JP2000515218A

JP2000515218A - 排気ガスを浄化する装置および方法

Info

Publication number: JP2000515218A
Application number: JP10507362A
Authority: JP
Inventors: ガーランワイアマーク
Original assignee: Volvo AB
Current assignee: Volvo AB
Priority date: 1996-07-22
Filing date: 1997-07-21
Publication date: 2000-11-14
Also published as: US6122908A; EP0914547A1; WO1998004815A1; SE9602833L; SE9602833D0; SE506971C2

Abstract

(57)【要約】本発明は、内燃機関（１）の排気ガスにおける少なくとも１つの所定成分を減じることにより排気ガスを浄化する装置に関し、前記装置は、前記機関（１）から排気ガスを輸送するための排気管（１４）と、前記成分を吸収し且つ蓄積するための吸収物質を含むキャニスタ（１０）とを備える。本発明は、前記キャニスタ（１０）に前記排気管（１４）を接続する第１の導管（１６）と、前記排気管（１４）内に配置され、前記排気管（１４）内の排気ガスが前記第１の導管（１６）を介して前記キャニスタ（１０）に送られる作動状態をとれるように構成されている第１の制御自在弁（１７）とを備えることを特徴とする。本発明により、内燃機関からの排気ガス、特にＨＣ化合物を浄化するための改良された装置が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】排気ガスを浄化する装置および方法技術分野本発明は、添付の請求の範囲１の前提部による排気ガスを浄化するための装置に関する。本発明は、主として自動車の排気ガスの浄化に関連して、特に、自動車の機関からの汚染物質の排出を減少させるために使用される。本発明はまた、添付の請求の範囲１８の前提部による排気ガスを浄化するための方法に関する。発明の技術的背景内燃機関を使用する車両に関して、機関からの排気ガス中の有害物質の排出が少ないことが一般に望ましい。これらの有害物質は、主として窒素酸化物（ＮＯ_x ）、炭水化物（ＨＣ）および炭素酸化物（ＣＯ）の形態の汚染物質である。ガソリン機関を有する最近の自動車では、通常、排気ガスが案内される排気ガスシステムにおける排気ガス触媒器によって排気ガスを浄化する。いわゆる既知の型式の三元触媒器においては、上記有害物質の主要部分が既知の触媒反応によって除去される。最近の三元触媒器は、通常、浄化度がかなり高く、有害汚染物質の大気への排出をかなりの程度まで制限しているが、自動車からの有害物質の排出をさらに低減することが今日要求されている。これらの要求は、特に、多くの国々で、ますます制限されつつある立法措置から出てきたものであり、ＮＯ_x、ＣＯおよびＨＣ化合物の排出をかなり低減することが要求されている。従来の三元触媒器はさらに、機関をコールドスタートする際の浄化度が比較的低いという欠点がある。すなわち、触媒器は、機関の始動からいわゆる「ライト・オフ(light-off)」温度に達するまで最適に浄化することができない。最近の車両においては、ライト・オフ温度がおよそ２００°から３５０°であり、これは、触媒器が排気ガスにおける一定の有害成分を５０％だけ浄化する温度として定めることができる。ライト・オフ温度に達するまでに経過する最初の時間は、最近の車両では、通常約３０秒から９０秒である。この間、排気ガスにおける一定量の有害成分が、内燃機関の排気システムを通過して、大気に排出される。これらの有害排出物を最小限にするために、触媒器がそのライト・オフ温度に達するまでに経過する時間を最小限にする必要がある。