JPH07186952A - 鉄道車両用ブレーキ装置 - Google Patents
鉄道車両用ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH07186952A JPH07186952A JP34125293A JP34125293A JPH07186952A JP H07186952 A JPH07186952 A JP H07186952A JP 34125293 A JP34125293 A JP 34125293A JP 34125293 A JP34125293 A JP 34125293A JP H07186952 A JPH07186952 A JP H07186952A
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- Japan
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- brake
- oil
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型・軽量化が達成でき、車両の床下配管も
不要な鉄道車両用ブレーキ装置を提供する。 【構成】 車体１の側に設けられブレーキ指令としての
電気信号を発するブレーキ制御器１１と、台車２の側に
設けられ前記電気信号を受けて油圧を発生する電油ブレ
ーキ装置１２と、車輪３に対して設けられ前記油圧を受
けて作動する油圧ブレーキ装置１３とからなる鉄道車両
用ブレーキ装置であって、前記電油ブレーキ装置１２
は、油を昇圧して送出する油圧発生部と、該油圧発生部
から送出された圧油を蓄積する蓄圧部と、前記ブレーキ
指令に基づき前記蓄圧部から供給される圧油を前記油圧
ブレーキ装置に給排する油圧制御部と、該油圧制御部か
らの油を回収する油回収部とを有し、これらを管座に集
約して取り付けたものとした。
不要な鉄道車両用ブレーキ装置を提供する。 【構成】 車体１の側に設けられブレーキ指令としての
電気信号を発するブレーキ制御器１１と、台車２の側に
設けられ前記電気信号を受けて油圧を発生する電油ブレ
ーキ装置１２と、車輪３に対して設けられ前記油圧を受
けて作動する油圧ブレーキ装置１３とからなる鉄道車両
用ブレーキ装置であって、前記電油ブレーキ装置１２
は、油を昇圧して送出する油圧発生部と、該油圧発生部
から送出された圧油を蓄積する蓄圧部と、前記ブレーキ
指令に基づき前記蓄圧部から供給される圧油を前記油圧
ブレーキ装置に給排する油圧制御部と、該油圧制御部か
らの油を回収する油回収部とを有し、これらを管座に集
約して取り付けたものとした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ブレーキを使用
し、ブレーキ指令としての電気信号から空気を介するこ
となく直接油圧を発生させる鉄道車両用ブレーキ装置に
関する。
し、ブレーキ指令としての電気信号から空気を介するこ
となく直接油圧を発生させる鉄道車両用ブレーキ装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来鉄道車両用のブレーキ装置として
は、例えばナブコ技報Ｎｏ．５３（１９８２，１，１発
行）「ＪＮＲ２００系新幹線電車のブレーキシステムに
ついて」Ｐ２７〜３３に開示されるものが知られてい
る。この鉄道車両用ブレーキ装置を図７により説明す
る。車体１の側に、ブレーキ制御器１０１、制御装置１
０２、空気タンク１０３及びコンプレッサ１０４が設け
られ、台車２の側に、増圧シリンダ１０５が設けられて
車輪３に対する油圧ブレーキ装置１０６を作動させる構
造である。
は、例えばナブコ技報Ｎｏ．５３（１９８２，１，１発
行）「ＪＮＲ２００系新幹線電車のブレーキシステムに
ついて」Ｐ２７〜３３に開示されるものが知られてい
る。この鉄道車両用ブレーキ装置を図７により説明す
る。車体１の側に、ブレーキ制御器１０１、制御装置１
０２、空気タンク１０３及びコンプレッサ１０４が設け
られ、台車２の側に、増圧シリンダ１０５が設けられて
車輪３に対する油圧ブレーキ装置１０６を作動させる構
造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７の
