JP2000334529A

JP2000334529A - オフセット衝突に対し有効なバンパーリィンホース

Info

Publication number: JP2000334529A
Application number: JP11222132A
Authority: JP
Inventors: Shoji Ando; 将司安藤; Yoichi Hisama; 陽一久間
Original assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Current assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Priority date: 1999-03-19
Filing date: 1999-08-05
Publication date: 2000-12-05

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は自動車のオフセット衝突に対し、乗
員の生存空間を確保するのに適した、軽量で安全性の高
い概略Ｂ字形の閉断面を有するバンパーリィンホース及
びその取付け構造を提供することにある。【解決手段】所定の工程により製造された、概略Ｂ字
形の閉断面を有するバンパーリィンホース１、２、３で
あって、断面幅ｈ３が２０〜３５ｍｍであることを特徴
する。さらにクラッシュボックス８１、８２、８３を介
してサイドメンバ８６、８７、８８に取り付けることを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】最近は新車に対して衝突安全
性試験を行い、乗員に対する安全性と部品がどこまで破
損するのかを評価し、安全性のランクを公表したり、安
全性のランクを宣伝に利用したり、安全性のランクを保
険料金の算定に利用するなど、安全性に対する意識と評
価が高まっている。衝突安全性試験は世界共通の試験方
法が採用されている状況にはなく、国によって基準とす
る試験方法は異なっている。前面衝突試験の中にオフセ
ット前面衝突試験があり、この試験は特に重傷・死亡事
故の発生頻度の高いオフセット衝突を想定した試験であ
る。オフセット前面衝突試験は車体の前面の運転者側４
０％を衝突させる試験であり、衝撃をバンパーリィンホ
ースの一部で受けるため、バンパーリィンホースは急激
に折れ曲がりやすく、高速衝突時には切断に至ることが
あった。バンパーリィンホースが急激に折れ曲がったり
切断すると、車体も大きく変形するため、エンジンルー
ム内の機能部が破損したり、乗員の保護性能を確保する
ことが困難となる。本発明は、特に重傷・死亡事故の発
生頻度の高いオフセット衝突が発生した場合に、乗員の
生存空間を確保する観点から、適正なバンパーリィンホ
ース及びバンパーリィンホースの取り付け構造を提供す
ることに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のバンパーリィンホースは厚肉の概
略Ｃ字形断面のものを使用する場合が多かった。また高
張力鋼板を使用し閉断面に加工した発明としては、特許
番号第２８４６９８３号が知られている。

【０００３】厚肉の概略Ｃ字形断面のものは水平部材が
挫屈すると急激に破壊するため、オフセット前面衝突試
験を行うと衝突の角部が急激に変形しやすく問題であっ
た。一方、特許番号第２８４６９８３号はロール成形で
概略Ｄ字形の閉断面を有するバンパーリィンホースを提
供するが、概略Ｄ字形の閉断面では前面と後面を繋ぐ水
平部材が２本しかなく、オフセット衝突試験を行うと水
平部材の座屈と共に、衝突の角部が急激に変形しやすく
問題であった。

【０００４】以上のような従来のバンパーリィンホース
を使用してオフセット前面衝突試験を行うと、低速衝突
試験（時速１６〜１７ｋｍ／ｈ）では、バンパーリィン
ホースが急激に折れ曲がり、エンジンル−ム内のラジエ
ータやファンなどを破損させ、交換する必要が生じた。
また高速衝突試験（時速５６〜６４ｋｍ／ｈ）では、バ
ンパーリィンホースが急激に折れ曲がったのちに切断す
るため、助手席側サイドメンバに力を伝えることもでき
ず、効率よく衝突エネルギを吸収することができなかっ
た。