これは、例えば、常により低い着火温度を示す新たな触媒材料を開発することにより、また触媒器を迅速に加熱する方法を開発することにより得られる。排気管に配置されるＨＣ吸着剤を利用して、触媒器がそのライト・オフ温度に達する時点まで排気ガスにおける望ましくない成分を吸収することにより、内燃機関からの有害排出物を低減することも可能である。内燃機関の有害排出物を減少させる既知の方法では、その正規の触媒器を、その上流に配置された電気的に加熱可能な他の始動触媒器と組み合わせる。始動触媒器は電気を用いて迅速に加熱されるため、その触媒析出が急速に作動状態となり、それによって低アイドリングフローで排気ガスをかなり浄化することになる。流れ出す排気ガスはさらに加熱され、それによって、正規の触媒器の加熱時間を短縮する。機関をコールドスタートする際に改良された浄化効果を与える加熱可能な始動触媒器を備える装置は、特許文書ＷＯ８９／１０４７０号から周知である。電気的に加熱可能な始動触媒器の欠点は、かなり大きな電流源を必要とすることである。これによって、車両の電気系統の要求が高まり、例えば始動触媒器に動力を供給するために特別の始動電池が通常必要であるため、コストが増大する。このようなシステムに関する別の問題は、使用可能な期間に関するものである。始動触媒器が比較的迅速に老化するため、性能が急速に劣化する。内燃機関からの有害排出物を減少させるための他の構成は、特許文書ＥＰ０４２２４３２号から周知であり、この構成は燃焼室を備えており、この燃焼室において、排気ガス内の可燃性成分が点火可能であるため、触媒器を通過するガスの温度が上がる。これは、触媒器自体の温度が通常よりも速く上がることが可能であることを意味する。前記構成の欠点は、炭化水素化合物、炭素酸化物、水素および酸素の形態の未使用成分の量が、多くの場合、触媒器の迅速で確実な加熱には不十分なことである。また、ガス化合物を点火するために使用する着火手段の形態の特別の構成が必要となる。有害排出物を減少させるための他の構成は、ＷＯ９２／２２７３４号およびＷＯ９３／０７３６５号に示されている。これらは、排気系統におけるアフターバーナーを有するシステムを示しており、このシステムにおいては、アフターバーナーにおける一定の点火ゾーンに到達する排気ガスの混合物を、点火装置を用いて点火することができる。排気ガスの混合物の望ましい濃度を得るために、エンジンに対する燃料／空気の混合を制御し、その結果、ポンプを用いて二次空気が供給される間、ガス混合物における所定量の水素が過剰となる。上記構成の欠点は、ガス混合物を点火するための別個の点火装置を必要とし、それによってコストが上がることである。さらに、二次空気を供給するために特殊空気ポンプが必要であり、それによってコストが増大する。さらなる欠点は、この構成が車両に比較的広い空間を必要とすることである。内燃機関からの排気を低減するさらに他の方法では、いわゆるＨＣ吸着剤またはＨＣトラップを利用することである。ＨＣ吸着剤を備える装置は、スウェーデン国特許出願第９３０２４０７−３号に示されている。より正確には、この構成はＨＣ吸着剤を備えており、このＨＣ吸着剤は、排気管において電気的に加熱可能な始動触媒器および従来の三元触媒器の上流に配置されている。ＨＣ吸着剤は、三元触媒器がそのライト・オフ温度に達する前に排気ガス内のＨＣ化合物を吸着、すなわち「収集」するために配置されている。排気ガスの流れの温度が一定の境界温度に達すると、ＨＣ吸着剤が、既に収集されたＨＣ化合物を排出（脱着）する。既知のＨＣ吸着剤の本質的欠点は、排気ガスの温度により老化することである。この老化が、ＨＣ吸着剤の脱着のための限界温度の低下を引き起こす。これによって、通常の触媒器が点火する前にＨＣ吸着剤がそのＨＣ化合物を排出する。上記既知のシステムによれば、触媒器がそのライト・オフ温度に達するまでに経過する時間を短縮することにより有害排出物が減少する。