鉄道車両用ブレーキ装置は、車体１の側で、ブレーキ指
令としての電気信号から所定の空気圧を発生させ、この
空気圧を台車２の側にフレキシブルに配管する必要があ
り、複雑な車両の床下配管が必要になるという問題点を
有していた。
鉄道車両用ブレーキ装置は、車体１の側で、ブレーキ指
令としての電気信号から所定の空気圧を発生させ、この
空気圧を台車２の側にフレキシブルに配管する必要があ
り、複雑な車両の床下配管が必要になるという問題点を
有していた。
【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、小型・軽量化が達成でき、車両の床下配管も不
要な鉄道車両用ブレーキ装置を提供するところにある。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、小型・軽量化が達成でき、車両の床下配管も不
要な鉄道車両用ブレーキ装置を提供するところにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決す鉄道車
両用ブレーキ装置は、車体側に設けられブレーキ指令と
しての電気信号を発するブレーキ制御器と、台車側に設
けられ前記電気信号を受けて油圧を発生する電油ブレー
キ装置と、車輪に対して設けられ前記油圧を受けて作動
する油圧ブレーキ装置とからなる鉄道車両用ブレーキ装
置であって、前記電油ブレーキ装置は、油を昇圧して送
出する油圧発生部と、該油圧発生部から送出された圧油
を蓄積する蓄圧部と、前記ブレーキ指令に基づき前記蓄
圧部から供給される圧油を前記油圧ブレーキ装置に給排
する油圧制御部と、該油圧制御部からの油を回収する油
回収部とを有し、これらをその主通路を内部に形成した
管座に集約して取り付けたものである。
両用ブレーキ装置は、車体側に設けられブレーキ指令と
しての電気信号を発するブレーキ制御器と、台車側に設
けられ前記電気信号を受けて油圧を発生する電油ブレー
キ装置と、車輪に対して設けられ前記油圧を受けて作動
する油圧ブレーキ装置とからなる鉄道車両用ブレーキ装
置であって、前記電油ブレーキ装置は、油を昇圧して送
出する油圧発生部と、該油圧発生部から送出された圧油
を蓄積する蓄圧部と、前記ブレーキ指令に基づき前記蓄
圧部から供給される圧油を前記油圧ブレーキ装置に給排
する油圧制御部と、該油圧制御部からの油を回収する油
回収部とを有し、これらをその主通路を内部に形成した
管座に集約して取り付けたものである。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、車体側に設けられたブレー
キ制御器と、台車側に設けられた電油ブレーキ装置と
は、単なる電気配線で接続される。また、電油ブレーキ
装置は、油圧発生部と、蓄圧部と、油圧制御部と、油回
収部とを管座に集約して取り付けると、一体化され小型
・軽量化される。
キ制御器と、台車側に設けられた電油ブレーキ装置と
は、単なる電気配線で接続される。また、電油ブレーキ
装置は、油圧発生部と、蓄圧部と、油圧制御部と、油回
収部とを管座に集約して取り付けると、一体化され小型
・軽量化される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１は本発明の鉄道車両用ブレーキ装置
のブロック図、図２は電油ブレーキ装置の油圧回路図で
ある。
つつ説明する。図１は本発明の鉄道車両用ブレーキ装置
のブロック図、図２は電油ブレーキ装置の油圧回路図で
ある。
【０００８】図１において、鉄道車両用ブレーキ装置
は、車体１の側のブレーキ制御器１１と、台車２の側の
電油ブレーキ装置１２と、車輪３に対する油圧ブレーキ
装置１３とからなる。ブレーキ制御器１１と電油ブレー
キ装置１２は電気配線で接続され、電油ブレーキ装置１
２と油圧ブレーキ装置１３は油圧配管で接続されてい
る。特に車体１と台車２との間はフレキシブルな接続が
必要であるが、電気配線は元々フレキシブルであり、簡
単に接続できる。
は、車体１の側のブレーキ制御器１１と、台車２の側の
電油ブレーキ装置１２と、車輪３に対する油圧ブレーキ
装置１３とからなる。ブレーキ制御器１１と電油ブレー
キ装置１２は電気配線で接続され、電油ブレーキ装置１
２と油圧ブレーキ装置１３は油圧配管で接続されてい
