JP2001003767A

JP2001003767A - スロットルバルブ装置

Info

Publication number: JP2001003767A
Application number: JP11170310A
Authority: JP
Inventors: Katsuto Kumagai; 勝人熊谷
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1999-06-16
Filing date: 1999-06-16
Publication date: 2001-01-09

Abstract

(57)【要約】【課題】弁体によって吸気通路内を掃除し、安定した
吸入空気量を確保する。【解決手段】スロットルチャンバ２内には弁軸９と共
に回動する弁体１０を配設し、スロットルボディ１には
弁軸９を回動させる電動モータ１１を取付ける。また、
スロットルボディ１と弁軸９との間には弁体１０を全閉
位置側に向けて付勢する戻しばね１４を取り付ける。そ
して、スロットルボディ１のモータケース５には調整ね
じ１７を取り付けると共に、電動モータ１１のロータ１
２には調整ねじ１７に当接可能な当接片１９を設ける。
これにより、電動モータ１１の停止時には調整ねじ１７
に当接片１９が当接し、弁体１０は全閉位置を越えて全
開位置とは逆方向に回動したデフォル位置で停止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用エ
ンジン等の吸入空気量を調整するのに好適に用いられる
スロットルバルブ装置に関し、特に、電動モータを用い
てスロットルチャンバ内の弁体を開，閉駆動する構成と
したスロットルバルブ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等のスロットルバルブ装
置は、吸気通路が形成されたスロットルボディと、該ス
ロットルボディの吸気通路に回動可能に設けられた弁軸
と、前記吸気通路内に位置して該弁軸に設けられ、該弁
軸と共に回動して前記吸気通路を開閉する弁体と、前記
弁軸に取付けられ弁軸を回動させるアクチュエータとに
よって構成されている（例えば特表平２−５００６７７
号公報等）。

【０００３】また、この種のスロットルバルブ装置は、
弁軸に例えば２つのばねが取り付けられ、これらのばね
は互いに異なる方向として開弁方向、閉弁方向に向けて
弁体を付勢している。これにより、従来技術によるスロ
ットルバルブ装置には、全開位置と全閉位置との間に位
置して２つのばねが釣り合うデフォルト位置が設けられ
ている。ここで、デフォルト位置は、弁体の開度が全開
と全閉との間の中間開度となる位置である。

【０００４】そして、従来技術のスロットルバルブ装置
は、アクチュエータ等が作動しないリンプホーム時（故
障時）には、２つのばねのばね力によって弁体をデフォ
ルト位置で停止させる。これにより、スロットルバルブ
装置は、リンプホーム時にエンジンに流入する空気を確
保し、自動車を走行可能な状態にしている。

【０００５】一方、通常のスロットル操作時では、アク
チュエータは運転者が操作したアクセルペダルの踏み込
み量に応じて弁体を全開位置と全閉位置との間で回動さ
せる。これにより、スロットルバルブ装置は、アクセル
ペダルの踏み込み量に応じた吸入空気量をエンジンに供
給するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、スロットルボディの吸気通路内に種々の汚
れが堆積することがあり、この汚れによってエンジンに
供給する吸入空気量が減少してしまうという問題があ
る。

【０００７】また、従来技術によるスロットルバルブ装
置は、略楕円形状の弁体を使用することによって、弁体
が全閉位置に変位したときに弁体がスロットルボディに
接触するものである。しかし、吸気通路内に種々の汚れ
が堆積したときには、この汚れによって弁体がスロット
ルボディに貼り付き、全閉位置から動かなくなることが
ある。

【０００８】さらに、従来技術によるスロットルバルブ
装置では、弁体を全開位置と全閉位置との間に設けられ
たデフォルト位置に付勢するために、複数のばね等が必
要となり、装置全体の構成が複雑化するという問題もあ
る。

【０００９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、弁体によって吸気通路内を掃
除し、安定した吸入空気量を確保することができるスロ
ットルバルブ装置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、内燃機関の吸気通路が形成されたス
ロットルボディと、該スロットルボディの吸気通路に回
動可能に設けられた弁軸と、前記吸気通路内に位置して
該弁軸に設けられ、該弁軸と共に回動して前記吸気通路
を開閉する弁体と、前記弁軸に取付けられ弁軸を回動さ
せるアクチュエータとを備えてなるスロットルバルブ装
置に適用される。