既知の技術を用いると、コールドスタートの後およそ１０秒から１５秒以内にライト・オフ温度に達することが可能である。ＨＣ化合物の排出に関して、これらの物質の濃度が、コールドスタートの後およそ２秒ないし４秒でかなり高くなり、これは、ＨＣ吸着剤または対応する技術を利用しないシステムにおいてより重要であることが言える。このようなシステムにおいては、触媒器がそのライト・オフ温度に達するまでに経過する時間がかなり短縮されてはいるが、コールドスタートに関してＨＣ化合物の排出を限られた分しか減少できない。発明の概要従って、本発明は、有害成分、特に内燃機関の排気ガスにおけるＨＣ化合物を、排気管にＨＣ吸着剤を用いることなく浄化するための改良された装置を提供することを目的とする。この目的は、その特徴が添付の請求の範囲１から明らかとなる前記種類の装置によって達成される。この目的は、その特徴が添付の請求の範囲１８から明らかとなる方法によっても達成される。本発明は、内燃機関における排気ガスの浄化のために利用されるものであり、この内燃機関にはキャニスタが備わっており、このキャニスタは、減少するのが望ましい一定の成分を吸収し、蓄積するための吸収物質を備える。本発明の基本原理は、機関の排気管をキャニスタに接続する導管（コンジット）と、排気管に配置された操縦自在弁とを備えることである。この弁は、排気管内の排気ガスが導管を介してキャニスタに案内される作動状態をとれるように配置されている。このように、排気ガスをキャニスタに案内することが可能であり、前記成分をキャニスタ内で吸収し且つ蓄積することが可能である。本文における用語「キャニスタ」は、本質的には従来の容器に関するものであり、内燃機関の燃料タンクから燃料蒸気を吸収し、蓄積するための物質を備える。添付の従属項から、有利な実施の形態が明らかとなる。図面の簡単な説明本発明について、添付図面を参照して、以下で詳細に述べる。図１は、本発明の装置を概略的に示す。図２は、機関の排気ガス内の炭化水素化合物の濃度を時間の関数として示す概略図である。図３は、本発明に関連して利用するためのキャニスタの断面図である。好ましい実施の形態図１は、本発明の装置を概略的に示す。好ましい実施の形態によれば、本発明は、主として、例えば従来のガソリン型式の内燃機関１に関連して利用するためのものである。図面は簡素化されており、従来の燃焼機関の構成部分を全て示しているわけではなく、本発明を理解するために必要な部品のみを示している。機関１は、噴射装置２を介して燃料／空気混合物が既知の方法で供給され、その機能は制御装置３によって制御される。これは、コンピュータに基づいて行われるのが好ましい。制御装置３は、電気接続部４によって噴射装置２に接続される。噴射装置２に接続され、大気から供給される空気のためのインレット５と、燃料を供給するための燃料管６とが設けられている。燃料ポンプ８により、燃料タンク７から燃料が吸い上げられる。従来の方法では、燃料タンク７に充填管９が設けられている。タンク７に燃料が入っている時、燃料の異なる複数成分が、異なる程度で液体の表面から蒸発する。揮発性燃料蒸気がタンク７から大気に漏れないようにするために、タンク７から蒸発管１１を介してキャニスタ(canister)１０に送られる。キャニスタ１０は、一定量の活性炭を含むのが好ましく、タンク７からの燃料蒸気を吸収して蓄積するフィルタまたは吸収剤としての機能を果たす。キャニスタ１０から噴射装置２に至る管１２が、さらに設けられている。機関１が動作する間、管１２では一定負圧(underpressure)であり、それによって、キャニスタ１０に既に蓄積されている燃料蒸気が管１２に吸引され、（噴射装置２を介して）機関１に供給され、その後、その燃料蒸気が消費される。