JP2000337141A - 船外機の排気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構造で排気ガスを採取可能な船外機の排
気構造を提供するにある。 【解決手段】エンジンホルダ２の上方にシリンダヘッド
１４やシリンダブロック１５等から構成されるエンジン
３を、下方にオイルパン５をそれぞれ配置すると共に、
エンジンホルダ２内に排気通路２４と冷却水通路とを隣
接して備えた船外機１において、エンジンホルダ２の壁
２ａに排気通路２４に繋がる排気ガス採取口２７を形成
したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の排気構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機のエンジンには例えば複数のシリ
ンダを上下方向に並設したシリンダブロックを有するも
のがある。また、シリンダブロックに接合されたシリン
ダヘッドには各シリンダ毎に吸気ポートおよび排気ポー
トが形成されている。そして、各排気ポートから排出さ
れる排気ガスは共通の排気通路に集合されて船外機外に
排出するようになっている。

【０００３】排気通路は排気ガスによって非常に高温に
なるため、その周囲に冷却水通路を形成して冷却水によ
って排気通路を冷却している。冷却水通路は例えばシリ
ンダブロックやエンジンホルダ、オイルパンなど排気通
路が通過する部材に設けられている。

【０００４】ところで、エンジンから排出される排気ガ
スはその成分を分析するために採取可能である必要があ
り、船外機はそのための排気ガス採取手段、通常は採取
口を備えている。

【０００５】排気ガスの採取位置は、各気筒の排気ガス
が集合された後でなければならないので上述した排気通
路で行われるが、あまり下流過ぎると冷却排水と混ざっ
てしまう虞があるので、例えばエンジンのシリンダブロ
ックに設けられた排気通路に排気ガスの採取口を設けて
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダブロックやエンジンホルダ、オイルパンなど排気通路
が通過する部材に冷却水通路を設けても十分に排気ガス
が冷却されないことが多い。高温の排気ガスが排気通路
からシャフトハウジング内に排出されるとシャフトハウ
ジング壁は排気ガスによって加熱されて壁温が上昇し、
海水中のカルシウムがシャフトハウジング壁に付着する
といった問題が生じる。

【０００７】一方、排気通路に排気ガスの採取口を形成
すると以下のような問題が生じる。

【０００８】例えば図６（ａ）および（ｂ）に示すよう
に、冷却水通路Ｒが排気通路Ｈと一体に形成されたエン
ジンの場合、冷却水通路Ｒを跨って排気ガスの採取口Ｓ
を形成すると型抜き上の制限から排気通路や冷却水通路
の周辺に堕肉Ｄが形成されてしまう。

【０００９】また、例えば図７（ａ）および（ｂ）に示
すように、排気通路Ｈとは別体に例えば排気カバーＣを
設けて冷却水通路Ｒを形成したエンジンの場合、堕肉が
形成されることはないが、排気ガスの採取口Ｓを形成す
ると二つの部品に穴加工が必要になると共に、新たにシ
ーリング（図示せず）が必要になるなど、構造が複雑化
してしまう。

【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で排気ガスを採取可能な船外機の排
気構造を提供することを目的とする。

【００１１】本発明の他の目的は、排気ガスの冷却効率
の向上を図った船外機の排気構造を提供するにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の排
気構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、エンジンホルダの上方にシリンダヘッ
ドやシリンダブロック等から構成されるエンジンを、下
方にオイルパンをそれぞれ配置すると共に、上記エンジ
ンホルダ内に排気通路と冷却水通路とを隣接して備えた
船外機において、上記エンジンホルダの壁に上記排気通
路に繋がる排気ガス採取口を形成したものである。

【００１３】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記排気ガスの採取口を上記
エンジンホルダのいずれか一方の側壁に形成したもので
ある。

【００１４】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記エンジンホルダ内に上
記冷却水通路内の冷却水を上記排気通路に導く冷却水導
入路を形成したものである。

