JP2001001855A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JP2001001855A JP2001001855A JP11214116A JP21411699A JP2001001855A JP 2001001855 A JP2001001855 A JP 2001001855A JP 11214116 A JP11214116 A JP 11214116A JP 21411699 A JP21411699 A JP 21411699A JP 2001001855 A JP2001001855 A JP 2001001855A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】膨張展開した状態で比較的長い時間その膨張状
態を維持して、車両の横転時等の際に連続的に加わる衝
撃から乗員を保護し得るエアバッグを提供する。 【解決手段】少なくとも外縁部が互いに接合されたヒレ
部１３を設けた気密性樹脂からなる内側基材１１と、こ
の内側基材と略同一形状の織布からなる外側基材１２と
を有し、内側基材のヒレ部で外側基材と内側基材とを縫
着してある。この内側基材のヒレ部の互いに対向した面
の少なくとも片面に熱溶着性フィルム１４を取着してあ
る。そして、内側基材のヒレ部を溶着後、内側基材のヒ
レ部と外側基材とを縫着する。
態を維持して、車両の横転時等の際に連続的に加わる衝
撃から乗員を保護し得るエアバッグを提供する。 【解決手段】少なくとも外縁部が互いに接合されたヒレ
部１３を設けた気密性樹脂からなる内側基材１１と、こ
の内側基材と略同一形状の織布からなる外側基材１２と
を有し、内側基材のヒレ部で外側基材と内側基材とを縫
着してある。この内側基材のヒレ部の互いに対向した面
の少なくとも片面に熱溶着性フィルム１４を取着してあ
る。そして、内側基材のヒレ部を溶着後、内側基材のヒ
レ部と外側基材とを縫着する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
を保護するエアバッグに係り、特に、膨張展開した状態
で比較的長い時間その膨張状態を維持して、車両の横転
時等の際に連続的に加わる衝撃から乗員を保護し得るエ
アバッグに関する。
を保護するエアバッグに係り、特に、膨張展開した状態
で比較的長い時間その膨張状態を維持して、車両の横転
時等の際に連続的に加わる衝撃から乗員を保護し得るエ
アバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグに関して、膨張展開した状態
を比較的長く維持するためには、エアバッグの素材とな
る基布として、一般的には、糸の密度を大きくして内部
のガスの漏洩を防止しようとしたもの、あるいは、気密
性のコーティングを施して通気度を極めて少なくしたも
のを使用することが考えられる。
を比較的長く維持するためには、エアバッグの素材とな
る基布として、一般的には、糸の密度を大きくして内部
のガスの漏洩を防止しようとしたもの、あるいは、気密
性のコーティングを施して通気度を極めて少なくしたも
のを使用することが考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、基布を
袋体に縫製する際に針穴が形成されるので、この針穴か
らガスが漏洩するのを防止するために目止処理が必要と
なり、作業工程が増えて袋体が高価なものになってしま
う。また、たとえ目止処理を行ったとしても、膨張展開
時に袋体内圧によって目止部分が剥がれ易く、完全にガ
ス漏れを防止することは極めて困難なものになってい
る。このように、袋体に上述の処理を施しても、ガスが
漏洩するのを防止することができず、車両の横転時等の
際に連続的に加わる衝撃から乗員を有効に保護すること
ができないという問題点を有していた。
袋体に縫製する際に針穴が形成されるので、この針穴か
らガスが漏洩するのを防止するために目止処理が必要と
なり、作業工程が増えて袋体が高価なものになってしま
う。また、たとえ目止処理を行ったとしても、膨張展開
時に袋体内圧によって目止部分が剥がれ易く、完全にガ
ス漏れを防止することは極めて困難なものになってい
る。このように、袋体に上述の処理を施しても、ガスが
漏洩するのを防止することができず、車両の横転時等の
際に連続的に加わる衝撃から乗員を有効に保護すること
ができないという問題点を有していた。
【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、車両の横転時等の際に連続的に加わる衝撃から
乗員を保護し得るエアバッグを提供しようとするもので
ある。本発明によると、エアバッグの中、特に、サイド
バッグや、頭部保護のためのヘッドバッグ、あるいは乗
員間保護用エアバッグ等に適したものを提供することが