このキャニスタ１０からの流出を容易にするために、キャニスタ１０はチャネル１３を備えており、燃料蒸気がキャニスタ１０から吸引されると、大気からの空気がそのチャネル１３を介して吸い込まれる。これによって、キャニスタ１０に洗浄効果が得られる。従来の方法では、機関１から排気管１４を介して排気ガスが送り出される。排気ガス触媒器１５は、排気管１４に沿った好適な位置に配置するのが好ましい。排気管１４を通過する排気ガスは、大気へと送り出される。本発明によれば、特殊排気導管１６が、好ましくは触媒器１５の下流の排気管１４に接続されている。この排気導管１６は、排気管１４をキャニスタ１０に接続する。この構成の目的は、以下で述べるように、ある状況では機関１からキャニスタ１０に排気ガスを送ることである。このため、排気管１４には操縦自在弁 (dirigible valve)１７が設けられており、それによって排気管１４を流れる排気ガスを導管１６およびキャニスタ１０内に全体的または部分的に送ることができる。弁１７は、三方向の型式のものが好ましく、さらなる電気接続部１８を介して制御装置３に接続される。制御装置３は、弁１７の機能を制御するように配置されている。特に、弁１７は、排気ガスが排気導管１６に全体的または部分的に送られる「作動(active)」状態と、排気導管１６が封鎖される「非作動(inact ive)」状態とをつくることができ、従来の方法で、排気ガスが排気管１４を通過し、その開口部を経て送り出される。安全のために、「フェイル・セーフ」機能が得られるように、すなわち排気ガスの圧力が異常に高い場合には、排気ガスが常に排気管１４を介して大気に送り出されるように弁１７が設計されるのが好ましい。弁１７は、排気管１４のかなり後部に配置するのがさらに好ましく、この場合、温度が弁の信頼性に不利なようには影響しない。排気導管１６が第２の弁１９を備え、その弁１９が、排気導管１６がキャニスタ１０に至る場所に配置されるのがさらに好ましい。この弁１９は、安全弁として作用し、この安全弁は、導管１６を介してキャニスタ１０に至る排気ガスの流れを妨げられるように配置されている。これは、上記弁１７において漏れが発生した場合に必要となる可能性がある。第２の弁１９は、制御されるために、さらなる電気接続部２０を介して制御装置３に接続される。排気触媒器１５は、ライト・オフ温度に達するまでに経過する時間を短縮するための既知の装置、例えば、電気的に加熱可能な始動触媒器とさらに組み合わせることも可能である。しかし、このような触媒器１５に対するさらなる追加は図１には示されていない。以下では、本発明の機能について述べる。機関１がコールドスタートすると、最初に述べたように、排気管１４からのＮＯ_x、ＨＣおよびＣＯ汚染物の排出が多い。この主たる理由は、触媒器１５がこれらの成分を浄化できるまでに一定時間が必要なことである。特に、スタート後の最初の数秒間、ＨＣ化合物の濃度がかなり高くなる。これは、図２を参照して述べる。図２は、排気ガス内のＨＣ化合物の濃度を機関１のコールドスタート後に経過する時間ｔの関数として示している。図面では、コールドスタート直後に１０００ｐｐｍから１５００ｐｐｍまたはそれ以上の大きさのオーダの高いＨＣ濃度に達することがわかる。この濃度は、その後、最大値に達した後、比較的迅速に低減する。図１を再び参照すると、制御装置３が、弁１７をその作動状態で制御できるように配置されているため、排気管１４内の排気ガスが排気導管１６に全体的または部分的に送られる。排気導管１６を通過する排出物はキャニスタ１０に到達し、キャニスタ１０に存在する活性炭に排気ガスのＨＣ化合物が吸収され、蓄積される。その後、排気ガスの他の成分が、チャネル１３から流れ出す。この点で、チャネル１３はアウトレットとしての機能を果たす。本発明の一実施の形態によれば、制御装置３は、スタート後に機関１をアイドリングする際に一定時間、好ましくは１０秒から１５秒間、弁１７を作動状態に維持するように配置されている。