JP2001090760A - ドラムブレーキ装置のシュー駆動用レバー機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキシューのアンカ反力をアンカピンや
ホイールシリンダの出力部材に分配するために必要な強
度や係合安定性や接触部の滑らかさ等の性能を、高価な
加工に頼らずに確保できるシュー駆動用レバー機構を得
る。 【解決手段】 ドラムブレーキ装置のシュー駆動用レバ
ー機構７を、一端側にアンカピンに外接する凹曲面のア
ンカ当接部２５ａを形成した一対のレバー板２５、２５
と、これらのレバー板２５、２５をアンカ部や出力部材
を挟む間隔に連結固定する少なくとも２本の連結ピン２
７、２８とで構成し、複数本の連結ピン２７、２８の
内、レバー板２５、２５の他端側に位置する第１の連結
ピン２７を入力受け部として機能させると共に、レバー
板２５、２５の中間部に位置する第２の連結ピン２８を
シュー当接部として機能させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキシューの
ドラムへの押圧力をアンカ反力に応じて制御するべく、
ブレーキシューを拡開操作する操作力発生手段の出力部
材とブレーキシューのアンカ部との間に介在させるドラ
ムブレーキ装置のシュー駆動用レバー機構に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の走行を制動するために種々
の形式のドラムブレーキ装置が用いられているが、これ
らのドラムブレーキ装置は、略円筒状のドラムの内周面
に押圧されるブレーキシューの配置によって、リーディ
ングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデ
ュオサーボ式等に分類される。

【０００３】デュオサーボ式のドラムブレーキ装置は、
一般に、円筒状のドラム内に、互いに対向して配置され
たプライマリ・シューとセカンダリ・シューの一対のブ
レーキシューを備える。プライマリ・シューは、ドラム
の前進回転方向入口側が入力部とされると共に、ドラム
の前進回転方向出口側が例えばアジャスタを介してセカ
ンダリ・シューの入口側に連結される。一方、セカンダ
リ・シューの出口側はバッキングプレート上に装備され
たアンカー部に当接させ、プライマリ・シュー及びセカ
ンダリ・シューに作用するアンカー反力をアンカー部で
受け止めるようになっている。

【０００４】これにより、プライマリ・シュー及びセカ
ンダリ・シューを拡開させてドラムの内周面に押し付け
ると、プライマリ・シューに作用するアンカー反力がセ
カンダリ・シューの入口側に入力してセカンダリ・シュ
ーをドラム内周面に押し付けるように作用するため、プ
ライマリ・シュー及びセカンダリ・シューの双方がリー
ディング・シューとして動作し、非常にゲインの高い制
動力を得ることができる。

【０００５】前述したデュオサーボ式ドラムブレーキ装
置は、リーディングトレーリング式やツーリーディング
式のドラムブレーキ装置と比較して、極めて高い制動力
を得ることができるばかりでなく、小型化し易く、かつ
駐車ブレーキの組み込みも容易である等の多くの長所を
有している。ところが、このようなデュオサーボ式ドラ
ムブレーキ装置は、ブレーキシューのライニングの摩擦
係数の変化に敏感であるため、制動力を安定させにくい
傾向にあり、制動力を安定化させる工夫が要求されてい
る。

【０００６】このような背景から、本願出願人は、一対
のブレーキシューを拡開操作する液圧式のホイールシリ
ンダに液圧制御用のバルブを組み込み、且つ、このホイ
ールシリンダの出力ロッドとブレーキシューのアンカ部
との間に、ブレーキシューからのアンカ反力をアンカピ
ンと出力ロッドとに所定の比率で分配するシュー駆動用
レバー機構を設けた構成とし、シュー駆動用レバー機構
を介して作用するアンカ反力によってホイールシリンダ
への液圧供給を制御することで、制動力を安定させる制
動力安定化技術を既に提案している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の制動
力安定化技術に適用されるシュー駆動用レバー機構は、
大荷重となるアンカ反力に耐える強度が必要とされる。
また、組み付け性が良く、しかも円滑にアンカ反力を分
配できるように、他の部材との接触部を滑らかな曲面等
に仕上げることも要求される。更に、ブレーキシューの
アンカ部やホイールシリンダの出力ロッドとの係合が不
用意に外れないように、係合安定性も要求される。そこ
で、従来では、このようなシュー駆動用レバー機構は、
鍛造法や、無垢材の削り出しによって、一体型の複雑な
構造物に仕上げることとしていたが、鍛造法や無垢材の
削り出しによる製造法では、ブレーキシューのアンカ部
やホイールシリンダの出力ロッドとの係合部を係合が外
れ難い凹凸形状に加工しようとすると、加工工程が複雑
化すると共に、加工時間が長大化し、また、材料の歩留
まりも悪化して、製造コストが高価になるという問題が
あった。