できる。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、車両の横転時等の際に連続的に加わる衝撃から
乗員を保護し得るエアバッグを提供しようとするもので
ある。本発明によると、エアバッグの中、特に、サイド
バッグや、頭部保護のためのヘッドバッグ、あるいは乗
員間保護用エアバッグ等に適したものを提供することが
できる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、少なくとも
外縁部が互いに接合されたヒレ部を設けた気密性樹脂か
らなる内側基材と、この内側基材と略同一形状の織布か
らなる外側基材とを有し、内側基材のヒレ部で外側基材
と内側基材とを縫着したことを特徴としている。また、
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明に加え、内
側基材のヒレ部の互いに対向した面の少なくとも片面に
熱溶着性フィルムを取着してあることを特徴としてい
る。さらに、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明に加え、内側基材のヒレ部を溶着後、内側基材
のヒレ部と外側基材とを縫着したことを特徴としてい
る。
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、少なくとも
外縁部が互いに接合されたヒレ部を設けた気密性樹脂か
らなる内側基材と、この内側基材と略同一形状の織布か
らなる外側基材とを有し、内側基材のヒレ部で外側基材
と内側基材とを縫着したことを特徴としている。また、
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明に加え、内
側基材のヒレ部の互いに対向した面の少なくとも片面に
熱溶着性フィルムを取着してあることを特徴としてい
る。さらに、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明に加え、内側基材のヒレ部を溶着後、内側基材
のヒレ部と外側基材とを縫着したことを特徴としてい
る。
【０００６】本発明に係るエアバッグは、内側に配置さ
れる２枚の内側基材と、外側に配置される２枚の外側基
材とで構成してあり、インフレータのガスは２枚の内側
基利間に供給される。２枚の内側基材は、少なくとも外
縁部で互いに接合されたヒレ部を有しており、結果とし
て袋状を呈している。内側基材と外側基材は、略同一の
形状を呈している。
れる２枚の内側基材と、外側に配置される２枚の外側基
材とで構成してあり、インフレータのガスは２枚の内側
基利間に供給される。２枚の内側基材は、少なくとも外
縁部で互いに接合されたヒレ部を有しており、結果とし
て袋状を呈している。内側基材と外側基材は、略同一の
形状を呈している。
【０００７】熱溶着性フィルムとしては、ウレタン系熱
可塑性エラストマ・フィルム、中でも、加水分解のリス
クのないエーテル系のものは、柔軟性、反発弾性、耐磨
耗性に富み、機械的強度が大で、耐熱、耐低温特性が良
好であるので好ましい。また、ナイロン系、ポリエステ
ル系のものや、オレフィン系、スチレン系等の熱可塑性
エラストマ・フィルム、またはそれらの複合フィルムを
使用してもよい。熱溶着性フィルムの厚さは、３０〜３
００μｍとすればよい。縫着部の片面だけに熱溶着性フ
ィルムを取着した場合には、熱溶着性フィルム面を対向
させて内側基材を配置させ、溶着させる。溶着方法とし
ては、熱による溶着を行えばコストや加工性の面で好ま
しいが、外部からの熱的ダメージを受けることを考慮し
て、高周波による溶着を行うと、フィルム自体が内部発
熱により融合し、溶着部の材料強度が殆ど落ちることが
ない。
可塑性エラストマ・フィルム、中でも、加水分解のリス
クのないエーテル系のものは、柔軟性、反発弾性、耐磨
耗性に富み、機械的強度が大で、耐熱、耐低温特性が良
好であるので好ましい。また、ナイロン系、ポリエステ
ル系のものや、オレフィン系、スチレン系等の熱可塑性
エラストマ・フィルム、またはそれらの複合フィルムを
使用してもよい。熱溶着性フィルムの厚さは、３０〜３
００μｍとすればよい。縫着部の片面だけに熱溶着性フ
ィルムを取着した場合には、熱溶着性フィルム面を対向
させて内側基材を配置させ、溶着させる。溶着方法とし
ては、熱による溶着を行えばコストや加工性の面で好ま
しいが、外部からの熱的ダメージを受けることを考慮し
て、高周波による溶着を行うと、フィルム自体が内部発
熱により融合し、溶着部の材料強度が殆ど落ちることが
ない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して説明する。図１は展開した状態の乗
員間保護用エアバッグの正面図、図２は図１のＡ−Ａ断
面より見たエアバッグの縫製過程を示す断面図で、
（ａ）は積層した状態、（ｂ）は溶着した状態、（ｃ）