【００１１】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、スロットルボディには、弁体が全閉位置を越え
て全開位置と逆方向にあるデフォルト位置となったとき
弁体の回動を停止するストッパを設けたことにある。

【００１２】このように構成することにより、内燃機関
の駆動中には、吸気通路内の弁体は、弁軸と共に全開位
置と全閉位置との間で回動し、吸入空気量を調整する。
また、アクチュエータが停止するリンプフォーム時に
は、吸気通路内の弁体は、ストッパによって全閉位置を
越えたデフォルト位置で停止する。このとき、弁体が全
閉位置を越えた位置にあるから、吸気通路は開弁する。
このため、リンプフォーム時であっても、弁体はデフォ
ルト位置に対応した吸入空気量を流通させることができ
る。

【００１３】また、請求項２の発明は、アクチュエータ
とスロットルボディとの間には、弁体をストッパに向け
て付勢するばね部材を設けたことにある。

【００１４】これにより、リンプフォーム時には、弁体
は、ばね部材によってデフォルト位置に付勢されると共
に、ストッパによってデフォルト位置で停止する。ま
た、内燃機関の駆動中には、アクチュエータによって弁
軸が回動するから、弁体はばね部材のばね力に抗して全
開位置側に回動する。これにより、弁体は、全閉位置と
全開位置との間で回動し、吸入空気量を調整する。

【００１５】また、請求項３の発明は、ストッパはデフ
ォルト位置を可変に調整する調整ねじによって構成した
ことにある。

【００１６】これにより、調整ねじによってデフォルト
位置を可変に調整し、リンプフォーム時の弁開度を可変
に設定することができる。

【００１７】さらに、請求項４の発明は、アクチュエー
タを、弁軸に設けられたロータと、スロットルボディに
設けられたステータとからなる電動モータによって構成
し、該電動モータのロータの外周側には弁体がデフォル
ト位置となったときにストッパに当接する当接部材を設
けたことにある。

【００１８】これにより、電動モータは弁軸と共に弁体
を回動させることができる。また、電動モータのロータ
の外周側に設けた当接部材は、弁体がデフォルト位置と
なったときにストッパに当接するから、当接部材とスト
ッパによって弁体をデフォルト位置で停止させることが
できる。

【００１９】また、請求項５の発明は、弁体とスロット
ルボディとの間には、弁体が全閉位置となったときに内
燃機関の駆動に必要な最小の吸入空気量を流すクリアラ
ンスを形成したことにある。

【００２０】これにより、弁体を全閉位置となったとき
には、弁体とスロットルボディとの間に形成されたクリ
アランスによって内燃機関の駆動に必要な最小の吸入空
気量を流すことができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
スロットルバルブ装置を、図１ないし図５を参照しつつ
詳細に説明する。

【００２２】図において、１はアルミダイキャスト等の
手段により形成されたスロットルボディで、該スロット
ルボディ１は、エンジンの吸気通路（図示せず）の途中
に接続されるスロットルチャンバ２と、該スロットルチ
ャンバ２を挟んで対向する径方向の両側に配設された軸
受収容部３，４と、該軸受収容部３，４のうち一側の軸
受収容部３に設けられたモータケース５と、他側の軸受
収容部４に設けられたセンサケース６とを一体に形成す
ることによって構成されている。そして、軸受収容部
３，４は、その内周側にころがり軸受７，８を収容して
いる。

【００２３】９はころがり軸受７，８を用いてスロット
ルボディ１の軸受収容部３，４に回動可能に支持された
弁軸で、該弁軸９はスロットルチャンバ２内を径方向に
貫通して延び、一端側、他端側が軸受収容部３，４を介
してモータケース５、センサケース６側にそれぞれ突出
している。

【００２４】１０は略円形状の金属板等により形成され
た弁体で、該弁体１０はスロットルチャンバ２内に位置
して弁軸９の長さ方向中間部に一体的に取付けられてい
る。そして、弁体１０は弁軸９と共に回動されることに
よってエンジンの吸気通路を開閉し、その開度に応じて
エンジンの吸入空気量を可変に調整する。

