JP2001010318A - 車軸取付装置 - Google Patents
車軸取付装置Info
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- JP2001010318A JP2001010318A JP18340599A JP18340599A JP2001010318A JP 2001010318 A JP2001010318 A JP 2001010318A JP 18340599 A JP18340599 A JP 18340599A JP 18340599 A JP18340599 A JP 18340599A JP 2001010318 A JP2001010318 A JP 2001010318A
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- JP
- Japan
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- axle
- seat
- axle seat
- mounting device
- fixed
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4306—Bracket or knuckle for rigid axles, e.g. for clamping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 溶接部分の弱点を解消し、強度上信頼性
の高い車軸取付装置を提供する。 【解決手段】 車体のフレーム１に固着されたメインハ
ンガー２に一端が枢着されたリーフスプリング３と、リ
ーフスプリング３の下側に上部アクスルシート６を介し
て接する車軸７と、車軸７の下側に接する下部アクスル
シート１３と、車軸７の両側に固着され且つ上下両端が
上部アクスルシート６と下部アクスルシート１３とに固
着された対のサイドプレート１４と、上部アクスルシー
ト６、下部アクスルシート１３、サイドプレート１４を
リーフスプリング３に固定する固定手段１１とを備え
る。
の高い車軸取付装置を提供する。 【解決手段】 車体のフレーム１に固着されたメインハ
ンガー２に一端が枢着されたリーフスプリング３と、リ
ーフスプリング３の下側に上部アクスルシート６を介し
て接する車軸７と、車軸７の下側に接する下部アクスル
シート１３と、車軸７の両側に固着され且つ上下両端が
上部アクスルシート６と下部アクスルシート１３とに固
着された対のサイドプレート１４と、上部アクスルシー
ト６、下部アクスルシート１３、サイドプレート１４を
リーフスプリング３に固定する固定手段１１とを備え
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラー等に使
用する車軸取付装置に関するものである。
用する車軸取付装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、トレーラー等に使用されている
従来の車軸取付装置の一例を示す側面図であって、車体
の下側に取り付けられているフレーム１には、下方に向
けてメインハンガー２が固着されていて、このメインハ
ンガー２にはリーフスプリング３の前端が連結ボルト４
で枢着されており、リーフスプリング３の後端とフレー
ム１との間にはエアスプリング５が取り付けられてい
る。
従来の車軸取付装置の一例を示す側面図であって、車体
の下側に取り付けられているフレーム１には、下方に向
けてメインハンガー２が固着されていて、このメインハ
ンガー２にはリーフスプリング３の前端が連結ボルト４
で枢着されており、リーフスプリング３の後端とフレー
ム１との間にはエアスプリング５が取り付けられてい
る。
【０００３】リーフスプリング３の中間部分の下側に
は、上部アクスルシート６を介在させて車軸７が配置さ
れ、更に車軸７の下側には下部アクスルシート８が配置
されて、図４の部分的な拡大図に示すように、上部アク
スルシート６及び下部アクスルシート８の両端近傍は溶
接９によって車軸７に固着される。そして図３に示すよ
うにリーフスプリング３の中間部分の上側にパッド１０
を添装し、Ｕボルト等の固定手段１１により、パッド１
０、上部アクスルシート６、下部アクスルシート８と共
に車軸７をリーフスプリング３の中間部分に固定してい
る。
は、上部アクスルシート６を介在させて車軸７が配置さ
れ、更に車軸７の下側には下部アクスルシート８が配置
されて、図４の部分的な拡大図に示すように、上部アク
スルシート６及び下部アクスルシート８の両端近傍は溶
接９によって車軸７に固着される。そして図３に示すよ
うにリーフスプリング３の中間部分の上側にパッド１０
を添装し、Ｕボルト等の固定手段１１により、パッド１
０、上部アクスルシート６、下部アクスルシート８と共