【０００８】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、ブレーキシューのアンカ反力を円滑にアンカピンや
ホイールシリンダの出力ロッドに分配するために必要な
強度や係合安定性や接触部の滑らかさ等の性能を、鍛造
法や無垢材の削り出し等の高価な加工によらずに確保す
ることができ、従って、製造コストを大幅に低減するこ
とのできるドラムブレーキ装置のシュー駆動用レバー機
構を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るドラムブレーキ装置のシュー駆動用レバ
ー機構は、ドラム内空間に対向配置した一対のブレーキ
シューのアンカ部を当接させるシュー当接部と、バッキ
ングプレート側に立設されてアンカ反力を受けるアンカ
ピンに当接するアンカ当接部と、操作力発生手段の出力
部材に係合してシュー操作力を受ける入力受け部とを備
えて、ブレーキシューからのアンカ反力をアンカピン及
び出力部材に分配するドラムブレーキ装置のシュー駆動
用レバー機構において、一端側にアンカピンに外接する
凹曲面のアンカ当接部を形成した一対のレバー板と、こ
れらのレバー板をアンカ部や出力部材を挟む間隔に連結
固定する少なくとも２本の連結ピンとで構成し、複数本
の連結ピンの内、レバー板の他端側に位置する第１の連
結ピンは外周面を出力部材に当接することで入力受け部
として機能し、レバー板の中間部に位置する第２の連結
ピンは外周面にアンカ部を当接させることでシュー当接
部として機能することを特徴とする。

【００１０】そして、上記構成によれば、シュー駆動用
レバー機構は、一対のレバー板と、２本又はそれ以上の
適宜数の連結ピンによって構成されていて、レバー板は
プレス加工により容易に効率良く製造することができ、
また、連結ピンは円形断面の軸材料を単純に切断するだ
けで容易に製造することができる。そして、アンカピン
に接触するレバー板のアンカ当接部は、特別な加工工程
を追加せずとも、プレス加工時に、滑らかな凹曲面に加
工することができる。そして、シュー当接部や入力受け
部は、軸材料の外周面をそのまま滑らかな凸曲面として
利用することで、特別な加工工程を追加せずとも、ブレ
ーキシューのアンカ部や操作力発生手段の出力部材に対
する滑らかな係合接触面を得ることができ、レバーとし
ての作動の円滑性を容易且つ安価に実現することができ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るドラムブレー
キ装置のシュー駆動用レバー機構の好適な実施の形態を
図面に基づいて詳細に説明する。図１乃至図６は本発明
に係るドラムブレーキ装置のシュー駆動用レバー機構の
一実施形態を示したもので、図１は本発明に係るシュー
駆動用レバー機構を装備したドラムブレーキ装置の正面
図、図２はドラムブレーキ装置のホイールシリンダの縦
断面図、図３は図２のＡ矢視図、図４は図１に示したシ
ュー駆動用レバー機構の斜視図、図５はシュー駆動用レ
バー機構のブレーキシューとの係合状態を示す斜視図、
図６はシュー駆動用レバー機構のアンカピンやホイール
シリンダとの係合状態を示す平面図である。

【００１２】この実施形態のドラムブレーキ装置は、所
謂、デュオサーボ式ドラムブレーキ装置で、略円筒形の
図示せぬドラム内の空間に対向配備されるプライマリ・
シュー３及びセカンダリ・シュー４の一対のブレーキシ
ュー３、４と、これらブレーキシュー３、４の一方の対
向端側に配設されて各ブレーキシュー３、４をドラムに
押圧するシュー操作力を発生する操作力発生手段として
のホイールシリンダ６と、このホイールシリンダ６の発
生する操作力を各ブレーキシュー３、４に伝達するシュ
ー駆動用レバー機構７と、各ブレーキシュー３、４の他
方の対向端間に配設されプライマリ・シュー３の出力を
セカンダリ・シュー４に入力するリンク機能を兼ねたア
ジャスタ８と、これらの構成部材を支持するバッキング
プレート９と、バッキングプレート９上に立設されて各
ブレーキシュー３、４からのアンカ反力を受けるアンカ
ピン１１、１２とを備えている。なお、図示せぬドラム
は、バッキングプレート９と同心で、車両の前進時には
図１の矢印Ｒ方向に回転する。