【０００５】またバンパリィンホースには、適正な機能
を満足しつつ、自動車の走行性能や燃費性能を向上する
ため、さらなる軽量化の要請があった。さらに、自動車
の構造上の要請や顧客の好みに合わせる外観形状からの
要請により、長手方向のキャンバー曲げ加工の曲げ半径
を小さくする要請があったが、曲げ半径を小さくすると
曲げの内側にあたる面に変形が生じ、しかもその変形が
一定しないため同一品質のバンパーリィンホースを安定
して製作することができなかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した従
来技術の欠点を除くためなされたものであって、その目
的とするところは、高張力鋼板を使用し所定の工程によ
り製造された、軽量で安全性の高い概略Ｂ字形の閉断面
を有するバンパリィンホースであって、断面幅が２０〜
３５ｍｍであることを特徴とするバンパーリィンホー
ス。特にオフセット衝突した場合に、急激に折れ曲がら
ずに緩やかな変形をすることにより、衝突エネルギを吸
収し自動車の乗員を保護すると共に、エンジンルーム内
のラジエータ、ファン、エンジンなどエンジンルーム内
の部品の破損を防止する、オフセット衝突に対して有効
なバンパーリィンホースを提供することにある。

【０００７】また、バンパーリィンホースがサイドメン
バに直接取り付けられていると、バンパーリィンホース
で吸収しきれない衝突エネルギをサイドメンバの変形に
より吸収することになる。サイドメンバが変形するとそ
の取り替え費用が過大となる問題がある。本発明はバン
パーリィンホースをクラッシュボックスを介してサイド
メンバに取り付けることによりサイドメンバを保護す
る、オフセット衝突に対して有効なバンパーリィンホー
ス取付け構造を提供することにある。

【０００８】また他の目的は、その前面や後面あるいは
上面や下面などの必要な部分にビードを取り付け、断面
強度が求められる部分のみ強度を高め、適当な荷重で挫
屈することを求められる部分にはビードを取り付けない
構造とすることにより、さらに軽量で安全性の高いバン
パーリィンホースであって、オフセット衝突に対して有
効なバンパーリィンホースを提供することにある。

【０００９】また他の目的は、長手方向のキャンバー曲
げ部の内側にあたる後面にビードを断続的に施すことに
より、後面の一定の位置に一定の形状の変形を容認しつ
つキャンバー曲げ加工の曲げ半径を小さくした、同一品
質のバンパーリィンホースであって、オフセット衝突に
対して有効なバンパーリィンホースを安定して製作でき
るようにすることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は高張力鋼板を使
用し、所定の工程により製造された概略Ｂ字形の閉断面
を有するバンパーリィンホースや、その断面にビードを
施したものや、長手方向のキャンバー曲げ加工の曲げ半
径を小さくしたものなどであって、断面幅が２０〜３５
ｍｍであることを特徴とする。また本発明は、バンパー
リィンホースにクラッシュボックスを取付け、当該クラ
シュボックスを介して、サイドメンバーに取付けること
を特徴としたものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施例を図面に示し
説明する。本発明に係る概略Ｂ字形の閉断面を有するバ
ンパーリィンホースは、高張力鋼板を材料とし、所定の
工程により製造された、概略Ｂ字形の閉断面を有するも
のであって、断面幅が２０〜３５ｍｍであるもの及びク
ラシュボックスを取り付けたものである。ここで断面幅
とは車両の前後方向にあたる寸法であって、図２、図
５、図８に示すｈ３寸法をいう。まず概略Ｂ字形の閉断
面に加工する工程について説明するが、あらかじめ板の
状態で取付け穴や作業穴など、必要な穴あけ加工を施し
ておくと効率的に加工ができる。

【００１２】断面を概略Ｕ字形にプレス加工する工程
は、断面１１の内幅と同じ幅ｂ１を持つ上型１４と、断
面１１の外幅と同じ幅ｂ２の溝１７を持つ下型１６の間
に高張力鋼板をはさみ、上型１４を押し下げプレス加工
するように構成する。

【００１３】断面中央にハット形２２をプレス加工する
工程は、断面２１のハット形２２の外幅と同じ幅ｂ３で
あって断面幅ｈ３と同じ深さｈ１の溝２５を持つ上型２
４と、ハット形２２の内幅と同じ幅ｂ４であって断面幅
ｈ３と同じ高さｈ２の突起２８を持つ下型２７との間に
断面１１をはさみ、上型２４を押し下げプレス加工する
ように構成する。

【００１４】断面両端に立ち上がり３２、３３をプレス
加工する工程は、断面３１の立ち上がり３２、３３の内
幅と同じ幅ｂ５を持ち溝３５を有する上型３４と、断面
３１の立ち上がり３２、３３の外幅と同じ幅ｂ６の溝３
８を持つ下型３７との間に断面２１をはさみ、上型３４
を押し下げプレス加工するように構成する。