に車軸７をリーフスプリング３の中間部分に固定してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上部アクスルシート
６、下部アクスルシート８は、鋳造または鍛造で製作し
たものを、仕上げ加工せずにそのまま図４に示すように
溶接９によって車軸７に固着しているので、溶接９をし
た近傍において車軸７と上部アクスルシート６、下部ア
クスルシート８との間には、隙間１２が存在するように
なる。
６、下部アクスルシート８は、鋳造または鍛造で製作し
たものを、仕上げ加工せずにそのまま図４に示すように
溶接９によって車軸７に固着しているので、溶接９をし
た近傍において車軸７と上部アクスルシート６、下部ア
クスルシート８との間には、隙間１２が存在するように
なる。
【０００５】ところが、トレーラーはトラクタヘッドと
連結して使用されるため、トレーラーの車軸取付装置は
トラック等の車軸取付装置とは異なり、車体がローリン
グした際の強い剛性が求められる。これは、トレーラー
がトラクタヘッドとキングピン１本で連結されているた
め、コーナリングの際に、トラクタヘッド以上にトレー
ラーの車軸取付装置に大きなロールモーメントが働くた
めである。
連結して使用されるため、トレーラーの車軸取付装置は
トラック等の車軸取付装置とは異なり、車体がローリン
グした際の強い剛性が求められる。これは、トレーラー
がトラクタヘッドとキングピン１本で連結されているた
め、コーナリングの際に、トラクタヘッド以上にトレー
ラーの車軸取付装置に大きなロールモーメントが働くた
めである。
【０００６】トレーラーの車体がローリングした際に、
車軸取付装置で最も強度上厳しい部分は、車軸７とリー
フスプリング３との間に介在されている上部アクスルシ
ート６の溶接９部分であって、トレーラーの車体がロー
リングした際には上下方向の荷重の他にねじれ等の外力
も作用し、上部アクスルシート６を車軸７に溶接９で直
接固着してあると、車体ローリング時のひずみが溶接９
部分に集中して溶接９部分に亀裂が発生し、最悪の場合
には車軸７が折損して大事故になることもある。
車軸取付装置で最も強度上厳しい部分は、車軸７とリー
フスプリング３との間に介在されている上部アクスルシ
ート６の溶接９部分であって、トレーラーの車体がロー
リングした際には上下方向の荷重の他にねじれ等の外力
も作用し、上部アクスルシート６を車軸７に溶接９で直
接固着してあると、車体ローリング時のひずみが溶接９
部分に集中して溶接９部分に亀裂が発生し、最悪の場合
には車軸７が折損して大事故になることもある。
【０００７】本発明は、このような溶接部分の弱点を解
消し、強度上信頼性の高い車軸取付装置を提供すること
を目的とするものである。
消し、強度上信頼性の高い車軸取付装置を提供すること
を目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
のフレームに固着されたメインハンガーに一端が枢着さ
れたリーフスプリングと、該リーフスプリングの下側に
上部アクスルシートを介して接する車軸と、該車軸の下
側に接する下部アクスルシートと、前記車軸の両側に固
着され且つ上下両端が前記上部アクスルシートと下部ア
クスルシートとに固着された対のサイドプレートと、前
記上部アクスルシート、下部アクスルシート、サイドプ
レートをリーフスプリングに固定する固定手段と、を備
えたことを特徴とする車軸取付装置に係るもので、車軸
の両側に固着された対のサイドプレートの上下両端を上
部アクスルシートと下部アクスルシートとに固着するた
め、ねじれ等の外力に対して剛性が高くなる。
のフレームに固着されたメインハンガーに一端が枢着さ
れたリーフスプリングと、該リーフスプリングの下側に
上部アクスルシートを介して接する車軸と、該車軸の下
側に接する下部アクスルシートと、前記車軸の両側に固
着され且つ上下両端が前記上部アクスルシートと下部ア
クスルシートとに固着された対のサイドプレートと、前
記上部アクスルシート、下部アクスルシート、サイドプ
レートをリーフスプリングに固定する固定手段と、を備
えたことを特徴とする車軸取付装置に係るもので、車軸
の両側に固着された対のサイドプレートの上下両端を上
部アクスルシートと下部アクスルシートとに固着するた
め、ねじれ等の外力に対して剛性が高くなる。
【０００９】請求項２の発明は、上部アクスルシート及
び下部アクスルシートのそれぞれの端部を、車軸の長手
方向に線接触させたことを特徴とする請求項１に記載の
車軸取付装置に係るもので、上部アクスルシート及び下
部アクスルシートの端部もねじれ等の外力に対抗し、剛
性が一層高くなる。
び下部アクスルシートのそれぞれの端部を、車軸の長手
方向に線接触させたことを特徴とする請求項１に記載の
車軸取付装置に係るもので、上部アクスルシート及び下
部アクスルシートの端部もねじれ等の外力に対抗し、剛