この時間の後、弁１７は非作動状態に設定され、通常の排気管１４から排気ガスが送り出される。排気ガスは、主としてアイドリング状態の間、キャニスタ１０を通過する。このアイドリング状態は、比較的僅かな排気ガスの流れ、およびキャニスタ１０における比較的僅かな圧力低下に対応する。これは、本発明のシステムが、排気管に二次空気を与えるためのシステムと共に好適に利用可能であることを意味する。これは、このようなシステムが、機関に対する燃料／空気混合を制御することに関して利用可能であり、それによってガス混合物内で所定量の水素および炭素酸化物が過剰となることによるものである。（図示されていない）ポンプを用いて二次空気が同時に供給される場合、排気ガス酸化のための条件が生成され、それによって排気管内に大量の熱エネルギが発生することになる。これによって、触媒器１５のライト・オフ温度に達するまでの時間を短縮する。明瞭にするために、破線は二次空気のためのインレット導管２１を示しており、この導管２１は、本発明に従って、キャニスタ１０を通過する排気ガスの制御と共に利用可能である。このため、インレット導管２１は、（図示されていない）制御自在空気ポンプに接続されている。本発明のより最適な機能を得るために、他の実施の形態に従って、制御装置３は車両の所定の動作条件に依って弁１７の機能を制御するように配置することが可能である。このような動作条件の例として、触媒器１５の温度が挙げられる。これは、触媒器１５のライト・オフ温度に達したかどうかを示し、次に、弁１７がその作動位置に設定される必要があるかどうかを示す。触媒器１５の温度に依って弁１７を制御できるようにするために、本発明は、触媒器１５と共に配置され、電気接続部２３を介して制御装置３に接続される温度検知器２２を備える。制御装置３は、温度検知器２２によって測定される温度が予め設定された値よりも低い場合、弁をその作動状態に設定するように構成されている。この値は、触媒器１５のライト・オフ温度に対応するのが好ましい。予め設定された値に達すると、弁１７が非作動状態に設定される。また、制御装置３は、触媒器１５に専用の温度検知器を用いる必要なく触媒器１５の温度の「仮想」値を設定することができる。これは、機関１の動作に関連する１つ以上のパラメータ、例えば機関の冷却液体の温度、または他のパラメータ、例えば外界温度の関数として温度値を設定するように構成された制御装置３によって得られる。これらの温度を測定するための検知器は、図１には示されていない。触媒器１５の温度のこのような仮想値は、弁１７を制御する際に検知され、利用することができる。他の実施の形態では、弁１７の機能は、排気管１４における排気ガスの流れに依って制御できる。このため、制御装置３は、（図示されていない）流量計に接続され、この流量計は、排気管１４内の流れの値を示す。キャニスタ１０を通過する排気ガスは、キャニスタ１０を燃料タンク７および噴射装置２にそれぞれ接続する導管１１および１２に送り出すべきではない。その理由は、特に、噴射装置２への不確定のガスの流れのあることが望ましくないからである。これは、特に機関１の始動およびアイドリング状態の間の場合である。このため、本実施の形態により、導管１１には制御自在逆止め弁２４が備わっており、この逆止め弁２４は、燃料タンク７の方向に沿った流れを妨害する。逆止め弁２４は、電気接続部２５を介して制御装置３に接続される。導管１２には、制御自在のいわゆるパージ弁２６がさらに備わっており、このパージ弁２６は、さらなる電気接続部２７を介して制御装置３に接続される。パージ弁２６は、弁１７がその作動状態にある時、すなわち排気ガスがキャニスタ１０を通過する時、導管１２を通過する流れを妨害するように配置されている。正常なコールドスタートの場合、弁１７は、およそ２秒から１０秒間その作動位置に設定される。