. 【請求項１５】 前記分離網（１５）が少なくとも前記
    第１の所定の引き出し長さに到達した後、前記駆動ばね
    の一つ（３８）の戻し力を受け止める回動可能な遮断装
    置（４２）を設けることを特徴とする請求項４乃至１３
    のいずれかの１に記載の分離装置。
16. 【請求項１６】 前記遮断装置（４２）が前記計数装置
    （７６）と協働することを特徴とする請求項１５に記載
    の分離装置。
17. 【請求項１７】 前記分離網（１５）が前記第１の所定
    の引き出し長さに到達した後、一つの駆動ばね（３８）
    の戻し力を別の駆動ばね（９３）の戻し力と組み合わせ
    る結合装置（９１）を設けることを特徴とする請求項７
    乃至９のいずれかの１に記載の分離装置。
18. 【請求項１８】 前記結合装置（９１）が計数装置（７
    ６）と協働することを特徴とする請求項１７に記載の分
    離装置。
19. 【請求項１９】 渦巻溝（７６）と該渦巻溝（７６）内
    を移動する走査要素（７４）とを有し、該渦巻溝（７
    ６）又は該走査要素（７４）が前記に巻き軸（１９）に
    固定される遮断装置（４２）、結合装置（９１）又は計
    数装置（７６）が設けられることを特徴とする請求項１
    に記載の分離装置。
20. 【請求項２０】 駆動ばねの一つ（９３）を前記渦巻溝
    （７６）に組み合わせることを特徴とする請求項１９に
    記載の分離装置。
21. 【請求項２１】 前記渦巻溝（７６）を前記ハウジング
    （１４）内に形成することを特徴とする請求項１９又は
    ２０に記載の分離装置。
22. 【請求項２２】 前記巻き軸（１９）と、前記遮断装置
    （４２）用の解放要素（８６）とを固定することを特徴
    とする請求項１５又は１６に記載の分離装置。
23. 【請求項２３】 一方の駆動ばね（３８）の一端と他方
    の駆動ばね（３９）の一端を、これらの端の間で限定さ
    れた相対運動が生じることができるように接続する結合
    装置（４１）を設けることを特徴とする請求項４に記載
    の分離装置。