JP2000337133A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 被毒したＮＯX吸収剤を高温にして蓄積した
硫黄化合物を除去する際に、内燃機関の燃費及び運転特
性の悪化を抑制する。 【解決手段】 エンジン１１の各気筒Ｅ１，…，Ｅ４に
接続された各排気管ＥＸ１，…，ＥＸ４のうち、排気管
ＥＸ４に切換弁１７を備えた。切換弁１７には、一方の
排出先であって他の排気管ＥＸ１，…，ＥＸ３と共に排
気管集合部１２を構成する集合部側排気管ＥＸ４ａと、
他方の排出先であってＴＷＣ１３をバイパスしてＬＮＴ
１４の上流側に接続されるバイパス排気管ＥＸ４ｂとを
接続した。通常のリーンバーン制御を行っている場合、
切換弁１７は気筒Ｅ４から排出される排気ガスを集合部
側排気管ＥＸ４ａへと導く。ＬＮＴ１４が劣化している
場合は、気筒Ｅ４に供給される混合気の空燃比を理論空
燃比よりリッチ側に設定すると共に、気筒Ｅ４から排出
される排気ガスをバイパス排気管ＥＸ４ｂへと導く。
硫黄化合物を除去する際に、内燃機関の燃費及び運転特
性の悪化を抑制する。 【解決手段】 エンジン１１の各気筒Ｅ１，…，Ｅ４に
接続された各排気管ＥＸ１，…，ＥＸ４のうち、排気管
ＥＸ４に切換弁１７を備えた。切換弁１７には、一方の
排出先であって他の排気管ＥＸ１，…，ＥＸ３と共に排
気管集合部１２を構成する集合部側排気管ＥＸ４ａと、
他方の排出先であってＴＷＣ１３をバイパスしてＬＮＴ
１４の上流側に接続されるバイパス排気管ＥＸ４ｂとを
接続した。通常のリーンバーン制御を行っている場合、
切換弁１７は気筒Ｅ４から排出される排気ガスを集合部
側排気管ＥＸ４ａへと導く。ＬＮＴ１４が劣化している
場合は、気筒Ｅ４に供給される混合気の空燃比を理論空
燃比よりリッチ側に設定すると共に、気筒Ｅ４から排出
される排気ガスをバイパス排気管ＥＸ４ｂへと導く。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気浄
化装置に関し、特に排気ガス中の窒素酸化物を還元浄化
する内燃機関の排気浄化装置に関する。
化装置に関し、特に排気ガス中の窒素酸化物を還元浄化
する内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関に供給する混合気の空燃
比を理論空燃比（ストイキ）よりリーン側に設定して、
いわゆるリーンバーン制御を行うと窒素酸化物（Ｎ
ＯX）の排出量が増加する傾向がある。このため、内燃
機関の排気系に、排気ガス中からＮＯXを吸収あるいは
吸着して除去するＮＯX吸収剤を内蔵する排気浄化装置
を設け、排気ガスの浄化を行う技術が知られている。こ
のＮＯX吸収剤は、排気ガスの空燃比が理論空燃比より
もリーン側に設定されて排気ガス中の酸素濃度が比較的
高い状態においてはＮＯXを吸収し、逆に空燃比が理論
空燃比よりもリッチ側に設定されて排気ガス中の酸素濃
度が低く、ＨＣ及びＣＯ等が多い状態においては、吸収
したＮＯXを還元浄化して窒素ガスとして排出する。
比を理論空燃比（ストイキ）よりリーン側に設定して、
いわゆるリーンバーン制御を行うと窒素酸化物（Ｎ
ＯX）の排出量が増加する傾向がある。このため、内燃
機関の排気系に、排気ガス中からＮＯXを吸収あるいは
吸着して除去するＮＯX吸収剤を内蔵する排気浄化装置
を設け、排気ガスの浄化を行う技術が知られている。こ
のＮＯX吸収剤は、排気ガスの空燃比が理論空燃比より
もリーン側に設定されて排気ガス中の酸素濃度が比較的
高い状態においてはＮＯXを吸収し、逆に空燃比が理論
空燃比よりもリッチ側に設定されて排気ガス中の酸素濃
度が低く、ＨＣ及びＣＯ等が多い状態においては、吸収
したＮＯXを還元浄化して窒素ガスとして排出する。
【０００３】ところで、内燃機関の燃料や潤滑剤には硫
黄が含まれているため、排気ガス中には例えば硫黄酸化
物（ＳＯX）等の硫黄化合物が存在する。上記のような
ＮＯX吸収剤は、排気ガス中のＮＯXに加えて硫黄化合物
も吸収する。ここで、ＮＯX吸収剤に吸収された硫黄化
合物は、ＮＯXに比べてより蓄積されやすい性質を有し
ており、硫黄化合物の蓄積量が増大するのに伴ってＮＯ
Xの吸収が妨げられ、徐々にＮＯXの浄化効率が低下し
て、いわゆる被毒によるＮＯX吸収剤の劣化が生じる。
このようにＮＯX吸収剤の被毒が生じた場合は、ＮＯX吸
収剤を適宜の高温にすると共に、排気ガスの空燃比を理
論空燃比よりもリッチ側に設定して、この状態を適宜の
時間持続することにより、ＮＯX吸収剤に吸収された硫
黄化合物を除去して被毒を解消する方法が知られてい
る。ここで、ＮＯX吸収剤の温度を制御する内燃機関の
制御装置としては、例えば、特開平７−１８６７８５号
公報に開示されているように、内燃機関に接続された自
動変速機の変速段を制御することによって排気ガスの温
度を制御する内燃機関の制御装置が知られている。
黄が含まれているため、排気ガス中には例えば硫黄酸化
物（ＳＯX）等の硫黄化合物が存在する。上記のような
ＮＯX吸収剤は、排気ガス中のＮＯXに加えて硫黄化合物
も吸収する。ここで、ＮＯX吸収剤に吸収された硫黄化
合物は、ＮＯXに比べてより蓄積されやすい性質を有し
ており、硫黄化合物の蓄積量が増大するのに伴ってＮＯ
Xの吸収が妨げられ、徐々にＮＯXの浄化効率が低下し
て、いわゆる被毒によるＮＯX吸収剤の劣化が生じる。
このようにＮＯX吸収剤の被毒が生じた場合は、ＮＯX吸
収剤を適宜の高温にすると共に、排気ガスの空燃比を理
論空燃比よりもリッチ側に設定して、この状態を適宜の
時間持続することにより、ＮＯX吸収剤に吸収された硫
黄化合物を除去して被毒を解消する方法が知られてい
る。ここで、ＮＯX吸収剤の温度を制御する内燃機関の
制御装置としては、例えば、特開平７−１８６７８５号
公報に開示されているように、内燃機関に接続された自
動変速機の変速段を制御することによって排気ガスの温
度を制御する内燃機関の制御装置が知られている。