図２を参照すると、機関１によって排出される有害なＨＣ化合物の主要部分がキャニスタ１０に吸収され且つ蓄積され、それによって、これらの物質の有害排出物をかなり減少させることがわかる。排気ガスがキャニスタ１０に送り込まれる最長時間は、特に、排気ガスの温度によって制限される。キャニスタ１０は、通常、およそ１００℃の温度に耐えるように設計されており、この温度は、排気ガスがコールドスタート後におよそ６０秒で達する温度である。キャニスタ１０を通過する排気ガスの流量は、キャニスタ１０が受けることができる排気ガスの最大流量によっても制限され、この最大流量は、排気管１４の圧力に依存する。これは、本発明が二次空気源を備えるシステムと共に使用される場合に特に重要である。弁１７が非作動状態に設定されると、機関１からの排気ガスが、従来の方法で排気管１４を通過することになる。同時に、パージ弁２６は正常パージ機能に切り替わり、これは制御装置３によって制御されるため、制御装置３は、所定の動作条件の間、パージ弁２６を開くように構成されている。これによって、導管１２は、キャニスタ１０から噴射装置２まで燃料蒸気を輸送することができる。このパージ機能の間、導管１２における既存の負圧がキャニスタ１０に影響を与えるため、チャネル１３を介して空気が吸い込まれ、キャニスタ１０を通過して流れ出す。このように、キャニスタ１０から炭化水素化合物が流出される。この炭化水素化合物は、排気ガスからのものや、キャニスタ１０に既に蓄積されているものである。チャネル１３は、電気接続部２９を介して制御装置３に接続される制御自在弁２８を備えるのがさらに好ましい。この構成の目的は、システムの機能を診断する間、弁２８を閉止できることである。導管２１を介して二次空気が与えられる場合、排気管１４には比較的低い背圧が必要となる。これによって、主としてアイドリング回転（ｒｐｍ）の間、キャニスタ１０における圧力がわずかに低下する必要がある。これは、排気ガスからのＨＣ化合物を吸収し且つ蓄積するのにキャニスタ１０の中身の一定部分のみを用いることにより達成できる。この原理は、図３に示されている。図３は、キャニスタ１０と、そのキャニスタ１０に接続された導管１１、１２、１３および１６を示す簡単な断面図である。上記のように、キャニスタ１０には活性炭、またはＨＣ化合物を吸収するための対応する材料が充填されている。キャニスタ１０は、中間璧３０も備えており、これは、導管１１から入って来る燃料蒸気の流れを基本的に活性炭のベッド全体を通過するよう矢印３１で示した方向に向けるためである。本発明によれば、排気ガスを供給するための導管１６は、導管１３に近接して配置される。この構成は、排気ガスの流れが矢印３２で示すようにキャニスタ１０における炭素ベッドの比較的僅かな部分を単に通過することを目的とする。これは、キャニスタ１０が通常、燃料タンクからの燃料蒸気から出てくる比較的多量のＨＣ化合物を収容する大きさであり、また導管１６からの排気ガスの流れは、比較的少量の炭化水素化合物を共に搬送するので可能である。これは、排気ガスから出てくるＨＣ化合物を吸収するために、キャニスタ１０の容積全体のうちの僅かな所定部分３３だけの利用が必要であることを意味する。本実施の形態によれば、導管１３および１６は、排気ガスが流れるためにキャニスタ１０の容積全体のおよそ１％から１０％が利用されるように構成され、それによって十分な吸収容量が与えられる。導管１６および１３を位置決めする構成には、キャニスタ１０に比較的僅かな圧力低下のみが生じるという利点がある。これは、上記のように二次空気システムに関連して本発明を用いる際に有利である。本発明の一実施の形態によれば、キャニスタ１０には、ＮＯ_x化合物または炭素酸化物（ＣＯ）を吸収するための他の吸収物質が全体的または部分的に充填可能である。例えば、卑金属酸化物(base metal oxides)または非作動金属(inert metal)は、炭素酸化物を吸収するために利用可能である。