SE501464C2 - Anordning för katalytisk avgasrening av avgaser från förbränningsmotor - Google Patents

Anordning för katalytisk avgasrening av avgaser från förbränningsmotor

Info

Publication number
SE501464C2
SE501464C2 SE9302407A SE9302407A SE501464C2 SE 501464 C2 SE501464 C2 SE 501464C2 SE 9302407 A SE9302407 A SE 9302407A SE 9302407 A SE9302407 A SE 9302407A SE 501464 C2 SE501464 C2 SE 501464C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
trap
catalyst
engine
catalyser
temperature
Prior art date
Application number
SE9302407A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9302407L (sv
SE9302407D0 (sv
Inventor
Ingemar Gottberg
Original Assignee
Volvo Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Ab filed Critical Volvo Ab
Priority to SE9302407A priority Critical patent/SE501464C2/sv
Publication of SE9302407D0 publication Critical patent/SE9302407D0/sv
Priority to US08/849,419 priority patent/US5914090A/en
Priority to EP95906570A priority patent/EP0828927B1/en
Priority to DE69426609T priority patent/DE69426609T2/de
Priority to JP8518656A priority patent/JPH10510023A/ja
Priority to PCT/SE1994/001150 priority patent/WO1996017157A1/en
Publication of SE9302407L publication Critical patent/SE9302407L/sv
Publication of SE501464C2 publication Critical patent/SE501464C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9445—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC]
    • B01D53/9454—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC] characterised by a specific device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0835—Hydrocarbons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2230/00—Combination of silencers and other devices
    • F01N2230/04—Catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/16—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an electric heater, i.e. a resistance heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/12—Combinations of different methods of purification absorption or adsorption, and catalytic conversion
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