【００１５】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記排気ガスの採取口
を少なくとも上記冷却水導入路の冷却水出口より上方に
配置したものである。

【００１６】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記冷却水導入路を、冷却
水が上記採取口の下方に向かって噴射するように斜め下
向きに形成したものである。

【００１７】そしてまた、上述した課題を解決するため
に、請求項６に記載したように、上記冷却水導入路を、
上記排気通路を挟んで上記エンジンホルダの側壁に対向
する位置に配置したものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１９】図１は、この発明を適用した船外機の一実
施形態を示す船外機の左側面図である。図１に示すよう
に、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエン
ジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。なお、
このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂
直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。
また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５が配置
されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケット
６が取付けられ、このブラケット６を介して船外機１が
図示しない船体のトランサムに装着される。

【００２０】また、この船外機１のエンジン３、エンジ
ンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー
７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３
下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆
うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカ
バー７ｂとに上下二分割されて構成される。

【００２１】オイルパン５の下部にはシャフトハウジン
グ８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５お
よびシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が
略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の
下端部に連結される。ドライブシャフト９はシャフトハ
ウジング８内を下方に向かって延び、シャフトハウジン
グ８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ
１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３
を駆動するように構成される。

【００２２】図２は、図１に示す船外機１のエンジン３
部分の拡大側面図であり、エンジンカバー７のみを断面
で示す。図１および図２に示すように、この船外機１に
搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッド１４、
シリンダブロック１５およびクランクケース１６等を組
み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジンで
ある。

【００２３】エンジン３の最前部、図１および図２にお
いては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方
（右側）にはシリンダブロック１５が配置される。ま
た、シリンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１
４が配置される。さらに、エンジン３の前側から左側面
に向かってはスタータモータ１７ａや電装品ボックス１
７ｂ、点火装置１７ｃなどの電装品１７が配置される。

【００２４】そして、この船外機１のエンジン３は水冷
式であって、図１に示すように、ギヤケース１０に設け
られた取水口１８から取り入れられた海水や湖水、河水
等を冷却水としてエンジン３の冷却に用いる。冷却水
は、ドライブシャフト９によって駆動されるウォータポ
ンプ１９で取水口１８から取り入れられ、送水管２０を
経由してオイルパン５内およびエンジンホルダ２内に形
成される冷却水通路２１，２２に導かれ、詳細には図示
しないが、これらの冷却水通路２１，２２を経てエンジ
ン３内に冷却水が導かれる。

【００２５】図１および図２に示すように、シリンダブ
ロック１５内にはシリンダヘッド１４内に形成される排
気ポート（図示せず）に繋がり、集合管を兼ねた第一排
気通路２３が形成される。また、エンジンホルダ２内に
は第一排気通路２３に繋がる第二排気通路２４が形成さ
れ、同様にオイルパン５内には第二排気通路２４に繋が
る第三排気通路２５が形成される。そして、第三排気通
路２５の下流端はシャフトハウジング８内に形成される
空間に向かって開口し、この空間を排気室２６として利
用する。

【００２６】第一排気通路２３の周囲には第一排気通路
２３冷却用の第一冷却水通路（図示せず）が形成され
る。なお、第一排気通路２３冷却用の第一冷却水通路の
下流にはシリンダブロック１５およびシリンダヘッド１
４冷却用の冷却水通路（図示せず）が設けられる。

【００２７】図３は、オイルパン５の下面図である。ま
た、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図
３および図４に示すように、エンジンホルダ２に設けら
れた第二配置通路の周囲には第二排気通路２４冷却用の
第二冷却水通路２２が形成され、この第二冷却水通路２
２は第一冷却水通路に繋がる。また、この第二冷却水通
路２２は第二排気通路２４を挟んでエンジンホルダ２の
側壁２ａとは反対側に、第二排気通路２４の二側面を囲
む様、平面視Ｌ字状に形成される。