【００１３】一対のアンカピン１１、１２相互は、図示
のように、ドラムの径方向外周寄りの位置に、互いに周
方向に離間して配置されている。アンカピン１１はプラ
イマリ・シュー用であり、アンカピン１２はセカンダリ
・シュー用である。そして、上記のブレーキシュー３、
４は、ドラムの内周に向かって移動可能に、シュー支持
軸１４によりバッキングプレート９に取り付けられてい
る。

【００１４】上記の各ブレーキシュー３、４のホイール
シリンダ６側の端部は、シュースプリング１５、１６を
介して各アンカピン１１、１２に連結され、それぞれの
シューの端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから
離間する方向）に付勢されている。

【００１５】なお、本実施の形態の場合は、一対のアン
カピン１１、１２間に、各ブレーキシュー３、４及びシ
ュー駆動用レバー機構７のドラム軸方向の変位を規制す
るシュープレート４１が装備されている。また、各ブレ
ーキシュー３、４はアジャスタ８側の端部相互が、シュ
ートゥシュースプリング４２の付勢力によって、アジャ
スタ８の端部に当接した状態が維持されるように付勢さ
れている。

【００１６】アジャスタ８は、本来は、各ブレーキシュ
ー３、４のライニング３ｃ、４ｃの摩耗の進行に応じ
て、これらのブレーキシュー３、４の端部間の間隔を調
整するもので、アジャスタスプリング１３及びレバーリ
ターンスプリング４３の付勢力によって先端がアジャス
タ８上の調整用歯車８ａに当接されたアジャスタレバー
１７の回動動作で、ブレーキシュー３、４の端部間の間
隔を自動調整するように構成されている。

【００１７】アジャスタレバー１７には、アンカピン１
２からセカンダリ・シュー４上に取り付けられたケーブ
ルガイド１８を経由するアジャスタケーブル１９の端部
がアジャスタスプリング１３を介して連結されている。
このアジャスタケーブル１９は、セカンダリ・シュー４
の拡開時の移動量に応じてアジャスタレバー１７に回動
力を作用させて、アジャスタレバー１７に所定の回動動
作をさせる。

【００１８】本実施の形態の場合、操作力発生手段とし
て配備されたホイールシリンダ６は、図２に示すよう
に、ブレーキ操作に応じてマスタシリンダから供給され
る液圧によって両端のピストン６１、６２が駆動される
複動型のホイールシリンダである。各ピストン６１、６
２の変位は、操作力発生手段の出力部材としてのロッド
６３、６４を介して、左右の各シュー駆動用レバー機構
７に出力される。このホイールシリンダ６の各ピストン
６１、６２の内側には、スプリング６５、６６を介して
コントロールピストン６７、６８が装備されていて、コ
ントロールピストン６７、６８によって画成される液室
６９に、これらのコントロールピストン６７、６８の変
位によって流路７１を開閉するバルブ７０が装備されて
いる。

【００１９】マスタシリンダから供給される液圧は、ま
ず液室６９に流入し、バルブ７０によって開閉される流
路７１を経て、各ピストン６１、６２を収容している液
室に供給されるようになっている。バルブ７０は、各シ
ュー駆動用レバー機構７を介して各ロッド６３、６４に
分配されるアンカ反力によって、ピストン６１、６２及
びコントロールピストン６７、６８が液室６９側に所定
以上変位すると、流路７１を閉じて各ピストン６１、６
２側への液圧供給を停止して、各ブレーキシューに作用
する押圧力の上昇を抑えること（即ち、各ピストン６
１、６２に作用する液圧を一定に保持すること）で、ア
ンカ反力を入力液圧に対して所定の倍率以下に制限す
る。

【００２０】この実施形態におけるシュー駆動用レバー
機構７は、ホイールシリンダ６の出力部材である各ロッ
ド６３、６４と各ブレーキシューとの間に、それぞれ装
備されている。それぞれのシュー駆動用レバー機構７
は、構成が共通であるから、ここでは、セカンダリ・シ
ュー４のアンカ部とホイールシリンダ６との間に介在し
ているシュー駆動用レバー機構７を例に、その構成を説
明する。

【００２１】シュー駆動用レバー機構７は、図３及び図
４に示すように、一端側にアンカピン１１又はアンカピ
ン１２に外接する半円状凹曲面のアンカ当接部２５ａを
形成した一対のレバー板２５、２５と、これらのレバー
板２５、２５を各ブレーキシューのアンカ部やロッド６
３、６４の端部を挟む所定の間隔に連結固定する２本の
連結ピン２７、２８とで構成されている。