【００１５】断面両側に概略山形鋼形状の斜め立ち上が
り４２、４３をプレス加工する工程は、溝４５を有する
上型４４と、断面４１の下面幅と同じ幅ｂ７の底面５０
と傾斜面４８、４９とからなる溝４７を有する下型４６
との間に断面３１をはさみ、上型４４を押し下げプレス
加工するように構成する。

【００１６】断面両側からプレス加工する工程は、右型
５４と左型５５との間に断面４１をはさみプレス加工す
る。接合部５２を仮溶接する工程は断面形状がくずれな
いようにクランプした状態でスポット溶接をする。接合
部５２を本溶接する工程はシーム溶接を行う。ここまで
の工程で概略Ｂ形の閉断面５１は完成し、直線のバンパ
ーリィンホースとして使用される。

【００１７】平面視長手方向のキャンバー曲げ加工する
工程は、バンパーリィンホース１、２、３の前面６１、
６２、６３と同じ長手方向の形状を有する上型と、後面
６５、６６、６７と同じ長手方向の形状を有する下型と
の間に、閉断面５１をはさみ上型を押し下げプレス加工
するように構成する。

【００１８】一方、断面両側からプレス加工しハット形
上面と後面中央部の一部をかしめ接合する工程は、断面
４１を両側からプレス加工した第１３図の状態で突起７
２を有する上型７１と溝７３を有する下型７４との間
に、ハット形上面２３と後面中央部６４をはさみ、プレ
ス加工することによりハット形上面２３と後面中央部６
４の一部を塑性変形させ、かしめ接合する工程とする。

【００１９】あらかじめかしめ接合や仮溶接を行った後
に、本溶接や平面視長手方向のキャンバー曲げ加工を行
うのは、本溶接のときに断面形状を一定に保つため及び
平面視長手方向のキャンバー曲げ加工により断面形状が
くずれるのを防止するために仮接合するものである。従
って、かしめ接合や仮溶接は通常１００〜３００ｍｍピ
ッチで行えばよい。

【００２０】バンパーリィンホース２、の後面６６やバ
ンパーリィンホース３の前面６３と後面６７にビード
６、７、８、９を施す場合は、断面中央にハット形をプ
レス加工する工程（第１０図参照）において、上下のプ
レス型を幅広くしてそれぞれの位置に、あらかじめビー
ド形状６、７、８、９に合わせた溝や突起を付け加えた
ものを使用する。ビードを断続的に施す場合は、プレス
型のビード形状用の溝や突起を断続的に構成した型を使
用する。

【００２１】平面視長手方向のキャンバー曲げ加工する
場合において、曲げ半径Ｒを小さくすると内側にあたる
後面に変形が生じ、しかもその変形が一定しない問題が
あったが、キャンバー曲げ加工部の内側の後面にビード
を断続して施した後に、キャンバー曲げ加工を行うと変
形はビードのとぎれ部５に生じ変形の形状も一定した。
このため、一定の変形は容認する必要はあるものの、同
一の品質を有するバンパーリィンホースを安定して製作
することができた。

【００２２】なを、高張力鋼板としては引張強さ６０〜
１２０ｋｇｆ／ｍｍ^２のものが適当であるが、特に引張
強さ１００〜１２０ｋｇｆ／ｍｍ^２のものが軽量化の
要求に応えるため及び経済性の理由から好ましい。高張
力鋼板の板厚は０．７〜１．６ｍｍのものが適当である
が、特に板厚０．９〜１．４ｍｍのものが軽量化の要求
に応えるため及び経済性の理由から好ましい。

【００２３】以上により概略Ｂ字形の閉断面５１を有す
るバンパーリィンホースを容易に製造することができ
た。また、その断面にビードを連続的にあるいは断続的
に施したもの、さらには曲げ半径の小さいキャンバー曲
げ加工を施したバンパーリィンホースも容易に製造する
ことができた。

