JP2000356250A - 捩り振動減衰装置 - Google Patents

捩り振動減衰装置

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JP2000356250A JP11169179A JP16917999A JP2000356250A JP 2000356250 A JP2000356250 A JP 2000356250A JP 11169179 A JP11169179 A JP 11169179A JP 16917999 A JP16917999 A JP 16917999A JP 2000356250 A JP2000356250 A JP 2000356250A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 捩り振動減衰装置において、ドライブプレー
トとサイドプレートとを外周で結合させるにあたり、ス
プリングの外周に必要なスペースを小さくして装置の小
径化を図ることと高トルクの伝達を可能とすることの両
立を図るとともに高い結合剛性を得ることを可能として
スプリングの脱落を防止して装置の信頼性を高めるこ
と。 【解決手段】 ハブプレート４とドライブプレート５と
を相対回動可能に連結するスプリング３を収納するスプ
リング収納部６を、ドライブプレート本体５０とサイド
プレート５１とを結合させて形成するにあたり、サイド
プレート５１の外周に形成したフランジ５１ｆの先端に
複数形成した軸方向突起５１ｇを、ドライブプレート本
体５０の外周縁に形成した切欠部に係合させた状態で溶
接させて結合した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと変速機
との間に介在されたトルクコンバータのロックアップク
ラッチなどに用いられ、２枚のプレートの間に生じる捩
り振動を減衰する捩り振動減衰装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ロックアップクラッチを備えたト
ルクコンバータでは、ロックアップクラッチにおいてロ
ックアップ時に生じる捩り振動を減衰するロックアップ
ダンパと呼ばれる装置が設けられている。このような従
来技術としては、例えば、特開平１１−７２１５６号公
報に記載されているものが知られている。すなわち、こ
の公報には、エンジンにより回転されるトルクコンバー
タカバーと、変速機のインプットシャフトおよびタービ
ンランナに結合されたハブとを締結可能な多板クラッチ
式のロックアップクラッチによりロックアップ状態を形
成可能に構成されたトルクコンバータにおいて、このロ
ックアップクラッチを介して伝達される捩り振動を減衰
させるロックアップダンパについて記載されている。そ
して、このロックアップダンパは、ハブにハブプレート
が一体に形成され、このハブプレートにはドライブプレ
ートが間隙を介して対峙配置され、両プレートは、周方
向に複数配置されたバネ部材を介して相対回動可能に連
結されている。また、前記スプリングを収容するにあた
っては、ハブプレートのスプリング収容穴に収納された
スプリングを、ドライブプレートと、このドライブプレ
ートと一体に設けられたサイドプレートとにより両側か
ら挟むようにして脱落を防止するよう構成されている。
なお、前記ハブプレートとドライブプレートとは、両者
が相対回動したときに摩擦トルクを発生させないよう全
面が一定の間隔で離間されている。
【０００３】したがって、上記従来公報に記載の技術に
あっては、ロックアップクラッチを締結した時のトルク
変動、およびエンジンのトルク変動等に伴って発生する
捩り振動をスプリングの弾性変形により減衰させて、安
定した出力伝達を達成することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の従来技術にあっ
ては、ドライブプレートにサイドプレートを一体的に固
定するにあたり、両プレートの外周端縁部どうしをリベ