【００２２】各連結ピン２７、２８は、図３に示すよう
に、一対のレバー板２５、２５の内、上側のレバー板２
５に当接する頭部２７ａ、２８ａと、これらの頭部２７
ａ、２８ａよりも径が縮径されて上側のレバー板２５を
挿通する第１軸部２７ｂ、２８ｂと、これらの第１軸部
２７ｂ、２８ｂよりも縮径されて下側のレバー板２５を
挿通する第２軸部２７ｃ、２８ｃとを有した構造で、下
側のレバー板２５から突出した第２軸部２７ｃ、２８ｃ
に係合するクリップ２９によって、一対のレバー板２
５、２５からの抜けが防止される。また、クリップ２９
で抜け止めされた状態では、第１軸部２７ｂ、２８ｂと
第２軸部２７ｃ、２８ｃとの間の段差が下側のレバー板
２５の上面に当接して、一対のレバー板２５、２５が適
正な離間間隔でリジッドに固定されるようになってい
る。

【００２３】レバー板２５の一端に形成されるアンカ当
接部２５ａは、アンカピン１１、１２の外周に回転自在
に外接する半円状の凹部で、レバー板２５を板材から打
ち抜き製造するプレス加工時に形成する。

【００２４】複数本の連結ピン２７、２８の内、一対の
レバー板２５の他端側に位置する第１の連結ピン２７
は、外周面をロッド６３、６４の端部に当接していて、
ロッド６３、６４からシュー操作力を受ける入力受け部
として機能する。また、レバー板２５の中間部に位置す
る第２の連結ピン２８は、外周面にアンカ部を当接させ
ていて、ブレーキシューからアンカ反力を受けるシュー
当接部として機能する。各ブレーキシュー３、４に形成
されるアンカ部は、各ブレーキシュー３、４において内
径側に張り出したウェブ３ｂ、４ｂの端部に形成された
凹曲面部で、第２の連結ピン２８に回動自在に外接する
半円状の凹曲面に形成されている。

【００２５】例えば、車両の前進制動時には、セカンダ
リ・シュー４のアンカ反力は、アンカピン１２や第２の
連結ピン２８に対して、図６の矢印（イ）、（ロ）方向
に作用し、シュー当接部である第２の連結ピン２８から
アンカ当接部２５ａまでの離間距離Ｓと、アンカ当接部
２５ａから入力受け部である第１の連結ピン２７までの
離間距離Ｌとの比であるレバー比Ｓ：Ｌに応じてブレー
キシュー４からのアンカ反力をアンカピン１２及び出力
部材であるロッド６４に分配する。

【００２６】なお、本実施形態のドラムブレーキ装置で
は、ブレーキシュー３、４のドラムへの押圧駆動は、一
対のブレーキシュー３、４間に橋渡しされたパーキング
ストラット４５やストラットスプリング４６等の部品に
よって構成されるパーキングブレーキ機構によっても可
能にされている。

【００２７】以上の説明から明らかなように、本実施形
態のシュー駆動用レバー機構７は、一対のレバー板２
５、２５と、２本の連結ピン２７、２８によって構成さ
れ、レバー板２５、２５はプレス加工により容易に効率
良く製造することができ、また、連結ピン２７、２８は
円形断面の軸材料を単純に切断するだけで容易に製造す
ることができる。そして、アンカピン１１、１２に接触
するレバー板２５、２５のアンカ当接部２５ａは、特別
な加工工程を追加せずとも、プレス加工時に、滑らかな
凹曲面に加工することができる。そして、シュー当接部
や入力受け部は、軸材料の外周面をそのまま滑らかな凸
曲面として利用することで、特別な加工工程を追加せず
とも、ブレーキシューのアンカ部やホイールシリンダ６
のロッド６３、６４に対する滑らかな係合接触面を得る
ことができ、レバーとしての作動の円滑性を容易且つ安
価に実現することができる。

【００２８】更に、一対のレバー板２５、２５を２本の
連結ピン２７、２８により互いに平行に連結して立体構
造とするため、強度も得やすく、また、ブレーキシュー
のアンカ部や操作力発生手段の出力部材であるロッド６
３、６４を一対のレバー板２５、２５間に挟むため、こ
れらのアンカ部やロッド６３、６４との係合が外れ難
く、優れた係合安定性を得ることもできる。即ち、ブレ
ーキシューのアンカ反力を円滑にアンカピンやホイール
シリンダの出力ロッドに分配するために必要な強度や係
合安定性や接触部の滑らかさ等の性能を、鍛造法や無垢
材の削り出し等の高価な加工に頼らずに確保することが
でき、従って、製造コストを大幅に低減することができ
る。