【００２４】以上の実施例では、プレス方向を上下ある
いは左右に記載したが、これに限定されるものではな
く、上下を逆にしても、上下を左右にあるいは左右を上
下に変更しても構わない。またプレスの型についても図
示したものはあくまでも１実施例にすぎず、図示したプ
レス形の形状に限定するものではない。また本実施例で
は、平面視長手方向のキャンバー曲げ加工する工程につ
いて、プレス加工する実施例を記載したが、この加工に
ついてはロール加工も可能であり、記載した実施例に限
定するものではない。また本実施例ではかしめ接合につ
いて、バンパーリィンホース自身を塑性加工する方法を
記載したが、あらかじめハット部上面２３と後面中央部
６４に穴をあけておき、当該穴にピンを差し込んだ後に
ピンの軸部に打撃を加え変形させて、かしめ接合する方
法でもよい。

【００２５】つぎに、バンパーリィンホースのサイドメ
ンバへの取付構造について記載する。本実施例では薄板
鋼板の中央部をＵ字形状８４にプレス加工し両端をフラ
ンジ８５としたものを、二個合わせ溶接して概略四角形
状のクラシュボックス８１、８２、８３を構成した。バ
ンパーリィンホース１、２とクラッシュボックス８１、
８２との取り付けは溶接であり、バンパーリインホース
３とクラシュボックス８３の取り付けはボルト締めであ
る。クラッシュボックスとサイドメンバ８６、８７、８
８との取り付けはボルト締めである。

【００２６】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。オフセット前面衝突試
験は、衝突すると変形し得るアルミハニカムを取り付け
た障壁に自動車前部の運転者席側４０％を衝突させる試
験方法である。この試験を行うと車体変形が大きく発生
する。

【００２７】従来のバンパーリィンホースや、高張力鋼
板を使用したプレス成形による概略Ｂ字形の閉断面を有
するバンパーリィンホースであっても断面幅ｈ３が３５
ｍｍを超えるバンパーリィンホース９４を使用し、オフ
セット前面衝突試験を行うと、障壁９０の角部に衝突す
る部分に屈曲９７が発生する。さらに運転者側のサイド
メンバ９５ｂの座屈と共にバンパーリンホース９４の一
部は運転者側位置９６に移動し、屈曲９７は大きく成長
し屈曲位置９８まで大きく変形する。従来のバンパーリ
ィンホースでは水平部材が２本しかなく座屈強度が低い
こと、断面幅ｈ３が３５ｍｍを超える概略Ｂ字形の閉断
面を有するバンパーリィンホースは前面と後面を繋ぐ水
平部材は４本あるものの、断面幅が３５ｍｍを超えると
座屈強度が低下するためと考えられる。

【００２８】これに対し本発明に係る、高張力鋼板を使
用したプレス成形による概略Ｂ字形の閉断面を有するバ
ンパーリィンホースであって断面幅ｈ３が２０〜３５ｍ
ｍのバンパーリィンホース１を使用し、オフセット前面
衝突試験を行うと、障壁９０の角部に衝突する部分に緩
やかな折曲がりは発生するものの、大きく屈曲すること
なく変形する。従って、車体の変形は小さく収まってい
る。これは、前面６１と後面６５を繋ぐ水平部材が４本
もあり断面幅ｈ３が２０〜３５ｍｍと小さいため水平部
材の座屈強度が高いこと、折曲がりの引張り側に相当す
る部分の強度が高いことなどから急激な屈曲が発生せ
ず、衝突エネルギをバンパーリィンホースの長手方向の
伸びにより吸収しながら、サイドメンバにも力を伝えた
ことなどが総合的に作用したものと考えられる。なを、
高張力鋼板を使用したプレス成形による概略Ｂ字形の閉
断面を有するバンパーリィンホースであっても断面幅ｈ
３が２０ｍｍ以下になると、全体としての曲げ強度が低
下するため、大きな変形を生じることになる。

【００２９】さらに、クラッシュボックス８１を介して
サイドメンバに取り付けると、運転席側のクラシュボッ
クス８１ｂは大きく変形しつぶれたクラシュボックス９
２ｂとなり衝突エネルギを吸収する、一方、助手席側の
クラシュボックス８１ａもバンパーリィンホース１が変
形し緩やかな折曲がりの発生したバンパーリィンホース
９１になるに従って、内側に引張込まれ曲がったクラシ
ュボックス９２ａとなり衝突エネルギを吸収する。従っ
て、運転手側のみでなく助手席側のクラシュボックスも
変形し衝突エネルギを吸収することになり、乗員に与え
る衝撃が小さくなり安全である。