【０００４】この内燃機関の排気浄化装置で使用される
ＮＯX吸収剤では、排気ガスの空燃比が理論空燃比より
もリーン側に設定されている時は、排気ガス中の硫黄化
合物、例えばＳＯ2が触媒の白金Ｐｔ上で酸化されてＳ
Ｏ3 -やＳＯ4 -等の硫酸イオンとなり、さらにＮＯX吸収
剤に含まれる酸化バリウムＢａＯと結合してＢａＳＯ4
を形成する。ここで、ＮＯX吸収剤に吸収された硫黄化
合物の量が所定値を越えると、自動変速機の変速段が自
動的に低い変速段に設定されると共に、内燃機関の空燃
比が理論空燃比によりもリッチ側に設定される。すなわ
ち、内燃機関が高速回転で運転されることによって排気
ガスの温度が上昇し、ＮＯX吸収剤が例えば６００℃程
度まで昇温させられる。これによって、ＮＯX吸収剤中
に生成されたＢａＳＯ4は高温により分解されてＳＯ3 -
やＳＯ4 -等の硫酸イオンが生成される。さらに、排気ガ
ス中の酸素濃度が低下させられると共に、未燃のＨＣ、
ＣＯの量が増大させられているため、ＮＯX吸収剤中に
生成されたＳＯ3 -やＳＯ4 -等の硫酸イオンは還元されて
ＮＯX吸収剤から放出される。こうして、ＮＯX吸収剤に
吸収された硫黄化合物の還元除去が行われる。
ＮＯX吸収剤では、排気ガスの空燃比が理論空燃比より
もリーン側に設定されている時は、排気ガス中の硫黄化
合物、例えばＳＯ2が触媒の白金Ｐｔ上で酸化されてＳ
Ｏ3 -やＳＯ4 -等の硫酸イオンとなり、さらにＮＯX吸収
剤に含まれる酸化バリウムＢａＯと結合してＢａＳＯ4
を形成する。ここで、ＮＯX吸収剤に吸収された硫黄化
合物の量が所定値を越えると、自動変速機の変速段が自
動的に低い変速段に設定されると共に、内燃機関の空燃
比が理論空燃比によりもリッチ側に設定される。すなわ
ち、内燃機関が高速回転で運転されることによって排気
ガスの温度が上昇し、ＮＯX吸収剤が例えば６００℃程
度まで昇温させられる。これによって、ＮＯX吸収剤中
に生成されたＢａＳＯ4は高温により分解されてＳＯ3 -
やＳＯ4 -等の硫酸イオンが生成される。さらに、排気ガ
ス中の酸素濃度が低下させられると共に、未燃のＨＣ、
ＣＯの量が増大させられているため、ＮＯX吸収剤中に
生成されたＳＯ3 -やＳＯ4 -等の硫酸イオンは還元されて
ＮＯX吸収剤から放出される。こうして、ＮＯX吸収剤に
吸収された硫黄化合物の還元除去が行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のような内燃機関
の制御装置では、排気浄化装置のＮＯX吸収剤の温度を
上昇させる際、内燃機関に接続された自動変速機の変速
段が、例えば通常運転時よりも低い変速段に設定される
ために、内燃機関の燃費及び運転特性が悪化するという
問題がある。本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、被毒したＮＯX吸収剤を高温にして蓄積した硫黄化
合物を除去する際に、内燃機関の燃費及び運転特性の悪
化を抑制することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提
供することを目的とする。
の制御装置では、排気浄化装置のＮＯX吸収剤の温度を
上昇させる際、内燃機関に接続された自動変速機の変速
段が、例えば通常運転時よりも低い変速段に設定される
ために、内燃機関の燃費及び運転特性が悪化するという
問題がある。本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、被毒したＮＯX吸収剤を高温にして蓄積した硫黄化
合物を除去する際に、内燃機関の燃費及び運転特性の悪
化を抑制することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決して係る
目的を達成するために、本発明の内燃機関の排気浄化装
置は、複数の気筒を有する内燃機関の排気系に設けら
れ、排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンのとき
窒素酸化物を吸収し、リッチのとき前記窒素酸化物を還
元する窒素酸化物吸収剤を具備する内燃機関の排気浄化
装置であって、前記窒素酸化物吸収剤の窒素酸化物吸収
能力が硫黄被毒により低下した場合に、前記複数の気筒
のうち特定の前記気筒（例えば図１に示す実施形態では
Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３）に空燃比が理論空燃比よりもリーン
な混合気を供給し、残りの前記気筒（例えば図１に示す
実施形態ではＥ４）には空燃比が理論空燃比よりもリッ
チな混合気を供給し、双方の前記気筒から排出される各
排気ガスを合流して前記窒素酸化物吸収剤に流入するこ
とによって発熱反応を生じさせ、前記窒素酸化物吸収剤
の温度を上昇させることを特徴としている。
目的を達成するために、本発明の内燃機関の排気浄化装
置は、複数の気筒を有する内燃機関の排気系に設けら
れ、排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンのとき
窒素酸化物を吸収し、リッチのとき前記窒素酸化物を還
元する窒素酸化物吸収剤を具備する内燃機関の排気浄化
装置であって、前記窒素酸化物吸収剤の窒素酸化物吸収
能力が硫黄被毒により低下した場合に、前記複数の気筒
のうち特定の前記気筒（例えば図１に示す実施形態では
Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３）に空燃比が理論空燃比よりもリーン
な混合気を供給し、残りの前記気筒（例えば図１に示す
実施形態ではＥ４）には空燃比が理論空燃比よりもリッ
チな混合気を供給し、双方の前記気筒から排出される各
排気ガスを合流して前記窒素酸化物吸収剤に流入するこ
とによって発熱反応を生じさせ、前記窒素酸化物吸収剤
の温度を上昇させることを特徴としている。
【０００７】上記構成の内燃機関の排気浄化装置によれ
