JPH02279442A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、車両衝突時に生じる衝撃を吸収して乗員を保
護するためのエアバッグ装置に関し、特より膨張して前
進してくる乗員を受は止めるためのエアバッグを備えた
エアバッグ装置に関するものである。

［従来の技術］ 自動車の座席前方の車体固定部に設けられるエアバッグ
装置は、車両衝突時などの緊急時において、ステアリン
グやインストルメントパネル下部等の車体固定部に固定
されたインフレータから放出される反応ガスの圧力によ
り瞬時に膨張して。

車体に衝突することによる負傷等から乗員を保護する重
大な役割を有している。

第５図に示すように、このようなエアバッグ装置０１は
、例えば車両の減速度の大きさが一定の大きさ以上のと
きに衝突検知センサからの衝突信号によりガス発生剤を
起爆させ、ガスを噴出するインフレーク０２と、基部が
そのインフレータ０２に対して固着され、　インフレー
タ０２からの噴出ガスによって膨張するエアバッグ０３
とから構成されている。このエアバッグ装置０１はエア
バラグ０３を折り畳んでパッドに収納した状態で例えば
ステアリングホイール０４の中心部やインストルメント
パネル０５等の車体固定部に取り付けられる。

そして、第５図に示すように、車両衝突時にインフレー
タ０２内のガス発生剤が反応し、発生したガスによって
エアバッグ０３が瞬時に膨張展開する。これにより、エ
アバッグ０３は慣性によって前方に移動してくる乗員Ｍ
を受は止め、車体との衝突から乗員Ｍを保護するように
なっている。

ところで、このようなエアバッグ装置０１におけるエア
バッグ０３のなかで運転者に対するエアバッグ０３は、
例えば第６図（Ａ）、　　（Ｂ）に示すように、インフ
レータ側に取り付けられるほぼ円形状のフロント側基布
０３ａと運転者Ｍに対向するように配置されるほぼ円形
状のリヤ側基布０３ｂとが互いにそれらの外周縁を縫合
されて形成されている。その場合、これらの基布０３ａ
、０３ｂは縦糸と横糸とからなる織布によって形成され
ており、しかもフロント側基布０３ａの縦糸方向および
横糸方向とリヤ側０３ｂの縦糸方向および横糸方向とが
それぞれ互いにほぼ４５゛の角度で交差するようにして
縫合されている。このようにフロント側基布０３ａとリ
ヤ側基布０３ｂとの各々の縦糸方向および横糸方向をほ
ぼ４５″′交差させることにより、エアバッグ０３はそ
の膨張時により丸く均一に膨張するようになるので、前
進して来る運転者を効果的に受は止めることができるよ
うになる。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このようなエアバッグ０３においては、
インフレーク０２からの高温の反応ガスによるエアバッ
グ膨張時に、この反応ガスによって基布に施されている
コーテイング材が軟化したり、反応ガスの温度依存性に
より、より高温かつより高出力の反応ガスが発生するよ
うになる。このようにコーテイング材が軟化すると共に
高出力の反応ガスが発生するようになると、第７図に示
すように縫合部において織物の組織がずれるという、い
わゆる目開き現象が発生する。その場合、第８図に示す
ようにこの目開き量は織布の糸方向と基布に加えられる
荷重方向との相対的な角度θに依存して変化する。すな
わち、目開きは特に織布の糸方向と基布に加えられる荷
重方向が一致する部分（０°および９０°）で最も多く
発生し、糸方向と荷重方向とが交差する部分では織物組
織の弾性によって基布が伸縮するので、目開きは少なく
なり、特に糸方向と荷重方向とが４５°で交差する部位
においては目開き量はＪも少ない。したがって、第７図
に示すエアバッグの場合には加えられる力の方向と糸の
方向とが一致する側の基布の縫合部近傍に目開きが生じ
るようになる。

このような目開き現象に対して、従来は第９図に示すよ
うに縫合部を全周にわたって更に基布と共に伏せ縫いａ
を施したり、第１０図に示すように縫合部にその全周に
わたって薄膜シールテープ０６を貼着したりする対策を
講じていた。

しかしながら、このような対策手段では、縫合作業工程
やテープ貼着作業工程等が増加することになり、いずれ
も作業性が良好でないばかりでなく、コストも高くなる
という問題がある６　また比較的分厚くなっている縫合
部を更に縫合したり、縫合部にテープを貼着したりする
ので、更に一層縫合部が分厚（なってしまい、折り畳ん
で収納するためのスペース、すなわちパッケージボリュ
ームが大きくなってしまうという問題もある。

