JP2000517266A - トラック用の圧縮空気配備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 エアサスペンションシステムおよびブレーキシステムを含む、貨物車の圧縮空気供給システム、であって、ブレーキシステムはエアサスペンションシステムより低い空気圧で動作するように寸法が決められ、圧縮空気供給システムは、圧縮空気をブレーキシステムに供給するための少なくとも１つの圧縮空気タンク（４３、５１）を含む。圧縮空気タンク（４３、４４）は、エアサスペンションシステムに要求される空気圧以上の空気圧のために寸法が決められており、更に、圧縮空気タンクは、エアサスペンションシステムとブレーキシステムとの両方に接続されており、圧縮空気導管（４０、４０’；５２、５２’）を含み、それを介して、圧縮空気が圧縮空気タンク（４３、５１）中の１つ以上の吐出口を経由してブレーキシステムおよびエアサスペンションシステムのそれぞれに送られ得、圧力制限バルブ（４４、５５）が、圧縮空気タンク（４３、５１）をブレーキシステムに接続する圧縮空気導管の吐出口の下流に配備される。

Description

【発明の詳細な説明】 トラック用の圧縮空気配備 技術分野： 本発明は、エアサスペンションシステムおよびブレーキシステムを含むトラッ ク用の圧縮空気供給システムに関する。ここで、ブレーキシステムはエアサスペ ンションシステムより低い空気圧で作動するように寸法が決められており、圧縮 空気供給システムは、ブレーキシステムに圧縮空気を供給するための少なくとも １つの圧縮空気タンクを含む。 背景： トラックにエアサスペンションを設けるとき、乗り物の圧縮空気供給システム が迅速かつ効率的な積卸し周期を可能にするように十分な容量を有することが必 要である。大量の圧縮空気は、特にスワップボディ(swap body)とトレーラまた はセミトレーラと呼ばれるものとを付けたり外したりするときに、消費される。 しかし、同時に、圧縮空気システムは、第１に、乗り物のブレーキシステムの圧 縮空気の需要を満たすのに十分な容量を有さなくてはならない。 エアサスペンションを有するトラックには、特別な高圧コンプレッサおよび１ １０リットルまでの空気を含むエアサスペンションシステム用の高圧タンクとが 通常設けられている。エアサスペンションシステムには、７バールから１２バー ルまでの空気圧で圧縮空気が供給される。ブレーキシステムは、５バールから７ ．５バールの間の、相当に低い空気圧で作動する。このため、乗り物にはブレー キおよびエアサスペンションのために個別の空気供給システムおよび個別の圧縮 空気タンクが提供されなくてはならない。さらに、乗り物のブレーキシステムは 、前方および後方のブレーキ回路それぞれのために特別な圧縮空気タンクを含む 。総合すれば、これは、エアサスペンションを有する従来のトラックが、乗り物 のシャーシに組み込まれなくてはならない約８個のエアタンクを通常有すること を意味する。これを達成するためには、利用可能な空間がもちろん限定されてい る ため、非常に複雑かつ高価なシャーシの設計が必要になる。 また、多数のエアタンクは、さもなければ貨物を輸送するのに使用され得る空 間を、圧縮空気の保管のために確保することが必要である。更に、エアタンクの 重量は、乗り物によって輸送され得る貨物の重量を減らす。 しかし、本発明によって、初めに述べられた型の圧縮空気システムが達成され 、圧縮空気タンクの数を低減する可能性を与えている。 本発明による圧縮空気システムは、第１に、エアサスペンションシステムに要 求される空気圧以上の空気圧のために寸法が決められた圧縮空気タンクによって 区別され、更に、エアサスペンションシステムおよびブレーキシステムの両方に 接続され、圧縮空気導管を含む圧縮空気タンクによって区別される。この圧縮空 気導管を介して、圧縮空気タンク中の１つ以上の吐出口を経由して圧縮空気をブ レーキシステム、およびエアサスペンションシステムのそれぞれに送ることがで きる。