【００３０】部品の破損を見ると、衝突エネルギが小さ
い場合はバンパーリィンホース１のみ破損し、衝突エネ
ルギが大きくなるとバンパーリィンホース１と運転席側
のクラッシュボックス８１ｂが破損し、さらに衝突エネ
ルギが大きくなるとバンパーリィンホース１と両方のク
ラッシュボックス８１ａ、８１ｂが破損し、ついにはバ
ンパーリィンホース１と両方のクラッシュボックス８１
ａ、８１ｂと運転者側サイドメンバ８６ｂが破損するに
至る。従って、車体の変形が小さいためエンジンルーム
内の部品の破損が少ないこととも合わせると、不幸にし
て実際に衝突し部品を取り替える必要が生じた場合にお
いても、交換する部品が少なく交換作業も容易になる効
果がある。

【００３１】

【発明の効果】本発明は高張力鋼板を使用し所定の工程
により製造された、軽量で安全性の高い概略Ｂ字形の閉
断面を有するバンパーリィンホースであって、断面幅が
２０ｍｍ〜３５ｍｍであるバンパーリィンホースとした
ため。特にオフセット衝突した場合に、急激に折れ曲が
らずに緩やかな変形をすることにより、助手席側サイド
メンバに力を伝達しつつ衝突エネルギを吸収するため、
自動車の乗員の生存空間を確保することを可能とする安
全なバンパーリィンホースを提供することができた。

【００３２】また、バンパーリィンホースの変形が小さ
く収まる結果、エンジンルーム内のラジエタ、ファン、
エンジンなどエンジンルーム内の部品の破損を極力防止
することができた。不幸にしてオフセット衝突しても、
軽い場合はバンパーリィンホースのみの部品取り替えで
すみ、少し強く衝突してもバンパーリィンホースとクラ
ッシュボックスの部品取り替えですむため、サイドメン
バの取り替えが不要となる。このように、特にオフセッ
ト衝突を起こした場合において、部品の取り替え点数の
少ない、かつ、取り替え作業を容易にした、バンパーリ
ィンホースを提供することができた。

【００３３】また、断面両側からプレス加工しハット形
上面と前面中央部の一部とをかしめ接合する工程の後
に、平面視長手方向のキャンバー曲げ加工する工程を行
い、最後に溶接する工程としたので、プレス加工のすべ
てを完了した後に、溶接加工をすることになる。この場
合、多工程のプレス加工を一台で行うことのできるトラ
ンスファプレスなどを使用することにより、設備のライ
ン構成が単純化されスペースの効率的な利用が可能とな
った。さらに、設備及びバンパーリィンホースの製作費
用の低減が可能となった。

【００３４】また、本発明に係るバンパーリィンホース
は、断面係数が高く各部分も強度上優れた形状となって
いるため、より薄い高張力鋼板を使用することができ
る。従って、必要な強度と衝突時のエネルギ吸収などの
機能を満足しつつ軽量化の要請に応え、特にオフセット
衝突に対して有効なバンパーリィンホースを提供するこ
とができた。

【００３５】また、その前面や後面などにビードを付け
加えため、断面強度が求められる部分のみ強度を高め、
適当な荷重で挫屈することを求められる部分にはビード
を付け加えない構造とすることにより、必要な強度と衝
突時のエネルギ吸収などの機能を満足しつつさらなる軽
量化の要請に応え、特にオフセット衝突に対して有効な
バンパーリィンホースを提供することができた。

【００３６】また、長手方向のキャンバー曲げ部の内側
にあたる後面にビードを断続的に施すことにより、後面
の一定の位置に一定の形状の変形を容認しつつキャンバ
ー曲げ加工の曲げ半径Ｒを小さくした同一品質を有す
る、特にオフセット衝突に対して有効なバンパーリィン
ホースを安定して製作できるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】バンパーリィンホースの右半分取り付け平面図
である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図４】ビードを断続的に施したバンパーリィンホース
の右半分取付け平面図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ矢視断面図である。