501 464 uppsamlats i denna. På så vis kan utsläpp av skadliga HC- föreningar begränsas under uppvärmningsfasen hos den efterföljande katalysatorn, då dess temperatur alltså är alltför låg för att en optimal reningsverkan ska kunna erhållas. För att de HC-föreningar' som desorberas ska kunna elimineras kan en konventionell trevägskatalysator anordnas nedströms HC-fällan.
Uppfinningen är särskilt inriktad på en s.k. "tailpipe catalyst", d.v.s. en anordning för katalytisk avgasrening i samband med motorfordon, vilken anordning innefattar en konventionell trevägskatalysator i kombination med en elektriskt uppvärmbar startkatalysator och en HC-fälla.
En sådan anordning är förut känd genom patentdokumentet EP 485179, i vilken visas (se fig. 1 (e), samt sid. 5, rad 41-48) ett arrangemang med en trevägskatalysator som har placerats nedströms motorn. Avgaserna från motorn leds genom katalysatorn och vidare till en zeolitisk adsorbent. Därefter leds avgaserna genom en elektriskt uppvärmbar startkatalysator. Längre nedströms i avgassystemet finns ytterligare en trevägskatalysator anordnad.
En nackdel med anordningen enligt EP 485179 är att den inte tar hänsyn till det faktum att HC-fällan måste placeras på ett optimalt sätt i förhållande till den ordinarie katalysatorn för att en fullgod reningsverkan Om avståndet mellan den ordinarie katalysatorn och HC-fällan är litet kommer den alltför hastigt till den gränstemperatur där desorbtionen startar. Därmed före- ska uppnås i avgassystemet. senare att värmas upp ligger en risk att desorbtionen hos HC-fällan startar (vilket i från det att motorn har innan den ordinarie katalysatorn. har "tänt" normalfallet tar c:a 100 s. startats), vilket i sin tur medför att de HC-föreningar att renas av den som därefter avges varken kommer ordinarie katalysatorn eller att adsorberas av HC-fällan. 501 464 Om avståndet mellan den ordinarie katalysatorn och HC- fällan å HC-fällans gränstemperatur att uppnås mycket sent. Detta kan inne- HC-fällan andra sidan är stort kommer bära att desorbtionen hos äger rum under okontrollerbara förhållanden. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en förbättrad katalytisk reningsförmåga av avgaserna från ett motorfordon, särskilt i samband med kallstart av fordonet, genom att en större mängd föroreningar genomgår rening under den tid när den ordinarie katalysatorn ännu Detta uppnås genom en anordning av i inledningen nämnt slag, inte har uppnått sin normala arbetstemperatur. där avståndet mellan trevägskatalysatorn och HC-fällan väljes så att den tid som förflyter från start av motorn till dess att desorbtion sker hos HC-fällan är större än eller lika med den tid som förflyter från start av motorn till dess att den första katalysatorn uppnår sin normala arbetstemperatur. det följande att beskrivas i anslutning till ett föredraget utföringsexempel samt den Uppfinningen kommer i bifogade figuren, i vilken visas en anordning enligt den föreliggande uppfinningen. Avgaserna från en förbrän- ningsmotor 1 leds via ett grenrör 2 till ett avgasrör 3. till katalysator 4, företrädesvis av konventionell trevägstyp.
I anslutning avgasröret 3 finns en första Den första katalysatorn 4 kan vara försedd med en separat, elektriskt uppvärmbar första startkatalysator 5, vilken är uppbyggd kring en bärare som finns anordnad inuti ett metallhölje, vilken bärare fungerar som en resistiv last som kan anslutas till en (ej visad) strömkälla för uppvärmning. En startkatalysator som är lämpad att användas i den föreliggande uppfinningen visas i svensk patentansökan nr. 9100541-3. uppnår sin normala Den första katalysatorn 4 i5o1 464 arbetstemperatur (eng. "light-off alltså optimal reningsförmåga, temperature"), och efter att en viss tid ttänd har förflutit från start av' motorn 1. I normala fall är ttänä ungefär 100 s.
I fordonets avgassystem ingår dessutom en ljuddämpar- anordning 6 av konventionellt slag.
Vidare finns i avgassystemet anordnat en HC-fälla 7 som innefattar en zeolitisk adsorbent. I anslutning till HC- fällan 7 finns en andra startkatalysator 8, vilken liksom den första startkatalysatorn 5 är elektriskt uppvärmbar visad strömkälla. startkatalysatorn 8 finns anordnad en andra katalysator 9, som kan vara av konventionell trevägstyp eller kan medelst en ej Nedströms den andra vara åtminstone HC-eliminerande.
HC-fällan 7 är anordnad på ett visst avstånd x, räknat längs avgasledningens utsträckning från en punkt omedelbart nedströms den första katalysatorn 4. Den optimala placeringen av HC-fällan 7, d.v.s. valet av avståndet x, bestäms enligt vad som framgår i det följande med kännedom om hur temperaturen förändras inuti avgassystemet efter start av motorn 1. Avgassystemet är således dimensionerat med tanke på t.ex. volym och längd så, att HC-fällan 7, som motorstart liksom katalysatorerna på grund av avgasernas temperaturen hos efter tillförsel av värme blir allt varmare, når den temperatur då desorbtion påbörjas först efter det eller tidigast samtidigt med att den första katalysatorn 4 tänt, d.v.s. nått aktiv temperatur.
När motorn 1 just har startats och fortfarande är kall är relativt hög.