ここで、圧力制限バルブは、ブレーキシステムと圧縮空気タンクを接続す る圧縮空気導管の吐出口の下流に配備される。 本発明の圧縮空気システムを用いることによって、ブレーキシステムに空気を 供給するためのエアタンクと同一のタンクをエアサスペンション用にも大部分は 利用することが可能になる。これによって、乗り物に圧縮空気を供給するために 必要な圧縮空気タンクの数は、１つまたはいくつかのタンク分減少させ得る。ブ レーキエアタンク中で１２バールの圧力で圧縮空気を保管することによって、上 部圧力領域においてエアサスペンション用に、および下部圧力領域においてブレ ーキシステム用に空気が用いられ得る。 これは、４つの圧縮空気回路を有する７つのポート(seven-port)保護バルブを 用いて達成されるのが好ましい。更に、圧力制限バルブが、乗り物の前方および 後方ブレーキ回路それぞれにおいてより低い圧力を得るために用いられる。 後部オーバーハングを有する特定の型の貨物車については、従来の圧縮空気供 給システムを用いている場合にオーバーハングに設置される圧縮空気タンクを省 略することが可能である。これによって、圧縮空気タンクが装着されている横棒 を省略するこども可能であり、これによってオーバーハングが短縮され得る。こ れによって、重量および空間の両方を節約することができる。 図面の簡単な説明： 以下、本発明を添付の図面を参照にしてより詳細に説明する。 図面において： 図１は、従来の圧縮空気供給システムの模式図を示し； 図２は、本発明による圧縮空気供給システムの模式図を示し； 図３は、圧縮空気タンクを有するトラックを示し；そして 図４は、圧縮空気タンクを有する異なる型のトラックを示す。 発明の詳細な説明： 図１に示す従来の圧縮空気システムは、５つのポート２〜６を有する４つの回 路の保護バルブ１を含む。保護バルブ１は、４つのオーバーフローバルブ７〜１ ０および２つの非復帰バルブ１１、１２を含む。 コンプレッサ１３は、１２バールの圧力で空気を配送する。空気は、空気乾燥 機１４を介し、配給タンク１５へと送られる。タンク１５は、ウェットタンク(w et tank)であり、１２バールの圧力のために寸法が決められている。２つの空気 導管１６、１７は、それぞれエアサスペンションシステム（図示せず）へのエア サスペンション空気導管１６および保護バルブ１を介するブレーキシステムへの ブレーキ空気導管１７であり、配給タンク１５からつながっている。エアサスペ ンションシステムへの空気導管１６は、空気圧が６．７〜７．０バールを超えた 場合にのみシステムへの空気路を開く第１のオーバーフローバルブ１８を通る。 第１のオーバーフローバルブ１８の後に空気圧が１０．０〜１０．４バールを超 えた場合、第２のオーバーフローバルブ１９がエアサスペンションタンク２０へ と開き、それによって空気が充填される。さもなければ、圧縮空気はエアサスペ ンション空気導管１６を介してエアサスペンションシステムへと導出される。 ブレーキシステムへの空気は、圧力制限バルブ２１を介してブレーキ空気導管 １７中に導かれる。その後、空気流は５つのポート保護バルブ１中の第１のポー ト２を介して更に導かれ、２つの導管２２、２３へと分けられる。導管２２、２ ３の１つは後方ブレーキ回路用であり、もう一つは前方ブレーキ回路用である。 ２つの導管２２、２３を介する逆流は、更なる２つのオーバーフローバルブ７、 ８によって制限される。オーバーフローバルブ７、８は、各空気導管２２、２３ 上に保護バルブ１の構成要素として配備される。オーバーフローバルブ７、８の 後、各空気流は再び分けられ、一部分は後方ブレーキタンク２４および前方ブレ ーキタンク２５のそれぞれに導出され、各空気流の一部は非復帰バルブ１１、１ ２を介してパーキングエアタンク(parking air tank)２６および、追加の機器２ ７用の吐出口へと導かれる。