ば、劣化した窒素酸化物吸収剤の温度を上昇させる際
に、内燃機関の複数の気筒を、空燃比が理論空燃比より
もリーンな混合気が供給される気筒と、空燃比が理論空
燃比よりもリッチな混合気が供給される気筒とに分けて
おき、両気筒から排出されるリーン雰囲気の排気ガス
と、リッチ雰囲気の排気ガスとを合流して窒素酸化物吸
収剤に流入させることによって、窒素酸化物吸収剤に含
まれる例えば白金Ｐｔ等の触媒の作用によって、リーン
雰囲気の排気ガス中の酸素と、リッチ雰囲気の排気ガス
中の未燃のＨＣ、ＣＯ等との発熱反応を生じさせること
ができる。このため、例えば、内燃機関を高速回転させ
て排気ガスの温度を上昇させる場合に比べて、内燃機関
の回転数を変化させることが無いことから快適な運転状
態を維持することができると共に、内燃機関を高速回転
させることが無いことから燃費が悪化することを防ぐこ
とができる。また、例えば窒素酸化物吸収剤を加熱する
ために、ヒータやバーナ等の補助加熱装置を必要としな
いため、装置が複雑化することを防ぐと共に、装置の製
作コストの削減に資することが可能となる。
ば、劣化した窒素酸化物吸収剤の温度を上昇させる際
に、内燃機関の複数の気筒を、空燃比が理論空燃比より
もリーンな混合気が供給される気筒と、空燃比が理論空
燃比よりもリッチな混合気が供給される気筒とに分けて
おき、両気筒から排出されるリーン雰囲気の排気ガス
と、リッチ雰囲気の排気ガスとを合流して窒素酸化物吸
収剤に流入させることによって、窒素酸化物吸収剤に含
まれる例えば白金Ｐｔ等の触媒の作用によって、リーン
雰囲気の排気ガス中の酸素と、リッチ雰囲気の排気ガス
中の未燃のＨＣ、ＣＯ等との発熱反応を生じさせること
ができる。このため、例えば、内燃機関を高速回転させ
て排気ガスの温度を上昇させる場合に比べて、内燃機関
の回転数を変化させることが無いことから快適な運転状
態を維持することができると共に、内燃機関を高速回転
させることが無いことから燃費が悪化することを防ぐこ
とができる。また、例えば窒素酸化物吸収剤を加熱する
ために、ヒータやバーナ等の補助加熱装置を必要としな
いため、装置が複雑化することを防ぐと共に、装置の製
作コストの削減に資することが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の内燃機関の排気浄
化装置の一実施形態について添付図面を参照しながら説
明する。図１は本発明の一実施形態による内燃機関の排
気浄化装置１０の構成図である。本実施の形態による内
燃機関の排気浄化装置１０は、多気筒例えば４気筒のエ
ンジン１１からなる内燃機関と、排気管集合部１２と、
例えば三元触媒（ＴＷＣ）１３をなす触媒と、窒素酸化
物吸収剤（ＬＮＴ：Lean NOx Trap）１４と、第１Ｏ2セ
ンサ１５と、第２Ｏ2センサ１６と、切換弁１７とを備
えて構成されている。排気管集合部１２はエンジン１１
の各気筒Ｅ１，…，Ｅ４に接続された各排気管ＥＸ１，
…，ＥＸ４からなり、この排気管集合部１２の下流側に
は排気ガス中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯX等の成分を浄化する
触媒、例えば三元触媒（ＴＷＣ）１３が備えられてい
る。さらに、ＴＷＣ１３の下流には、排気ガス中の窒素
酸化物（ＮＯX）を還元浄化するＬＮＴ１４が備えられ
ている。
化装置の一実施形態について添付図面を参照しながら説
明する。図１は本発明の一実施形態による内燃機関の排
気浄化装置１０の構成図である。本実施の形態による内
燃機関の排気浄化装置１０は、多気筒例えば４気筒のエ
ンジン１１からなる内燃機関と、排気管集合部１２と、
例えば三元触媒（ＴＷＣ）１３をなす触媒と、窒素酸化
物吸収剤（ＬＮＴ：Lean NOx Trap）１４と、第１Ｏ2セ
ンサ１５と、第２Ｏ2センサ１６と、切換弁１７とを備
えて構成されている。排気管集合部１２はエンジン１１
の各気筒Ｅ１，…，Ｅ４に接続された各排気管ＥＸ１，
…，ＥＸ４からなり、この排気管集合部１２の下流側に
は排気ガス中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯX等の成分を浄化する
触媒、例えば三元触媒（ＴＷＣ）１３が備えられてい
る。さらに、ＴＷＣ１３の下流には、排気ガス中の窒素
酸化物（ＮＯX）を還元浄化するＬＮＴ１４が備えられ
ている。
【０００９】ＬＮＴ１４は例えば白金Ｐｔ等により構成
された触媒からなり、排気ガスの空燃比が理論空燃比よ
りもリーン側に設定されている時に、排気ガス中のＮＯ
Xを吸収する。なお、以下において吸収とは、例えばＮ
ＯXがＮＯ3 -等の硝酸イオンに変換された後に触媒中に
吸収（更には拡散）される状態、あるいは例えばＮＯ X
が触媒の表面上に化学吸着される状態の何れかを示すも
のとする。そして、排気ガスの空燃比が理論空燃比より
もリッチ側に設定されて排気ガス中の酸素濃度が低下す
ると、吸収したＮＯXを排気ガス中で増大した未燃のＨ
Ｃ、ＣＯ等により還元して窒素（Ｎ2）ガスとして排出
する。また、排気管集合部１２とＴＷＣ１３との間に
は、例えば比例型空燃比（ＬＡＦ）センサからなる第１
Ｏ2センサ１５が備えられており、ＬＮＴ１４の下流側
には第２Ｏ2センサ１６が備えられている。なお、第１
Ｏ2センサ１５は排気ガス中の酸素濃度にほぼ比例する
電気信号を出力し、第２Ｏ2センサ１６は理論空燃比の
前後において変化する出力特性を有しており、例えば理
論空燃比よりもリッチ側で高レベル、リーン側で低レベ
ルとなる電気信号を出力する。これらの第１及び第２Ｏ
2センサ１５，１６から出力される各電気信号は、図示
しない電子コントロールユニット等に供給されて、内燃
機関の排気浄化装置１０の制御に利用される。
された触媒からなり、排気ガスの空燃比が理論空燃比よ
りもリーン側に設定されている時に、排気ガス中のＮＯ
Xを吸収する。なお、以下において吸収とは、例えばＮ
ＯXがＮＯ3 -等の硝酸イオンに変換された後に触媒中に