活性炭およびこのようなＮＯ_xまたはＣＯ吸収物質の混合物も、キャニスタ１０において利用可能である。このように、例えば、機関１からのＮＯ_x化合物および炭素酸化物（ＣＯ）の排出も制限可能である。本発明のさらに他の実施の形態では、キャニスタ１０の内容物が分散可能であるので、ＮＯ_x化合物または炭素酸化物のための吸収物質は、（領域３３に関連して）キャニスタ１０における導管１６のインレットに隣接して配置され、すなわちこれらの物質は本質的には、導管１６を通過する排気ガスの流れのためだけに利用される。本発明は、上記実施の形態に限定されないが、添付の請求の範囲内で変更可能である。本発明は、例えば、排気ガス触媒器１５がライト・オフ温度に達するまでの時間を短縮するための１つ以上の手段、例えば電気的に加熱可能な始動触媒器を有するシステムと共に利用可能である。

Claims

【特許請求の範囲】１．内燃機関（１）からの排気ガスにおける少なくとも１つの所定成分を減じることにより排気ガスを浄化する装置であって、前記機関（１）から排気ガスを輸送するための排気管（１４）と、前記成分を吸収し且つ蓄積するための吸収物質を含むキャニスタ（１０）とを備える装置において、前記排気管（１４）を前記キャニスタ（１０）に接続する第１の導管（１６）と、前記排気管（１４）に設けられ、前記排気管（１４）内の排気ガスが前記第１の導管（１６）を通って前記キャニスタ（１０）に送られる作動状態をとれるように構成された第１の制御自在弁（１７）とを備えることを特徴とする、排気ガスを浄化する装置。２．請求の範囲１に記載の装置において、前記第１の弁（１７）が制御装置（３）に接続され、排気ガスが前記第１の導管（１６）に全体的もしくは部分的に送られる前記作動状態、または排気ガスが前記排気管（１４）の開口部を通って大気に送られる第２の非作動状態に設定されるように構成されていることを特徴とする、装置。３．請求の範囲２に記載の装置において、前記キャニスタ（１０）が第２の導管（１２）を介して前記機関（１）の噴射装置（２）に接続され、第３の導管（１３）をさらに備え、前記第３の導管（１３）が、前記キャニスタ（１０）を大気に接続し、前記キャニスタ（１０）を通って、さらに前記第２の導管（１２）へと空気の流れを送ることを特徴とする、装置。４．請求の範囲３に記載の装置において、前記第２の導管（１２）に配置され、前記制御装置（３）に接続された第２の制御自在弁（２６）を備え、前記制御装置（３）が前記作動状態の間、前記第２の弁（２６）を閉じ、前記非作動状態の間、前記第２の弁（２６）を開放するように構成されることを特徴とする、装置。５．先行の請求の範囲のいずれかに記載の装置において、前記キャニスタ（１０）が第４の導管（１１）を介して前記機関（１）の燃料タンク（７）に接続され、前記第４の導管（１１）が、前記燃料タンク（７）の方向に向いた排気ガスの流れを妨げるように構成されている第３の弁（２８）を備えることを特徴とする、装置。６．先行の請求の範囲のいずれかに記載の装置において、前記第１の弁（１７）が、前記機関（１）の始動の後、所定時間の間、作動状態に設定されるように構成されることを特徴とする、装置。７．請求の範囲６に記載の装置において、前記予め設定された時間が１５秒未満であることを特徴とする、装置。８．請求の範囲１ないし５のいずれかに記載の装置において、前記第１の弁（１７）が、前記機関（１）またはその構成部分の少なくとも１つの所定動作条件に依ってその作動状態をとるように構成されることを特徴とする、装置。９．請求の範囲８に記載の装置において、前記排気管（１４）に沿って配置された排気ガス触媒器（１５）を備え、前記動作条件が前記排気ガス触媒器（１５）の温度であることを特徴とする、装置。１０．