性が一層高くなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１１】図１は、本発明の実施形態の一例を示す側
面図であって、図３と同一部分には同一符号を付してあ
る。
面図であって、図３と同一部分には同一符号を付してあ
る。
【００１２】図１に示す車軸取付装置においては、車軸
７の下側に配置する下部アクスルシート１３を平板状の
ものとし、車軸７の前後両側には、上下端部が上部アク
スルシート６と下部アクスルシート１３とに達する長さ
の対のサイドプレート１４，１４を配置して、車軸７と
サイドプレート１４とを溶接１５で固着し、更にサイド
プレート１４の上端は溶接１６で上部アクスルシート６
に固着し、サイドプレート１４の下端は溶接１７で下部
アクスルシート１３に固着する。
７の下側に配置する下部アクスルシート１３を平板状の
ものとし、車軸７の前後両側には、上下端部が上部アク
スルシート６と下部アクスルシート１３とに達する長さ
の対のサイドプレート１４，１４を配置して、車軸７と
サイドプレート１４とを溶接１５で固着し、更にサイド
プレート１４の上端は溶接１６で上部アクスルシート６
に固着し、サイドプレート１４の下端は溶接１７で下部
アクスルシート１３に固着する。
【００１３】このように車軸７に固着したサイドプレー
ト１４と、サイドプレート１４に固着した上部アクスル
シート６及び下部アクスルシート１３は、Ｕボルト等の
固定手段１１により、リーフスプリング３の中間部分に
固定する。
ト１４と、サイドプレート１４に固着した上部アクスル
シート６及び下部アクスルシート１３は、Ｕボルト等の
固定手段１１により、リーフスプリング３の中間部分に
固定する。
【００１４】図１に示す車軸取付装置は比較的軽荷重の
トレーラーに適しており、車体がローリングした際のね
じれ等の外力は、上部アクスルシート６及び前後のサイ
ドプレート１４と車軸７とで支持するようになるため、
溶接１６の部分に過大な力は作用しなくなる。
トレーラーに適しており、車体がローリングした際のね
じれ等の外力は、上部アクスルシート６及び前後のサイ
ドプレート１４と車軸７とで支持するようになるため、
溶接１６の部分に過大な力は作用しなくなる。
【００１５】図２は、本発明の実施形態の他の例を示す
部分的な拡大側面図であって、図１と同一部分には同一
符号を付してある。
部分的な拡大側面図であって、図１と同一部分には同一
符号を付してある。
【００１６】図２に示す車軸取付装置は重荷重のトレー
ラーに適しており、車軸７の下側に配置する下部アクス
ルシート１８は、上部アクスルシート６と同様に端部１
９が車軸７の断面角部の曲面へ車軸７の長手方向に線接
触するようにしており、車軸７とサイドプレート１４と
を溶接１５で固着し、更にサイドプレート１４の上端は
溶接１６で上部アクスルシート６に固着し、サイドプレ
ート１４の下端は溶接１７で下部アクスルシート１８に
固着している。そして図示は省略するが、図１と同様に
Ｕボルト等の固定手段１１により、リーフスプリング３
の中間部分に固定するものである。
ラーに適しており、車軸７の下側に配置する下部アクス
ルシート１８は、上部アクスルシート６と同様に端部１
９が車軸７の断面角部の曲面へ車軸７の長手方向に線接
触するようにしており、車軸７とサイドプレート１４と
を溶接１５で固着し、更にサイドプレート１４の上端は
溶接１６で上部アクスルシート６に固着し、サイドプレ
ート１４の下端は溶接１７で下部アクスルシート１８に
固着している。そして図示は省略するが、図１と同様に
Ｕボルト等の固定手段１１により、リーフスプリング３
の中間部分に固定するものである。
【００１７】図２に示す車軸取付装置は、上部アクスル
シート６及び下部アクスルシート１８のそれぞれの端部
１９が車軸７の断面角部の曲面（特に剛性の高い部位）
へ車軸７の長手方向に線接触しているため、上部アクス
ルシート６及び下部アクスルシート１８の端部１９もね
じれ等の外力に対抗するようになる。
シート６及び下部アクスルシート１８のそれぞれの端部
１９が車軸７の断面角部の曲面（特に剛性の高い部位）
へ車軸７の長手方向に線接触しているため、上部アクス
ルシート６及び下部アクスルシート１８の端部１９もね
じれ等の外力に対抗するようになる。
【００１８】
【発明の効果】請求項１の発明は、車軸の両側に固着さ
れた対のサイドプレートの上下両端を上部アクスルシー
トと下部アクスルシートとに固着したので、ねじれ等の
外力に対する車軸取付装置の剛性が高くなり、溶接等の
固着部に亀裂が発生する等の強度上の問題がなくなる効
果がある。
れた対のサイドプレートの上下両端を上部アクスルシー
トと下部アクスルシートとに固着したので、ねじれ等の
外力に対する車軸取付装置の剛性が高くなり、溶接等の
固着部に亀裂が発生する等の強度上の問題がなくなる効
果がある。
【００１９】請求項２の発明は、上部アクスルシート及
び下部アクスルシートの端部もねじれ等の外力に対抗す