【００２５】また、弁体１０は、エンジンの駆動中は、
図４に示すように吸気通路に略垂直となった全閉位置Ｐ
1 と、略水平となった全開位置Ｐ2 との間に位置し、矢
示Ａ，Ｂ方向に回動する。このため、弁体１０の回動角
は、全閉位置Ｐ1 を０°としたときに、全開位置Ｐ2 で
は全閉位置Ｐ1 よりも矢示Ａ方向に例えば７５°程度だ
け回動した回動角θmax となる。一方、電動モータ１１
の停止時には、弁体１０は後述する戻しばね１４のばね
力によって矢示Ｂ方向に付勢され、図３に示すように全
閉位置Ｐ1 を越えたデフォルト位置Ｐd で停止するもの
である。このとき、弁体１０の回動角は、デフォルト位
置Ｐd では、全閉位置Ｐ1 よりも矢示Ｂ方向に例えば３
〜７°だけ回動した回動角（−α）となる。

【００２６】また、弁体１０とスロットルチャンバ２と
の間には、弁体１０が全閉位置Ｐ1を越えて矢示Ｂ方向
に回動可能となるようにクリアランスＣが形成されてい
る。そして、このクリアランスＣは、図５に示すように
弁体１０を全閉位置Ｐ1 に配置したときにエンジンの駆
動に必要となる最小の吸入空気量Ｑmin を確保するもの
である。

【００２７】１１はスロットルボディ１のモータケース
５内に配設されたアクチュエータとしての電動モータ
で、該電動モータ１１は、図１に示すように弁軸９に取
付けられた略円板状のロータ１２と、該ロータ１２と対
面してモータケース５に取付けられたステータ１３によ
って構成されている。また、ロータ１２は例えば保持力
の小さい軟磁性材料によって形成されると共に、ステー
タ１３は、例えば軟磁性材料からなるステータコア１３
Ａと、該ステータコア１３Ａに巻回された電磁コイル１
３Ｂとによって構成されている。

【００２８】そして、電動モータ１１は、エンジン制御
用のコントロールユニット（図示せず）等に接続され、
このコントロールユニットから出力される駆動信号に応
じてロータ１２とステータ１３との間に作用する引力を
増減させる。これにより、電動モータ１１は、ロータ１
２とステータ１３との間に作用する引力に応じて図２中
の矢示Ａ方向に向かう回転力を発生させることにより、
弁軸９を後述の戻しばね１４に抗して全開位置Ｐ2 に向
けて回動させるものである。

【００２９】１４はばね保持部材１５，１６を介して弁
軸９の外周側に配設されたばね部材としての戻しばね
で、該戻しばね１４は、弁軸９側とスロットルボディ１
側との間に装着され、弁軸９を図３中の弁体１０のデフ
ォルト位置Ｐd 側（矢示Ｂ方向）に向けて常時付勢して
いる。

【００３０】１７は電動モータ１１のロータ１２近傍に
位置してスロットルボディ１のモータケース５に設けら
れたストッパとしての調整ねじで、該調整ねじ１７は、
図２に示すようにモータケース５内に斜めに突出するよ
うに取付られている。そして、弁体１０がデフォルト位
置Ｐd となったときに、調整ねじ１７の先端には、後述
の当接片１９が当接し、弁体１０の回動を停止させるも
のである。また、調整ねじ１７は、スロットルボディ１
に進退可能に設けられている。これにより、調整ねじ１
７は、その先端と当接片１９とが当接する位置、即ち電
動モータ１１のロータ１２によって弁軸９と弁体１０が
矢示Ｂ方向に回動するとき、該弁体１０の回動角を可変
に設定することができ、エンジンの使用状況等に応じて
デフォルト位置Ｐd を可変に調整するものである。

【００３１】１８はモータケース５の底部に設けられた
突起部で、該突起部１８は弁体１０が全開位置Ｐ2 とな
ったときに当接片１９に当接する。これにより、突起部
１８は、弁体１０が全開位置Ｐ2 を越えて回動するのを
規制するものである。

【００３２】１９は電動モータ１１のロータ１２の外周
側に取付けられた板状の当接片で、該当接片１９は、調
整ねじ１７と突起部１８との間でロータ１２と共に回動
するものである。そして、当接片１９は、弁体１０がデ
フォルト位置Ｐd にあるときには調整ねじ１７に当接
し、弁体１０が全開位置Ｐ2 にあるときには突起部１８
に当接するものである。