そこで、目開きの発生傾向について更に詳細に検討かつ
研究を重ねた結足　目開きはバッグ膨張過程で発生し、
しかもバッグの折りたたみ方に影響されて特定の部分で
発生することが判明した。

すなわち、いまエアバッグ０３の上下方向ｍおよび左右
方向ｎを車両に取り付けられた状態でのエアバッグの上
下方向および左右方向であると定義すると、第１１図（
Ａ）、　　（Ｂ）に−例として示すように、一般にエア
バッグ０３は最初に上部または下部から上下方向ｍに折
りたたまれるか、左右側部から左右方向ｎに折りたたま
れるかされている。エアバッグ０３を上下方向ｍから先
に折りたたむようにした場合には、目開きは上下方向ｍ
の上部に位置する縫合部や下部に位置する縫合部に集中
して発生し、またエアバッグを左右方向ｎから先に折り
たたむようにした場合には、目開きは左右側部に位置す
る縫合部に集中して発生することがわかった。

したがって、従来のように縫合部全周にわたって伏せ纏
いを行ってその縫合部の絶対強度を大きくしたり、目開
き部から高温ガスの通過を阻止するための薄膜シールテ
ープを縫合部全周にわたって貼着するようにしたのでは
、それほど必要としないところまで目開き対策を行うこ
とになり、目開き対策が効率よく行われているとは言え
なかった。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって
、その目的は、伏せ縫いゃシールテープ貼着等の目開き
抑制手段を効率よくかつ簡単に設けることができ、しか
も目開き現象を効果的にかつ確実に抑制することのでき
るエアバッグ装置を提供することである。

本発明の他の目的は、エアバッグを折りたたんでもかさ
ばらないようにすることができ、しかも安価に製造する
ことのできるエアバッグ装置を提供することである。

［課題を解決するための手段］ この課題を解決するために、本発明は、織布からなる第
１基布と第２基布とからなり、その全周が縫合されて形
成されているエアバッグにおいて、最初の折りたたみの
方向に位置している前記第１基布と前記第２基布との縫
合部に、目開き抑制手段を設けることを特徴としている
。

［作用コ このような構成をした本発明のエアバッグ装置によれば
、エアバッグが取り付けられた状態で最初の折りたたみ
方向に位置するエアバッグ基布の縫合部に、目開き抑制
手段が設けられるので、縫合部の最も目開きが集中発生
する部分はこの目開き抑制手段によって保護されるよう
になるゆしたがって、エアバッグ膨張時に、エアバッグ
の目開きが効果的に抑制されるようになる。

［実施例］ 以下、図面を用いて本発明の実施例について説明する。

第１図は本発明に係るエアバッグ装置におけるエアバッ
グを取り付は方向を示した一実施例の概略図である。

本実施例に用いられるエアバッグ１は、第６図に示す従
来のエアバッグと同じように円形状のフロント側（イン
フレータ取付側）基布１ａと同形のリア側基布１ｂとが
その全周を縫合されて形成されている。その場合、フロ
ント側基布１ａの縦糸および横糸と、リヤ側基布１ｂの
縦糸および横糸とがそれぞれ互いにほぼ４５６の角度傾
斜して、縫合されている。

第１図に示すように、エアバッグ１が取り付けられた状
態では、フロント側基布１ａの縦糸および横糸の方向は
上下、左右方向ｍ、　　ｎに対して４５°傾斜するよう
にされており、またリヤ側基布１ｂの縦糸の方向は上下
方向に一致し、横糸の方向は左右方向に一致するように
して取り付けられている。そして、上下方向に位置する
基布１ａ。

１ｂの縫合部の所定範囲にわたって、第１図（Ａ）、　
　（Ｂ）に示すような伏せ縫いａ、　　ｂが行われてい
る。すなわち、フロント側基布１ａおよびリヤ側基布１
ｂの縫合部とリヤ側基布１ｂとが部分的に縫い合わせら
れている。これにより、縫合部の絶対強度が上昇し、特
にリヤ側基布１ｂの縦糸の縫合部近傍が補強されるよう
になる。

このように構成された本実施例のエアバッグ１において
は、例えば第１１図（Ａ）に示す従来と同様の方法でま
ず最初上下方向ｍから折りたたま江　次いで左右方向ｎ
から折りたたまれてパッド内に収容されるようになって
いる。

そして、例えば車両衝突時等にインフレータの作動によ
り反応ガスが噴出されると、その反応ガスによりエアバ
ッグ１が膨張する。その場合、エアバッグ１の最初の折
りたたみ方向が上下方向ｍとなっているので、これら上
下方向ｍに位置する縫合部においてリヤ基布１ｂ側に目
開きが集中して起こるようになる。すなわちエアバッグ
１の膨張時に、エアバッグ１の上下方向に位置する縫合
部のリヤ側基布１ｂの縦糸には上下方向に大きな力が加
えられる。

しかしながら、部分的な伏せ縫いａ、　　ｂにより、縫
合部のこの部分の縦糸は補強されており、前述のような
大きな力が加えられても、縫合部における目開きは確実
に抑制されるようになる。こうして、この伏せ縫いａ、
　　ｂはこの実施例における本発明の目開き抑制手段を
構成する。

このようにこの実施例においては、エアバッグ膨張時、
目開きが集中して起こり易い部分のみに伏せ縫いａ、ｂ
を行っているので、効率よく目開きが抑制されるように
なる。しかも、伏せ縫いａ。

ｂを基布の全周にわたって行わないので、その作業は無
駄がなくきわめて簡単になると共に、縫合部が特に厚く
なるようなこともないので折りたたんでもかさばらない
。すなわちエアバッグ１のパッケージボリュームが小さ
くなる。なお、エアバッグ１の最初の折りたたみ方向が
フロント側基布１ａの糸の方向と一致するようにエアバ
ッグ１が取り付けられている場合には、伏せ縫いａ、　
　ｂは縫合部とフロント側の基布１ａとを合わせ縫うよ
うにする。また伏せ縫いａ、　　ｂの範囲はインフレー
タの出力に応じて適宜決定される。

第２図は本発明の他の実施例を示す図である。

なおこの実施例においても、エアバング１は前述の実施
例と同様の態様で取り付けら札　かつ折りたたまれてい
るとする。

この実施例では、第１０図に示したシールテープｏ６と
同様のシールテープ２が、縫合部を含むリヤ側基布１ｂ
の内面に所定の範囲にわたって貼着されている。このシ
ールテープ２の貼着により、リヤ側基布１ｂの縫合部近
傍部分が補強されるようになるばかりでなく、このシー
ルテープ２によってその部分の縫目および織り目が完全
にシールされるようになる。

したがって、エアバッグ膨張時に上下方向に大きな力が
加えられても、リヤ側基布１ｂの縦糸がシールテープ２
によって補強されているので、目開きは抑制される。そ
して、若干の目開きが生じてもシールテープ２がその部
分を完全にシールしているので、反応ガスが漏出するよ
うなことはない。このようトこ　シールテープ２はこの
実施例における本発明の目開き抑制手段を構成する。

この実施例においても、シールテープ２を基布縫合部の
目開きが集中して起こる部分に貼着するようにしている
ので、従来のようにシールテープ２を基布１ｂの縫合部
全周にわたって貼着する場合に比べて、大幅に作業が簡
単になる。またシールテープ２は比較的短くて済むので
、材料を節約することができるばかりでなく、エアバッ
グを折りたたんでもかさばることもない。なおシールテ
ープ２の貼着長さはインフレータの出力に応じて決定さ
れる。

またシールテープ２に替えて、シーラント　（目止め剤
）をスプレー等により縫合部のシールテープ貼着部分に
塗布するようにすることもできる。

第３図は本発明の更に他の実施例を示す図である。この
実施例においても、同様にエアバッグ１は前述の実施例
と同様の態様で取り付けられているとする。

この実施例においては、第２図に示した実施例のシール
テープ２の代わりに、当て布３がｌよぼ同じ部位に固着
されている。すなわち、　リヤ側基布１ｂの縫合部とな
る周端縁の上部および下部に所定範囲にわたって当て布
３が例えば縫着等によって取り付けら札　その後でフロ
ント側基布１ａとこのリヤ側基布１ａとが縫合される。

このように当て布３が固着されることにより、リヤ側基
布１ｂが目開きから防護されるようになる。

このように、当て布３はこの実施例における本発明の目
開き抑制手段を構成する。

第４図は本発明の更に他の実施例を示す図である。この
実施例においても、同様にエアバッグ１は前述の実施例
と同様の態様で取り付けら江　かつ折りたたまれている
とする。

この実施例では、フロント側基布１ａとリヤ側基布１ｂ
とは、その縫合部となる部分の上部と下部とがその所定
範囲にわたって接着剤Ｃにより接着された後、基布周端
縁の全周にわたって互いに縫合されている。この実施例
においても、目開きが集中する部分が接着剤Ｃによって
接合されているので、目ずれが確実に防ｒｈされるよう
になる。

このように、接着剤Ｃはこの実施例における本発明のｇ
開き抑制手段を構成する。

なお、本発明は前述の実施例に限定されるものではなく
２　種々の設計変更が可能である・例えば、前述の実施
例ではエアバッグ１をリヤ側基布１ｂの縦糸および横糸
が−に下、左右方向ｍ。

ｎになるように取り付けるものとしているが、本発明は
エアバッグ１をフロント側、基布１ａの縦糸が上下方向
ｍとなるようにし、　リヤ側基布１ｂの縦糸および横糸
が上下方向ｍと４５°の角度でバイアスするようにして
取り付けたエアバッグ装置にも適用することができる。

その場合には、フロント側基布１ａに目開きが発生する
ようになるので、シールテープ２、シーラントおよび当
て布３はフロント側基布１ａに設けるようにすることは
言うまでもない。

また前述のいずれの実施例もエアバッグ１の最初の折り
たたみ方向を上下方向ｍとしているが、本発明はエアバ
ッグ１を最初左右方向ｎから折りたたむようにしたエア
バッグ装置にも適用することができる。更にエアバッグ
１を上下、左右方向ｍ、　　ｎ以外の方向から折りたた
むようにすることもできる。その場合にはその折りたた
み方向に位置する縫合部に目開き抑制手段を設けるよう
にすればよい。要は、エアバッグ装着時に基布縫合部の
目開き抑制手段が設けられた方向からエアバッグを折り
たたむようにしさえすればよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明のエアバッグ装
置によれば、２枚の基布の周縁を縫合して形成されてい
るエアバッグにおいて、最初の折りたたみ方向に位置す
る縫合部に目開き抑制手段を設けているので、エアバッ
グ膨張時に目開きが最も集中して発生し易い縫合部が、
目開き抑制手段によって目開き現象から確実にかつ効果
的に防護されるようになる。

しかも目開き抑制手段を最も目開きを起こし易い部分に
設け、それ以外の部分にはこの目開き抑制手段は設けな
いようにしているので、目開き抑制手段を設ける作業が
比較的簡単になると共に。

目開き抑制手段のための材料が大幅に節約することがで
きる。これにより、エアバッグを安価に製ｊｉｆｆする
ことが可能となる。その上、基布の縫合部が厚くなるよ
うなことはなく折りたたんでもかさばらないので、エア
バッグのパッケージボリュームが小さくなるという効果
も得られる。

【図面の簡単な説明】

？ｐＪ１図は本発明に係るエアバッグ装置におけるエア
バッグの一実施例を示し、　（Ａ）はその正面図、　（
Ｂ）は（Ａ）のＩＢ−１Ｂ線に沿う断面図、第２図は本
発明の他の実施例を示す第１図と同様の図、第３図は本
発明の更に他の実施例を示す第１図と同様の図、第４図
は本発明の更に他の実施例を示す第１図と同様の図、第
５図は自動車に配設された一般的なエアバッグ装置を示
す図、第６図は従来のエアバッグを示す図、第７図は目
開き現象を部分的に示す図、第８図は基布の糸の方向と
荷重とのなす角に対する目開き量を表す図、第９図は従
来の目開きの対策手段を示す図、第１０図は従来の他の
目開きの対策手段を示す図、第１１図はエアバッグの折
り方を説明する図である。 １・・・エアバッグ、　２・・・シールテープ（目開き
抑制手段）、３・・・当て布（目開き抑制手段）、ａ、
　　ｂ・・・伏せ縫い（目開き抑制手段）、ｃ・・接着
剤（目開き抑制手段） 特許出願人　　　タカタ　株式会社

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）織布から形成され、互いに周囲が縫合された第１
   基布と第２基布とからなり、有事に起動するインフレー
   タからの高圧ガスによって膨張するエアバッグを備えた
   エアバッグ装置において、前記エアバッグの最初の折り
   たたみの方向に位置する前記第１基布と前記第２基布と
   の縫合部に所定範囲にわたって目開き抑制手段が設けら
   れていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. （２）前記エアバッグの前記最初の折りたたみ方向は、
   前記エアバッグが取り付けられた状態で上下方向または
   左右方向であることを特徴とする請求項１記載のエアバ
   ッグ装置。