吸収（更には拡散）される状態、あるいは例えばＮＯ X
が触媒の表面上に化学吸着される状態の何れかを示すも
のとする。そして、排気ガスの空燃比が理論空燃比より
もリッチ側に設定されて排気ガス中の酸素濃度が低下す
ると、吸収したＮＯXを排気ガス中で増大した未燃のＨ
Ｃ、ＣＯ等により還元して窒素（Ｎ2）ガスとして排出
する。また、排気管集合部１２とＴＷＣ１３との間に
は、例えば比例型空燃比（ＬＡＦ）センサからなる第１
Ｏ2センサ１５が備えられており、ＬＮＴ１４の下流側
には第２Ｏ2センサ１６が備えられている。なお、第１
Ｏ2センサ１５は排気ガス中の酸素濃度にほぼ比例する
電気信号を出力し、第２Ｏ2センサ１６は理論空燃比の
前後において変化する出力特性を有しており、例えば理
論空燃比よりもリッチ側で高レベル、リーン側で低レベ
ルとなる電気信号を出力する。これらの第１及び第２Ｏ
2センサ１５，１６から出力される各電気信号は、図示
しない電子コントロールユニット等に供給されて、内燃
機関の排気浄化装置１０の制御に利用される。
【００１０】エンジン１１の各気筒Ｅ１，…，Ｅ４に接
続された各排気管ＥＸ１，…，ＥＸ４のうちの適宜の排
気管、例えば排気管ＥＸ４には排気ガスの排出先を切り
換える切換弁１７が備えられており、この切換弁１７に
は、一方の排出先であって他の排気管ＥＸ１，…，ＥＸ
３と共に排気管集合部１２を構成する集合部側排気管Ｅ
Ｘ４ａと、他方の排出先であってＴＷＣ１３をバイパス
してＬＮＴ１４の上流側に接続されるバイパス排気管Ｅ
Ｘ４ｂとが接続されている。切換弁１７は図示しない電
子コントロールユニット等により制御されており、通常
運転時すなわちエンジン１１に供給する混合気の空燃比
を理論空燃比よりリーン側に設定してリーンバーン制御
を行っている場合は、気筒Ｅ４から排出される排気ガス
を集合部側排気管ＥＸ４ａへと導く。一方、ＬＮＴ１４
が例えば硫黄化合物等の被毒物質により被毒され、この
被毒を解消するために気筒Ｅ４に供給される混合気の空
燃比が理論空燃比よりリッチ側に設定された場合は、気
筒Ｅ４から排出される排気ガスをバイパス排気管ＥＸ４
ｂへと導く。
続された各排気管ＥＸ１，…，ＥＸ４のうちの適宜の排
気管、例えば排気管ＥＸ４には排気ガスの排出先を切り
換える切換弁１７が備えられており、この切換弁１７に
は、一方の排出先であって他の排気管ＥＸ１，…，ＥＸ
３と共に排気管集合部１２を構成する集合部側排気管Ｅ
Ｘ４ａと、他方の排出先であってＴＷＣ１３をバイパス
してＬＮＴ１４の上流側に接続されるバイパス排気管Ｅ
Ｘ４ｂとが接続されている。切換弁１７は図示しない電
子コントロールユニット等により制御されており、通常
運転時すなわちエンジン１１に供給する混合気の空燃比
を理論空燃比よりリーン側に設定してリーンバーン制御
を行っている場合は、気筒Ｅ４から排出される排気ガス
を集合部側排気管ＥＸ４ａへと導く。一方、ＬＮＴ１４
が例えば硫黄化合物等の被毒物質により被毒され、この
被毒を解消するために気筒Ｅ４に供給される混合気の空
燃比が理論空燃比よりリッチ側に設定された場合は、気
筒Ｅ４から排出される排気ガスをバイパス排気管ＥＸ４
ｂへと導く。
【００１１】本実施の形態による内燃機関の排気浄化装
置１０は上記構成を備えており、次に、内燃機関の排気
浄化装置１０の動作について図１を参照しながら説明す
る。先ず、通常運転時、すなわちエンジン１１に供給す
る混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーン側に設定し
てリーンバーン制御により運転する場合は、切換弁１７
において気筒Ｅ４からの排気ガスを集合部側排気管ＥＸ
４ａへと排出するように切り換える。これにより、エン
ジン１１の各気筒Ｅ１，…，Ｅ４から排出されて空燃比
が理論空燃比よりもリーン側とされた排気ガスは、ＴＷ
Ｃ１３を介してＬＮＴ１４へ流入させられる。そして、
ＬＮＴ１４は排気ガス中のＮＯXに加えて硫黄化合物、
例えばＳＯX等の被毒物質を吸収して徐々に蓄積してい
く。この硫黄化合物の蓄積量の増加に伴って排気ガス中
に含まれるＮＯXの浄化効率が低下、すなわちＬＮＴ１
４に吸収されるＮＯXの量が減少する。
置１０は上記構成を備えており、次に、内燃機関の排気
浄化装置１０の動作について図１を参照しながら説明す
る。先ず、通常運転時、すなわちエンジン１１に供給す
る混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーン側に設定し
てリーンバーン制御により運転する場合は、切換弁１７
において気筒Ｅ４からの排気ガスを集合部側排気管ＥＸ
４ａへと排出するように切り換える。これにより、エン
ジン１１の各気筒Ｅ１，…，Ｅ４から排出されて空燃比
が理論空燃比よりもリーン側とされた排気ガスは、ＴＷ
Ｃ１３を介してＬＮＴ１４へ流入させられる。そして、
ＬＮＴ１４は排気ガス中のＮＯXに加えて硫黄化合物、
例えばＳＯX等の被毒物質を吸収して徐々に蓄積してい
く。この硫黄化合物の蓄積量の増加に伴って排気ガス中
に含まれるＮＯXの浄化効率が低下、すなわちＬＮＴ１
４に吸収されるＮＯXの量が減少する。
【００１２】ここで、内燃機関の排気浄化装置１０を制
御する電子コントロールユニット等は、例えば第１及び
第２Ｏ2センサ１５，１６からの電気信号や、例えばエ
ンジン１１上流側の吸気管集合部１８での空気流量の積
算値等に基づいてＬＮＴ１４に吸収された被毒物質、例
えば硫黄化合物の蓄積量を推定し、この推定量が所定値
を越えているか否かの判定を行う。この判定結果が「Ｙ
ＥＳ」の場合、すなわちＬＮＴ１４が劣化していると判
断した場合は、気筒Ｅ４に供給する混合気の空燃比のみ
を理論空燃比よりリッチ側に設定する。そして、切換弁
１７において気筒Ｅ４からの排気ガスをバイパス排気管
ＥＸ４ｂへ排出するように切り換える。これにより、Ｌ
ＮＴ１４には、各排気管ＥＸ１，…，ＥＸ３から排出さ
れて空燃比が理論空燃比よりもリーン側とされた排気ガ