【００２８】さらに、オイルパン５に設けられた第三排
気通路２５の周囲には排気通路に隣接して第三排気通路
２５冷却用の第三冷却水通路２１が形成され、この第三
冷却水通路２１は下流側が第二冷却水通路２２に、上流
側が前記送水管２０にそれぞれ繋がるエンジンホルダ２
の第二排気通路２４が形成された側の壁、本実施形態に
おいては左側壁２ａには第二排気通路２４に繋がる排気
ガス採取口２７が形成され、この採取口２７は外側から
例えばキャップ２８で塞がれる。また、エンジンホルダ
２に形成された第二排気通路２４と第二冷却水通路２２
とを区画する壁には第二冷却水通路２２内の冷却水を第
二排気通路２４に導く冷却水導入路２９が形成される。

【００２９】この冷却水導入路２９は、第二排気通路２
４側を挟んでエンジンホルダ２およびオイルパン５の側
壁２ａ，５ａに対向する位置、すなわち、排気ガス採取
口２７に対向した位置に配置され、冷却水が採取口２７
より下方に向かって噴射するように斜め下向きに形成さ
れる。また、排気ガスの採取口２７は少なくとも冷却水
導入路２９の冷却水出口３０より上方に配置される。

【００３０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３１】エンジンホルダ２に設けられた第二配置通
路を挟んでエンジンホルダ２の側壁２ａとは反対側に第
二冷却水通路２２を形成し、この側壁２ａに排気ガスの
採取口２７を形成したことにより、採取口２７が第二冷
却水通路２２に干渉することがないので第二排気通路２
４や第二冷却水通路２２の周辺に堕肉が形成されること
がなく、採取口２７と第二冷却水通路２２との間のシー
リングも不要なので、構造が簡素化できる。

【００３２】また、排気ガスの採取口２７をエンジンホ
ルダ２のいずれか一方の側壁、好ましくは第二排気通路
２４が形成された側の壁２ａに形成したことにより、採
取口２７と第二排気通路２４との間隔が短くなって採取
口２７の形成が容易になると共に、排気ガスの採取も簡
単に行える。

【００３３】さらに、エンジンホルダ２内に第二冷却水
通路２２内の冷却水を第二排気通路２４に導く冷却水導
入路２９を形成したことにより、ウォータポンプ１９に
よって汲み上げられた温度の低い冷却水が直接排気ガス
中に噴射されて排気ガスを冷却する。その結果、排気ガ
スの温度が従来のものより大幅に低下し、シャフトハウ
ジング８内の排気室２６に排出された排気ガスがシャフ
トハウジング８壁の温度を高めないので、シャフトハウ
ジング８壁へのカルシウムの付着が防止される。

【００３４】さらにまた、排気ガスの採取口２７を少な
くとも冷却水導入路２９の冷却水出口３０より上方に配
置すると共に、冷却水導入路２９を、冷却水が採取口２
７の下方に向かって噴射するように斜め下向きに形成し
たことにより、採取される排気ガスへの冷却水の影響が
最小となって、信頼度の高い分析結果が得られる。

【００３５】そして、冷却水導入路２９を、第二排気通
路２４側を挟んでエンジンホルダ２およびオイルパン５
の側壁２ａ，５ａに対向する位置に配置したことによ
り、冷却水出口３０から噴射する冷却水がエンジンホル
ダ２およびオイルパン５の側壁２ａ，５ａに直接当た
り、これらの側壁２ａ，５ａをも冷却することになる。
その結果、排気ガスの冷却がさらに促進される。

【００３６】なお、上述した実施形態においては冷却水
導入路２９を斜め下向きに形成した例を示したが、噴射
される冷却水が採取口２７より下方に到達する限り、冷
却水導入路２９は必ずしも斜め下向きに形成される必要
はなく、図５に示すように、水平でも良い。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の排気構造によれば、エンジンホルダの上方にシリン
ダヘッドやシリンダブロック等から構成されるエンジン
を、下方にオイルパンをそれぞれ配置すると共に、上記
エンジンホルダ内に排気通路と冷却水通路とを隣接して
備えた船外機において、上記エンジンホルダの壁に上記
排気通路に繋がる排気ガス採取口を形成したため、排気
ガスの採取構造が簡素化する。