【図６】図４のＤ矢視図である。

【図７】ビードを連続的に施したバンパーリィンホース
の右半分取付け平面図である。

【図８】図７のＥ−Ｅ矢視断面図である。

【図９】断面を概略Ｕ字形にプレス加工する工程の１実
施例を示す図である。

【図１０】断面中央にハット形をプレス加工する工程の
１実施例を示す図である。

【図１１】断面両側に立ち上がりをプレス加工する工程
の１実施例を示す図である。

【図１２】断面両側に概略山形鋼形状の斜め立ち上がり
をプレス加工する工程の１実施例を示す図である。

【図１３】断面両側からプレス加工する工程の１実施例
を示す図である。

【図１４】かしめ加工の１実施例を示す図である。

【図１５】本発明に係るバンパーリィンホースの１実施
例に対するオフセット前面衝突試験における変形状況を
示した図である。

【図１６】従来例のバンパーリィンホースに対するオフ
セット前面衝突試験における変形状況を示した図であ
る。

【符号の説明】

１・・・バンパーリィンホース２・・・バンパーリィンホース３・・・バンパーリィンホース５・・・とぎれ部６・・・ビード７・・・ビード８・・・ビード９・・・ビード１１・・・断面１４・・・上型１６・・・下型１７・・・溝２１・・・断面２２・・・ハット形２３・・・ハット形上面２４・・・上型２５・・・溝２７・・・下型２８・・・突起３１・・・断面３２・・・立ち上がり３３・・・立ち上がり３４・・・上型３５・・・溝３７・・・下型３８・・・溝４１・・・断面４２・・・斜め立ち上がり４３・・・斜め立ち上がり４４・・・上型４５・・・溝４６・・・下型４７・・・溝４８・・・傾斜面４９・・・傾斜面５０・・・底面５１・・・閉断面５２・・・接合部５４・・・右型５５・・・左型６１・・・前面６２・・・前面６３・・・前面６４・・・後面中央部６５・・・後面６６・・・後面６７・・・後面７１・・・上型７２・・・突起７３・・・溝７４・・・下型８１・・・クラッシュボックス８１ａ・・・助手席側のクラッシュボックス８１ｂ・・・運転席側のクラッシュボックス８２・・・クラッシュボックス８３・・・クラッシュボックス８４・・・Ｕ字形状８５・・・フランジ８６・・・サイドメンバ８６ｂ・・・運転者側サイドメンバ８７・・・サイドメンバ８８・・・サイドメンバ９０・・・障壁９１・・・バンパーリィンホース９２ａ・・・クラッシュボックス９２ｂ・・・クラシュボッックス９４・・・バンパリィンホース９５ｂ・・・運転者側サイドメンバ９６・・・運転者側位置９７・・・屈曲９８・・・屈曲位置

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【手続補正書】

【提出日】平成１１年１１月２２日（１９９９．１１．
２２）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【請求項２】高張力鋼板を使用し、断面を概略Ｕ字形
にプレス加工する工程と、断面中央にハット形をプレス
加工する工程と、断面両端に立ち上がりをプレス加工す
る工程と、断面両側に概略山形鋼形状の斜め立ち上がり
をプレス加工する工程と、断面両側からプレス加工する
工程と、接合部を本溶接する工程とにより製造された、
概略Ｂ字形の閉断面を有するバンパーリィンホースであ
って、断面幅が２０〜３５ｍｍであることを特徴とする
バンパーリィンホース。

【請求項３】高張力鋼板を使用し、断面を概略Ｕ字形
にプレス加工する工程と、断面中央にハット形をプレス
加工する工程と、断面両端に立ち上がりをプレス加工す
る工程と、断面両側に概略山形鋼形状の斜め立ち上がり
をプレス加工する工程と、断面両側からプレス加工する
工程と、接合部を仮溶接する工程と、平面視長手方向の
キャンバー曲げ加工する工程と、接合部を本溶接する工
程とにより製造された、概略Ｂ字形の閉断面を有するバ
ンパーリィンホースであって、断面幅が２０〜３５ｍｍ
であることを特徴とするバンパーリィンホース。

【請求項４】高張力鋼板を使用し、断面を概略Ｕ字形
にプレス加工する工程と、断面中央にハット形をプレス
加工する工程と、断面両端に立ち上がりをプレス加工す
る工程と、断面両側に概略山形鋼形状の斜め立ち上がり
をプレス加工する工程と、断面両側からプレス加工しハ
ット形上面と後面中央部の一部をかしめ接合する工程
と、平面視長手方向のキャンバー曲げ加工する工程と、
接合部を本溶接する工程とにより製造された、概略Ｂ字
形の閉断面を有するバンパーリィンホースであって、断
面幅が２０〜３５ｍｍであることを特徴とするバンパー
リィンホース。

