JP2000329172A - デュオサーボ式ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アンカー反力を制御するコントロールレバー
の製造単価の低減により製造コストを低減できるデュオ
サーボ式ドラムブレーキ装置を得る。 【解決手段】 アンカ反力をホイールシリンダ１のピス
トンとアンカーピン１５とに分配するコントロールレバ
ー１４は、金属板のプレス加工によって所定構造に形成
されたレバー本体３１と、該レバー本体３１に嵌着する
レバーピン３３とで構成し、前記レバー本体３１に、絞
り加工によって湾曲面３１５を形成したアンカー当接部
１４ｂと、対向する一対のフランジ板部３１１，３１２
でピストンロッド１１３の先端部を嵌合挟持するロッド
当接部１４ｃとを設け、前記レバーピン３３はセカンダ
リ・シュー１２からのアンカ反力を受けるシュー当接部
１４ａとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、デュオサーボ式ド
ラムブレーキ装置に関するもので、詳しくは、制動力の
安定したデュオサーボ式ドラムブレーキ装置を安価に生
産可能にするための改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の走行を制動するために種々
の形式のドラムブレーキ装置が用いられているが、これ
らのドラムブレーキ装置は、略円筒状のドラムの内周面
に押圧されるブレーキシューの配置によって、リーディ
ングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデ
ュオサーボ式等に分類される。

【０００３】デュオサーボ式のドラムブレーキ装置は、
一般に、円筒状のドラム内に、互いに対向して配置され
たプライマリ・シューとセカンダリ・シューの一対のブ
レーキシューを備える。プライマリ・シューは、ドラム
の前進回転方向入口側が入力部とされると共に、ドラム
の前進回転方向出口側は例えばアジャスタを介してセカ
ンダリ・シューの入口側に連結される。一方、セカンダ
リ・シューの出口側はバッキングプレート上に装備され
たアンカー部に当接させられ、プライマリ・シュー及び
セカンダリ・シューに作用するアンカー反力をこのアン
カー部で受け止めるようになっている。

【０００４】これにより、プライマリ・シュー及びセカ
ンダリ・シューを拡開させてドラムの内周面に押し付け
ると、プライマリ・シューに作用するアンカー反力がセ
カンダリ・シューの入口側に入力してセカンダリ・シュ
ーをドラム内周面に押し付けるように作用するため、プ
ライマリ・シューとセカンダリ・シューの双方がリーデ
ィング・シューとして動作し、非常にゲインの高い制動
力を得ることができる。

【０００５】前述したデュオサーボ式ドラムブレーキ装
置は、リーディングトレーリング式やツーリーディング
式のドラムブレーキ装置と比較して、極めて高い制動力
を得ることができるばかりでなく、小型化し易く、か
つ、駐車ブレーキの組み込みも容易である等の多くの長
所を有している。ところが、このようなデュオサーボ式
ドラムブレーキ装置は、ブレーキシューのライニングの
摩擦係数の変化に敏感であるため、制動力を安定させに
くい傾向にあり、制動力を安定化させる工夫が要求され
ている。

【０００６】このような背景から、本願出願人は、ドラ
ム内空間に対向配置されるプライマリ・シュー及びセカ
ンダリ・シューの一対のブレーキシューと、各ブレーキ
シューをドラムに押圧するピストンを装備して前記ブレ
ーキシューの一方の対向端間に配置されるホイールシリ
ンダと、各ブレーキシューからのアンカ反力を受けるア
ンカーピンと、前記セカンダリ・シューのアンカ反力を
セカンダリ・シュー用のアンカーピン及びピストンとに
所定の比率で分配するコントロールレバーとを備えると
共に、前記ホイールシリンダ内には、アンカ反力によっ
て前記ピストンがホイールシリンダ内に押し戻された
時、ホイールシリンダ内に液圧を導入する液通路を閉じ
る開閉弁機構を設けた改良型のデュオサーボ式ドラムブ
レーキ装置を既に提案している。