【００３３】２０はスロットルボディ１のセンサケース
６に設けられたスロットルセンサで、該スロットルセン
サ２０は、弁軸９の他端側に設けられ、導電性材料から
なるブラシ２１が設けられた回動板２２と、該回動板２
２のブラシ２１と軸方向で摺接する抵抗体２３が形成さ
れた基板２４とによって構成されている。

【００３４】そして、スロットルセンサ２０は、回動板
２２が弁軸９と共に回動し、このときブラシ２１が弁軸
９の回動量に対応した位置で基板２４側の抵抗体２３と
摺接（導通）することにより、弁体１０の開度を抵抗体
２３の抵抗値変化として検出し、その検出信号をコント
ロールユニットに出力するものである。

【００３５】本実施の形態によるスロットルバルブ装置
は上述の如き構成を有するもので、次にその作動につい
て説明する。

【００３６】まず、車両の発進前のようにイグニション
スイッチがＯＦＦ状態となっているときには、電動モー
タ１１は停止状態にあるから、図３に示すように弁体１
０は、戻しばね１４によって矢示Ｂ方向に付勢される。
このとき、調整ねじ１７の先端と当接片１９とが当接し
ているから、弁体１０はデフォルト位置Ｐd に保持され
ている。

【００３７】次に、車両を発進させるためにイグニショ
ンスイッチをＯＮ状態に切換えたときには、コントロー
ルユニットは、電動モータ１１を用いて弁体１０を矢示
Ａ方向に回動させ、弁体１０を全閉位置Ｐ1 と全開位置
Ｐ2 との間に移動させる。このとき、弁体１０は全閉位
置Ｐ1 を越えて矢示Ａ方向に回動するから、弁体１０に
よってスロットルチャンバ２内に付着した汚れＤを掻取
り、掃除することができる。

【００３８】そして、弁体１０を全閉位置Ｐ1 と全開位
置Ｐ2 との間に移動した後には、コントロールユニット
は、アクセルペダル（図示せず）の操作量に応じた駆動
信号を電動モータ１１に出力する。これにより、スロッ
トルチャンバ２内の弁体１０は、全閉位置Ｐ1 と全開位
置Ｐ2 との間でアクセルペダルの操作量等に応じて開，
閉する。このとき、スロットルセンサ２０は、弁体１０
の開度を検出するから、コントロールユニットは、スロ
ットルセンサ２０からの検出信号を用いて弁体１０の開
度をフィードバック制御する。

【００３９】また、電動モータ１１等に不具合が生じた
リンプフォーム時には、コントロールユニットは電動モ
ータ１１への駆動信号の出力を停止するから、弁体１０
は戻しばね１４のばね力によって矢示Ｂ方向に付勢さ
れ、調整ねじ１７によってデフォルト位置Ｐd に保持さ
れる。これにより、車両の走行に必要な吸入空気量が確
保できるから、リンプフォーム時であっても車両を走行
させることができる。

【００４０】かくして、本実施の形態では、調整ねじ１
７によって弁体１０を全閉位置Ｐ1を越えたデフォルト
位置Ｐd に停止させるから、リンプフォーム時であって
もエンジンの駆動に必要な吸入空気量を確保し、車両を
走行可能な状態にすることができる。

【００４１】また、弁体１０はエンジンの駆動、停止毎
に全閉位置Ｐ1 を越えて矢示Ａ，Ｂ方向に回動するか
ら、弁体１０によってスロットルチャンバ２内に付着し
た汚れＤを掻取り、掃除することができる。このため、
スロットルチャンバ２内に付着した汚れＤによって弁体
１０がスロットルチャンバ２に貼り付くことがなく、ス
ロットルバルブ装置の信頼性を高めることができる。

【００４２】さらに、戻しばね１４によって弁体１０を
全閉位置Ｐ1 を越えたデフォルト位置Ｐd に向けて付勢
するから、従来技術のように全閉位置Ｐ1 と全開位置Ｐ
2 との間にデフォルト位置を設けた場合のように二方向
に付勢する戻しばねを設ける必要がなく、装置全体の構
成を簡単にすることができる。

【００４３】しかも、従来技術のように全閉位置Ｐ1 と
全開位置Ｐ2 との間にデフォルト位置を設けた場合に
は、弁体１０に互いに異なる方向に向うばね力が作用し
ているから、弁体１０がデフォルト位置を通過するとき
には、弁体１０に作用するばね力が変化する。このた
め、弁体１０がデフォルト位置を通過するときに電動モ
ータ１１の回転駆動力に応じて弁体１０が回動しない不
感帯が生じ、弁体１０の開度を正確に調整するのが難し
い傾向がある。