【００２９】なお、シュー駆動用レバー機構７を構成す
る一対のレバー板２５、２５を連結する連結ピンの本数
は、上記の実施形態で示した２本に限定するものではな
い。３本以上の連結ピンで連結する構造とすることもで
きる。また、ブレーキシューを駆動するシュー操作力を
発生する操作力発生手段は、液圧式のホイールシリンダ
に限定するものではなく、例えば、手動あるいは電動に
よる機構を利用することもできる。

【００３０】

【発明の効果】本発明のドラムブレーキ装置のシュー駆
動用レバー機構は、一対のレバー板と、２本又はそれ以
上の適宜数の連結ピンによって構成されていて、レバー
板はプレス加工により容易に効率良く製造することがで
き、また、連結ピンは円形断面の軸材料を単純に切断す
るだけで容易に製造することができる。そして、アンカ
ピンに接触するレバー板のアンカ当接部は、特別な加工
工程を追加せずとも、プレス加工時に、滑らかな凹曲面
に加工することができる。そして、シュー当接部や入力
受け部は、軸材料の外周面をそのまま滑らかな凸曲面と
して利用することで、特別な加工工程を追加せずとも、
ブレーキシューのアンカ部や操作力発生手段の出力部材
に対する滑らかな係合接触面を得ることができ、レバー
としての作動の円滑性を容易且つ安価に実現することが
できる。

【００３１】更に、一対のレバー板を複数本の連結ピン
により互いに平行に連結して立体構造とするため、強度
も得やすく、また、ブレーキシューのアンカ部や操作力
発生手段の出力部材を一対のレバー板間に挟むため、こ
れらのアンカ部や出力部材との係合が外れ難く、優れた
係合安定性を得ることもできる。即ち、ブレーキシュー
のアンカ反力を円滑にアンカピンやホイールシリンダの
出力ロッドに分配するために必要な強度や係合安定性や
接触部の滑らかさ等の性能を、鍛造法や無垢材の削り出
し等の高価な加工に頼らずに確保することができ、従っ
て、製造コストを大幅に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシュー駆動用レバー機構を装備し
たドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。

【図２】図１に示したドラムブレーキ装置のホイールシ
リンダの縦断面図である。

【図３】図２のＡ矢視図である。

【図４】シュー駆動用レバー機構の斜視図である。

【図５】シュー駆動用レバー機構のブレーキシューとの
係合状態を示す斜視図である。

【図６】シュー駆動用レバー機構のアンカピンやホイー
ルシリンダとの係合状態を示す平面図である。

【符号の説明】

３ プライマリ・シュー（ブレーキシュー） ４ セカンダリ・シュー（ブレーキシュー） ６ 操作力発生手段（ホイールシリンダ） ７ シュー駆動用レバー機構 ８ アジャスタ ９ バッキングプレート １１、１２ アンカピン ２５ レバー板 ２５ａ アンカ当接部 ２７ 第１の連結ピン ２８ 第２の連結ピン ２９ クリップ ６１、６２ ピストン ６３、６４ 出力部材（ロッド） ６７、６８ コントロールピストン ７０ バルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドラム内空間に対向配置した一対のブレ
   ーキシューのアンカ部を当接させるシュー当接部と、バ
   ッキングプレート側に立設されてアンカ反力を受けるア
   ンカピンに当接するアンカ当接部と、操作力発生手段の
   出力部材に係合してシュー操作力を受ける入力受け部と
   を備えて、前記ブレーキシューからのアンカ反力を前記
   アンカピン及び出力部材に分配するドラムブレーキ装置
   のシュー駆動用レバー機構において、 一端側に前記アンカピンに外接する凹曲面の前記アンカ
   当接部を形成した一対のレバー板と、これらのレバー板
   を前記アンカ部や出力部材を挟む間隔に連結固定する少
   なくとも２本の連結ピンとで構成し、 複数本の前記連結ピンの内、レバー板の他端側に位置す
   る第１の連結ピンは外周面を前記出力部材に当接するこ
   とで前記入力受け部として機能し、レバー板の中間部に
   位置する第２の連結ピンは外周面に前記アンカ部を当接
   させることで前記シュー当接部として機能することを特
   徴とするドラムブレーキ装置のシュー駆動用レバー機
   構。