【０００７】ドラムブレーキ装置において、アンカ反力
は制動力の増大に伴って増大する。しかし、上述の改良
型デュオサーボ式ドラムブレーキ装置によれば、アンカ
反力が規定値に達すると、ホイールシリンダへブレーキ
液圧を導入する液通路が開閉弁機構によって閉じられ、
それ以上の制動力の増大が阻止される。従って、このデ
ュオサーボ式ドラムブレーキ装置においては、発生する
制動力を制限して安定させることができ、結局、デュオ
サーボ式の特長である高い制動力の効きを維持しなが
ら、安定したブレーキ装置の提供が可能になる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したデ
ュオサーボ式ドラムブレーキ装置において、アンカ反力
をアンカーピンとホイールシリンダのピストンとに分配
するコントロールレバーは、ブレーキシューからアンカ
反力を受けるシュー当接部、アンカーピンにアンカ反力
を伝達するためのアンカー当接部、ピストンにアンカ反
力を伝達するためのロッド当接部など、各種の当接部を
装備しなければならないため、形状が複雑化し易い。ま
た、アンカ反力により変形を起こさない高い強度が要求
されるだけでなく、各当接部が簡単に摩耗しないように
高い耐摩耗性を持たせることも要求される。以上の機械
的な要求条件を満足させるため、コントロールレバー
は、金属無垢材から切削加工等により所定形状に仕上げ
たり、或いは、鍛造等を組み合わせて製造している。と
ころが、このような製造方法は、切削加工等に時間がか
かるため、コントロールレバーの生産性を向上させるこ
とが難しく、また、コントロールレバーの製造単価を高
くしてブレーキ装置のコストアップを招くという問題が
生じる。

【０００９】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、制動効率が高く且つブレーキの効きが安定してい
ながら、構成部品の製造単価の低減により製造コストを
安価にできるデュオサーボ式ドラムブレーキ装置を提供
することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るデュオサーボ式ドラムブレーキ装置は、
ドラム内空間に対向配置されるプライマリ・シュー及び
セカンダリ・シューの一対のブレーキシューと、各ブレ
ーキシューをドラムに押圧するピストンを装備して前記
一対のブレーキシューの一方の対向端間に配置されたホ
イールシリンダと、各ブレーキシューからのアンカ反力
を受けるアンカーピンと、前記セカンダリ・シューのア
ンカ反力をセカンダリ・シュー用のアンカーピン及びピ
ストンとに所定の比率で分配するコントロールレバーと
を備えると共に、前記ホイールシリンダ内には、アンカ
反力によって前記ピストンがホイールシリンダ内に押し
戻される時、ホイールシリンダ内に液圧を導入する液通
路を閉じる開閉弁機構を設けたデュオサーボ式ドラムブ
レーキ装置において、前記コントロールレバーは、金属
板をプレス加工によって所定構造に形成したレバー本体
と、該レバー本体に嵌着するレバーピンとで構成し、前
記レバー本体は、対向する一対のフランジ板部とこれら
のフランジ板部の一端を連結する連結板部とを有し、前
記連結板部に形成する湾曲面が前記アンカーピンに外接
状態に係合してアンカ反力を伝達するアンカー当接部と
して機能し、前記フランジ板部の他端側が前記ホイール
シリンダのピストンに接続されたピストンロッドにアン
カ反力を伝達するロッド当接部として機能し、前記レバ
ーピンは、前記フランジ板部に嵌挿され且つ前記セカン
ダリ・シューに当接して前記セカンダリ・シューからの
アンカ反力を受けるシュー当接部として機能することを
特徴とする。

【００１１】そして、上記構成によれば、制動時に、制
動力の増大に伴ってアンカ反力が増加して、アンカ反力
が規定値に達すると、コントロールレバーからホイール
シリンダのピストンに分配されるアンカ反力によってピ
ストンがホイールシリンダ内に戻される。その結果、ホ
イールシリンダへブレーキ液圧を導入する液通路は、開
閉弁機構によって閉じられて、それ以上の制動力の増大
が阻止される。

【００１２】そして、アンカ反力をアンカーピンとホイ
ールシリンダのピストンとに分配するコントロールレバ
ーは、金属板のプレス加工によって形成されたレバー本
体と、レバー本体に嵌挿されるレバーピンとで構成され
るため、金属無垢材から切削加工により所定形状に仕上
げる場合と比較すると、コントロールレバーの生産性を
向上させると共に製造単価の低減を図ることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るデュオサーボ
式ドラムブレーキ装置の好適な実施の形態を図面に基づ
いて詳細に説明する。図１乃至図６は本発明に係るデュ
オサーボ式ドラムブレーキ装置の一実施形態を示したも
ので、図１はドラムブレーキ装置の正面図、図２は図１
に示したＡ部の拡大図、図３は図２に示したコントロー
ルレバーの斜視図、図４は図３に示したコントロールレ
バーを構成するレバー本体の斜視図、図５は図３のＢ矢
視図、図６は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【００１４】図１に示したデュオサーボ式ドラムブレー
キ装置２００は、略円筒形の図示せぬドラム内の空間に
対向配備されるプライマリ・シュー３とセカンダリ・シ
ュー１２との一対のブレーキシュー３，１２と、これら
のブレーキシュー３，１２の一方の対向端間に配設され
て各ブレーキシュー３，１２を拡開するホイールシリン
ダ１と、これらのブレーキシュー３，１２の他方の対向
端間に配設されてプライマリ・シュー３の出力をセカン
ダリ・シュー１２に入力するリンクとしての機能を兼ね
るアジャスタ７と、これらの構成部材を支持するバッキ
ングプレート１７と、ホイールシリンダ１のシリンダボ
ディ１００の上部両端に固定装備されたアンカーピン
２，１５とを備えている。