パーキングエアタンク２６および追加の機器２７用 の吐出口からの逆流は、５．５〜５．８バールを超える圧力での空気の逆流を許 容する第４および第５の圧力制限バルブ９、１９によって制限される。 圧縮空気をエアサスペンションシステムおよび前方および後方ブレーキ回路に 供給している図１に示す圧縮空気タンクは、単純化のためにそれぞれ単一タンク として示している。現実には、エアサスペンションタンク２０およびブレーキタ ンク２４、２５の両方は、通常、それぞれ２つ以上の圧縮空気タンクからなる。 図１に示す以前に公知である空気供給システムを研究することによって理解さ れるように、このシステムは、第１にブレーキシステムに圧縮空気を供給し、第 ２にエアサスペンションシステムに供給するように設計されている。ブレーキ回 路中の空気圧は、エアサスペンションシステム中の圧力よりも相当低いので、２ つのシステムに対して個別の圧縮空気タンクが必要である。 図２に示す本発明による空気供給システムは、１２．５〜１３．０バールの空 気圧で空気乾燥機３１を介して配給タンク３２に空気を配送するコンプレッサ３ ０を含む。配給タンク３２の後、圧縮空気は２つの空気導管３３、３４に分割さ れる。ここでエアサスペンション空気導管３３は乗り物のエアサスペンションシ ステムへとつながり、ブレーキ空気導管３４は乗り物のブレーキシステムへとつ ながる。圧縮空気は、オーバーフローバルブ３５を介してエアサスペンションシ ステムへと送られる。オーバーフローバルブ３５は、６．７〜７．０バールで開 かれ、逆流を許容しない。その後、圧縮空気はオーバーフローバルブ３７を介し て通過した後エアサスペンションタンク３６において収集される。オーバーフロ ーバルブ３７は、１０．０〜１０．４バールで開き、全部の逆流を許容する。エ アーサスペンションタンク３６は、エアーサスペンション空気導管３３を介して エアーサスペンションシステムに圧縮空気を供給する。 圧縮空気は、配給タンク３２からブレーキ空気導管３４を介して、７つのポー トと４つの回路を有する保護バルブ３９の高圧側にある第１のポート３８を介し てブレーキシステム内へと導かれる。保護バルブ３９において、圧縮空気流は２ つに更に分割され、乗り物の後方ブレーキ回路および前方ブレーキ回路をそれぞ れ供給する。 後方ブレーキ回路において、圧縮空気は第１の圧力制限バルブ４１を介して後 方ブレーキ導管４０を介して送られる。バルブ４１は、保護バルブ３９の一部で あり、約５．０バールを超す圧力で逆流を許容する。その後、圧縮空気は保護バ ルブ３９の高圧側にある第２のポート４２を介して後方ブレーキ回路エアタンク ４３へと送られる。圧力制限バルブ４４を後方ブレーキ回路のエアタンク４３の 吐出口の下流に配備することにより、圧縮空気はブレーキシステムに適応された より低い空気圧を得る。 後方ブレーキ回路のエアタンク４３は、フットブレーキバルブ４５に接続され ている。更に、空気は、エアタンク４３から保護バルブ３９の低圧側に保護バル ブ３９中の第４のポート４６を介してブレーキ回路導管４０’に導かれ、第６の ポート４７を介してパーキングエアタンク４８へと導出される。更に、後方ブレ ーキ回路のエアタンク４３は第４のポート４６を介して、保護バルブ３９中の第 ７のポート４９と通じている、追加の機器用の吐出口と接続している。 後方ブレーキ回路に対応する方法で、前方ブレーキ回路の圧縮空気タンク５１ には、前方ブレーキ空気導管５２を介し、約５．０バールを超える圧力で逆流を 許容する第２のオーバーフローバルブ５３を介して圧縮空気が供給される。空気 は、保護バルブ３９の第３のポート５４を介して保護バルブ３９の高圧側からエ アタンク５１へと送られる。ブレーキシステムのために適切な空気圧を得るため に、後方ブレーキシステムと同様、圧力制限バルブ５５を介して前方ブレーキ回 路のエアタンク５１から空気が導かれる。圧力限定バルブ５５の後、前方ブレー キ回路のエアタンク５１は、ブレーキ空気導管５２’および保護バルブ３９の第 ５のポート５６を介して、パーキングブレーキエアタンク４８および追加の機器 ５０用の吐出口と接続される。