JP4357918B2 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
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Description
上述したように、アイドル運転が行われるとNOx保持剤の温度が硫黄離脱開始温度よりも低い温度にまで低下する。しかしながら、NOx保持剤に蓄えられた余熱により、アイドル運転が開始されてから或る程度の期間はNOx保持剤の温度が硫黄離脱開始温度以上に維持される。第1の発明によれば、硫黄被毒回復制御実行中にアイドル運転が開始されても、アイドル運転が開始されてから上記或る程度の期間に相当する所定遅延時間が経過するまで硫黄被毒回復制御が継続されるため、硫黄被毒回復制御が可能な限り長く行われ、より多くの硫黄成分を離脱させることができる。すなわち、NOx保持剤の温度を一旦硫黄離脱開始温度以上に昇温してからアイドル運転が開始された場合に、アイドル運転が開始されたことにより硫黄被毒回復制御を中止するまでにNOx保持剤からの硫黄成分離脱量を多くすることができる。したがって、硫黄被毒回復制御の実行回数、すなわち硫黄離脱開始温度への昇温回数を少なくすることができ、NOx保持剤からの硫黄成分の離脱を効率的に行うことができる。
なお、上述した「所定遅延時間」は、例えば、硫黄被毒回復制御実行中にアイドル運転が開始されてからNOx保持剤の温度が硫黄離脱開始温度未満に低下するまでにかかる時間であり、予め定められた値であってもよいし、硫黄被毒回復制御実行中にアイドル運転が開始されたときのNOx保持剤の温度またはアイドル運転中のNOx保持剤の温度に応じて変わる値であってもよい。また、本明細書では、「アイドル運転」という用語は、機関負荷がほぼ零の状態であって、内燃機関によって発生する駆動力がその内燃機関を搭載した車両を駆動するのに用いられていない運転状態を意味する。
ところで、第1の発明と異なり、アイドル運転を行っている状態でNOx保持剤の温度を高温に維持せず且つ非アイドル運転が開始されたときに再び硫黄被毒回復制御を実行するようにした場合、例えば内燃機関を搭載した車両が市街地走行をしていること等によりアイドル運転と非アイドル運転とが短い時間間隔で繰り返されていると、非アイドル運転が開始されてもNOx保持剤の温度が低下していてNOx保持剤の温度を硫黄離脱開始温度以上に昇温するのに時間がかかってしまう。さらに、NOx保持剤の温度を硫黄離脱開始温度以上に昇温した直後、すなわち実際にNOx保持剤から硫黄成分がほとんど離脱されないうちに再びアイドル運転が開始されてしまうと、結果的に硫黄成分をほとんど離脱させることができない上にNOx保持剤を昇温させるために燃料を消費してしまうといった事態が生じることがある。これに対して、第1の発明によれば、機関の運転がアイドル運転から非アイドル運転に変更されると速やかにNOx保持剤から硫黄成分の離脱が開始されるため、上述したような場合であっても十分にNOx保持剤から硫黄成分を離脱させることができる。
なお、例えば、機関負荷が高くてNOx保持剤への流入排気ガスの空燃比をほぼ理論空燃比またはリッチにすることが困難である場合、NOx保持剤から硫黄成分を離脱させることが困難であるため、このような場合には硫黄被毒回復制御としてNOx保持剤を硫黄離脱開始温度以上に維持することのみが行われる。
上述したように、硫黄被毒回復制御および温度維持制御が実行されていないときの低温のNOx保持剤を硫黄離脱開始温度にまで上昇させるには、多量の燃料が必要となる。そして、NOx保持剤に硫黄成分が保持されたまま残っている状態で硫黄被毒回復制御を中止すると、上述したようなNOx保持剤の昇温が次に行われるまでの間隔が短くなってしまうため、結果として燃費の悪化を招いてしまう。したがって第1の発明のように、硫黄被毒回復制御が中止されてからもNOx保持剤の温度を硫黄離脱開始温度近傍の温度以上に維持し、機関の運転がアイドル運転から非アイドル運転へと変更された場合に再び硫黄被毒回復制御を実行することにより、NOx保持剤の昇温の回数を低減させることができ、よって燃費の悪化を抑制することができる。