る。特に車体１と台車２との間はフレキシブルな接続が
必要であるが、電気配線は元々フレキシブルであり、簡
単に接続できる。
【０００９】つぎに、図２により、電油ブレーキ装置１
２の構成を説明する。電油ブレーキ装置１２は、油圧発
生部１５、蓄圧部１６、油圧制御部１７及び油回収部１
８の４ブロックから構成されている。
２の構成を説明する。電油ブレーキ装置１２は、油圧発
生部１５、蓄圧部１６、油圧制御部１７及び油回収部１
８の４ブロックから構成されている。
【００１０】油圧発生部１５は、油圧ポンプＰ、モータ
Ｍ、ラインフィルタＳＴ２、リリーフ弁２０等からな
る。
Ｍ、ラインフィルタＳＴ２、リリーフ弁２０等からな
る。
【００１１】蓄圧部１６は、アキュームレータ２１、２
２、油圧センサＳ３、逆止弁ＣＨ４等からなる。アキュ
ームレータ２１は常用・非常系であり、アキュームレー
タ２２は緊急系であり、各々油の供給が無い状態で、例
えば、最低非常ブレーキで２回、緊急ブレーキで３回の
作用が可能となっている。
２、油圧センサＳ３、逆止弁ＣＨ４等からなる。アキュ
ームレータ２１は常用・非常系であり、アキュームレー
タ２２は緊急系であり、各々油の供給が無い状態で、例
えば、最低非常ブレーキで２回、緊急ブレーキで３回の
作用が可能となっている。
【００１２】油圧制御部１７は、常用・非常ブレーキ部
２３と緊急ブレーキ部２４の２系統を有し、前者は軸単
位、後者は台車単位で制御可能となっている。常用・非
常ブレーキ部２３は、ブレーキ電磁弁ＡＶ１、ＡＶ２、
ユルメ電磁弁ＲＶ１、ＲＶ２、複式逆止弁ＤＣＨＶ１、
ＤＣＨＶ２、油圧センサＳ１、Ｓ２等からなる回路を２
回路有しており、それぞれ各軸の油圧ブレーキ装置１３
の油圧が制御できるようになっている。緊急ブレーキ部
２４は、ブレーキ電磁弁ＵＡＶ、ユルメ電磁弁ＵＲＶ、
減圧弁ＰＲＶ、ユルメ弁２５等からなり、緊急指令や電
源がない状態でブレーキが作用するようになっている。
ユルメ弁２５は、電源がない状態でブレーキを弛めるも
ので手動でユルメ弁を操作することによりブレーキを弛
めることができる。
２３と緊急ブレーキ部２４の２系統を有し、前者は軸単
位、後者は台車単位で制御可能となっている。常用・非
常ブレーキ部２３は、ブレーキ電磁弁ＡＶ１、ＡＶ２、
ユルメ電磁弁ＲＶ１、ＲＶ２、複式逆止弁ＤＣＨＶ１、
ＤＣＨＶ２、油圧センサＳ１、Ｓ２等からなる回路を２
回路有しており、それぞれ各軸の油圧ブレーキ装置１３
の油圧が制御できるようになっている。緊急ブレーキ部
２４は、ブレーキ電磁弁ＵＡＶ、ユルメ電磁弁ＵＲＶ、
減圧弁ＰＲＶ、ユルメ弁２５等からなり、緊急指令や電
源がない状態でブレーキが作用するようになっている。
ユルメ弁２５は、電源がない状態でブレーキを弛めるも
ので手動でユルメ弁を操作することによりブレーキを弛
めることができる。
【００１３】油圧回収部１８は、リターンフィルタＳＴ
１、レザーバ２６、予備タンク２７等からなり、ブレー
キユルメ時の油２８を回収するとともに、外部漏洩や、
リリーフ弁２０等の漏れによる回路内油量不足を補う部
分である。
１、レザーバ２６、予備タンク２７等からなり、ブレー
キユルメ時の油２８を回収するとともに、外部漏洩や、
リリーフ弁２０等の漏れによる回路内油量不足を補う部
分である。
【００１４】蓄圧作用は以下のように行われる。上述の
ように、油圧センサＳ３にてアキュームレータ２１の油
圧を常時監視し、調圧下限値以下又はブレーキ作用時
（ノッチアップを除く）にポンプオン指令が出力され、
アキュームレータ２１の油圧が調圧上限値に達するとポ
ンプオン指令が停止される。油圧ポンプＰが作動する
と、レザーバ２６に蓄えられていた油を吸い上げてアキ
ュームレータ２１に油を蓄圧する。レザーバ２６内に油
量が無くなっても、まだ調圧上限値に達しない場合は、
油圧ポンプＰは作動し続けているため、レザーバ２６内
が負圧となり、逆止弁ＣＨ８を引き開けて予備タンク２
７より油を吸い上げる。
ように、油圧センサＳ３にてアキュームレータ２１の油
圧を常時監視し、調圧下限値以下又はブレーキ作用時
（ノッチアップを除く）にポンプオン指令が出力され、
アキュームレータ２１の油圧が調圧上限値に達するとポ
ンプオン指令が停止される。油圧ポンプＰが作動する
と、レザーバ２６に蓄えられていた油を吸い上げてアキ