【００１５】シリンダボディ１００でのアンカーピン
２，１５の装備箇所は、所定の肉厚のフランジ部１０１
となっている。アンカーピン２，１５は、フランジ部１
０１を貫通してバッキングプレート１７に螺着するねじ
部を有していて、シリンダボディ１００をバッキングプ
レート１７に固定するシリンダ取り付けボルトを兼ねて
いる。

【００１６】各ブレーキシュー３，１２は、ドラム内周
面に沿う円弧板状のリム３ａ，１２ａと、これらリム３
ａ，１２ａから内径側に張り出したウェブ３ｂ，１２ｂ
と、リム３ａ，１２ａの外周に貼着されたライニング３
ｃ，１２ｃとからなる。そして、各ブレーキシュー３，
１２は、ドラムの内周面に向かって進退自在に、ウェブ
３ｂ，１２ｂを貫通する支持部材４０によってバッキン
グプレート１７に取り付けられている。

【００１７】また、各ブレーキシュー３，１２は、一端
をブレーキシュー３，１２のウェブ３ｂ，１２ｂに係合
させると共に、他端側をシリンダボディ１００のフラン
ジ部１０１上に立設されたスプリングエンドピン２１に
係合させたシュースプリング１８，１９によって、互い
に接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付
勢されている。

【００１８】また、バッキングプレート１７上には、駐
車ブレーキを構成するストラット５や、パーキングレバ
ー１６も組込まれている。パーキングレバー１６はパー
キングレバーピン１３によりバッキングプレート１７に
回動可能に連結されていて、一対のブレーキシュー３，
１２はパーキングレバー１６の回動操作によってもドラ
ムに押圧可能にされている。

【００１９】各ブレーキシュー３，１２の他方の対向端
間に配備されたアジャスタ７は、本来は、各ブレーキシ
ュー３，１２のライニング３ｃ，１２ｃの摩耗の進行に
応じて、これらのブレーキシュー３，１２の端部間の間
隔を調整するものである。このアジャスタ７は、ブレー
キシューの拡開動作に伴って揺動するアジャスタレバー
８によって調整用歯車７ａを回転させることで、ブレー
キシュー３，１２の端部間の間隔を自動調整するように
構成されている。アジャスタレバー８は、ケーブルガイ
ド１０を経て一端がアンカーピン１５に連結されたアジ
ャスタケーブル９と、一端がプライマリ・シュー３のウ
ェブ３ｂに係合されたアジャスタスプリング６とが連結
されて、動きが規制されている。図示せぬドラムは、バ
ッキングプレート１７と同心で、車両の前進時には図１
の矢印Ｒ方向に回転する。

【００２０】ホイールシリンダ１は、図示はしていない
が、シリンダボディ１００内に、プライマリ・シュー３
用のピストンと、セカンダリ・シュー１２用のピストン
とを収容保持している。プライマリ・シュー３用のピス
トン及びセカンダリ・シュー１２用のピストンは、マス
タシリンダからシリンダボディ１００内の液室に導入さ
れるブレーキ液圧によって駆動される。プライマリ・シ
ュー３用のピストンの場合は、ピストンロッド１１１を
介してプライマリ・シュー３を押圧する。セカンダリ・
シュー１２用のピストンは、ピストンロッド１１３及び
コントロールレバー１４を介してセカンダリ・シュー１
２を押圧する。コントロールレバー１４は、セカンダリ
・シュー１２のアンカ反力をセカンダリ・シュー用のア
ンカーピン１５と、セカンダリ・シュー用のピストンに
連動するピストンロッド１１３とに所定の比率で分配す
る。

【００２１】また、ホイールシリンダ１は、図示はして
いないが、各ピストンにブレーキ液圧を作用させる液室
とマスタシリンダからのブレーキ圧供給路とを連通させ
る液通路を開閉する開閉弁機構を有している。この開閉
弁機構は、制動時にコントロールレバー１４を介してピ
ストンに伝達されるセカンダリ・シュー１２からのアン
カ反力が規定値に達して、アンカ反力によってピストン
がホイールシリンダ１内に押し戻される時、ホイールシ
リンダ１内にブレーキ液圧を導入する液通路を閉じて、
それ以上の制動力の増加を抑える。