【請求項５】請求項１乃至請求項４のいずれかの請求
項に記載したバンパーリィンホースであって、その断面
にビードを施したことを特徴とするバンパーリィンホー
ス。

【請求項６】請求項１乃至請求項５のいれかの請求項
に記載したバンパーリィンホースであって、平面視長手
方向のキャンバー曲げ部の内側にあたる後面に、あらか
じめビードを断続的に施したことを特徴とするバンパー
リィンホース。

【請求項７】請求項１乃至請求項６のいずれかの請求
項に記載したバンパーリィンホースにクラッシュボック
スを取付け、当該クラシュボックスを介してサイドメン
バに取付けることを特徴としたバンパーリィンホース。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２４】以上の実施例では、プレス方向を上下ある
いは左右に記載したが、これに限定されるものではな
く、上下を逆にしても、上下を左右にあるいは左右を上
下に変更しても構わない。またプレスの型についても図
示したものはあくまでも１実施例にすぎず、図示したプ
レス型の形状に限定するものではない。また本実施例で
は、平面視長手方向のキャンバー曲げ加工する工程につ
いて、プレス加工する実施例を記載したが、この加工に
ついてはロール加工も可能であり、記載した実施例に限
定するものではない。また本実施例ではかしめ接合につ
いて、バンパーリィンホース自身を塑性加工する方法を
記載したが、あらかじめハット部上面２３と後面中央部
６４に穴をあけておき、当該穴にピンを差し込んだ後に
ピンの軸部に打撃を加え変形させて、かしめ接合する方
法でもよい。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高張力鋼板を使用し、断面を概略Ｕ字形
にプレス加工する工程と、断面中央にハット形をプレス
加工する工程と、断面両端に立ち上がりをプレス加工す
る工程と、断面両側に概略山形鋼形状の斜め立ち上がり
をプレス加工する工程と、断面両側からプレス加工する
工程と、接合部を本溶接する工程とにより製造された、
概略Ｂ字形の閉断面を有するバンパーリィンホースであ
って、断面幅が２０〜３５ｍｍであることを特徴とする
バンパーリィンホース。
【請求項２】高張力鋼板を使用し、断面を概略Ｕ字形
にプレス加工する工程と、断面中央にハット形をプレス
加工する工程と、断面両端に立ち上がりをプレス加工す
る工程と、断面両側に概略山形鋼形状の斜め立ち上がり
をプレス加工する工程と、断面両側からプレス加工する
工程と、接合部を仮溶接する工程と、平面視長手方向の
キャンバー曲げ加工する工程と、接合部を本溶接する工
程とにより製造された、概略Ｂ字形の閉断面を有するバ
ンパーリィンホースであって、断面幅が２０〜３５ｍｍ
であることを特徴とするバンパーリィンホース。
【請求項３】高張力鋼板を使用し、断面を概略Ｕ字形
にプレス加工する工程と、断面中央にハット形をプレス
加工する工程と、断面両端に立ち上がりをプレス加工す
る工程と、断面両側に概略山形鋼形状の斜め立ち上がり
をプレス加工する工程と、断面両側からプレス加工しハ
ット形上面と後面中央部の一部をかしめ接合する工程
と、平面視長手方向のキャンバー曲げ加工する工程と、
接合部を本溶接する工程とにより製造された、概略Ｂ字
形の閉断面を有するバンパーリィンホースであって、断
面幅が２０〜３５ｍｍであることを特徴とするバンパー
リィンホース。
【請求項４】請求項１乃至請求項３のいずれかの請求
項に記載したバンパーリィンホースであって、その断面
にビードを施したことを特徴とするバンパーリィンホー
ス。
【請求項５】請求項１乃至請求項４いずれかの請求項
に記載したバンパーリィンホースであって、平面視長手
方向のキャンバー曲げ部の内側にあたる後面に、あらか
じめビードを断続的に施したことを特徴とするバンパー
リィンホース。
【請求項６】請求項１乃至請求項５のいずれかの請求
項に記載したバンパーリィンホースにクラッシュボック
スを取付け、当該クラシュボックスを介してサイドメン
バに取付けることを特徴としたバンパーリィンホース。