ュームレータ２１に油を蓄圧する。レザーバ２６内に油
量が無くなっても、まだ調圧上限値に達しない場合は、
油圧ポンプＰは作動し続けているため、レザーバ２６内
が負圧となり、逆止弁ＣＨ８を引き開けて予備タンク２
７より油を吸い上げる。
【００１５】常用・非常ブレーキ作用は、以下のように
行われる。油圧センサＳ１、Ｓ２のフィードバック値と
ブレーキ指令値とを比較演算し、フィードバック値が小
さいとブレーキ電磁弁ＡＶ１、ＡＶ２、ユルメ電磁弁Ｒ
Ｖ１、ＲＶ２をオンして圧油を油圧ブレーキ装置１３、
１３に対するブレーキポートＢＣ１、ＢＣ２に供給し、
その結果、フィードバック値とブレーキ指令値が等しく
なると、ブレーキ電磁弁ＡＶ１、ＡＶ２をオフして圧油
の供給を停止する。フィードバック値が大きいとユルメ
電磁弁ＲＶ１、ＲＶ２をオフして圧油をブレーキポート
ＢＣ１、ＢＣ２から排出し、その結果、フィードバック
値とブレーキ指令値が等しくなるとユルメ電磁弁ＲＶ
１、ＲＶ２をオンして圧油の排出を停止する。このよう
にして、ブレーキ指令値に応じた油圧がブレーキポート
ＢＣ１、ＢＣ２に供給される。
行われる。油圧センサＳ１、Ｓ２のフィードバック値と
ブレーキ指令値とを比較演算し、フィードバック値が小
さいとブレーキ電磁弁ＡＶ１、ＡＶ２、ユルメ電磁弁Ｒ
Ｖ１、ＲＶ２をオンして圧油を油圧ブレーキ装置１３、
１３に対するブレーキポートＢＣ１、ＢＣ２に供給し、
その結果、フィードバック値とブレーキ指令値が等しく
なると、ブレーキ電磁弁ＡＶ１、ＡＶ２をオフして圧油
の供給を停止する。フィードバック値が大きいとユルメ
電磁弁ＲＶ１、ＲＶ２をオフして圧油をブレーキポート
ＢＣ１、ＢＣ２から排出し、その結果、フィードバック
値とブレーキ指令値が等しくなるとユルメ電磁弁ＲＶ
１、ＲＶ２をオンして圧油の排出を停止する。このよう
にして、ブレーキ指令値に応じた油圧がブレーキポート
ＢＣ１、ＢＣ２に供給される。
【００１６】緊急ブレーキ作用は、以下のように行われ
る。ブレーキ電磁弁ＵＡＶ、ユルメ電磁弁ＵＲＶは常励
タイプで、ブレーキ電磁弁ＡＶ１，ＡＶ２及びユルメ電
磁弁ＲＶ１，ＲＶ２を介さず、直接電磁弁ＵＡＶ、ＵＲ
Ｖをオン・オフさせるもので、緊急指令や、電源が無い
状態でブレーキを作用させる。なお、ブレーキ圧力は減
圧弁ＰＲＶで一定値に調圧されて出力される。
る。ブレーキ電磁弁ＵＡＶ、ユルメ電磁弁ＵＲＶは常励
タイプで、ブレーキ電磁弁ＡＶ１，ＡＶ２及びユルメ電
磁弁ＲＶ１，ＲＶ２を介さず、直接電磁弁ＵＡＶ、ＵＲ
Ｖをオン・オフさせるもので、緊急指令や、電源が無い
状態でブレーキを作用させる。なお、ブレーキ圧力は減
圧弁ＰＲＶで一定値に調圧されて出力される。
【００１７】油回収作用は、以下のように行われる。通
常のブレーキユルメ時は、全てレザーバ２６に回収され
て、油圧ポンプＰの作動時まで蓄えておく。リリーフ弁
２０や減圧弁ＰＲＶの洩れ、及びユルメ弁２５によるユ
ルメ操作時はタンクに直接油を戻すようになっている。
常のブレーキユルメ時は、全てレザーバ２６に回収され
て、油圧ポンプＰの作動時まで蓄えておく。リリーフ弁
２０や減圧弁ＰＲＶの洩れ、及びユルメ弁２５によるユ
ルメ操作時はタンクに直接油を戻すようになっている。
【００１８】つぎに、上述した作用をする電油ブレーキ
装置１２の機器構成を図３乃至図６により説明する。図
３は電油ブレーキ装置の斜視図、図４は電油ブレーキ装
置の側面図、図５は電油ブレーキ装置の上面図、図６は
電油ブレーキ装置の底面図である。
装置１２の機器構成を図３乃至図６により説明する。図
３は電油ブレーキ装置の斜視図、図４は電油ブレーキ装
置の側面図、図５は電油ブレーキ装置の上面図、図６は
電油ブレーキ装置の底面図である。
【００１９】図３において、第１管座３０と、第１管座
３０に固定された第２管座３１に全ての機器は取り付け
られ集約されている。
３０に固定された第２管座３１に全ての機器は取り付け
られ集約されている。
【００２０】図４の如く、油ポンプＰとモータＭは第１
管座３０を挟んでスプライン結合されている。この油ポ
ンプＰは第１管座３０の下側に取り付けられた予備タン
ク２７内に収納されている。また、アキュムレータ２
１，２２は、第１管座３０に固定された受け板３２と受
け板３２に対してネジ止めされる当て板３３との間の眼