Eftersom den första katalysatorn 4 ännu inte har uppnått (vilket initialt avgivna mängden av HC-föreningar inte kommer att halten av HC-föreningar i avgaserna sin normala arbetstemperatur innebär att den elimineras) är det i detta skede nödvändigt att HC-fällan 501 464. 7 adsorberar, d.v.s. “samlar upp", den mängd HC- föreningar som avges.
Efter start av motorn 1 kommer den varma avgasströmmen succesivt att medföra en förhöjning av temperaturen längs avgassystemet. När temperaturen hos HC-fällan '7 uppnår ett visst gränsvärde Td kommer desorbtionen hos HC-fällan 7 att Gränstemperaturen T¿ dels på materialparametrar hos HC-fällan 7, och dels på motortekniska parametrar såsom motortemperatur och avgas- starta. beror flöde. Gränstemperaturen Td är i normala fall c:a 75° C.
Ju längre bort från den första katalysatorn 4 som HC- fällan 7 är placerad (d.v.s. ju högre värde på avståndet x), desto längre tid förflyter innan HC-fällan 7 uppnår gränstemperaturen T¿.
Desorbtionen startar alltså när en viss tid t¿ har förflutit efter start av motorn 1, vilken tid td beror främst av gränstemperaturen Td och avståndet x.
När HC-föreningarna börjar desorberas ur HC-fällan 7 är det nödvändigt att den första katalysatorn 4 har uppnått sin normala arbetstemperatur och förmår rena de avgaserna som därefter avges av motorn 1. Detta är nödvändigt eftersom den mängd HC-föreningar som därefter kommer att avges av motorn 1 inte kommer att adsorberas av HC-fällan redan har uppnått sin 7 (p.g.a. att denna ju gränstemperatur Td).
För att uppnå en optimal placering av HC-fälla 7 väljes alltså avståndet x så att tiden ttänd som förflyter från starten av motorn 1 till dess att den första katalysatorn 4 uppnår sin normala arbetstemperatur är huvudsakligen lika med tiden td som förflyter tills HC-fällan 7 uppnår sin gränstemperatur T¿ (förutsatt ett visst värde på avståndet x). I realiteten kan värdet på tiden td vara något högre än ttänd, eftersom den första katalysatorn 4 vid denna tidpunkt redan har börjat arbeta. 501 464 HC-fällan 7 kan, anordnad intill en andra startkatalysator 8. I anslutning såsom tidigare har beskrivits, vara till denna anordnas en andra katalysator 9, vilken sörjer för att de HC-föreningar som desorberas ur HC-fällan 7 (och övriga NOX- och C0-föroreningar) renas efter att desorbtionen från HC-fällan 7 har startat. När HC-fällan 7 har uppnått sin gränstemperatur T¿ måste därför den andra katalysatorn 9 ha tänt, snarast möjligt. eller alternativt tända, För att registrera när HC-fällans 7 desorbtion startar kan man omedelbart uppströms HC-fällan 7 anordna en temperatursensor 10, vilken exempelvis kan utgöras av ett termoelement, en resistiv givare eller en sensor av bimetalltyp. Temperatursensorn 10 kan känna av temperaturen hos avgasströmmen och leverera mätvärden i form av en signal till en (ej visad) styrenhet, företrädesvis i form av ett tidrelä. Denna är i sin tur ansluten till (den ej visade) strömkällan, så att när HC- fällans 7 gränstemperatur Td uppnås kommer den andra startkatalysatorn 8 att aktiveras.
Temperatursensorn 10 kan placeras längre uppströms i avgassystemet än omedelbart uppströms om HC-fällan 7. I detta fallet måste värdet på temperaturen vid vilken temperatursensorn 10 skall avge en signal om att den andra startkatalysatorn 8 ska aktiveras justeras till ett värde som är något högre än den normala gränstemperaturen p.g.a. längre uppströms i avgassystemet i normala fall är högre En fördel med att temperatursensorn 10 Td. Denna kompensering görs att temperaturen än omedelbart uppströms om HC-fällan 7. detta behöver placeras direkt i anslutning till HC-fällan 7. arrangemang är inte Det är också tänkbart att placera temperatursensorn 10 ett stycke uppströms HC-fällan 7, men att den tilldelas samma gränsvärde Td som om den vore placerad intill HC- fällan 7. En fördel med gränstemperaturen Td har uppnåtts (vid HC-fällan 7) har detta är att när redan den andra startkatalysatorn 8 och den andra 501 464 katalysatorn 9 aktiverats, och arbetar redan normalt när desorbtionen hos HC-fällan 7 startar.
Det är också tänkbart att man genom praktiska försök kan bestämma ett uppskattat värde tdd på den tid som förväntas förflyta från start av motorn 1 till dess att HC-fällan 7 förväntas ha uppnått sin gränstemperatur Td.
Efter att denna tid t¿d har förflutit kommer den andra I detta fall är en separat temperatursensor 10 inte nödvändig. startkatalysatorn 8 att aktiveras.
Slutligen uppnås genom uppfinningen en fördelaktig effekt vad gäller illaluktande utsläpp av svavelväte, vilket kan äga rum p.g.a. att svavel i motorbränslet binds i en trevägskatalysator. Vid exempelvis fullgasaccelerationer (då den till motorn tillförda relativt fet) som frigörs i förenas med bränsleblandningen är kan väte, förbrännings- processen, svavel som föreligger i katalysatorn och bilda svavelväte, H28. Detta problem kan lösas genom den föreliggande uppfinningen, vilken alltså är uppbyggd kring en "tailpipe catalyst" innefattande bl.a. katalysator 9 kommer H28-föreningarna att reduceras till en andra trevägskatalysator 9. I denna andra S02, vilket är en betydligt. mindre irriterande gas än Hzs.