スがＴＷＣ１３を介して流入すると共に、排気管ＥＸ４
から排出されて空燃比が理論空燃比よりもリッチ側とさ
れた排気ガスがＴＷＣ１３をバイパスして流入する。こ
こで、ＴＷＣ１３を介して流入するリーン雰囲気の排気
ガスに含まれる酸素は、ＬＮＴ１４内の例えば白金Ｐｔ
等の触媒の作用により、ＴＷＣ１３をバイパスして流入
するリッチ雰囲気の排気ガスに含まれる未燃のＨＣ、Ｃ
Ｏ等と発熱反応を引き起こす。
御する電子コントロールユニット等は、例えば第１及び
第２Ｏ2センサ１５，１６からの電気信号や、例えばエ
ンジン１１上流側の吸気管集合部１８での空気流量の積
算値等に基づいてＬＮＴ１４に吸収された被毒物質、例
えば硫黄化合物の蓄積量を推定し、この推定量が所定値
を越えているか否かの判定を行う。この判定結果が「Ｙ
ＥＳ」の場合、すなわちＬＮＴ１４が劣化していると判
断した場合は、気筒Ｅ４に供給する混合気の空燃比のみ
を理論空燃比よりリッチ側に設定する。そして、切換弁
１７において気筒Ｅ４からの排気ガスをバイパス排気管
ＥＸ４ｂへ排出するように切り換える。これにより、Ｌ
ＮＴ１４には、各排気管ＥＸ１，…，ＥＸ３から排出さ
れて空燃比が理論空燃比よりもリーン側とされた排気ガ
スがＴＷＣ１３を介して流入すると共に、排気管ＥＸ４
から排出されて空燃比が理論空燃比よりもリッチ側とさ
れた排気ガスがＴＷＣ１３をバイパスして流入する。こ
こで、ＴＷＣ１３を介して流入するリーン雰囲気の排気
ガスに含まれる酸素は、ＬＮＴ１４内の例えば白金Ｐｔ
等の触媒の作用により、ＴＷＣ１３をバイパスして流入
するリッチ雰囲気の排気ガスに含まれる未燃のＨＣ、Ｃ
Ｏ等と発熱反応を引き起こす。
【００１３】この発熱反応によってＬＮＴ１４の温度は
上昇し、例えば６００℃程度の温度で、ＬＮＴ１４に吸
収された硫黄化合物を例えば分解してＳＯ3 -やＳＯ4 -等
の硫酸イオンを生成する。生成された硫酸イオンは、Ｔ
ＷＣ１３をバイパスして流入するリッチ雰囲気の排気ガ
スに含まれる未燃のＨＣ、ＣＯ等により還元されてＬＮ
Ｔ１４から排出される。こうして、ＬＮＴ１４の温度を
所定の下限温度、例えば６００℃以上に維持して所定時
間の間、運転を継続することによって、ＬＮＴ１４に吸
収された被毒物質、例えば硫黄化合物を放出してＬＮＴ
１４の劣化を解消する。
上昇し、例えば６００℃程度の温度で、ＬＮＴ１４に吸
収された硫黄化合物を例えば分解してＳＯ3 -やＳＯ4 -等
の硫酸イオンを生成する。生成された硫酸イオンは、Ｔ
ＷＣ１３をバイパスして流入するリッチ雰囲気の排気ガ
スに含まれる未燃のＨＣ、ＣＯ等により還元されてＬＮ
Ｔ１４から排出される。こうして、ＬＮＴ１４の温度を
所定の下限温度、例えば６００℃以上に維持して所定時
間の間、運転を継続することによって、ＬＮＴ１４に吸
収された被毒物質、例えば硫黄化合物を放出してＬＮＴ
１４の劣化を解消する。
【００１４】本実施の形態による内燃機関の排気浄化装
置１０によれば、劣化したＬＮＴ１４を昇温する際に、
複数の気筒Ｅ１，…，Ｅ４のうち、気筒Ｅ４に供給され
る混合気の空燃比のみを理論空燃比よりもリッチ側に設
定すると共に、気筒Ｅ４から排出されるリッチ雰囲気の
排気ガスがＴＷＣ１３をバイパスしてＬＮＴ１４に直接
流入されるように切り換えられることによって、ＴＷＣ
１３を介して流入するリーン雰囲気の排気ガス中の酸素
と、ＴＷＣ１３をバイパスして流入するリッチ雰囲気の
排気ガス中の未燃のＨＣ、ＣＯ等との発熱反応を生じさ
せることができ、容易にＬＮＴ１４の温度を上昇させる
ことができる。この場合は、例えばエンジン１１を高速
回転させて排気ガスの温度を上昇させる場合に比べて、
エンジン１１の回転数を変化させることが無いことから
快適な運転状態を維持することができると共に、エンジ
ン１１を高速回転させることが無いことから燃費が悪化
することを防ぐことができる。また、ＴＷＣ１３をバイ
パスして流入するリッチ雰囲気の排気ガスにより、ＬＮ
Ｔ１４内で未燃のＨＣ，ＣＯの量が増大するため、ＬＮ
Ｔ１４に吸収された硫黄化合物を還元浄化することがで
き、劣化したＬＮＴ１４を容易に再生することができ
る。
置１０によれば、劣化したＬＮＴ１４を昇温する際に、
複数の気筒Ｅ１，…，Ｅ４のうち、気筒Ｅ４に供給され
る混合気の空燃比のみを理論空燃比よりもリッチ側に設
定すると共に、気筒Ｅ４から排出されるリッチ雰囲気の
排気ガスがＴＷＣ１３をバイパスしてＬＮＴ１４に直接
流入されるように切り換えられることによって、ＴＷＣ
１３を介して流入するリーン雰囲気の排気ガス中の酸素
と、ＴＷＣ１３をバイパスして流入するリッチ雰囲気の
排気ガス中の未燃のＨＣ、ＣＯ等との発熱反応を生じさ
せることができ、容易にＬＮＴ１４の温度を上昇させる
ことができる。この場合は、例えばエンジン１１を高速
回転させて排気ガスの温度を上昇させる場合に比べて、
エンジン１１の回転数を変化させることが無いことから
快適な運転状態を維持することができると共に、エンジ
ン１１を高速回転させることが無いことから燃費が悪化
することを防ぐことができる。また、ＴＷＣ１３をバイ
パスして流入するリッチ雰囲気の排気ガスにより、ＬＮ
Ｔ１４内で未燃のＨＣ，ＣＯの量が増大するため、ＬＮ
Ｔ１４に吸収された硫黄化合物を還元浄化することがで
き、劣化したＬＮＴ１４を容易に再生することができ
る。
【００１５】なお、本実施の形態においては、ＬＮＴ１
４は排気ガス中のＮＯXを吸収するとしたが、これに限
定されず、例えばＬＮＴ１４を構成する触媒の表面上に
ＮＯ Xを化学吸着ものであってもよい。要するに、排気
ガス中のＮＯXを還元浄化するものであればよい。ま
た、本実施の形態においては、ＬＮＴ１４の下流側に第
２Ｏ2センサ１６を備えるとしたが、これに限定され
ず、例えばＮＯXセンサ等が備えられていてもよい。こ
の場合、ＬＮＴ１４に吸収された被毒物質、例えば硫黄
化合物の量は、ＮＯXセンサからの電気信号に基づいて
推定することができる。また、本実施の形態において