るため、車軸取付装置の剛性が一層高くなる効果があ
る。
び下部アクスルシートの端部もねじれ等の外力に対抗す
るため、車軸取付装置の剛性が一層高くなる効果があ
る。
【図１】本発明の実施形態の一例を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態の他の例を示す部分的な拡大
側面図である。
側面図である。
【図３】従来の車軸取付装置の一例を示す側面図であ
る。
る。
【図４】図３の部分的な拡大図である。
１ フレーム ２ メインハンガー ３ リーフスプリング ６ 上部アクスルシート ７ 車軸 １１ 固定手段 １３ 下部アクスルシート １４ サイドプレート １８ 下部アクスルシート １９ 端部
Claims (2)
- 【請求項１】 車体のフレームに固着されたメインハン
ガーに一端が枢着されたリーフスプリングと、該リーフ
スプリングの下側に上部アクスルシートを介して接する
車軸と、該車軸の下側に接する下部アクスルシートと、
前記車軸の両側に固着され且つ上下両端が前記上部アク
スルシートと下部アクスルシートとに固着された対のサ
イドプレートと、前記上部アクスルシート、下部アクス
ルシート、サイドプレートをリーフスプリングに固定す
る固定手段と、を備えたことを特徴とする車軸取付装
置。 - 【請求項２】 上部アクスルシート及び下部アクスルシ
ートのそれぞれの端部を、車軸の長手方向に線接触させ
たことを特徴とする請求項１に記載の車軸取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18340599A JP2001010318A (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 車軸取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18340599A JP2001010318A (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 車軸取付装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001010318A true JP2001010318A (ja) | 2001-01-16 |
Family
ID=16135214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18340599A Withdrawn JP2001010318A (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 車軸取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001010318A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2253490A1 (en) * | 2009-05-20 | 2010-11-24 | Hendrickson International Corporation | Vehicle suspension means |
| US20220169318A1 (en) * | 2020-12-01 | 2022-06-02 | Volvo Truck Corporation | Joint for mounting an elongate element to a structural element in a vehicle |
-
1999
- 1999-06-29 JP JP18340599A patent/JP2001010318A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2253490A1 (en) * | 2009-05-20 | 2010-11-24 | Hendrickson International Corporation | Vehicle suspension means |
| US20220169318A1 (en) * | 2020-12-01 | 2022-06-02 | Volvo Truck Corporation | Joint for mounting an elongate element to a structural element in a vehicle |
| US11767067B2 (en) * | 2020-12-01 | 2023-09-26 | Volvo Truck Corporation | Joint for mounting an elongate element to a structural element in a vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060905 |