更に、前方ブレーキ回路のエアタンク５１は、フ ットブレーキバルブ４５とも接続される。 保護バルブ３９中の第６のポート４７および第７のポート４９を介するパーキ ングエアタンクおよび追加の機器への空気供給は、ポート４７、４９のそれぞれ と接続されたオーバーフローバルブ５７、５８によって制御される。オーバーフ ローバルブ５７、５８は５．５〜５．８バールの圧力で開き、２つのポート４７ 、４９の間にある接続導管５９に制限された逆流を許容する。保護バルブ３９か ら圧縮空気が逆流するのを防ぐために、非復帰バルブ６０、６１が保護バルブ３ ９中の第４および第５のポート４６、５６それぞれの内側に配備される。 図１に示す圧縮空気システムのための方法と同一の方法において、図２に示す 圧縮空気タンクはそれぞれ２つ以上のタンクからなり得る。しかし、全体として みると、本発明による図２に示す圧縮空気システムは、図１に示す従来の圧縮空 気システムよりも必要とする圧縮空気タンクは少なくて良い。なぜならば、だい たいにおいて、同一の圧縮空気タンクがエアサスペンションシステムおよびブレ ーキシステムの両方のための空気を保管するのに利用され得るからである。従来 の圧縮空気システムにおいて、エアサスペンションタンクは５０リットルを保持 する１つのタンク、およびそれぞれ３０リットルを保持する２つのタンクである ことが多い。しかし、乗り物によっては、５０リットルのタンクのみ、または５ ０リットルのタンク１つおよび３０リットルのタンク１つを使用し得る。後方ブ レーキ回路の圧縮空気タンクは、通常３０リットルを保持する１つまたは２つの タンクからなり、前方ブレーキ回路の圧縮空気タンクは通常３０リットルを保持 する。本発明は、ブレーキ回路中の圧縮空気が、完全に、または部分的にエアー サスペンションシステムにも圧縮空気を供給するのに利用することを可能にする 。ブレーキ回路の圧縮空気タンクは少なくとも６０リットルの圧縮空気を保持す るので、これらのタンクは、従来のシステムではエアーサスペンション用に用い られる５０リットルのタンクの役割をいつでも果たし得る。あわせて９０リット ルを含むブレーギ回路を有する乗り物において、エアーサスペンション用の圧縮 空気タンク容量は更なる３０リットルタンク分減少され得る。排除され得るタン クの数は、乗り物の有する車軸が２つであるか３つであるかに依存する。なぜな ら、３つの車軸を有する乗り物は、２つの車軸を有する乗り物よりも多くのブレ ーキエアタンクを有するからである。 １つ以上の圧縮空気タンクを排除することによって、乗り物の重量は少なくと も５０〜６０ｋｇ減少され、これは積み荷の空間と積み荷重量が増加することを 意味する。重量減少は、より少ないエアタンクが使用されているという事実も一 部の理由ではあるが、コンソール、パイプ、およびニップルなど、他の構成要素 に対する需要が減少することにも理由がある。 図３は、従来の圧縮空気システム中に含まれる圧縮空気タンクが、貨物車のシ ャーシ６９にどのように設置されるのかを示す。これにより、シャーシ６９は配 給タンク７０およびエアサスペンションシステムの部分である３つの圧縮空気タ ンク７１、７２、７３を有する。更に、圧縮空気タンク７４は前方ブレーキ回路 に圧縮空気を供給し、２つの圧縮空気タンク７５、７６は後部ブレーキ回路に供 給する。また、パーキングエアタンク７７はシャーシ６９に適用される。 本発明によると、圧縮空気タンクの数は、ブレーキ回路に属する圧縮空気タン ク７４、７５、７６中にそれに対応する利用可能な容量がある限り、圧縮空気タ ンク７１、７２、７３を排除することによって減少され得る。よって、エアサス ペンションシステム用の後方圧縮空気タンク７１およびシャーシ６９の中心に配 備されたブレーキエアタンク７４、７５、７６のうちの１つは、本発明によると 排除されても良い。