は、排気管ＥＸ４に切換弁１７が備えられるとしたが、
これに限定されず、排気管ＥＸ１，…，ＥＸ４の何れ
か、あるいは複数に切換弁１７が備えられていてもよ
い。要するに、ＴＷＣ１３を介して流入するリーン雰囲
気の排気ガスと、ＴＷＣ１３をバイパスして流入するリ
ッチ雰囲気の排気ガスとの双方が、同時にＬＮＴ１４に
導入されればよい。
４は排気ガス中のＮＯXを吸収するとしたが、これに限
定されず、例えばＬＮＴ１４を構成する触媒の表面上に
ＮＯ Xを化学吸着ものであってもよい。要するに、排気
ガス中のＮＯXを還元浄化するものであればよい。ま
た、本実施の形態においては、ＬＮＴ１４の下流側に第
２Ｏ2センサ１６を備えるとしたが、これに限定され
ず、例えばＮＯXセンサ等が備えられていてもよい。こ
の場合、ＬＮＴ１４に吸収された被毒物質、例えば硫黄
化合物の量は、ＮＯXセンサからの電気信号に基づいて
推定することができる。また、本実施の形態において
は、排気管ＥＸ４に切換弁１７が備えられるとしたが、
これに限定されず、排気管ＥＸ１，…，ＥＸ４の何れ
か、あるいは複数に切換弁１７が備えられていてもよ
い。要するに、ＴＷＣ１３を介して流入するリーン雰囲
気の排気ガスと、ＴＷＣ１３をバイパスして流入するリ
ッチ雰囲気の排気ガスとの双方が、同時にＬＮＴ１４に
導入されればよい。
【００１６】次に、本実施形態の変形例による内燃機関
の排気浄化装置について添付図面を参照しながら説明す
る。図２は本実施形態の変形例による内燃機関の排気浄
化装置２０の構成図である。なお、上述した実施形態と
同一部分には同じ符号を配して説明を簡略または省略す
る。本実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置２０
は、多気筒例えば４気筒のエンジン１１からなる内燃機
関と、第１排気管集合部２１と、第２排気管集合部２２
と、第３排気管集合部２３と、第１及び第２三元触媒
（ＴＷＣ）１３ａ，１３ｂと、窒素酸化物吸収剤（ＬＮ
Ｔ）１４と、２つの第１Ｏ2センサ１５，１５と、第２
Ｏ2センサ１６とを備えて構成されている。第１排気管
集合部２１は例えば排気管ＥＸ１及び排気管ＥＸ４から
構成されており、第２排気管集合部２２は第１排気管集
合部２１の構成に含まれない排気管、すなわち排気管Ｅ
Ｘ２及び排気管ＥＸ３から構成されている。そして、第
１排気管集合部２１の下流側には第１Ｏ2センサ１５及
び第１ＴＷＣ１３ａが、第２排気管集合部２２の下流側
には第１Ｏ2センサ１５及び第２ＴＷＣ１３ｂがそれぞ
れ備えられている。さらに、第１及び第２ＴＷＣ１３
ａ，１３ｂに接続された各排気管が連結されることによ
って第３排気管集合部２３が形成されており、この第３
排気管集合部２３の下流側にはＬＮＴ１４が備えられ、
さらにＬＮＴ１４の下流側には第２Ｏ2センサ１６が備
えられている。
の排気浄化装置について添付図面を参照しながら説明す
る。図２は本実施形態の変形例による内燃機関の排気浄
化装置２０の構成図である。なお、上述した実施形態と
同一部分には同じ符号を配して説明を簡略または省略す
る。本実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置２０
は、多気筒例えば４気筒のエンジン１１からなる内燃機
関と、第１排気管集合部２１と、第２排気管集合部２２
と、第３排気管集合部２３と、第１及び第２三元触媒
（ＴＷＣ）１３ａ，１３ｂと、窒素酸化物吸収剤（ＬＮ
Ｔ）１４と、２つの第１Ｏ2センサ１５，１５と、第２
Ｏ2センサ１６とを備えて構成されている。第１排気管
集合部２１は例えば排気管ＥＸ１及び排気管ＥＸ４から
構成されており、第２排気管集合部２２は第１排気管集
合部２１の構成に含まれない排気管、すなわち排気管Ｅ
Ｘ２及び排気管ＥＸ３から構成されている。そして、第
１排気管集合部２１の下流側には第１Ｏ2センサ１５及
び第１ＴＷＣ１３ａが、第２排気管集合部２２の下流側
には第１Ｏ2センサ１５及び第２ＴＷＣ１３ｂがそれぞ
れ備えられている。さらに、第１及び第２ＴＷＣ１３
ａ，１３ｂに接続された各排気管が連結されることによ
って第３排気管集合部２３が形成されており、この第３
排気管集合部２３の下流側にはＬＮＴ１４が備えられ、
さらにＬＮＴ１４の下流側には第２Ｏ2センサ１６が備
えられている。
【００１７】本実施形態の変形例による内燃機関の排気
浄化装置２０は上記構成を備えており、次に、内燃機関
の排気浄化装置２０の動作について図２を参照しながら
説明する。先ず、通常運転時では、エンジン１１の各気
筒Ｅ１，…，Ｅ４に供給する混合気の空燃比を理論空燃
比よりもリーン側に設定してリーンバーン制御により運
転を行う。このため、排気管ＥＸ１及び排気管ＥＸ４か
ら排出されて第１ＴＷＣ１３ａを介してＬＮＴ１４に流
入する排気ガスと、排気管ＥＸ２及び排気管ＥＸ３から
排出されて第２ＴＷＣ１３ｂを介してＬＮＴ１４に流入
する排気ガスとの双方は、空燃比が理論空燃比よりもリ
ーン側とされた排気ガスである。この状態で、ＬＮＴ１
４は排気ガス中のＮＯXに加えて硫黄化合物、例えばＳ
ＯX等の被毒物質を吸収して徐々に蓄積していく。この
硫黄化合物の蓄積量の増加に伴って排気ガス中に含まれ
るＮＯXの浄化効率が低下、すなわちＬＮＴ１４に吸収
されるＮＯXの量が減少する。
浄化装置２０は上記構成を備えており、次に、内燃機関
の排気浄化装置２０の動作について図２を参照しながら
説明する。先ず、通常運転時では、エンジン１１の各気
筒Ｅ１，…，Ｅ４に供給する混合気の空燃比を理論空燃
比よりもリーン側に設定してリーンバーン制御により運
転を行う。このため、排気管ＥＸ１及び排気管ＥＸ４か
ら排出されて第１ＴＷＣ１３ａを介してＬＮＴ１４に流
入する排気ガスと、排気管ＥＸ２及び排気管ＥＸ３から
排出されて第２ＴＷＣ１３ｂを介してＬＮＴ１４に流入
する排気ガスとの双方は、空燃比が理論空燃比よりもリ
ーン側とされた排気ガスである。この状態で、ＬＮＴ１