は縫着した状態を示してあり、図３はカーテンタイプの
エアバッグの正面図である。
て、図面を参照して説明する。図１は展開した状態の乗
員間保護用エアバッグの正面図、図２は図１のＡ−Ａ断
面より見たエアバッグの縫製過程を示す断面図で、
（ａ）は積層した状態、（ｂ）は溶着した状態、（ｃ）
は縫着した状態を示してあり、図３はカーテンタイプの
エアバッグの正面図である。
【０００９】本発明に係るエアバッグは、内側に配置さ
れる２枚の内側基材１１，１１と、外側に配置される２
枚の外側基材１２，１２とで構成してあり、インフレー
タ（図示略）のガスは２枚の内側基材１１，１１間に供
給される。
れる２枚の内側基材１１，１１と、外側に配置される２
枚の外側基材１２，１２とで構成してあり、インフレー
タ（図示略）のガスは２枚の内側基材１１，１１間に供
給される。
【００１０】内側基材１１は、気密性樹脂からなる。こ
の樹脂は、伸びのあるフィルムであってもよい。内側基
材１１の外縁部には、外側基材１２と縫着するために、
ヒレ部１３を設けてある。
の樹脂は、伸びのあるフィルムであってもよい。内側基
材１１の外縁部には、外側基材１２と縫着するために、
ヒレ部１３を設けてある。
【００１１】前記ヒレ部１３には、互いに対向した面の
少なくともその片面に熱溶着性フィルム１４を取着して
ある。ヒレ部１３の片面だけに熱溶着性フィルム１４を
取着した場合には、熱溶着性フィルム１４面を対向させ
て、内側基材１１を配置させる。
少なくともその片面に熱溶着性フィルム１４を取着して
ある。ヒレ部１３の片面だけに熱溶着性フィルム１４を
取着した場合には、熱溶着性フィルム１４面を対向させ
て、内側基材１１を配置させる。
【００１２】外側基材１２は、内側基材１１と略同一の
形状を呈している。外側基材１２は、織布からなる。
形状を呈している。外側基材１２は、織布からなる。
【００１３】内側基材１１，１１と外側基材１２，１２
とを縫製するには、図２の（ａ）に示すように、外側基
材１２，１２間に、熱溶着性フィルム１４を取着した面
が対向するように、内側基材１１，１１を配置させる。
そして、図２の（ｂ）に示すように、内側基材１１のヒ
レ部１３の熱溶着性フィルム１４を溶着させる。
とを縫製するには、図２の（ａ）に示すように、外側基
材１２，１２間に、熱溶着性フィルム１４を取着した面
が対向するように、内側基材１１，１１を配置させる。
そして、図２の（ｂ）に示すように、内側基材１１のヒ
レ部１３の熱溶着性フィルム１４を溶着させる。
【００１４】内側基材１１，１１の溶着後、図２の
（ｃ）に示すように、外側基材１２，１２の外縁部と内
側基材１１，１１のヒレ部１３とをミシン糸１５で縫着
する。かくして、エアバッグが作製される。
（ｃ）に示すように、外側基材１２，１２の外縁部と内
側基材１１，１１のヒレ部１３とをミシン糸１５で縫着
する。かくして、エアバッグが作製される。
【００１５】このようにエアバッグを作製すると、内部
に気密性の内側基材１１，１１が収納され、この内側基
材１１，１１内にインフレータからのガスが供給される
ので、エアバッグからのガス漏れを完全に防止すること
ができる。また、内側基材１１，１１は織布よりなる外
側基材１２，１２で覆われているので、ガス圧に耐えて
破断することなく膨張する。
に気密性の内側基材１１，１１が収納され、この内側基
材１１，１１内にインフレータからのガスが供給される
ので、エアバッグからのガス漏れを完全に防止すること
ができる。また、内側基材１１，１１は織布よりなる外
側基材１２，１２で覆われているので、ガス圧に耐えて
破断することなく膨張する。
【００１６】そして、エアバッグ作製時には、内側基材
１１，１１のヒレ部１３で外側基材１２，１２と一体に
なるように縫着できるので、相互の相対的な位置関係が
変わらず、エアバッグの折畳時や収納時、さらに展開時
にも良好な状態を保持できるので、内側基材１１，１１
が局部的に破断したりするようなことがない。
１１，１１のヒレ部１３で外側基材１２，１２と一体に
なるように縫着できるので、相互の相対的な位置関係が
変わらず、エアバッグの折畳時や収納時、さらに展開時
にも良好な状態を保持できるので、内側基材１１，１１
が局部的に破断したりするようなことがない。
【００１７】また、内側基材１１，１１は、熱溶着性フ
ィルム１４面を重ね合わせて溶着することにより、気密
性のあるエアバッグ内層となると共に、溶着部が自動的
に外側基材１２，１２とのヒレ部となる。そして、外縁
部を溶着した内側基材１１，１１を覆うように、内側基
材１１，１１の外側に外側基材１２，１２を配置させ、
ヒレ部１３に沿って内側基材１１，１１と外側基材１
２，１２とを縫着することによりエアバッグが作製され
るので、外側基材のみを単独で縫製し、その後内側基材
との間で縫着するといった２行程の縫製作業を必要とせ
ず、１回の縫製作業でエアバッグを製造することができ
る。
ィルム１４面を重ね合わせて溶着することにより、気密