鏡型空間で挟持されている。
管座３０を挟んでスプライン結合されている。この油ポ
ンプＰは第１管座３０の下側に取り付けられた予備タン
ク２７内に収納されている。また、アキュムレータ２
１，２２は、第１管座３０に固定された受け板３２と受
け板３２に対してネジ止めされる当て板３３との間の眼
鏡型空間で挟持されている。
【００２１】図３の第２管座３１には図２の回路に相当
する内部配管が加工され、各種の弁や配管接続ポート等
が上下面及び側面に集約して取り付けられている。図５
の如く第２管座３１の上面には、電磁弁ＡＶ１，ＡＶ
２，ＲＶ１，ＲＶ２，ＲＶ１，ＲＶ２、減圧弁ＰＲＶ、
油圧センサＳ１，Ｓ２，Ｓ３、リリーフ弁２０及び電磁
弁等に対する端子台３４が取り付けられ、蓋３５で覆わ
れている。また、管座３１のアキュムレータ２１の側の
側面にはユルメ弁２５が取り付けられ、そのレバー２５
ａが外部から操作できるようになっている。なお、符号
４４は給油口である。
する内部配管が加工され、各種の弁や配管接続ポート等
が上下面及び側面に集約して取り付けられている。図５
の如く第２管座３１の上面には、電磁弁ＡＶ１，ＡＶ
２，ＲＶ１，ＲＶ２，ＲＶ１，ＲＶ２、減圧弁ＰＲＶ、
油圧センサＳ１，Ｓ２，Ｓ３、リリーフ弁２０及び電磁
弁等に対する端子台３４が取り付けられ、蓋３５で覆わ
れている。また、管座３１のアキュムレータ２１の側の
側面にはユルメ弁２５が取り付けられ、そのレバー２５
ａが外部から操作できるようになっている。なお、符号
４４は給油口である。
【００２２】図６の如く第２管座３１の下面には、外部
に対する配管や配線のポートが設けられている。符号３
６は電磁弁用口出線であり、符号３７はセンサ用口出線
であり、符号３８，３９は油圧ブレーキに対するブレー
キポートＢＣ１、ＢＣ２であり、符号４０，４１，４
２，４３はチェック用のポートＢＣ１−ＣＨ，ＢＣ２−
ＣＨ，ＲＥＳ−ＣＨ，Ｐ−ＣＨである。また、第１管座
３０に取り付けられた予備タンク２７の第２管座３１側
にはレザーバ２６が突設されている。また、配管４５，
４６はアキュムレータ２１，２２に対するものであり、
外部に露出する配管はこれだけになっている。
に対する配管や配線のポートが設けられている。符号３
６は電磁弁用口出線であり、符号３７はセンサ用口出線
であり、符号３８，３９は油圧ブレーキに対するブレー
キポートＢＣ１、ＢＣ２であり、符号４０，４１，４
２，４３はチェック用のポートＢＣ１−ＣＨ，ＢＣ２−
ＣＨ，ＲＥＳ−ＣＨ，Ｐ−ＣＨである。また、第１管座
３０に取り付けられた予備タンク２７の第２管座３１側
にはレザーバ２６が突設されている。また、配管４５，
４６はアキュムレータ２１，２２に対するものであり、
外部に露出する配管はこれだけになっている。
【００２３】このように、管座３０，３１に各機器が集
約して取り付けられ一体化されており、電油ブレーキ装
置１２の全体が小型・軽量化され、図１の台車の適所に
簡単に固設することができ、図７の場合に比較すると重
量は約１／３程度にまで軽量化される。また、定期点検
時には、図６のチェック用のポートＢＣ１−ＣＨ，ＢＣ
２−ＣＨ，ＲＥＳ−ＣＨ，Ｐ−ＣＨで所定油圧が保持さ
れるかどうか確認し、電源が無い状態でブレーキを弛め
る時にはユルメ弁２５のレバー２５ａを操作する。その
ため、チェック用ポートやユルメ弁は外部から接続又は
操作が可能な姿勢、即ち図３の手前側が奥になるように
台車に固設される。
約して取り付けられ一体化されており、電油ブレーキ装
置１２の全体が小型・軽量化され、図１の台車の適所に
簡単に固設することができ、図７の場合に比較すると重
量は約１／３程度にまで軽量化される。また、定期点検
時には、図６のチェック用のポートＢＣ１−ＣＨ，ＢＣ
２−ＣＨ，ＲＥＳ−ＣＨ，Ｐ−ＣＨで所定油圧が保持さ
れるかどうか確認し、電源が無い状態でブレーキを弛め
る時にはユルメ弁２５のレバー２５ａを操作する。その
ため、チェック用ポートやユルメ弁は外部から接続又は
操作が可能な姿勢、即ち図３の手前側が奥になるように
台車に固設される。
【００２４】
【発明の効果】本発明の鉄道車両用ブレーキ装置は、上
述のように、車体側に設けられたブレーキ制御器と、台
車側に設けられた電油ブレーキ装置とは、単なる電気配
線で接続され、複雑な床下配管が省略できる。また、電