４は排気ガス中のＮＯXに加えて硫黄化合物、例えばＳ
ＯX等の被毒物質を吸収して徐々に蓄積していく。この
硫黄化合物の蓄積量の増加に伴って排気ガス中に含まれ
るＮＯXの浄化効率が低下、すなわちＬＮＴ１４に吸収
されるＮＯXの量が減少する。
【００１８】ここで、内燃機関の排気浄化装置２０を制
御する電子コントロールユニット等は、例えば２つの第
１Ｏ2センサ１５，１５及び第２Ｏ2センサ１６からの電
気信号や、例えばエンジン１１上流側の吸気管集合部１
８での空気流量の積算値等に基づいてＬＮＴ１４に吸収
された被毒物質、例えば硫黄化合物の蓄積量を推定し、
この推定量が所定値を越えているか否かの判定を行う。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合、すなわちＬＮＴ１４
が劣化していると判断した場合は、例えば第１配管集合
部２１に接続された気筒Ｅ１及び気筒Ｅ４に供給する混
合気の空燃比のみを理論空燃比よりリッチ側に設定す
る。これにより、ＬＮＴ１４には、排気管ＥＸ１及びＥ
Ｘ４から排出されて空燃比が理論空燃比よりもリッチ側
とされた排気ガスが第１ＴＷＣ１３ａを介して流入する
と共に、排気管ＥＸ２及びＥＸ３から排出されて空燃比
が理論空燃比よりもリーン側とされた排気ガスが第２Ｔ
ＷＣ１３ｂを介して流入する。ここで、第２ＴＷＣ１３
ｂを介して流入するリーン雰囲気の排気ガスに含まれる
酸素は、ＬＮＴ１４内の例えば白金Ｐｔ等の触媒の作用
により、第１ＴＷＣ１３ａを介して流入するリッチ雰囲
気の排気ガスに含まれる未燃のＨＣ、ＣＯ等と発熱反応
を引き起こす。
御する電子コントロールユニット等は、例えば２つの第
１Ｏ2センサ１５，１５及び第２Ｏ2センサ１６からの電
気信号や、例えばエンジン１１上流側の吸気管集合部１
８での空気流量の積算値等に基づいてＬＮＴ１４に吸収
された被毒物質、例えば硫黄化合物の蓄積量を推定し、
この推定量が所定値を越えているか否かの判定を行う。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合、すなわちＬＮＴ１４
が劣化していると判断した場合は、例えば第１配管集合
部２１に接続された気筒Ｅ１及び気筒Ｅ４に供給する混
合気の空燃比のみを理論空燃比よりリッチ側に設定す
る。これにより、ＬＮＴ１４には、排気管ＥＸ１及びＥ
Ｘ４から排出されて空燃比が理論空燃比よりもリッチ側
とされた排気ガスが第１ＴＷＣ１３ａを介して流入する
と共に、排気管ＥＸ２及びＥＸ３から排出されて空燃比
が理論空燃比よりもリーン側とされた排気ガスが第２Ｔ
ＷＣ１３ｂを介して流入する。ここで、第２ＴＷＣ１３
ｂを介して流入するリーン雰囲気の排気ガスに含まれる
酸素は、ＬＮＴ１４内の例えば白金Ｐｔ等の触媒の作用
により、第１ＴＷＣ１３ａを介して流入するリッチ雰囲
気の排気ガスに含まれる未燃のＨＣ、ＣＯ等と発熱反応
を引き起こす。
【００１９】この発熱反応によってＬＮＴ１４の温度は
上昇し、例えば６００℃程度の温度で、ＬＮＴ１４に吸
収された硫黄化合物を例えば分解してＳＯ3 -やＳＯ4 -等
の硫酸イオンを生成する。生成された硫酸イオンは、Ｔ
ＷＣ１３をバイパスして流入するリッチ雰囲気の排気ガ
スに含まれる未燃のＨＣ、ＣＯ等により還元されてＬＮ
Ｔ１４から排出される。こうして、ＬＮＴ１４の温度を
所定の下限温度、例えば６００℃以上に維持して所定時
間の間、運転を継続することによって、ＬＮＴ１４に吸
収された被毒物質、例えば硫黄化合物を放出してＬＮＴ
１４の劣化を解消する。
上昇し、例えば６００℃程度の温度で、ＬＮＴ１４に吸
収された硫黄化合物を例えば分解してＳＯ3 -やＳＯ4 -等
の硫酸イオンを生成する。生成された硫酸イオンは、Ｔ
ＷＣ１３をバイパスして流入するリッチ雰囲気の排気ガ
スに含まれる未燃のＨＣ、ＣＯ等により還元されてＬＮ
Ｔ１４から排出される。こうして、ＬＮＴ１４の温度を
所定の下限温度、例えば６００℃以上に維持して所定時
間の間、運転を継続することによって、ＬＮＴ１４に吸
収された被毒物質、例えば硫黄化合物を放出してＬＮＴ
１４の劣化を解消する。
【００２０】本実施形態の変形例による内燃機関の排気
浄化装置２０によれば、劣化したＬＮＴ１４を昇温する
際に、第１排気管集合部２１に接続された各気筒Ｅ１及
び気筒Ｅ４と、第２排気管集合部２２に接続された各気
筒Ｅ２及び気筒Ｅ３との何れか一方に、空燃比が理論空
燃比よりもリーン側に設定された混合気を供給し、他方
には空燃比が理論空燃比よりもリッチ側に設定された混
合気を供給するだけでよく、例えば排気ガスの排出先を
切り換える切換弁等を設ける必要が無く、内燃機関の排
気浄化装置２０が複雑化することを防ぐことができ、劣
化したＬＮＴ１４をより一層容易に再生することができ
る。
浄化装置２０によれば、劣化したＬＮＴ１４を昇温する
際に、第１排気管集合部２１に接続された各気筒Ｅ１及
び気筒Ｅ４と、第２排気管集合部２２に接続された各気
筒Ｅ２及び気筒Ｅ３との何れか一方に、空燃比が理論空
燃比よりもリーン側に設定された混合気を供給し、他方
には空燃比が理論空燃比よりもリッチ側に設定された混
合気を供給するだけでよく、例えば排気ガスの排出先を
切り換える切換弁等を設ける必要が無く、内燃機関の排
気浄化装置２０が複雑化することを防ぐことができ、劣
化したＬＮＴ１４をより一層容易に再生することができ
る。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の排気浄化装置によれば、劣化した窒素酸化物吸収剤の
温度を上昇させる際に、内燃機関の複数の気筒を、空燃
比が理論空燃比よりもリーンな混合気が供給される気筒
と、空燃比が理論空燃比よりもリッチな混合気が供給さ
れる気筒とに分けて、両気筒から排出されるリーン雰囲
気の排気ガスと、リッチ雰囲気の排気ガスとを合流して
窒素酸化物吸収剤に流入させるだけであり、例えば、内
燃機関を高速回転させて排気ガスの温度を上昇させる場