【００３８】また、上記排気ガスの採取口を上記エンジ
ンホルダのいずれか一方の側壁に形成したため、採取口
の形成および排気ガス採取の容易性が向上する。

【００３９】さらに、上記エンジンホルダ内に上記冷却
水通路内の冷却水を上記排気通路に導く冷却水導入路を
形成したため、排気ガスの冷却効率が向上する。

【００４０】さらにまた、上記排気ガスの採取口を少な
くとも上記冷却水導入路の冷却水出口より上方に配置し
たため、採取される排気ガスへの冷却水の影響が少な
い。

【００４１】そして、上記冷却水導入路を、冷却水が上
記採取口の下方に向かって噴射するように斜め下向きに
形成したため、採取される排気ガスへの冷却水の影響が
少ない。

【００４２】そしてまた、上記冷却水導入路を、上記排
気通路を挟んで上記エンジンホルダの側壁に対向する位
置に配置したため、冷却水がエンジンホルダおよびオイ
ルパンの側壁に直接当たってこれらの側壁を冷却する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の排気構造の一実施形態を
示す船外機の左側面図。

【図２】図１に示す船外機のエンジン部分の拡大側面
図。

【図３】オイルパンの下面図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】本発明の他の実施形態を示す断面図。

【図６】（ａ）は排気通路に排気ガス採取口を形成した
従来例を示す図であり、（ｂ）は（ａ）のＶＩｂ−ＶＩ
ｂ線に沿う断面図。

【図７】（ａ）は排気通路に排気ガス採取口を形成した
他の従来例を示す図であり、（ｂ）は（ａ）のＶＩＩｂ
−ＶＩＩｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

０１ 船外機 ０２ エンジンホルダ ０２ａ エンジンホルダの側壁 ０３ エンジン ０５ オイルパン ０８ シャフトハウジング １４ シリンダヘッド １５ シリンダブロック ２１ 第三冷却水通路 ２２ 第二冷却水通路 ２３ 第一排気通路 ２４ 第二排気通路 ２５ 第三排気通路 ２７ 排気ガス採取口 ２９ 冷却水導入路 ３０ 冷却水出口

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンホルダの上方にシリンダヘッド
   やシリンダブロック等から構成されるエンジンを、下方
   にオイルパンをそれぞれ配置すると共に、上記エンジン
   ホルダ内に排気通路と冷却水通路とを隣接して備えた船
   外機において、上記エンジンホルダ２の壁２ａに上記排
   気通路２４に繋がる排気ガス採取口２７を形成したこと
   を特徴とする船外機の排気構造。
2. 【請求項２】 上記排気ガスの採取口２７を上記エンジ
   ンホルダ２のいずれか一方の側壁２ａに形成した請求項
   １記載の船外機の排気構造。
3. 【請求項３】 上記エンジンホルダ２内に上記冷却水通
   路２２内の冷却水を上記排気通路２４に導く冷却水導入
   路２９を形成した請求項１または２記載の船外機の排気
   構造。
4. 【請求項４】 上記排気ガスの採取口２７を少なくとも
   上記冷却水導入路２９の冷却水出口３０より上方に配置
   した請求項３記載の船外機の排気構造。
5. 【請求項５】 上記冷却水導入路２９を、冷却水が上記
   採取口２７の下方に向かって噴射するように斜め下向き
   に形成した請求項３または４記載の船外機の排気構造。
6. 【請求項６】 上記冷却水導入路２９を、上記排気通路
   ２４を挟んで上記エンジンホルダ２の側壁２ａに対向す
   る位置に配置した請求項３、４または５記載の船外機の
   排気構造。