【００２２】コントロールレバー１４は、図３に示すよ
うに、一枚の金属板をプレス加工して所定構造に形成さ
れたレバー本体３１と、このレバー本体３１に嵌着する
レバーピン３３とで構成されている。レバー本体３１
は、図３乃至図６に示すように、折曲加工されて対向す
る一対のフランジ板部３１１，３１２及び、フランジ板
部３１１，３１２の一端を連結する連結板部３１４とを
有する。連結板部３１４は、図２に示すように、プレス
成形時の絞り加工によって、円弧状の湾曲面３１５に形
成されており、湾曲面３１５がアンカーピン１５に外接
状態に係合してアンカ反力を伝達するアンカー当接部１
４ｂとして機能する。

【００２３】また、一対のフランジ板部３１１，３１２
の他端側には、ピストンロッド１１３の頭部（先端部）
に当接する切欠部３１７が形成されている。この切欠部
３１７は、図３及び図５に示すように、ピストンロッド
１１３の頭部に形成した鍔部１１３ａに当接して、ピス
トンロッド１１３の軸方向の位置決めを果たす。また、
図３及び図６に示すように、ピストンロッド１１３の先
端１１３ｂは、フランジ板部３１１，３１２間に嵌合す
るように寸法設定されていて、フランジ板部３１１，３
１２間へ嵌合することで、車輪軸方向（バッキングプレ
ート１７と直交する方向）に対する位置決めがなされ
る。即ち、一対のフランジ板部３１１，３１２間の間隙
と切欠部３１７は、ピストンロッド１１３の先端部を嵌
合挟持して、ピストンにアンカ反力を伝達するロッド当
接部１４ｃとして機能する。

【００２４】レバーピン３３は、一対のフランジ板部３
１１，３１２の孔３１１ａ，３１２ａに圧入状態で嵌挿
されて、レバー本体３１に固定される。このレバーピン
３３は、図２に示すように、セカンダリ・シュー１２に
当接して、セカンダリ・シュー１２からのアンカ反力を
受けるシュー当接部１４ａとして機能することを特徴と
する。

【００２５】以上のデュオサーボ式ドラムブレーキ装置
２００において、前進制動時、制動力の増大に伴ってア
ンカ反力が増加し、アンカ反力が規定値に達すると、コ
ントロールレバー１４からセカンダリ・シュー用のピス
トンに分配されるアンカ反力によってピストンがホイー
ルシリンダ１内に戻され、その結果、ホイールシリンダ
１へブレーキ液圧を導入する不図示の液通路が開閉弁機
構によって閉じられ、それ以上の制動力の増大が防止さ
れる。従って、デュオサーボ式ドラムブレーキ装置にお
いて、発生する制動力を制限して、制動力を安定させる
ことができ、制動力が高く、且つブレーキの効きが安定
したブレーキ装置が得られる。

【００２６】そして、セカンダリ・シュー１２から作用
するアンカ反力をアンカーピン１５とホイールシリンダ
１のセカンダリ・シュー用のピストンとに分配するコン
トロールレバー１４は、金属板のプレス加工によって形
成されたレバー本体３１と、レバー本体３１に圧入状態
で嵌挿されるレバーピン３３とで構成されており、金属
無垢材から切削加工により所定形状に仕上げる場合と比
較すると、コントロールレバー１４の生産性を向上させ
ると共に製造単価の低減を図ることができる。そして、
上記した構成のコントロールレバー１４では、例えばレ
バーピン３３に耐摩耗性に優れた硬度の高い材料を使用
すれば、レバー本体３１やブレーキシュー１２のウェブ
１２ｂ等はそれほど硬度の高い材料を使用せずとも、一
般的に必要とされる機械的強度や耐摩耗性を確保するこ
とができるため、レバー本体３１やブレーキシュー１２
のウェブ１２ｂの材質の選択自由度が高まり、安価な材
料の選択が可能になる。従って、上記構成のデュオサー
ボ式ドラムブレーキ装置２００では、制動効率の向上と
ブレーキの効きが安定性を両立させることができ、且
つ、コントロールレバー１４等の構成部品の製造単価の
低減により製造コストの低減を実現することができる。

【００２７】なお、本実施の形態では、前進制動時のブ
レーキの効きを安定させるために、ホイールシリンダ１
とセカンダリ・シュー１２との間にコントロールレバー
１４が装備される場合を示したが、本発明は、後進制動
時のブレーキの効きを安定させるためにホイールシリン
ダ１とプライマリ・シュー３との間にコントロールレバ
ーを装備する場合にも適用可能であることは言うまでも
ない。