Claims (4)

20 30 35 501 464 PATENTKRAV
1. Anordning för katalytisk avgasrening i samband med en förbränningsmotor (1), innefattande en första katalysator en HC-fälla (7) anordnad på ett visst avstånd (x) räknat från en punkt (4) placerad nedströms motorn (1), omedelbart nedströms den första trevägskatalysatorn (4), samt en andra katalysator (9) anordnad i anslutning till HC-fällan (7), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att avståndet (x) mellan den första katalysatorn (4) och HC- fällan (7) väljes så att den tid (td) som förflyter från start av motorn (1) till dess att desorbtion sker hos HC- fällan (7) är större än eller lika med den tid (tæämfl som förflyter från start av motorn (1) till dess att den första normala arbets- katalysatorn (4) uppnår sin temperatur.
2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att en elektriskt uppvärmbar startkatalysator (8) är anordnad nedströms HC-fällan (7), samt att en andra trevägskatalysator (9) är anordnad nedströms start- (8), varvid (8) är inrättad att aktiveras i samband med att desorbtion sker hos HC-fällan (7). katalysatorn startkatalysatorn
3. Anordning enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att en temperatursensor (10) är anordnad uppströms HC-fällan (7), vilken temperatursensor (10) är inrättad att startkatalysatorn (8) vid uppnåendet av en viss gräns- avge en styrsignal för aktivering av temperatur (Td), motsvarande att desorbtion sker hos HC- fällan (7).
4. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att en ytterligare elektriskt uppvärmbar startkatalysator (5) är anordnad uppströms den första trevägskatalysatorn (4).
SE9302407A 1993-07-09 1993-07-09 Anordning för katalytisk avgasrening av avgaser från förbränningsmotor SE501464C2 (sv)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9302407A SE501464C2 (sv) 1993-07-09 1993-07-09 Anordning för katalytisk avgasrening av avgaser från förbränningsmotor
US08/849,419 US5914090A (en) 1993-07-09 1994-11-30 Apparatus for catalytic exhaust gas cleaning
EP95906570A EP0828927B1 (en) 1993-07-09 1994-11-30 Apparatus for catalytic exhaust gas cleaning
DE69426609T DE69426609T2 (de) 1993-07-09 1994-11-30 Vorrichtung zur katalytischen abgasreinigung
JP8518656A JPH10510023A (ja) 1993-07-09 1994-11-30 触媒排気ガス浄化装置
PCT/SE1994/001150 WO1996017157A1 (en) 1993-07-09 1994-11-30 Apparatus for catalytic exhaust gas cleaning

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9302407A SE501464C2 (sv) 1993-07-09 1993-07-09 Anordning för katalytisk avgasrening av avgaser från förbränningsmotor
PCT/SE1994/001150 WO1996017157A1 (en) 1993-07-09 1994-11-30 Apparatus for catalytic exhaust gas cleaning

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9302407D0 SE9302407D0 (sv) 1993-07-09
SE9302407L SE9302407L (sv) 1995-01-10
SE501464C2 true SE501464C2 (sv) 1995-02-20

Family

ID=26661801

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9302407A SE501464C2 (sv) 1993-07-09 1993-07-09 Anordning för katalytisk avgasrening av avgaser från förbränningsmotor