ットあるいはピンにより固定している。したがって、こ
のような固定構造では、スプリングの外周部分には、ま
ず、ハブプレートの外周縁が存在し、さらにその外側に
ドライブプレートとサイドプレートとのリベット結合部
分が存在することになる。
【０００５】このようにスプリングの外周に大きなスペ
ースが必要であると、このロックアップダンパ（捩り振
動減衰装置）に高トルクが入力される場合、スプリング
をできるだけ回転中心から離して配置する必要があり、
装置の外径寸法が大きくなって装置が大型化するという
問題が生じる。あるいは、逆の見方をすれば、装置の外
径寸法に制約がある場合は、スプリングを配置可能な位
置が外径位置からずっと内側に離れた位置となり高トル
クの伝達に対応できないという問題がある。すなわち、
従来技術にあっては装置の小型化を図ることと高トルク
の伝達を可能とすることの両立を図ることができないと
いう問題があった。
【０００６】また、この問題を解決するために、リベッ
トによる固定位置をスプリングの外周を除く位置で行う
とともに、その位置をスプリングが配置されている位置
の外周端よりも内側に配置させて、スプリングの外周方
向のスペースを小さくすることが考えられるが、この場
合、スプリングの位置での剛性が低くなって、高回転時
にスプリングが飛び出してしまうおそれがあるという新
たな問題が生じる。
【０００７】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、捩り振動減衰装置において、ドライブ
プレートとサイドプレートとを外周で結合させるにあた
り、スプリングの外周に必要なスペースを小さくして装
置の小径化を図ることと高トルクの伝達を可能とするこ
との両立を図るとともに、高い結合剛性を得ることを可
能としてスプリングの脱落を防止して装置の信頼性を高
めることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本願発明は、略円板状のハブプレートと、このハ
ブプレートに間隙を介して対峙配置されたドライブプレ
ートと、これら各プレートのそれぞれ対応する位置に周
方向に複数形成されたばね収容部と、これらばね収容部
内に配置されて前記ハブプレートとドライブプレートを
相対回動可能に連結するばね部材と、を備え、前記ドラ
イブプレートのばね収容部は、ドライブプレート本体の
外周縁部にサイドプレートを結合して、このサイドプレ
ートとドライブプレート本体との間に前記スプリングを
配置させて脱落を防止するよう構成された捩り振動減衰
装置において、前記ドライブプレート本体とサイドプレ
ートとを結合させるにあたり、両プレートの外周部を溶
接により結合したことを特徴とする。したがって、ドラ
イブプレート本体とサイドプレートとを結合させるにあ
たってリベットを用いないため、ばね部材の外周に必要
なスペースが小さくなり、装置の外径寸法を小さくして
小型化を図ることと、ばね部材をできるだけ外周側に配
置させて高トルクの伝達を可能とすることの両立を図る
ことができる。また、ドライブプレート本体とサイドプ
レートとを溶接により結合しているため、結合剛性を高
くすることができ、よって、ドライブプレートのばね収
容部が変形してばね部材が脱落するのを防止できる。
【０００９】また、請求項２に記載のように、請求項１
記載の捩り振動減衰装置において、前記ドライブプレー
ト本体とサイドプレートとを溶接により結合するにあた
り、周方向に隣り合うばね部材の間の位置で溶接するの
が好ましい。このように構成した場合、ばね部材の外周
側には、溶接用のスペースを設ける必要が無くなり、装
置の外径に対してばね部材を相対的に外周側に配置させ
ることが可能となり、これにより、よりいっそう高トル
ク伝達が可能となる。
【００１０】また、請求項３に記載のように、請求項１
または２に記載の捩り振動減衰装置において、前記ドラ
イブプレート本体とサイドプレートとの一方に、軸方向
に突出された軸方向突起を周方向に複数形成するととも
に、両プレートの他方に前記軸方向突起と周方向で係合
する切欠部を複数形成し、これら軸方向突起と切欠部と
を係合させた状態で、軸方向突起の内周側と切欠部の外
周側とを溶接させるのが好ましい。このように構成した
場合、溶接のビートがドライブプレートの外周側に突出
しないようにでき、これにより、装置の小径化、すなわ
ち小型化を図ることができる。
【００１１】また、請求項４に記載のように、請求項３
記載の捩り振動減衰装置において、前記ドライブプレー
ト本体とサイドプレートとの一方の外周に軸方向にフラ
ンジ部を形成し、このフランジ部の先端に前記軸方向突
起を形成した構成とするのが好ましい。このように構成
した場合、ドライブプレートの回転方向の強度が向上
し、これにより信頼性の向上を図ることや、装置の小型
軽量化を図ることができる。
【００１２】また、請求項５に記載のように、請求項１
ないし４に記載の捩り振動減衰装置において、前記ドラ
イブプレート本体とサイドプレートとは熱処理し、前記
溶接を、ステンレスワイヤを用いて行うのが好ましい。
このように構成した場合、熱処理部材どうしの溶接を強
固に行うことができ、これにより装置の信頼性向上や装
置の小型軽量化を図ることができる。
【００１３】
【実施の形態】以下、本願発明における実施の形態を説
明する。図２は、本発明の実施の形態の捩り振動減衰装
置を適用したトルクコンバータＴＣの概略を示す断面図
である。
【００１４】まず、構成を説明すると、周知のように、
このトルクコンバータＴＣは、図外のエンジンからの回
転力がコンバータカバー１に入力され、コンバータカバ
ー１と一体に取り付けられた図外のポンプインペラを回
転し、オイルを介してタービンランナ２１に回転力を伝
達するよう構成されている。そして、このタービンラン
ナ２１はハブ２２が結合され、このハブ２２の回転が図
外の変速機のインプットシャフトに伝達されるよう構成
されている。
【００１５】また、前記ハブ２２とコンバータカバー１
との間には、ロックアップクラッチＬＣが設けられてい
る。このロックアップクラッチＬＣは、外側クラッチプ
レート担体２，外側クラッチプレート８，内側クラッチ
プレート９，ピストン１０，内側クラッチプレート担体
１１，油圧室１２，油路１３，支持体１５を備え、油圧
室１２に油圧を供給すると締結され、油圧を抜くと締結
が解除される周知のものである。
【００１６】前記ハブ２２には、タービンランナ２１と
一体のプレート２１ａと、ドライブプレート５と、ハブ
プレート支持部材７とが、リベット２３により固定され
ている。前記ドライブプレート５は、ロックアップクラ
ッチＬＣとハブ２２との間で駆動伝達を行う際の捩り振
動を減衰する捩り振動減衰装置としてのロックアップダ
ンパＬＤの一部を構成するもので、以下に、このロック
アップダンパＬＤの構成について説明する。
【００１７】前記ロックアップダンパＬＤは、ばね部材
としてのスプリング３，ハブプレート４，ドライブプレ
ート５，ハブプレート支持部材７を備えている。
【００１８】前記ハブプレート４は、略円盤形状に形成
され、前記内側クラッチプレート担体１１にリベット２
４により固定されているとともに、前記ハブプレート支
持部材７の外周に回転可能に支持されている。また、図
３はハブプレート４と後述するドライブプレート本体５
０とを組み付けた状態の正面図と背面図とを半分ずつ示
したものであるが、この図に示すように、ハブプレート
４には、スプリング収納穴４ａが周方向に複数形成され
ている。
【００１９】前記ドライブプレート５は、ロックアップ
ダンパＬＤの断面図である図１に示すように、ドライブ
プレート本体５０とサイドプレート５１とにより構成さ
れている。前記ドライブプレート本体５０は、略円盤形
状に形成され、前記ハブプレート４に間隙を有して対峙
して設けられ、前記スプリング収納穴４ａに対応する位
置にスプリング収納穴５０ａが開口され、その上下にス
プリング脱落防止用のフランジ５０ｂが形成されている
（図４の断面図を参照のこと）。また、サイドプレート
５１は、これも前記ハブプレート４に間隙を有して対峙
して設けられ、図５の断面図に示すように、略円盤形状
に形成され、外周縁部には、軸方向にフランジ５１ｆが
形成され、かつ、前記スプリング収納穴４ａ，５０ａに
対応する位置にスプリング収納穴５１ａが開口され、そ
の上下にスプリング脱落防止用のフランジ５１ｂが形成
されている。前記ドライブプレート本体５０とサイドプ
レート５１とは、外周縁に設けた溶接部５ｙと、内側位
置に設けられたリベット２５とにより一体的に固定され
ている。
【００２０】そして、前記スプリング収納穴４ａ，５０
ａ，５１ａの位置を一致させて構成されたスプリング収
納部６にスプリング３が収納され、このスプリング３に
よりハブプレート４とドライブプレート５とが連結され
ている。したがって、ハブプレート４とドライブプレー
ト５とは、スプリング３の弾性変形代の分だけ相対回動
可能に構成されている。また、ドライブプレート５に固
定されたリベット２５が、ハブプレート４に開口されて
いるスプリング収納穴４ａに円周方向に相対移動可能に
挿入されている。
【００２１】さらに、前記ドライブプレート本体５０の
中央部よりも内周寄りの位置には、ハブプレート４に向
けて突出した突出部５ｂが、全周に亘って突設されてい
る。すなわち、ドライブプレート５は、サイドプレート
５１を含み、ハブプレート４に対して軸方向に離間され
ているが、この突出部５ｂにあっては、その離間距離が
他の部分よりも近く構成されている。また、この突出部
５ｂは、ハブプレート４に対峙する側の表面には低摩擦
処理が施されている。
【００２２】次に、本願実施の形態の特徴とするドライ
ブプレート本体５０とサイドプレート５１との溶接部５
ｙの構成について説明する。図６はドライブプレート本
体５０の正面図であって、ドライブプレート本体５０の
外周縁には、スプリング収納穴５０ａの周方向の間の位
置に、切欠部５０ｃが形成されている。一方、サイドプ
レート５１のフランジ５１ｆの先端部には、前記切欠部
５０ｃに対して軸方向に差し込まれて周方向で係合する
軸方向突起５１ｇが複数形成され（図１参照）、これら
軸方向突起５１ｇと切欠部５０ｃとを係合させた状態
で、軸方向突起５１ｇの内周側と切欠部５０ｃの外周側
とを溶接した溶接部５ｙが設けられている。この溶接
は、ステンレスワイヤを用いて行っている。
【００２３】次に作用を説明する。ロックアップクラッ
チＬＣの非締結時には、エンジンから入力された回転力
がコンバータカバー１に入力されて、油を介してタービ
ンランナ２１に入力され、ハブ２２から図外のインプッ
トシャフトに伝達される。
【００２４】ここで、所定のロックアップ条件が満たさ
れてロックアップクラッチＬＣが締結されたときには、
コンバータカバー１に入力された回転力が、ロックアッ
プクラッチＬＣを介してハブ２２に伝達される。この
時、ロックアップクラッチＬＣからハブ２２へは、ハブ
プレート４→スプリング３→ドライブプレート５と経由
して伝達されるもので、捩り振動が発生したときには、
スプリング３の変形に基づいて両プレート４が相対変位
することにより減衰される。ここで、ロックアップ時に
発生するトルクコンバータＴＣ内の油圧の変化やエンジ
ンの振動などが生じて、ハブプレート４とドライブプレ
ート５とが軸方向に両者が近づく方向に変位したときに
は、ドライブプレート５の内周寄りの位置に設けた突出
部５ｂがハブプレート４に当接し、他の部分は、離間状
態に保たれる。このように、両プレート４，５の接触
が、内周寄りの位置であって、しかも底摩擦係数の部分
に限られるため、大きな摩擦トルクの発生が妨げられ、
安定した捩り振動減衰性能が得られるという効果を奏す
る。
【００２５】さらに、本実施の形態にあっては、ドライ
ブプレート本体５０とサイドプレート５１とを結合させ
るにあたって、外周縁部では溶接部５ｙによる結合とし
てリベットを用いないようにしたため、スプリング３の
外周に必要なスペースが小さくなり、ロックアップダン
パＬＤの外径寸法を小さくして小型化を図ることと、ス
プリング３をできるだけ外周側に配置させて高トルクの
伝達を可能とすることの両立を図ることができるという
効果が得られるとともに、結合剛性を高くスプリング３
が脱落するのを防止でき、製品品質の信頼性の向上を図
ることができるという効果が得られる。
【００２６】加えて、実施の形態では、溶接部５ｙをス
プリング３どうしの間の位置に設けるようにしたため、
スプリング３の外周側には、溶接用のスペースを設ける
必要が無くなり、ロックアップダンパＬＤの外径に対し
てスプリング３を相対的に外周側に配置させることが可
能となり、これにより、よりいっそう高トルク伝達が可
能となるという効果が得られる。
【００２７】さらに、本実施の形態では、溶接部５ｙに
おいて軸方向突起５１ｇの内周側と切欠部５０ｃの外周
側とを溶接したため、溶接のビートがドライブプレート
５の外周側に突出しないものであり、これにより、ロッ
クアップダンパＬＤの小型化を図ることができるという
効果が得られる。
【００２８】また、溶接部５ｙにあっては、サイドプレ
ート５１に軸方向のフランジ５１ｆを形成し、このフラ
ンジ５１ｆの先端に軸方向突起５１ｇを形成し、この軸
方向突起５１ｇとドライブプレート本体５０に形成した
切欠部５０ｃとを周方向で係合させた構成としているた
め、ドライブプレート５の回転方向の強度が向上し、こ
れにより信頼性の向上を図ることや、装置の小型軽量化
を図ることができるという効果が得られる。また、この
溶接部５ｙは、ステンレスワイヤを用いて行っているた
め、熱処理部材であるドライブプレート本体５０とサイ
ドプレート５１との溶接を強固に行うことができ、これ
により装置の信頼性向上や装置の小型軽量化を図ること
ができるという効果が得られる。
【００２９】以上、実施の形態について説明してきた
が、本発明は、これに限定されるものではなく、本発明
の要旨を変更しない範囲の変更は可能である。例えば、
実施の形態では、本発明の捩り振動減衰装置は、トルク
コンバータのロックアップクラッチのロックアップダン
パに適用したが、その適用範囲は、これに限定されるも
のではなく、トルクコンバータ以外のクラッチに適用す
ることも可能であり、また、クラッチ以外でも回転力を
伝達する部分に用いることも可能である。
【００３０】また、実施の形態では、サイドプレート５
１にフランジ５１ｆを形成したが、ドライブプレート５
０にフランジを形成するようにしてもよい。この場合、
切欠部はサイドプレートに形成し、軸方向突起はドライ
ブプレート本体のフランジに形成するのが好ましい。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本願全請求項に記
載の発明では、ドライブプレート本体とサイドプレート
とを結合させるにあたって、外周部では溶接により結合
させてリベットを用いないようにしたため、ばね部材の
外周に必要なスペースが小さくなり、装置の外径寸法を
小さくして小型化を図ることと、ばね部材をできるだけ
外周側に配置させて高トルクの伝達を可能とすることの
両立を図ることができるという効果が得られるととも
に、結合剛性を高くしてばね部材が脱落するのを防止で
き、製品品質の信頼性の向上を図ることができるという
効果が得られる。
【００３２】また、請求項２に記載の発明では、ばね部
材の外周側には、溶接用のスペースを設ける必要が無く
なり、装置の外径に対してばね部材を相対的に外周側に
配置させることが可能となり、これにより、よりいっそ
う高トルク伝達が可能となるという効果が得られる。
【００３３】また、請求項３に記載の発明では、溶接の
ビートがドライブプレートの外周側に突出しないように
でき、これにより、装置の小径化、すなわち小型化を図
ることができるという効果が得られる。
【００３４】また、請求項４に記載の発明では、ドライ
ブプレートの回転方向の強度が向上し、これにより信頼
性の向上を図ることや、装置の小型軽量化を図ることが
できるという効果が得られる。
【００３５】また、請求項５に記載の発明では、熱処理
部材どうしの溶接を強固に行うことができ、これにより