【００２８】

【発明の効果】本発明のデュオサーボ式ドラムブレーキ
装置によれば、制動時に、制動力の増大に伴ってアンカ
反力が増加し、アンカ反力が規定値に達すると、コント
ロールレバーからホイールシリンダのピストンに分配さ
れるアンカ反力によってピストンがホイールシリンダ内
に戻される。その結果、ホイールシリンダへブレーキ液
圧を導入する液通路が開閉弁機構によって閉じられて、
それ以上の制動力の増大が防止される。従って、デュオ
サーボ式ドラムブレーキ装置において、発生する制動力
を制限して、制動力を安定させることができ、制動力が
高く、且つブレーキの効きが安定したブレーキ装置の提
供が可能になる。

【００２９】そして、ブレーキシューから作用するアン
カ反力をアンカーピンとホイールシリンダのピストンと
に分配するコントロールレバーは、金属板のプレス加工
によって形成されたレバー本体と、該レバー本体に嵌着
されるレバーピンとで構成されるため、金属無垢材から
切削加工により所定形状に仕上げる場合と比較すると、
コントロールレバーの生産性を向上させると共に製造単
価の低減を図ることができる。従って、上記した構成の
コントロールレバーでは、例えば、レバーピンに耐摩耗
性に優れた硬度の高い材料を使用すれば、レバー本体や
ブレーキシューのウェブ等はそれほど硬度の高い材料を
使用せずとも、一般的に必要とされる機械的強度や耐摩
耗性を確保することができるため、レバー本体やブレー
キシューのウェブの材質の選択自由度が高まり、安価な
材料の選択が可能になる。結局、上記構成のデュオサー
ボ式ドラムブレーキ装置では、制動効率の向上とブレー
キの効きが安定性を両立させることができ、且つ、構成
部品の製造単価の低減により製造コストの低減を実現す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るデュオサーボ式ドラムブレーキ装
置の一実施形態での正面図である。

【図２】図１に示したＡ部の拡大図である。

【図３】図２に示したコントロールレバーの斜視図であ
る。

【図４】図３に示したコントロールレバーを構成するレ
バー本体の斜視図である。

【図５】図３のＢ矢視図である。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ ホイールシリンダ ３ プライマリ・シュー（ブレーキシュー） １２ セカンダリ・シュー（ブレーキシュー） １４ コントロールレバー １４ａ シュー当接部 １４ｂ アンカー当接部 １４ｃ ロッド当接部 １５ アンカーピン ３１ レバー本体 ３３ レバーピン １１３ ピストンロッド １１３ａ 鍔部 １１３ｂ 先端 ２００ デュオサーボ式ドラムブレーキ装置 ３１１，３１２ フランジ板部 ３１４ 連結板部 ３１７ 切欠部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドラム内空間に対向配置されるプライマ
   リ・シュー及びセカンダリ・シューの一対のブレーキシ
   ューと、各ブレーキシューをドラムに押圧するピストン
   を装備して前記一対のブレーキシューの一方の対向端間
   に配置されたホイールシリンダと、各ブレーキシューか
   らのアンカ反力を受けるアンカーピンと、前記セカンダ
   リ・シューのアンカ反力をセカンダリ・シュー用のアン
   カーピン及びピストンとに所定の比率で分配するコント
   ロールレバーとを備えると共に、前記ホイールシリンダ
   内には、アンカ反力によって前記ピストンがホイールシ
   リンダ内に押し戻される時、ホイールシリンダ内に液圧
   を導入する液通路を閉じる開閉弁機構を設けたデュオサ
   ーボ式ドラムブレーキ装置において、 前記コントロールレバーは、金属板をプレス加工によっ
   て所定構造に形成したレバー本体と、該レバー本体に嵌
   着するレバーピンとで構成し、 前記レバー本体は、対向する一対のフランジ板部とこれ
   らのフランジ板部の一端を連結する連結板部とを有し、
   前記連結板部に形成する湾曲面が前記アンカーピンに外
   接状態に係合してアンカ反力を伝達するアンカー当接部
   として機能し、前記フランジ板部の他端側が前記ホイー
   ルシリンダのピストンに接続されたピストンロッドにア
   ンカ反力を伝達するロッド当接部として機能し、 前記レバーピンは、前記フランジ板部に嵌挿され且つ前
   記セカンダリ・シューに当接して前記セカンダリ・シュ
   ーからのアンカ反力を受けるシュー当接部として機能す
   ることを特徴とするデュオサーボ式ドラムブレーキ装
   置。