ただし、NOx保持剤の温度を硫黄離脱開始温度近傍の温度以上に維持するためにも燃料が消費されるため、温度維持制御の実行時間が長いと、すなわちNOx保持剤から硫黄成分が離脱しないのにNOx保持剤の温度を硫黄離脱開始温度近傍の温度以上に維持する時間が長いと燃費の悪化を招く。
ここで、第2の発明によれば、温度維持制御の実行時間は所定待機時間に限られるため、NOx保持剤の温度を硫黄離脱開始温度近傍の温度以上に維持するのに消費される燃料量を少なく抑えつつ、NOx保持剤の昇温の回数をできるだけ減らすことができる。
なお、上記「所定待機時間」は、NOx保持剤の昇温回数が低減せしめられることによる燃費悪化の抑制と、NOx保持剤を高温で維持することによる燃費悪化とのバランスを考慮して、燃費の悪化が最も抑制されるように定められる期間である。
第3の発明によれば、還元剤添加装置から排気ガス中へ還元剤(例えば燃料)が添加されるため、内燃機関から排出される排気ガスの温度が低いと炭化水素(HC)が排気通路内に付着する。
しかしながら、第3の発明と第1の発明とを組み合わせることにより、アイドル運転が行われることによって内燃機関から排出される排気ガスの温度が低い期間は所定遅延時間で終了するため、排気通路内へのHCの付着も少なく抑えられる。
第4の発明によれば、主噴射の遅角および補助的な噴射が行われることにより、内燃機関から排出される排気ガスの温度が上昇せしめられる。このため、アイドル運転が行われて内燃機関から排出される排気ガスの温度が低くなることよって排気通路内に付着した還元剤を、温度維持制御を実行することにより燃焼させて除去することができる。
5…燃焼室
6…燃料噴射弁
23…NOx保持触媒
25…EGR通路
40…ECU
52…還元剤添加装置
Claims (4)
- 機関排気通路上に配置されると共に排気ガス中のNOxを浄化するNOx保持剤であって、流入する排気ガスの空燃比がほぼ理論空燃比またはリッチであって該NOx保持剤の温度が硫黄離脱開始温度以上の場合には保持している硫黄成分を離脱させるNOx保持剤と、該NOx保持剤に保持されている硫黄成分保持量を推定する硫黄保持量推定手段とを具備し、上記硫黄保持量推定手段によって推定された硫黄成分保持量が所定保持量以上となった時には、上記NOx保持剤に流入する排気ガスの空燃比をほぼ理論空燃比またはリッチにすると共に該NOx保持剤の温度を硫黄離脱開始温度以上に昇温して維持するように制御する硫黄被毒回復制御を実行し、上記硫黄被毒回復制御実行中にアイドル運転が行われた場合には該硫黄被毒回復制御が中止される内燃機関の排気浄化装置において、
上記硫黄被毒回復制御の中止は、アイドル運転が開始されてから所定遅延時間経過後に実行され、
上記硫黄被毒回復制御の中止を実行してからNOx保持剤に流入する排気ガスの空燃比をリーンにしつつ上記NOx保持剤の温度を硫黄離脱開始温度近傍の温度以上に維持する温度維持制御を実行し、該温度維持制御実行中にアイドル運転からアイドル運転以外の運転に変更された場合には再び硫黄被毒回復制御が実行される内燃機関の排気浄化装置。 - 上記温度維持制御は、該温度維持制御実行中にアイドル運転からアイドル運転以外の運転へ変更されない場合には、硫黄被毒回復制御の中止を実行してから所定待機時間経過後に中止される請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
- 上記硫黄被毒回復制御は、燃焼室から排出された排気ガスの一部を再び燃焼室に吸入させることと、上記NOx保持剤の上流側の排気通路上に配置された還元剤添加装置から排気ガス中に還元剤を添加することとによって行われる請求項1又は2に記載の内燃機関の排気浄化装置。
- 上記温度維持制御は、圧縮上死点近傍で行われる主噴射を該温度維持制御を実行していない時よりも遅角させると共に該主噴射の前に主噴射よりも少量の補助的な噴射を行うこと、主噴射の後に主噴射よりも少量の補助的な噴射を行うこと、上記NOx保持剤の上流側の排気通路上に配置された還元剤添加装置から排気ガス中に還元剤を添加することとの少なくともいずれか一つによって行われる請求項1〜3のいずれか1項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
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