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5914090A (sv)
EP (1) EP0828927B1 (sv)
JP (1) JPH10510023A (sv)
DE (1) DE69426609T2 (sv)
SE (1) SE501464C2 (sv)
WO (1) WO1996017157A1 (sv)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE506971C2 (sv) * 1996-07-22 1998-03-09 Volvo Ab Förfarande och anordning för avgasrening med hjälp av en kanister
JPH1181999A (ja) * 1997-09-12 1999-03-26 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の排気浄化装置
DE19806033A1 (de) * 1998-02-13 1999-08-19 Emitec Emissionstechnologie Anordnung und Verfahren zur Umsetzung wenigstens einer Abgaskomponente eines Abgasstromes eines Verbrennungsmotors
US6447735B1 (en) * 1998-04-30 2002-09-10 Nissan Motor Co., Ltd. Exhaust purifier and manufacturing method of same
JP3402200B2 (ja) * 1998-06-01 2003-04-28 日産自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE10051562A1 (de) * 2000-10-18 2002-04-25 Emitec Emissionstechnologie Beheizbarer Wabenkörper mit zwei verschiedenen Beschichtungen
JP2003201832A (ja) * 2001-10-25 2003-07-18 Nissan Motor Co Ltd 排ガス浄化触媒システム
US8375701B2 (en) 2008-07-30 2013-02-19 Ford Global Technologies, Llc Hydrocarbon retaining and purging system
US10634078B2 (en) * 2017-12-11 2020-04-28 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for an exhaust aftertreatment device
FR3107727B1 (fr) * 2020-02-28 2022-11-04 Faurecia Systemes Dechappement Ligne d’échappement
DE102020214870B3 (de) 2020-11-26 2022-05-12 Vitesco Technologies GmbH Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5296198A (en) * 1990-11-09 1994-03-22 Ngk Insulators, Ltd. Heater and catalytic converter
SE500701C2 (sv) * 1991-02-22 1994-08-15 Volvo Ab Förfarande och anordning vid katalytisk avgasrening för fordon med elektriskt uppvärmd startkatalysator
JPH0559942A (ja) * 1991-08-29 1993-03-09 Toyota Motor Corp コールドｈｃ吸着除去装置
DE4236271C2 (de) * 1991-10-28 1994-09-22 Toyota Motor Co Ltd Abgasemissionssteuervorrichtung unter Einsatz eines katalytischen Konverters mit einem Kohlenwasserstoffadsorptionsmittel

Also Published As

Publication number Publication date
US5914090A (en) 1999-06-22
SE9302407L (sv) 1995-01-10
JPH10510023A (ja) 1998-09-29
EP0828927B1 (en) 2001-01-17
EP0828927A1 (en) 1998-03-18
DE69426609T2 (de) 2001-08-30
WO1996017157A1 (en) 1996-06-06
SE9302407D0 (sv) 1993-07-09
DE69426609D1 (de) 2001-02-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6170259B1 (en) Emission control system for an internal-combustion engine
JP3209516B2 (ja) 窒素酸化物蓄積触媒を含む内燃エンジン装置およびその運転法
JP3557925B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPH07259539A (ja) 内燃エンジンの排気ガス浄化装置
JPH06272542A (ja) 内燃機関の排気浄化制御装置及び制御方法
JP2005299631A (ja) 自動車排気ガス浄化システム
KR950033013A (ko) NOx 촉매를 장착한 연료분산 제어방법 및 장치
JP2951831B2 (ja) 内燃機関の排気ガス浄化装置
SE501464C2 (sv) Anordning för katalytisk avgasrening av avgaser från förbränningsmotor
JP3374784B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPH01257710A (ja) アルコール燃料エンジンの排気ガス浄化装置
JP2010127151A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
US6792749B2 (en) Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine
US6945034B2 (en) Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine
DE59708410D1 (de) Motoranordnung
JP3779828B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
EP1306532B1 (en) Exhaust emission control device and exhaust emission control method for natural gas engine
JP2001227334A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2694739B2 (ja) エンジンの排気浄化装置
JPH11247650A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
KR100332079B1 (ko) 촉매식배기가스정화장치
JP3557930B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
SE514288C2 (sv) Anordning och förfarande för svavelregenerering av NOx- adsorberande katalysator
JPS62191609A (ja) アルコ−ル燃料車の未燃燃料浄化装置
JP4538175B2 (ja) 排気ガス浄化装置の状態判定装置

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed