JP2000352367A - スタータ及びスタータの組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 余分な工程（かしめ工程）が必要で、製造コ
ストがかさみ、また、出力軸周りの精度を充分に確保で
きない。 【解決手段】 電磁スイッチ２が、スタータの外囲部材
を構成するセンタブラケット３０とフロントブラケット
２０で軸方向に挟持されて成るものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンを始動
するためのスタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】図９は、特開平１０−１５９６９２号公
報に示された従来のスタータの一例を示す断面図であ
る。図９において、１Ａは出力軸であり、この出力軸１
Ａと同軸に、電磁スイッチ２Ａや、リングギヤ５０Ａと
噛み合うピニオン３０Ｐを備えるオーバランニングクラ
ッチ３０Ａや、プランジャインナ４Ａとプランジャアウ
タ４Ｂとから成るプランジャ４０Ａなどが配置されてい
る。このような構成のスタータは、一般に、同軸型のス
タータと呼ばれる。１２Ａは直流電動機の電機子、１６
Ａはシャフト（電動機軸）である。１８Ａはシャフト１
６Ａの回転力を減速して出力軸１Ａに伝える減速機構で
ある。８Ａは接点軸であり、減速機構１８Ａの内歯車部
材１７Ａによりプランジャ４０Ａと略平行に支持孔１７
ｍを介して支承されている。１００はフロントブラケッ
ト、１３０はヨーク、４００はリヤブラケット、８００
はプランジャアウタ４Ｂと接点軸８Ａとを連結するシフ
トプレートである。尚、図９の中心軸より上側は、スタ
ータを作動していない状態を示しており、図９の中心軸
より下側は、電磁スイッチを入れてスタータを作動させ
ピニオンをリングギヤに噛み合わせた状態を示してい
る。このスタータは、まず、イグニッションスイッチを
オンして電磁スイッチ２Ａの励磁コイル２Ｂに電流が流
れると、プランジャアウタ４Ｂが電磁スイッチ２Ａの励
磁コア２Ｃにより吸引される。この従来のスタータで
は、プランジャアウタ４Ｂと接点軸８Ａとがシフトプレ
ート８００を介して直結されており、励磁コイル２Ｂに
よってプランジャアウタ４Ｂが吸引移行すると同時に接
点軸８Ａも移行する構造となっている。プランジャアウ
タ４Ｂとプランジャインナ４Ａ間にはバネ受け部材４０
１Ｓを介してコイルバネ４０１が装着されており、プラ
ンジャアウタ４Ｂが吸引移行を開始しても初期段階では
コイルバネ４０１が撓む為、プランジャインナ４Ａは静
止状態を保っている。プランジャインナ４Ａの前方には
シフタ部材４０２を介してクラッチインナ３０Ｂが設置
されており、プランジャインナ４Ａが静止状態を保って
いる間はクラッチインナ３０Ｂも静止状態を保ってい
る。プランジャアウタ４Ｂが吸引移行を開始してしばら
くすると接点軸８Ａに装着された可動接点８０Ａと接点
室ＺＡ内に設置された固定接点８０Ｂが接触する。可動
接点８０Ａと固定接点８０Ｂが接触すると接点ボルト１
１Ａを介して外部電源から電力が供給されて電機子１２
Ａが回転を始め、減速機構１８Ａを介して出力軸１Ａが
回転を始めると、ヘリカルスプライン部１Ｂで生じた推
力によってピニオン３０Ｐはリングギヤ５０Ａへ向かっ
て移動を開始する。そして、ピニオン３０Ｐとリングギ
ヤ５０Ａの歯の山と谷が一致して噛み合う。その後、エ
ンジンが起動すると、オーバランニングクラッチ３０Ａ
の作用で出力軸１Ａとピニオン３０Ｐが切り離され、ピ
ニオン３０Ｐが空転する。そして、励磁コイル２Ｂへの
通電が停止されると、リターンスプリング４０３，４０
４により、ピニオン３０Ｐがリングギヤ５０Ａより離脱
する。

【０００３】また、従来、電磁スイッチの組付けは、例
えば特開平１０−１５９６９２号公報等に示されるよう
に行われている。これは、図９に示した従来のスタータ
を例にして説明すると、電磁スイッチ２Ａをフロントブ
ラケット１００に装着する際、励磁コイル２Ｂを外囲し
ているスイッチケース２Ｋをフロントブラケット１００
の電磁スイッチ収納部１１０に直接若しくはゴム，樹脂
などの別部材を介して圧入するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来、
スタータの電磁スイッチ２Ａは、フロントブラケット１
００の電磁スイッチ収納部１１０に圧入嵌合され、径方
向の動きが規制されるように組付けられているが、軸方
向の規制が無い為、振動等により電磁スイッチ２Ａが軸
方向へ動いて正規位置（収納部１１０）から外れてしま
うおそれがある。これを防止するため、図１０，図１１
に示すように、電磁スイッチ２Ａをフロントブラケット
１００に装着する際、励磁コイル２Ｂを外囲しているス
イッチケース２Ｋを電磁スイッチ収納部１１０に挿入
後、フロントブラケット１００の開放側（減速機構１８
Ａ側）Ｇを、符号Ｆに示すように、かしめて固定する方
法がある。この方法では、フロントブラケット１００の
開放側Ｇをかしめることによって、電磁スイッチ２Ａが
正規位置（収納部１１０）から軸方向に外れるようなこ
とを防止することが可能であるが、この場合は、余分な
工程（かしめ工程）が１つ増えることになり、製造コス
トがかかるといった課題があった。また、図１０に示す
ような従来のスタータでは、内部構成部品を組付ける
際、先ずオーバランニングクラッチ３０Ａとこれの摺動
面（ヘリカルスプライン）が形成される出力軸１Ａの軸
部１ＡＫをフロントブラケット１００に組付け、電磁ス
イッチ２Ａをフロントブラケット１００の収納部１１０
に挿入してかしめた後に、プランジャ４Ａ、出力軸１Ａ
のフランジ部１ＡＦを含む減速機構１８Ａ、及び接点軸
８Ａを含む接点室ＺＡを予め組み付けた部品群を１まと
まりとして組付ける必要があった（尚、図９のスタータ
においても同様である）。即ち、この場合、出力軸１Ａ
としては、軸部１ＡＫとフランジ部１ＡＦとが予め分割
されたものを用いなければならない（つまり、図６に示
すような、軸部とフランジ部とが一体成形された出力軸
を先に組付けてしまうと、オーバランニングクラッチ３
０Ａ，電磁スイッチ２Ａ，プランジャ４Ａなどを出力軸
１Ａに同軸に組付けることが不可能となってしまう）。
この場合、軸部１ＡＫとフランジ部１ＡＦとを結合して
出力軸１Ａを構成する際には、圧入やかしめに頼らざる
を得ず、この場合、変形して軸ずれが生じたりするの
で、軸部１ＡＫとフランジ部１ＡＦの直角度等の精度を
確保するのが困難であり、スタータの出力軸周りの精度
を確保できないという課題があった。

【０００５】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、余分な工程（かしめ工程）が要
らず、製造コストを抑えることができ、しかも、出力軸
周りの精度を充分に確保できるスタータを提供すること
及び上記目的を実現するスタータの製造方法を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスタータ
は、電磁スイッチが、スタータの外囲部材を構成するセ
ンタブラケットとフロントブラケットで軸方向に挟持さ
れて成るものとした。また、本発明に係るスタータの組
付方法は、 （１）上記軸部とフランジ部とが一体成形された出力軸
を、上記フランジ部と組み合わされる減速機構を介して
電動機に組付ける。 （２）プランジャを出力軸に同軸に組付ける。 （３）電磁スイッチを組み込んだセンタブラケットを装
着する。 （４）オーバランニングクラッチを出力軸にスプライン
結合する。 （５）フロントブラケットとで電磁スイッチを挟み込む
状態となるよう、フロントブラケットとセンタブラケッ
トとを嵌め合わせる。 （６）ボルト締め付けにより、フロントブラケットとセ
ンタブラケットとを軸方向に固定し、フロントブラケッ
トとセンタブラケット間に電磁スイッチを固定するもの
である。

【０００７】

【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、本発明にお
けるスタータの実施の形態１を図に基づいて説明する。
図１は、実施の形態１によるスタータの構成を示す断面
図である。図１中、左側の部分は直流電動機部Ｘ、右側
の部分は作動部Ｙ、ほぼ中央の上側の部分は接点室Ｚで
ある。尚、以下、適宜、図１の電動機側を後方、リング
ギヤ側を前方と呼んで説明する。本実施の形態１による
スタータは、スタータの外囲部材であるフロントブラケ
ット２０，センタブラケット３０，ヨーク１３，リアブ
ラケット４０などで覆われ、ほぼ弾丸状の外観を呈して
いる。尚、リングギヤ５０が入り込む部分は開口部とな
っている。内部には、直流電動機Ｍ、この直流電動機Ｍ
で駆動される出力軸１、この出力軸１の周りに環状の電
磁スイッチ２やオーバランニングクラッチ３やプランジ
ャ（可動鉄心）４などが配置されている。即ち、本実施
の形態１によるスタータは、出力軸１と同軸に、電磁ス
イッチ２やオーバランニングクラッチ３やプランジャ４
が配置されている同軸型のスタータである。

【０００８】本実施の形態１によるスタータは、次のよ
うに組立てられる。まず、予め組んでおいた直流電動機
部Ｘに、接点軸８を含む接点室Ｚを組付ける。その後、
電動機のシャフト１６に、減速機構１８を介して出力軸
１を組付ける。そして、シフトプレート７を含むプラン
ジャ４を出力軸１に同軸に組付ける。次に、出力軸１に
同軸に、電磁スイッチ２を組み込んだセンタブラケット
３０を装着する。その後、オーバランニングクラッチ３
を出力軸１にスプライン結合する。そして、嵌合部２３
を介してフロントブラケット２０をセンタブラケット３
０に嵌合させ、最後に、通しボルト４１で締め付ける。
通しボルト４１を締め付けることにより、リヤブラケッ
ト４０とフロントブラケット２０で直流電動機部Ｘと作
動部Ｙが挟み込まれて固定され、スタータの組立てが完
了するわけであるが、このとき、通しボルト４１を締め
付ける際に生じる軸力によってフロントブラケット２０
とセンタブラケット３０が軸方向に固定されることによ
り、両ブラケット２０，３０間に配設した電磁スイッチ
２が挟持される。これにより、電磁スイッチ２は、軸方
向，径方向において強固に組付けられ、振動などによっ
ても軸方向に位置ずれすることはない。

【０００９】つまり、励磁コイル２ａ及び励磁コア２ｃ
がスイッチケース２ｂにて外囲され、出力軸１と同軸に
配置される円筒状の形状から成る上記電磁スイッチ２
は、組付けられた状態において、図２に詳細を示すよう
に、センタブラケット３０に形成された凹部３０Ｘとフ
ロントブラケット２０に形成された凹部２０Ｘ間に嵌め
込まれて固定された状態となる。

【００１０】尚、電磁スイッチ２の一方の端面２ｅにお
ける外周側２ｎをセンタブラケット３０の凹部３０Ｘの
壁面３０ｎに直接当接させ、他方の端面２ｆにおける外
周側２ｍは、フロントブラケット２０の凹部２０Ｘの壁
面２０ｎとの間に緩衝部材としてゴムパッキン７０ｃを
介して凹部２０Ｘの壁面２０ｎに当接させる。具体的に
は、電磁スイッチ２の一方の端面２ｅの外周縁側に対応
するセンタブラケット３０の部分には、電磁スイッチ２
の軸方向及び径方向の動きを規制する役目を果たす上記
凹部３０Ｘが形成されており、この凹部３０内に、専用
の圧入機を用いて電磁スイッチ２の一方の端面２ｅ側を
圧入することにより、センタブラケット３０に電磁スイ
ッチ２を予め組付けておく。尚、この凹部３０は、図１
に示すように、接点軸８が配置される箇所を除いて形成
されている。そして、電磁スイッチ２の他方の端面２ｆ
における外周側２ｍを、ゴムパッキン７０ｃを介してフ
ロントブラケット２０の凹部２０Ｘの壁面２０ｎに当接
させ、通しボルト４１を締め付けることで、電磁スイッ
チ２が組付けられることになる。

【００１１】実施の形態１によれば、かしめ工程を加え
る事無く、電磁スイッチ２が軸方向に位置ずれしないよ
うに簡単に組付けることができ、製造コストを抑えるこ
とができる。また、従来、１つであったフロントブラケ
ットを、それぞれ独立したフロントブラケット２０とセ
ンタブラケット３０とに分けて、出力軸1の前方側から
電磁スイッチ２を組付けることができるようにしたの
で、従来のように、オーバランニングクラッチ３のスラ
ストスプライン３Ａが摺動するヘリカルスプライン１ａ
が形成された出力軸の軸部と，減速機構を構成するフラ
ンジ部とを分割する必要が無く、図６に示すように、フ
ランジ部１Ｆを一体形成した出力軸１を用いることがで
きる。従って、出力軸１周りの精度、特に、軸部とフラ
ンジ部１Ｆの直角度を充分に確保でき、信頼性の高いス
タータが得られる。また、電磁スイッチの他方の端面２
ｆにおける外周側２ｍを、ゴムパッキン７０ｃを介して
フロントブラケット２０に当接させているので、電磁ス
イッチ２の形状寸法やフロントブラケット２０に形成さ
れた凹部２０Ｘの寸法に軸方向の僅かな寸法誤差があっ
ても吸収できる。また、ゴムパッキン７０ｃを介して電
磁スイッチ２を固定しているので、耐振性に有利とな
る。また、電磁スイッチ２の外周を径方向に規制する為
の圧入代ｈを短くできるので、圧入機の容量を必要以上
に大きくしなくても良い。

【００１２】実施の形態２．尚、図３に示すように、電
磁スイッチ２の他方の端面２ｆをフロントブラケット２
０に直接当接させ、一方の端面２ｅをセンタブラケット
３０との間にパッキン７０ｄを介して固定しても良い。
つまり、電磁スイッチ２の一方の端面２ｅにおける外周
側を、ゴムパッキン７０ｄを介してセンタブラケット３
０の凹部３０Ｙにセットしておく。そして、電磁スイッ
チ２の他方の端面２ｆの外周縁側に対応するフロントブ
ラケット２０の部分には、電磁スイッチ２の軸方向及び
径方向の動きを規制する役目を果たす凹部２０Ｙが形成
されており、この凹部２０Ｙ内に、専用の圧入機を用い
て電磁スイッチ２の他方の端面２ｆ側が圧入されるよう
にすることにより、フロントブラケット２０を電磁スイ
ッチ２に組付ける。最後に、通しボルト４１を締め付け
ることで、電磁スイッチ２が組付けられることになる。
本実施の形態２によっても上記実施の形態１と同じ効果
が得られる。

【００１３】尚、上記実施の形態１，２を実施するに当
たり、電磁スイッチ２の径方向の位置決めをより確実に
する為、ブラケットに直接当接する端面側のスイッチケ
ース外周はブラケットに形成した凹部に圧入嵌合する方
が好ましい。但し、このとき、圧入代ｈを余り大きく取
ると必要以上に圧入機の容量を上げなくてはならないの
で、軸方向圧入代が長くなる場合は、図３に示すよう
に、ブラケットの凹部の一部２０Ｓをスイッチケース２
ｂの外周より予め大きくしておいた方が効率的である。
また、緩衝部材としては、ゴムのほか、樹脂などの部材
を用いても構わない。

【００１４】以下、本発明のスタータの詳細について図
１及び図４〜図８を参照して詳説する。直流電動機Ｍ
は、周知のように、電機子１２、この電機子１２の周囲
を覆うヨーク１３、このヨーク１３の内側に設けられた
固定磁極１３ａ、コンミュテータ（整流子）１４、ブラ
シ１５、シャフト１６などで構成されている。電機子１
２は、電機子鉄心に電機子コイルが巻かれたもので、そ
のシャフト１６の前方側は筒状のコンミュテータ１４の
筒空間を貫通して減速機構１８に接続されている。電機
子コイルはコンミュテータ１４に接続されている。直流
電動機Ｍは、固定磁極の数により、２極機，４極機，６
極機などがあるが、例えば、６極機の直流電動機を使用
する場合を例にすると、固定磁極１３ａはＮ極，Ｓ極交
互に全部で６つ設けられていて、コンミュテータ１４に
接触するブラシ１５は、コンミュテータ１４の周囲に沿
って配置されている。尚、１５ａはブラシ１５をコンミ
ュテータ１４に押し付けるバネ、１５ｈはブラシホルダ
である。以上のような直流電動機Ｍにより出力軸１を駆
動する。

【００１５】作動部Ｙは、減速機構１８、出力軸１、電
磁スイッチ２、オーバランニングクラッチ３、プランジ
ャ４などから成る。

【００１６】１７は内歯車部材である。これは、軸受１
ｙを介して出力軸１の外周に嵌められる第１筒状部１７
ａと、この第１筒状部１７ａから出力軸１の外周に対し
て直角方向に延在する中空円盤状の底板部１７ｂと、こ
の底板部１７ｂの外周縁より後方側に延長し、内周に内
歯車１８ｃを有する第２筒状部１７ｃとから構成され
る。上記減速機構１８は、上記内歯車部材１７の内歯車
１８ｃと、シャフト１６に設けられた太陽歯車１８ａ
と、この太陽歯車１８ａの周りに配置され当該太陽歯車
１８ａ及び内歯車１８ｃと噛み合う複数個の遊星歯車１
８ｂと、この遊星歯車１８ｂ群と上記内歯車部材１７の
底板部１７ｂとの間に挿入された出力軸１のフランジ部
１Ｆより突出して、各遊星歯車１８ｂを出力軸１のフラ
ンジ部１Ｆに連結するピン１Ｐとにより構成される。
尚、各遊星歯車１８ｂの回転力は軸受１ｚを介して各ピ
ン１Ｐに伝達される。尚、出力軸１のフランジ部１Ｆの
中心には円溝１ｈが形成されており、シャフト１６の前
方側先端は上記円溝１ｈに設けられた軸受１ｘを介して
回転自在に支承されている。従って、図４の断面図に示
すように、各遊星歯車１８ｂが太陽歯車１８ａの周りを
公転することによりシャフト１６の回転力が減速されて
ピン１Ｐを介して出力軸１に伝達されることになる。

【００１７】また、出力軸１の中央側の一部の外周には
ヘリカルスプライン１ａが形成されており、このヘリカ
ルスプライン１ａが形成されている部分の外周には、ス
ラストスプライン３Ａの筒部３ａが対応するようにオー
バランニングクラッチ３が配置されている。尚、スラス
トスプライン３Ａの筒部３ａの内面には、上記ヘリカル
スプライン１ａと噛み合うヘリカルスプライン３ｘが形
成されている。即ち、オーバランニングクラッチ３は出
力軸１にスプライン結合されている。また、電磁スイッ
チ２は、スラストスプライン３Ａの筒部３ａの外周側に
配置される。また、出力軸１におけるフランジ部１Ｆ側
の外周にはプランジャ４が配置されている。

【００１８】上記オーバランニングクラッチ３は、上記
出力軸１の中央側の一部の外周に形成されたヘリカルス
プライン１ａと噛み合うヘリカルスプライン３ｘが内面
に形成された筒部３ａと，この筒部３ａの前方側に設け
られ後述するローラカムのカム底となるフランジ部３ｂ
とから成るスラストスプライン３Ａと、このスラストス
プライン３Ａのフランジ部３ｂとワッシャ３ｅとで挟ま
れたローラカム３ｃと、ピニオン３Ｐと、ピニオン３Ｐ
の根元の筒部で構成されるクラッチインナ３ｙと、ロー
ラカム３ｃに形成された溝３ｔに配置されたクラッチロ
ーラ３ｒ及びバネ３ｓと、上記スラストスプライン３Ａ
のフランジ部３ｂとローラカム３ｃとワッシャ３ｅの外
側を覆うクラッチカバー３ｗとで構成される。尚、上記
スラストスプライン３Ａとローラカム３ｃとでクラッチ
アウタ３Ｂが構成される。また、上記オーバランニング
クラッチ３は、いわゆる一方向クラッチとして作動す
る。尚、図５にオーバランニングクラッチの断面図を示
す。ローラカム３ｃの内周の数箇所には、クラッチイン
ナ３ｙの外周との間で狭い空間と広い空間とを形成する
溝３ｔが形成されており、これら各溝３ｔにそれぞれク
ラッチローラ３ｒが配置されている。３ｓはクラッチロ
ーラ３ｒを溝３ｔの狭い空間の方へ付勢するバネであ
る。これは、直流電動機Ｍにより出力軸１が駆動される
と、ローラカム３ｃが回転してクラッチローラ３ｒは溝
３ｔの狭い空間の方へ移動し、クラッチアウタ３Ｂのロ
ーラカム３ｃとクラッチインナ３ｙとが係合してピニオ
ン３Ｐが回転し、リングギヤ５０と噛み合う。そして、
リングギヤ５０によりピニオン３Ｐが連れ回されると、
クラッチローラ３ｒは溝３ｔの広い空間の方へ移動し、
クラッチアウタ３Ｂとクラッチインナ３ｙの係合が解除
されて、オーバランニングクラッチ３はエンジンから切
り離される。

【００１９】電磁スイッチ２は、励磁コイル２ａと、励
磁コイル２ａを覆うスイッチケース２ｂと、コア２ｃと
から成り、上記オーバランニングクラッチ３Ｂの位置よ
り後方側に配置されている。コア２ｃは上記スラストス
プライン３Ａのフランジ部３ｂと対向する中空状円盤面
を有し、スラストスプライン３Ａの筒部３ａの外周上に
貫通するよう配置される環状体よりなり、かつ、スラス
トスプライン３Ａの筒部３ａ側において後方側に延長す
る環状突出部２ｔを有する。

【００２０】上記プランジャ４は、上記スイッチケース
２ｂの内周とスラストスプライン３Ａの筒部３ａとの間
を移動可能なように配置される筒体よりなり、コア２ｃ
の環状突出部２ｔと対向する前方端側４ｔは、環状突出
部２ｔの形状と対応した形状に形成されている。また、
プランジャ４の後方端側の内周には、第１押圧プレート
としての環状のプレート５ａが固定されている。また、
上記オーバランニングクラッチ３のスラストスプライン
３Ａの筒部３ａの後方端側にも第２押圧プレートとして
の環状のプレート５ｂが設けられている。これら各プレ
ート５ａ，５ｂ間、即ち上記プランジャ４の内周と上記
出力軸１の外周との間の空間に、弾性手段としてのコイ
ルバネ６が配置される。従って、プランジャ４は、コア
２ｃに吸引されてコア２ｃの方向（前方）に移動し、オ
ーバランニングクラッチ３は、プランジャ４の移動に伴
ってプレート５ｂで押されて移動し、ピニオン３Ｐの端
面がリングギヤ５０の端面に当接して一旦移動が停止し
た後に、電動機を駆動させてピニオン３Ｐとリングギヤ
５０の歯の山と谷が合うと、それまで縮んで蓄えられて
いたコイルバネ６の弾発力によりピニオン３Ｐがリング
ギヤ５０に噛み合う。

【００２１】８は接点軸であり、これは上記内歯車部材
１７の第２筒状部１７ｃの一部（図１では上部）に設け
られた支持孔１７ｈにより、軸の延長方向に移動可能な
ように支持されている。尚、接点軸８は、支持孔１７ｈ
を介して作動部Ｙと接点室Ｚとにまたがるよう取付けら
れている。接点軸８の接点室Ｚ内に位置する一端側に
は、可動接点８ｅが設けられている。さらにこの可動接
点８ｅより後方側には環状のプレート９ａが接点軸８に
固定され、このプレート９ａと可動接点８ｅとの間に
は、可動接点８ａを後述する固定接点側に押圧するため
のコイルバネ９ｂが設けられている。また、接点軸８の
作動部Ｙ側に位置する軸の他端側には環状のプレート９
ｃが接点軸８に固定され、このプレート９ｃとフロント
ブラケット２０との間には押し戻しコイルバネ９ｄが設
けられている。

【００２２】また、プランジャ４の後方端側にはシフト
プレート７が取付けられており、このシフトプレート７
は、上下に延長する細長い板状のものよりなり、中央側
にはプランジャ４の後方端側に装着するための孔が形成
され、上記接点軸８に対応する上部には貫通孔７ｓが形
成されている。このシフトプレート７は、係止リング７
ｔにより、プランジャ４に固定されている。

【００２３】直流電動機部Ｘ及び接点室Ｚと作動部Ｙ
は、仕切りプレート３４，３５を介して区画されてい
る。また、接点室Ｚは、接点室壁３１及び接点室カバー
３２で区画されている。接点室壁３１には、第１固定接
点１０ａと第２固定接点１０ｂが設けられる。第１固定
接点１０ａは、端子ボルト１１を介してバッテリに接続
されている。第２固定接点１０ｂは、リード線を介して
＋極ブラシに接続され、また、電磁スイッチ２の励磁コ
イル２ａの他端に接続されている。尚、第１固定接点１
０ａは、端子ボルト１１がナット１１ａで固定されるこ
とにより頭部１１ｔで接点室壁３１に固定されている。
また、３３はＯリング、７０ｂはパッキンである。

【００２４】なお、シャフト１６の後方端１６ｅは軸受
６０ａを介してリヤブラケット４０に回転自在に支承さ
れており、出力軸１の前方端１ｔは軸受６０ｅを介して
フロントブラケット２０の先端２０ｔ側に支承されてい
る。また、出力軸１の前方側には係止リング５１を介し
てストッパ５２が設けられ、ピニオン３Ｐの先端にもス
トッパ５３が設けられ、これらストッパ５２，５３間に
は押し戻しコイルバネ５４が設けられている。

【００２５】尚、図６に出力軸１の斜視図を、図７
（ａ），（ｂ）にオーバランニングクラッチ３の斜視図
を、図８にプランジャ４とシフトプレート７の斜視図を
示す。

【００２６】次に動作を説明する。イグニッションスイ
ッチをオンして、電磁スイッチ２の励磁コイル２ａに電
流が流れると、プランジャ４が励磁コア２ｃ側に向かっ
て吸引され、これにより、プレート５ａがコイルバネ６
を押し、これに伴ってプレート５ｂがスラストスプライ
ン３Ａを押圧して、オーバランニングクラッチ３をリン
グギヤ５０の方向に押し出す。これにより、オーバラン
ニングクラッチ３に設けられたピニオン３Ｐの端面３Ｐ
ｅとリングギヤ５０の端面５０ｅとが当接するので、オ
ーバランニングクラッチ３の前方への移動は一旦中断す
るが、プランジャ４の内周側に設けられているプレート
５ａがコイルバネ６を撓ませながら、プランジャ４は更
に吸引され移動を続行する。そして、シフトプレート７
も前方に移動してプレート９ｃに接触する。この状態の
後も、プランジャ４は吸引され続けるため、接点軸８に
固定されたプレート９ｃがシフトプレート７に押されて
接点軸８も前方へ移動する。これにより、接点軸８の可
動接点８ｅが第１，第２固定接点１０ａ，１０ｂと接触
すると、バッテリからの電力が供給されて電機子１２が
回転を始める。尚、プランジャ４が完全に吸引されてそ
の先端４ｔ側が励磁コア２ｃに接触する状態になるまで
接点軸８は移動する。この時、プレート９ａによりコイ
ルバネ９ｂが圧縮され、これにより、可動接点８ｅは押
圧されて第１，第２固定接点１０ａ，１０ｂとの接触が
保たれる。電機子１２が回転を始めると、その回転力は
減速機構１８を介して減速されて出力軸１に伝わり、出
力軸１とスプライン結合されたオーバランニングクラッ
チ３、更にはピニオン３Ｐへと及ぶ。そして、ピニオン
３Ｐがゆっくりと回転してピニオン３Ｐの歯の山と谷が
リングギヤの歯の谷と山に一致すると、撓んだ状態のコ
イルバネ６のバネ力（弾発力）によってピニオン３Ｐが
前方に押し出され、完全にリングギヤ５０に噛み合う。
これにより、リングギヤ５０に連結されたクランクシャ
フトが回転するので、エンジンが始動する。エンジンが
始動すると、オーバランニングクラッチ３の作用で出力
軸１とピニオン３Ｐが切り離され、ピニオン３Ｐが空転
する。そして、励磁コイル２ａへの通電が停止される
と、押し戻しコイルバネ９ｄ及び５４により、プランジ
ャ４及びオーバランニングクラッチ３が元の位置に復帰
するのでピニオン３Ｐがリングギヤ５０より離脱する。
尚、ピニオン３Ｐの歯の山と谷がリングギヤ５０の歯の
谷と山に一致していれば、ピニオン３Ｐの端面３Ｐｅと
リングギヤ５０の端面５０ｅとが当接せずに、そのまま
噛み合うので問題はない。

【００２７】

【発明の効果】以上のように、この発明に係るスタータ
及びスタータの組付方法によれば、スタータの製造コス
トを抑えることができ、しかも、出力軸周りの精度を充
分に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１によるスタータの構
造を示す断面図である。

【図２】 図１の要部拡大図である。

【図３】 実施の形態２によるスタータの構造を示す要
部拡大図である。

【図４】 減速機構の断面図である。

【図５】 オーバランニングクラッチの断面図である。

【図６】 出力軸の斜視図である。

【図７】 オーバランニングクラッチの斜視図である。

【図８】 プランジャとシフトプレートの斜視図であ
る。

【図９】 従来のスタータの一例を示す断面図である。

【図１０】 従来のスタータの電磁スイッチの組付方法
を説明するための断面図である。

【図１１】 図１０の要部拡大図である。

【符号の説明】

１ 出力軸、２ 電磁スイッチ、２ａ 励磁コイル、３
オーバランニングクラッチ、３Ｐ ピニオン、４ プ
ランジャ、２０ フロントブラケット、３０ センタブ
ラケット、５０ リングギヤ、Ｍ 電動機。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 亀井 光一郎 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 (72)発明者 片山 英和 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動機により駆動される出力軸を有し、
   この出力軸に同軸にプランジャ，励磁コイルを具備した
   電磁スイッチ，オーバランニングクラッチが配置されて
   成るスタータであって、 電磁スイッチの励磁コイルを励磁してプランジャを吸引
   することにより電動機を駆動することで、出力軸とスプ
   ライン結合されたスラストスプラインを有する上記オー
   バランニングクラッチをリングギヤの方向に移動させ、
   オーバランニングクラッチに設けられたピニオンをリン
   グギヤに噛み合わせてエンジンを始動させるスタータに
   おいて、 上記電磁スイッチが、スタータの外囲部材を構成するセ
   ンタブラケットとフロントブラケットで軸方向に挟持さ
   れて成ることを特徴とするスタータ。
2. 【請求項２】 上記電磁スイッチにおける出力軸の軸方
   向側の各端面のうち、一方の端面を上記センタブラケッ
   ト若しくはフロントブラケットのうちの一方のブラケッ
   トに直接当接させ、他方の端面は他方のブラケットとの
   間に緩衝部材を介して固定したことを特徴とする請求項
   １に記載のスタータ。
3. 【請求項３】 上記ブラケットに直接当接される電磁ス
   イッチの端面側の外周は当該ブラケットに圧入固定され
   て成ることを特徴とする請求項２に記載のスタータ。
4. 【請求項４】 上記出力軸は、軸部と上記電動機の回転
   力を減速機構を介して受けるためのフランジ部とが一体
   成形されて成ることを特徴とする請求項１又は請求項２
   又は請求項３に記載のスタータ。
5. 【請求項５】 請求項４に記載のスタータの組付方法に
   おいて、以下の順序工程により組付けることを特徴とす
   るスタータの組付方法。 （１）上記軸部とフランジ部とが一体成形された出力軸
   を、上記フランジ部と組み合わされる減速機構を介して
   電動機に組付ける。 （２）プランジャを出力軸に同軸に組付ける。 （３）電磁スイッチを組み込んだセンタブラケットを装
   着する。 （４）オーバランニングクラッチを出力軸にスプライン
   結合する。 （５）フロントブラケットとで電磁スイッチを挟み込む
   状態となるよう、フロントブラケットとセンタブラケッ
   トとを嵌め合わせる。 （６）ボルト締め付けにより、フロントブラケットとセ
   ンタブラケットとを軸方向に固定し、フロントブラケッ
   トとセンタブラケット間に電磁スイッチを固定する。