請求の範囲９に記載の装置において、前記排気ガス触媒器（１５）に接して配置され、前記制御装置（３）に接続された温度検知器（２２）を備え、前記制御装置（３）が、前記温度検知器（２２）からの値に依って、前記第１の弁（１７）を作動状態に設定するように構成されることを特徴とする、装置。１１．請求の範囲８に記載の装置において、前記動作条件が前記機関（１）の冷却流体の温度、外界温度、または排気ガスの所定の流れであることを特徴とする、装置。１２．先行の請求の範囲のいずれかに記載の装置において、前記第１の導管（１６）に配置され、前記第１の導管（１６）を通過する流れを妨害するように構成される第４の制御自在弁（１９）を備えることを特徴とする、装置。１３．先行の請求の範囲のいずれかに記載の装置において、前記キャニスタ（１０）が、窒素酸化物、炭化水素化合物および／または炭素酸化物を吸収し且つ蓄積するための手段を備えることを特徴とする、装置。１４．先行の請求の範囲のいずれかに記載の装置において、二次空気を供給するための第５の導管（２１）を備え、前記第５の導管（２１）が前記排気管（１４）に接続されることを特徴とする、装置。１５．内燃機関（１）の排気管（１４）を通過する排気ガスの流れの所定成分を吸収するための手段を備えるキャニスタ（１０）において、前記排気管（１４）から排気ガスを輸送するための導管（１６）のための接続部を備えることを特徴とする、キャニスタ（１０）。１６．請求の範囲１５に記載のキャニスタ（１０）において、排気ガスを流出するためのアウトレット（１３）を備え、前記キャニスタ（１０）を流れる排気ガスが前記キャニスタ（１０）の中身の所定部分（３３）を通過し、前記所定部分（３３）が、前記キャニスタ（１０）の中身全体に対して小さくなるように、前記アウトレット（１３）は前記接続部の近傍に配置されていることを特徴とする、キャニスタ（１０）。１７．請求の範囲１６に記載のキャニスタ（１０）において、前記部分（３３）が、ＨＣ化合物を吸収するための活性炭と、排気ガス内の炭素酸化物およびＮＯ_x化合物またはそのいずれかを吸収するためのさらに他の物質とを備えることを特徴とする、キャニスタ（１０）。１８．内燃機関（１）からの排気ガスの少なくとも１つの所定成分を減じることにより排気ガスを浄化する方法であって、前記方法が前記機関（１）から排気管（１４）を通過する排気ガスの流れを制御する工程を含む方法において、前記機関（１）の所定動作条件に依って、前記排気管（１４）から、前記成分を吸収し且つ蓄積する吸収物質を含むキャニスタ（１０）に、排気ガスを送る工程を含むことを特徴とする、排気ガスを浄化する方法。１９．請求の範囲１８に記載の方法において、前記キャニスタ（１０）への前記排気ガスの給送が前記排気管（１４）に配置された弁（１７）を制御することによって行われ、前記弁（１７）は、前記排気管（１４）が前記キャニスタ（１０）に接続される作動状態に設定されるように構成されることを特徴とする、方法。２０．請求の範囲１９に記載の方法において、前記弁（１７）の制御が、前記機関（１）のコールドスタート後の所定時間の間、前記作動状態に設定されることを特徴とする、方法。２１．請求の範囲１９に記載の方法において、前記排気管（１４）に沿って排気ガス触媒器（１５）が配置されており、前記方法が、前記排気ガス触媒器（１５）の温度を決定する工程と、前記温度に依って前記弁（１７）を制御する工程とを備えることを特徴とする、方法。２２．請求の範囲２１に記載の方法において、前記排気ガス触媒器（１５）の前記温度の値が、前記機関（１）の少なくとも１つの所定動作パラメータに依って設定されることを特徴とする、方法。２３．請求の範囲１８ないし２２のいずれかに記載の方法において、前記キャニスタ（１０）が、第２の導管（１２）を介して噴射装置（２）に、また第３の導管（１１）を介して燃料タンク（７）に接続されており、前記方法が、前記キャニスタ（１０）に排気ガスを給送する間、前記第２および第３の導管（１１、１２）を封鎖する工程を含むことを特徴とする、方法。