性のあるエアバッグ内層となると共に、溶着部が自動的
に外側基材１２，１２とのヒレ部となる。そして、外縁
部を溶着した内側基材１１，１１を覆うように、内側基
材１１，１１の外側に外側基材１２，１２を配置させ、
ヒレ部１３に沿って内側基材１１，１１と外側基材１
２，１２とを縫着することによりエアバッグが作製され
るので、外側基材のみを単独で縫製し、その後内側基材
との間で縫着するといった２行程の縫製作業を必要とせ
ず、１回の縫製作業でエアバッグを製造することができ
る。
【００１８】なお、上記した実施の形態においては、内
側基材１１，１１の溶着後、外側基材１２，１２の外縁
部と内側基材１１，１１のヒレ部１３とを縫着した例を
示したが、外側基材１２，１２の外縁部と内側基材１
１，１１のヒレ部１３とを縫着した後、内側基材１１，
１１のヒレ部１３，１３の熱溶着性フィルム１４，１４
を溶着させてもよい。
側基材１１，１１の溶着後、外側基材１２，１２の外縁
部と内側基材１１，１１のヒレ部１３とを縫着した例を
示したが、外側基材１２，１２の外縁部と内側基材１
１，１１のヒレ部１３とを縫着した後、内側基材１１，
１１のヒレ部１３，１３の熱溶着性フィルム１４，１４
を溶着させてもよい。
【００１９】また、上記した実施の形態においては、内
側基材１１の外縁部に熱溶着性フィルム１４を取着した
例を示したが、内側基材１１の外面全体あるいは部分的
に熱溶着性フィルムを取着したものを使用してもよい。
この場合には、内側基材１１と外側基材１２とを全体的
に溶着してもよいし、所用部分（例えば、外縁部、イン
フレータ取付部など）を部分的に溶着してもよい。その
際、熱溶着性フィルムは、使用場所に応じて、適宜フィ
ルムを選択的に使用してもよく、例えば、インフレータ
取付部には発生するガスの温度に応じた耐久性のあるも
のを使用すればよい。
側基材１１の外縁部に熱溶着性フィルム１４を取着した
例を示したが、内側基材１１の外面全体あるいは部分的
に熱溶着性フィルムを取着したものを使用してもよい。
この場合には、内側基材１１と外側基材１２とを全体的
に溶着してもよいし、所用部分（例えば、外縁部、イン
フレータ取付部など）を部分的に溶着してもよい。その
際、熱溶着性フィルムは、使用場所に応じて、適宜フィ
ルムを選択的に使用してもよく、例えば、インフレータ
取付部には発生するガスの温度に応じた耐久性のあるも
のを使用すればよい。
【００２０】前述した実施形態においては、２枚の内側
基材１１と２枚の外側基材１２とで構成したが、１枚の
内側基材１１を２枚に折り返し、この内側基材１１を２
枚の外側基材１２の間に配置して、それらの外縁部を縫
着等することにより、エアバッグを作製してもよい。ま
た、内側基材１１と外側基材１２とを夫々１枚で構成
し、内側基材１１と外側基材１２とを重ね合わせ、内側
基材１１側に折り返して、それらの外縁部を縫着等する
ことにより、エアバッグを作製してもよい。
基材１１と２枚の外側基材１２とで構成したが、１枚の
内側基材１１を２枚に折り返し、この内側基材１１を２
枚の外側基材１２の間に配置して、それらの外縁部を縫
着等することにより、エアバッグを作製してもよい。ま
た、内側基材１１と外側基材１２とを夫々１枚で構成
し、内側基材１１と外側基材１２とを重ね合わせ、内側
基材１１側に折り返して、それらの外縁部を縫着等する
ことにより、エアバッグを作製してもよい。
【００２１】なお、１６は、エアバッグをインフレータ
（図示せず）に取り付けるためのインフレータ取付孔で
ある。
（図示せず）に取り付けるためのインフレータ取付孔で
ある。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されてお
り、内側基材は溶着されており縫製の針穴によるガス漏
れを生じることがないので、長時間にわたって膨張状態
を維持することができる。従って、車両横転時の連続的
に加わるような衝撃から乗員を保護することができる。
また、内側基材のヒレ部で内側基材と外側基材とが一体
的に縫着されるので、内側基材と外側基材との相対的位
置が変わらず、膨張時に内側基材が破断することがな
い。さらに、内側基材の外縁部に熱溶着性フィルムを取
着することにより、容易に溶着させることができ、この
溶着部を外側基材とのヒレ部とすることができる。ま
た、本発明によると、エアバッグの縫着工程が１回で済
み、袋体自体に気密性の高いものを使用する必要がない
ので、安価に製造することができる。さらにまた、全体
的に熱プレスすれば内側基材と外側基材とを完全に一体
的なものにすることができ、従来の内面コーティングを
施したエアバッグと同様に取り扱うことができる。ま
た、エアバッグとしての柔軟性を損なわない程度に部分
的に溶着することもできる。
り、内側基材は溶着されており縫製の針穴によるガス漏
れを生じることがないので、長時間にわたって膨張状態
