JP2000516683A - エンジン弁の制御装置および方法 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1.内燃エンジンのロストモーション弁駆動装置において、 弁作動力を力源から弁へ伝達するようになっていて、ゼロより大きい少な くとも1つの最小開弁動作(minimum valve opening event)を与えるために所定 の最小長さとなるように構成されている可変長連結手段と、 前記可変長連結手段の長さを制御するよう構成され、前記エンジンの1サ イクル毎に1回以上該連結手段の長さを変化させるようになっている制御手段と 、 を具備することを特徴とするロストモーション弁駆動装置。 2.請求項1の弁駆動装置において、前記連結手段が、可変容量の内部液圧流体 室を有する可変長タペットを具備することを特徴とする装置。 3.請求項2の弁駆動装置において、前記連結手段が、前記タペット内の前記内 部液圧流体室と流体連結されたトリガー弁を有することを特徴とする装置。 4.請求項2の弁駆動装置において、前記タペットが、スレーブピストンのボア 内に摺動可能に配置されたマスターピストンを有し、それら両ピストン間に 前記内部液圧流体室が形成されていることを特徴とする装置。 5.請求項4の弁駆動装置において、前記マスターピストンを前記スレーブピス トンのボア内に押圧することにより前記連結手段が最小長さとなるようにす るための押圧手段を有することを特徴とする装置。 6.請求項2の弁駆動装置において、前記タペットが、径の異なるマスターピス トン及びスレーブピストンを有することを特徴とする装置 7.請求項5の弁駆動装置において、前記押圧手段がバネを有することを特徴と する装置。 8.請求項2の弁駆動装置において、前記制御手段が、前記内部液圧流体室に連 絡された流体排出口路を選択的に遮断及び連通するための手段を有すること を特徴とする装置。 9.請求項8の弁駆動装置において、前記制御装置が、選択的に遮断又は連通す るための前記手段に作動的に連結された電子制御装置を有することを特徴と する装置。 10.請求項1の弁駆動装置において、弁作動力を第2の弁へ伝達するための第 2の可変長連結手段を有し、前記制御手段がその第2の可変長連結手段の長 さを制御し得るようになっていることを特徴とする装置。 11.請求項2の弁駆動装置において、前記タペットが弁ロッカーアームと弁プ ッシュチューブとの間に配置されていることを特徴とする装置。 12.請求項2の弁駆動装置において、前記タペットが弁ステムと弁ロッカーア ームとの間に配置されていることを特徴とする装置。 13.請求項2の弁駆動装置において、前記タペットが弁プッシュチューブと弁 カムとの間に配置されていることを特徴とする装置。 14.請求項2の弁駆動装置において、前記タペットが弁ロッカーアームと弁カ ムとの間に配置されていることを特徴とする装置。 15.請求項2の弁駆動装置において、前記タペットが弁ステムと弁カムとの間 に配置されていることを特徴とする装置。 16.請求項2の弁駆動装置において、前記タペットが、2個以上の弁に弁作動 力を加えるためのクロスヘッドとしても機能する外側ピストンを有すること を特徴とする装置。 17.請求項8の弁駆動装置において、選択的に遮断及び連通するための前記手 段が、電子的に制御されるソレノイドスイッチを有することを特徴とする装 置。 18.請求項2の弁駆動装置において、前記液圧流体がオイルを含むことを特徴 とする装置。 19.請求項1の弁駆動装置において、前記制御手段が、圧縮解放弁動作のため の弁作動が前記連結手段によって吸収されるように該連結手段の長さを選択 的に制御するようになっていることを特徴とする装置。 20.請求項1の弁駆動装置において、前記制御手段が、排気ガス再循環弁動作 のための弁作動が前記連結手段によって吸収されるように該連結手段 の長さを選択的に制御するようになっていることを特徴とする装置。 21.請求項1の弁駆動装置において、前記連結手段の最小長さが、動力付与動 作のために前記弁を開くことを可能にし、また、圧縮解放弁動作又は排気ガ ス再循環弁動作のために弁リフトを減少させるようになっていることを特徴 とする装置。 22.請求項1の弁駆動装置において、前記連結手段が、動力弁動作、圧縮解放 弁動作及び排気ガス再循環弁動作からなるグループのうちの1つ以上の弁動 作のドエル(dwell)及びリフトを個々に変化させるために選択的に長さを変 化させることができるようになっていることを特徴とする装置。 23.請求項1の弁駆動装置において、前記力源と前記弁との間の弁機構内に手 動調節可能な弁ラッシュ(valve lash)アジャスターが設けられていることを 特徴とする装置。 24.請求項4の弁駆動装置において、前記マスターピストンの底面に段部が設 けられていることを特徴とする装置。 