装置の信頼性向上や装置の小型軽量化を図ることができ
るという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の捩り振動減衰装置を示す断面図で
ある。
【図２】実施の形態の捩り振動減衰装置を適用したトル
クコンバータ要部の断面図である。
【図３】実施の形態のハブプレートとドライブプレート
本体の組付状態を示す正面図および背面図である。
【図４】実施の形態のドライブプレート本体を示す断面
図である。
【図５】実施の形態のサイドプレートを示す断面図であ
る。
【図６】実施の形態のドライブプレート本体の正面図で
ある。
【符号の説明】
ＴＣ トルクコンバータ ＬＣ ロックアップクラッチ ＬＤ ロックアップダンパ（捩り振動減衰装置） １ コンバータカバー ２ 外側クラッチプレート担体 ３ スプリング ４ ハブプレート ４ａ スプリング収納部 ５ ドライブプレート ５ａ スプリング収納部 ５ｂ 突出部 ５ｙ 溶接部 ５０ ドライブプレート本体 ５０ａ スプリング収納穴 ５０ｂ フランジ ５０ｃ 切欠部 ５１ サイドプレート ５１ａ スプリング収納穴 ５１ｂ フランジ ５１ｆ フランジ ５１ｇ 軸方向突起 ６ スプリング収納部 ７ ハブプレート支持部材 ８ 外側クラッチプレート ９ 内側クラッチプレート １０ ピストン １１ 内側クラッチプレート担体 １２ 油圧室 １３ 油路 １５ 支持体 ２１ タービンランナ ２１ａ プレート ２２ ハブ ２３ リベット ２４ リベット ２５ リベット

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 略円板状のハブプレートと、 このハブプレートに間隙を介して対峙配置されたドライ
    ブプレートと、 これら各プレートのそれぞれ対応する位置に周方向に複
    数形成されたばね収容部と、 これらばね収容部内に配置されて前記ハブプレートとド
    ライブプレートを相対回動可能に連結するばね部材と、
    を備え、 前記ドライブプレートのばね収容部は、ドライブプレー
    ト本体の外周縁部にサイドプレートを結合して、このサ
    イドプレートとドライブプレート本体との間に前記スプ
    リングを配置させて脱落を防止するよう構成された捩り
    振動減衰装置において、 前記ドライブプレート本体とサイドプレートとを結合さ
    せるにあたり、両プレートの外周部を溶接により結合し
    たことを特徴とする捩り振動減衰装置。
  2. 【請求項２】 前記ドライブプレート本体とサイドプレ
    ートとを溶接により結合するにあたり、周方向に隣り合
    うばね部材の間の位置で溶接したことを特徴とする請求
    項１に記載の捩り振動減衰装置。
  3. 【請求項３】 前記ドライブプレート本体とサイドプレ
    ートとの一方に、軸方向に突出された軸方向突起を周方
    向に複数形成するとともに、両プレートの他方に前記軸
    方向突起と周方向で係合する切欠部を複数形成し、これ
    ら軸方向突起と切欠部とを係合させた状態で、軸方向突
    起の内周側と切欠部の外周側とを溶接させたことを特徴
    とする請求項１または２に記載の捩り振動減衰装置。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の捩り振動減衰装置にお
    いて、 前記ドライブプレート本体とサイドプレートとの一方の
    外周に軸方向にフランジ部を形成し、このフランジ部の
    先端に前記軸方向突起を形成したことを特徴とする捩り
    振動減衰装置。
  5. 【請求項５】 前記ドライブプレート本体とサイドプレ
    ートとは熱処理されており、前記溶接は、ステンレスワ
    イヤを用いて行われていることを特徴とする請求項１な
    いし４に記載の捩り振動減衰装置。
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