なぜなら、ブレーキエアタンク７４、７５、７６中の圧縮空 気が、エアサスペンションシステム中に用いるのにも十分な高圧を有するからで ある。 図４は、従来の貨物車のシャーシ８０の一部を示す。ここで、乗り物のシャー シ８０は後方オーバーハング８１を有し、その上にブレーキシステムに属するエ アタンク８２およびエアサスペンションシステム用のエアタンク８３が装着され る。更に、シャーシ８０は追加のブレーキエアタンク８４、配給タンク８５、お よびパーキングエアタンク８６を有する。本発明の圧縮空気エアシステムを設け た乗り物において、エアサスペンションシステムに属するエアタンク８３は排除 されてもよい。これは、いくつかの理由において有益である。この方法において 、オーバーハング８１を短縮させ、エアタンク８３が装着される横型ビーム８７ を除去することが可能である。その結果、乗り物の重量は低減され、積載能力は エアタンク８３の排除およびオーバーハング８１を小型化することによって増加 さ れる。 本発明は、本明細書中に記載の実施形態に限定されるものではない。よって、 多数の更なる改変および変更が添付の請求の範囲内で考えられ得る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．エアサスペンションシステムとブレーキシステムとを含む貨物車の圧縮空気 システムであって、該ブレーキシステムは該エアサスペンションシステムより低 い空気圧で作動するように寸法が決められ、該圧縮空気供給システムは該ブレー キシステムに圧縮空気を供給する少なくとも１つの圧縮空気タンク（４３、５１ ）を含み、圧縮空気タンク（４３、４４）が、該エアサスペンションシステムに 要求される空気圧以上の空気圧のために寸法が決められ、更に、該圧縮空気タン クが該エアサスペンションシステムおよび該ブレーキシステムの両方と接続され ており、圧縮空気導管（４０、４０’；５２、５２’）を含み、それを介して圧 縮空気を該圧縮空気タンク（４３、５１）中の１つ以上の吐出口によって該ブレ ーキシステムおよび該エアサスペンションシステムのそれぞれに送り得、圧力制 限バルブ（４４、５５）が、該圧縮空気タンク（４３、５１）を該ブレーキシス テムに接続する該圧縮空気導管の該吐出口の下流に配備されることを特徴とする 、圧縮空気システム。 ２．前記ブレーキシステムが、前記少なくとも１つの圧縮空気タンク（４３、５ １）によって圧縮空気が供給される前方および後方ブレーキ回路を含み、前記圧 縮空気供給システムが７つのポート（３８、４２、４６、４７、４９、５４、５ ６）を有する４つの回路の保護バルブを含み、該保護バルブ（３９）は高圧側お よび低圧側を有し、圧縮空気のための導管（３４、４０、５２）は該保護バルブ （３９）の該高圧側を介して該圧縮空気タンク（４３、５１）に配備され、導管 （４０’、５２’）は該圧縮空気タンク（４３、５１）から該保護バルブ（３９ ）の該低圧側を介して該ブレーキ回路の両方に配備され、このような該ブレーキ システムへの該導管のそれぞれは、該圧縮空気タンク（４３、５１）および該保 護バルブ（３９）の間に配備される圧力制限バルブ（４４、５５）を有すること を特徴とする、請求項１に記載の圧縮空気システム。 ３．前記ブレーキ回路の両方には、個別の前記圧縮空気タンク（４３、５１）に よって圧縮空気が供給されることを特徴とする、請求項２に記載の圧縮空気供給 システム。 ４．前記エアサスペンションシステムと前記ブレーキシステムとの間の圧力差が 少なくとも１．５バールであり、好ましくは少なくとも２．５バールであること を特徴とする、請求項１から３のいずれかに記載の圧縮空気供給システム。 ５．前記エアサスペンションシステムは７から１２バール、好ましくは１０バー ルから１２バールの間の空気圧で作動し、前記ブレーキシステムは５バールから ７．５バールの間、好ましくは６バールから７バールの間の空気圧で作動する、 請求項１から４のいずれか１つに記載の圧縮空気供給システム。