合に比べて、内燃機関の回転数を変化させることが無い
ことから快適な運転状態を維持することができると共
に、内燃機関を高速回転させることが無いことから燃費
が悪化することを防ぐことができる。また、例えば窒素
酸化物吸収剤を加熱するために、ヒータやバーナ等の補
助加熱装置を必要としないため、装置が複雑化すること
を防ぐと共に、装置の製作コストの削減に資することが
可能となる。
の排気浄化装置によれば、劣化した窒素酸化物吸収剤の
温度を上昇させる際に、内燃機関の複数の気筒を、空燃
比が理論空燃比よりもリーンな混合気が供給される気筒
と、空燃比が理論空燃比よりもリッチな混合気が供給さ
れる気筒とに分けて、両気筒から排出されるリーン雰囲
気の排気ガスと、リッチ雰囲気の排気ガスとを合流して
窒素酸化物吸収剤に流入させるだけであり、例えば、内
燃機関を高速回転させて排気ガスの温度を上昇させる場
合に比べて、内燃機関の回転数を変化させることが無い
ことから快適な運転状態を維持することができると共
に、内燃機関を高速回転させることが無いことから燃費
が悪化することを防ぐことができる。また、例えば窒素
酸化物吸収剤を加熱するために、ヒータやバーナ等の補
助加熱装置を必要としないため、装置が複雑化すること
を防ぐと共に、装置の製作コストの削減に資することが
可能となる。
【図１】 本発明の一実施形態による内燃機関の排気浄
化装置の構成図である。
化装置の構成図である。
【図２】 図１に示す本実施形態の変形例による内燃機
関の排気浄化装置の構成図である。
関の排気浄化装置の構成図である。
１０，２０ 排気浄化装置 １１ エンジン １２ 排気管集合部 １３ ＴＷＣ １３ａ 第１ＴＷＣ １３ｂ 第２ＴＷＣ １４ ＬＮＴ １７ 切換弁 ２１ 第１排気管集合部 ２２ 第２排気管集合部 ２３ 第３排気管集合部 Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４ 気筒 ＥＸ１，ＥＸ２，ＥＸ３，ＥＸ４ 排気管 ＥＸ４ａ 集合部側排気管 ＥＸ４ｂ バイパス排気管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高岡 伸明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G091 AA12 AA13 AA28 AB03 AB06 AB09 BA04 BA11 BA14 BA15 BA19 BA33 CA01 CA12 CA13 CB02 CB06 DA01 DA02 DA03 DB06 DB10 EA05 EA33 EA34 FB10 FB12 FC02 GB06W HA03 HA08 HA18 HA36 HA37 HA42 HB02 HB03 3G301 HA01 HA06 HA07 HA15 HA18 JA15 JA25 JB09 MA01 MA11 NA06 NA08 ND01 NE01 NE06 NE13 NE15 PA01A PA01B PD09A PD09B
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の気筒を有する内燃機関の排気系に
設けられ、排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーン
のとき窒素酸化物を吸収し、リッチのとき前記窒素酸化
物を還元する窒素酸化物吸収剤を具備する内燃機関の排
気浄化装置であって、 前記窒素酸化物吸収剤の窒素酸化物吸収能力が硫黄被毒
により低下した場合に、前記複数の気筒のうち特定の前
記気筒に空燃比が理論空燃比よりもリーンな混合気を供
給し、残りの前記気筒には空燃比が理論空燃比よりもリ
ッチな混合気を供給し、 双方の前記気筒から排出される各排気ガスを合流して前
記窒素酸化物吸収剤に流入することによって発熱反応を
生じさせ、前記窒素酸化物吸収剤の温度を上昇させるこ
とを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11142474A JP2000337133A (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11142474A JP2000337133A (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337133A true JP2000337133A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=15316170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11142474A Withdrawn JP2000337133A (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000337133A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019081111A1 (de) * | 2017-10-23 | 2019-05-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit einer abgasanlage |
-
1999
- 1999-05-21 JP JP11142474A patent/JP2000337133A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019081111A1 (de) * | 2017-10-23 | 2019-05-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit einer abgasanlage |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060801 |