を維持することができる。従って、車両横転時の連続的
に加わるような衝撃から乗員を保護することができる。
また、内側基材のヒレ部で内側基材と外側基材とが一体
的に縫着されるので、内側基材と外側基材との相対的位
置が変わらず、膨張時に内側基材が破断することがな
い。さらに、内側基材の外縁部に熱溶着性フィルムを取
着することにより、容易に溶着させることができ、この
溶着部を外側基材とのヒレ部とすることができる。ま
た、本発明によると、エアバッグの縫着工程が１回で済
み、袋体自体に気密性の高いものを使用する必要がない
ので、安価に製造することができる。さらにまた、全体
的に熱プレスすれば内側基材と外側基材とを完全に一体
的なものにすることができ、従来の内面コーティングを
施したエアバッグと同様に取り扱うことができる。ま
た、エアバッグとしての柔軟性を損なわない程度に部分
的に溶着することもできる。
【図１】展開した状態の乗員間保護用エアバッグの正面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面より見たエアバッグの縫製過
程を示す断面図であり、（ａ）は積層した状態、（ｂ）
は溶着した状態、（ｃ）は縫着した状態を示してある。
程を示す断面図であり、（ａ）は積層した状態、（ｂ）
は溶着した状態、（ｃ）は縫着した状態を示してある。
【図３】カーテンタイプのエアバッグの正面図である。
【符号の説明】 １１ 内側基材 １２ 外側基材 １３ ヒレ部 １４ 熱溶着性フィルム １５ ミシン糸
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくとも外縁部が互いに接合されたヒ
レ部を設けた気密性樹脂からなる内側基材と、この内側
基材と略同一形状の織布からなる外側基材とを有し、内
側基材のヒレ部で外側基材と内側基材とを縫着したこと
を特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 内側基材のヒレ部の互いに対向した面の
少なくとも片面に熱溶着性フィルムを取着してあること
を特徴とする請求項１記載のエアバッグ。 - 【請求項３】 内側基材のヒレ部を溶着後、内側基材の
ヒレ部と外側基材とを縫着したことを特徴とする請求項
１又は２記載のエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21411699A JP3977552B2 (ja) | 1999-06-22 | 1999-06-22 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21411699A JP3977552B2 (ja) | 1999-06-22 | 1999-06-22 | エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001001855A true JP2001001855A (ja) | 2001-01-09 |
| JP3977552B2 JP3977552B2 (ja) | 2007-09-19 |
Family
ID=16650508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21411699A Expired - Fee Related JP3977552B2 (ja) | 1999-06-22 | 1999-06-22 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3977552B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2372237B (en) * | 2001-02-16 | 2004-07-28 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an air-bag |
| JP2006123696A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
-
1999
- 1999-06-22 JP JP21411699A patent/JP3977552B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2372237B (en) * | 2001-02-16 | 2004-07-28 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an air-bag |
| JP2006123696A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3977552B2 (ja) | 2007-09-19 |
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