25.請求項4の弁駆動装置において、前記マスターピストンの底面が面取りさ れていることを特徴とする装置。 26.請求項4の弁駆動装置において、内部に前記スレーブピストンが配置され ているガイドハウジングが設けられていることを特徴とする装置。 27.請求項26の弁駆動装置において、前記ガイドハウジングがロッカーアーム ペデスタルを有することを特徴とする装置。 28.請求項27の弁駆動装置において、前記高速制御手段が前記ロッカーアーム ペデスタルのボア内に配置されていることを特徴とする装置。 29.内燃機関の弁駆動装置における、エンジンシリンダ弁を開放する手段と弁 の間のロストモーション量を制御する油圧装置であって、流出流体供給導管を有 する圧力油圧源と、流体供給導管及び流体流出導管と連通する内方膨張室を有し 最小作動長さを推定するようにされた可変長タペットと、前記流体流出導管を適 当な割合で選択的に閉鎖したり開放したりして少なくともエンジンの1サイクル に1回タペットの長さを変更する手段とからなる油圧装置において、流体流出導 管の閉鎖により、前記室が流体を保持し膨張させて、タペットの長 さを増加させ、開放手段と弁の間のロストモーション量を減じるようになってお り、流体流出導管の開放により、前記室が流体を流出し収縮して、タペットの長 さを減少させ、開放手段と弁の間のロストモーション量を増加させるようになっ ていることを特徴とする、油圧装置。 30.請求項29に記載の装置において、エンジンシリンダ弁を開放する前記手 段が、第1及び第2ペットを協働するY字状ロッカアームからなることを_特徴 とする装置。 31.内燃機関の弁駆動装置における、循環的な開放力をエンジンシリンダ弁に 付与する手段と弁との間のロストモーション量を制御する装置において、循環的 な開放力を付与する手段と弁の中間の可変長さの連結を提供する手段と、弁の開 放時間と閉鎖時間が独立して制御されるように連結手段の長さを制御する手段か らなることを特徴とする装置。 32.内燃機関の弁駆動装置における、エンジンシリンダ弁を開放する手段と弁 の間のロストモーション量をエンジン作動中に制御する方法において、 a) 開放手段と弁を連結する弁機構に配置された可変長タペットの内方 膨張室に油圧流体を提供する工程と、 b) 膨張室から油圧流体を選択的に流出させて室内の油圧流体量を減少 させタペットの長さを減少させ、これにより開放手段と弁との間のロストモーシ ョン量を増加させる工程とを有し、 選択的に流出させる工程が、室内の油圧流体量がエンジンの1サイクルに 1回以上変えられるように制御されることを特徴とする方法。 33.請求項32に記載の方法において、選択的に流出させる工程が、ロストモ ーション量に対応する3つ以上の異なる長さのうちの1つを推定することができ るように制御されることを特徴とする方法。 34.(i)カムからコネクタへ弁開放動作を移す手段と、(ii)エンジンの 弁との間に中間的に配置されるコネクタの長さを制御する方法において、カムか らコネクタに移される開放動作が、コネクタ長さを制御することによって選択的 に失われ、また該方法は、3つの所定の長さのうちの1つに一時的に維持される ようにコネクタの長さを調節する工程を有していることを特徴とする 方法。 35.請求項1に記載の装置において、前記制御手段が、前記連結手段に、エン ジンが出力増加モードの時に第1長さを推定し、エンジンがエンジン制動モード の時に第2長さを推定させることを特徴とする装置。 36.エンジンシリンダ弁とエンジンカムの間に作動的に連結された油圧リンケ ージを含む弁機構であって、前記弁機構及び油圧リンケージが弁を前記カムの少 なくとも1つの突出部から弁へ開放する力を伝達するように設けられた弁機構と 、 前記油圧リンケージの長さを選択的に制御して、前記カム突出部から伝達 される力に応答して前記弁の開放を選択的に修正する流体リンケージ制御装置と を有し、 前記油圧リンケージがマスタピストンとスレーブピストンを有し、それぞ れが油圧リンケージが選択的に複数の長さを推定するように互いに摺動可能に油 圧リンケージに配置されており、 前記エンジンシリンダ弁が排気弁であり、前記突出部が排気突出部、圧縮 解放突出部及び排気ガス循環突出部のうちの1つ以上を含んでおり、前記油圧リ ンケージ制御が、前記エンジンが出力増加モードであるか圧縮解放エンジン制動 モードであるかに応じて、油圧リンケージの長さを制御することによって行なわ れ、これにより、前記エンジンが前記圧縮解放エンジン制動モードの時にのみ、 排出弁が、前記圧縮解放突出部及び前期排気ガス循環突出部のうちの1つ以上に 応答して解放するようになっていることを特徴とする装置。
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