【００４４】これに対し、本実施の形態では、デフォル
ト位置Ｐd を全閉位置Ｐ1 を越えて全開位置Ｐ2 とは逆
方向に設けたから、弁体１０には矢示Ｂ方向に向うばね
力が作用しているだけである。このため、弁体１０が全
閉位置Ｐ1 と全開位置Ｐ2 との間で回動するときには、
不感帯が生じることがなく、弁体１０の開度を正確に調
整できる。

【００４５】また、電動モータ１１は弁体１０を矢示Ａ
方向に回動させるための回転トルクを発生するだけでよ
く、従来技術のように二方向に回転トルクを発生させる
必要がない。このため、電動モータ１１は、磁性材料か
らなるロータ１２と、ステータコア１３Ａと電磁コイル
１３Ｂとからなるステータ１３とによって構成すること
ができ、ロータ１２をステータ１３側に引き付ける引力
を利用して回転トルクを発生させる電動モータ１１を使
用することができる。この結果、従来技術のようにロー
タ１２に高価なマグネットを使用し、マグネットによる
引力と斥力とを利用する形式の電動モータを用いる必要
がないから、電動モータ１１を安価に構成することがで
きる。

【００４６】一方、スロットルボディ１のモータケース
５には、調整ねじ１７を進退可能に設けたから、調整ね
じ１７を進退させることによって、デフォルト位置Ｐd
を可変に調整することができ、エンジンの使用状況等に
応じてデフォルト位置Ｐd を可変に設定することができ
る。

【００４７】また、当接片１９を電動モータ１１のロー
タ１２の外周側に取り付けたから、弁軸９の回転トルク
をロータ１２によって受承することができる。このた
め、当接片１９と調整ねじ１７、突起部１８によって弁
体１０を停止させたときには、弁軸９に当接片１９を取
り付けた場合に比べて、弁軸９に作用する撓み、よじれ
等の発生を防止でき、スロットルバルブ装置の信頼性を
高めることができる。

【００４８】さらに、弁体１０とスロットルチャンバ２
との間には、弁体１０が全閉位置Ｐ1 となったときにエ
ンジンの駆動に必要な最小の吸入空気量Ｑmin を流すク
リアランスＣを形成したから、弁体１０を全閉位置Ｐ1
となったときには、クリアランスＣによってエンジンの
駆動に必要な最小の吸入空気量Ｑmin を流すことができ
る。また、弁体１０は全閉位置Ｐ1 を越えて矢示Ａ，Ｂ
方向に回動するから、弁体１０を真円形状にすることが
できる。このため、円筒状のスロットルチャンバ２と真
円形状の弁体１０によってクリアランスＣを形成するか
ら、吸入空気量Ｑmin を正確に設定することができる。

【００４９】なお、前記実施の形態では、電動モータ１
１には磁性材料からなるロータ１２を用いるものとした
が、本発明はこれに限らずマグネットからなるロータを
用いてもよい。また、前記実施の形態では、電動モータ
１１を弁軸９に直接取り付けるものとしたが、電動モー
タと弁軸との間に減速歯車機構等を設ける構成としても
よい。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、スロットルボディには弁体が全閉位置を越えて全
開位置と逆方向にあるデフォルト位置となったときに弁
体の回動を停止させるストッパを設ける構成としたか
ら、アクチュエータが停止するリンプフォーム時には、
吸気通路内の弁体は、ストッパによって全閉位置を越え
たデフォルト位置で停止する。このため、リンプフォー
ム時であってもデフォルト位置に対応した吸入空気量を
流通させることができる。また、弁体が全閉位置を越え
て回動するから、弁体によって吸気通路内の汚れを除去
することができ、安定した吸入空気量を流通させること
ができる。

【００５１】また、請求項２の発明によれば、アクチュ
エータとスロットルバルブとの間には、弁体をストッパ
に向けて付勢するばね部材を設けたから、リンプフォー
ム時には、弁体をばね部材によってデフォルト位置に付
勢し、ストッパによってデフォルト位置で停止させるこ
とができる。しかも、デフォルト位置が全閉位置を越え
て全開位置とは逆方向にあるから、一方向に付勢するば
ね部材によって弁体をデフォルト位置に停止させること
ができ、装置全体の構成を簡単にし、製造コストを低減
することができる。