油ブレーキ装置は、油圧発生部と、蓄圧部と、油圧制御
部と、油回収部とを管座に集約して取り付けて一体化
し、小型・軽量化されているので、台車にまとめて設け
ることが可能となる。更に、空気を使用せず、電気から
油圧へと直接変換する構成であるため、応答性や電気指
令との協調性が大幅に向上し、高速車両に対応できる。
述のように、車体側に設けられたブレーキ制御器と、台
車側に設けられた電油ブレーキ装置とは、単なる電気配
線で接続され、複雑な床下配管が省略できる。また、電
油ブレーキ装置は、油圧発生部と、蓄圧部と、油圧制御
部と、油回収部とを管座に集約して取り付けて一体化
し、小型・軽量化されているので、台車にまとめて設け
ることが可能となる。更に、空気を使用せず、電気から
油圧へと直接変換する構成であるため、応答性や電気指
令との協調性が大幅に向上し、高速車両に対応できる。
【図１】本発明の鉄道車両用ブレーキ装置のブロック図
【図２】電油ブレーキ装置の油圧回路図
【図３】電油ブレーキ装置の斜視図
【図４】電油ブレーキ装置の側面図
【図５】電油ブレーキ装置の上面図
【図６】電油ブレーキ装置の底面図
【図７】従来の鉄道車両用ブレーキ装置のブロック図
１ 車体 ２ 台車 ３ 車輪 １１ ブレーキ制御器 １２ 電油ブレーキ装置 １３ 油圧ブレーキ装置 １５ 油圧発生部 １６ 蓄圧部 １７ 油圧制御部 １８ 油回収部 ３０ 第１管座 ３１ 第２管座
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 赤松 修 兵庫県明石市二見町東二見1148番地の22
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側に設けられブレーキ指令としての
電気信号を発するブレーキ制御器と、台車側に設けられ
前記電気信号を受けて油圧を発生する電油ブレーキ装置
と、車輪に対して設けられ前記油圧を受けて作動する油
圧ブレーキ装置とからなる鉄道車両用ブレーキ装置であ
って、 前記電油ブレーキ装置は、油を昇圧して送出する油圧発
生部と、該油圧発生部から送出された圧油を蓄積する蓄
圧部と、前記ブレーキ指令に基づき前記蓄圧部から供給
される圧油を前記油圧ブレーキ装置に給排する油圧制御
部と、該油圧制御部からの油を回収する油回収部とを有
し、これらをその主通路を内部に形成した管座に集約し
て取り付けたものである鉄道車両用ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34125293A JPH07186952A (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34125293A JPH07186952A (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186952A true JPH07186952A (ja) | 1995-07-25 |
Family
ID=18344596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34125293A Pending JPH07186952A (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07186952A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100561521B1 (ko) * | 2006-01-04 | 2006-03-17 | (주)그린포닉스시스템 | 하역장비용 자동 레일 스톱퍼 |
| JP2007190998A (ja) * | 2006-01-18 | 2007-08-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用輪軸操舵装置 |
-
1993
- 1993-12-09 JP JP34125293A patent/JPH07186952A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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