【００５２】また、請求項３の発明によれば、ストッパ
はデフォルト位置を可変に調整する調整ねじによって構
成したから、調整ねじによってデフォルト位置を可変に
調整し、リンプフォーム時の弁開度を容易に設定するこ
とができる。

【００５３】また、請求項４の発明によれば、アクチュ
エータを、弁軸に設けられたロータと、スロットルボデ
ィに設けられたステータとからなる電動モータによって
構成し、該電動モータのロータの外周側には弁体がデフ
ォルト位置となったときにストッパに当接する当接部材
を設けたから、当接部材とストッパとによって弁体をデ
フォルト位置で停止させることができる。また、弁軸の
回転トルクを電動モータのロータによって受承すること
ができるから、弁軸に作用する撓み、よじれ等の発生を
防止でき、スロットルバルブ装置の信頼性を高めること
ができる。

【００５４】さらに、請求項５の発明によれば、弁体と
スロットルボディとの間には、弁体が全閉位置となった
ときに内燃機関の駆動に必要な最小の吸入空気量を流す
クリアランスを形成したから、弁体を全閉位置となった
ときには、クリアランスによって内燃機関の駆動に必要
な最小の吸入空気量を流すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるスロットルバルブ装
置を示す縦断面図である。

【図２】電動モータ、調整ねじ、当接片等を示す図１中
の矢示II−II方向からみた断面図である。

【図３】弁板をデフォルト位置に配置した状態を示す図
１中の矢示 III−III 方向からみた断面図である。

【図４】弁体を全閉位置に配置した状態を示す図３の同
様の断面図である。

【図５】弁体の回動角と吸入空気量との関係を示す特性
線図である。

【符号の説明】

１スロットルボディ２スロットルチャンバ（吸気通路）９弁軸１０弁体１１電動モータ１２ロータ１３ステータ１４戻しばね（ばね部材）１７調整ねじ（ストッパ）１９当接片（当接部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 41/22 ３１０Ｆ０２Ｄ 41/22 ３１０Ｃ３１０ＭＦ１６Ｋ 1/22 Ｆ１６Ｋ 1/22 Ａ 31/04 31/04 ＺＦターム(参考） 3G065 CA35 DA05 DA15 FA12 GA41 GA46 HA20 HA21 HA22 JA04 JA09 KA02 3G301 JB02 KA01 LA03 LC03 ND02 PF03Z PF16Z 3H052 AA02 BA01 BA31 CD09 EA16 3H062 AA03 AA15 BB26 BB33 CC01 DD01 DD11 DD13 HH02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の吸気通路が形成されたスロッ
トルボディと、該スロットルボディの吸気通路に回動可
能に設けられた弁軸と、前記吸気通路内に位置して該弁
軸に設けられ、該弁軸と共に回動して前記吸気通路を開
閉する弁体と、前記弁軸に取付けられ弁軸を回動させる
アクチュエータとを備えてなるスロットルバルブ装置に
おいて、前記スロットルボディには、前記弁体が全閉位
置を越えて全開位置と逆方向にあるデフォルト位置とな
ったとき前記弁体の回動を停止するストッパを設けたこ
とを特徴とするスロットルバルブ装置。
【請求項２】前記アクチュエータとスロットルボディ
との間には、前記弁体をストッパに向けて付勢するばね
部材を設けてなる請求項１に記載のスロットルバルブ装
置。
【請求項３】前記ストッパは前記デフォルト位置を可
変に調整する調整ねじである請求項１または２に記載の
スロットルバルブ装置。
【請求項４】前記アクチュエータは、前記弁軸に設け
られたロータと、前記スロットルボディに設けられたス
テータとからなる電動モータによって構成し、該電動モ
ータのロータの外周側には、前記弁体がデフォルト位置
となったときに前記ストッパに当接する当接部材を設け
てなる請求項１，２または３に記載のスロットルバルブ
装置。
【請求項５】前記弁体とスロットルボディとの間に
は、前記弁体が全閉位置となったときに内燃機関の駆動
に必要な最小の吸入空気量を流すクリアランスを形成し
てなる請求項１，２，３または４に記載のスロットルバ
ルブ装置。